本發(fā)明涉及一種用于兩軌跡的車輛的車身底板結(jié)構(gòu)，其具有底板板件和至少一個(gè)座椅橫梁，在底板板件中構(gòu)成沿車輛縱向延伸的中央通道，所述座椅橫梁在車輛橫向上通過(guò)通道側(cè)的座椅支承板件的中間連接而與中央通道相連，所述座椅支承板件在橫截面中具有角狀型廓，所述角狀型廓連同中央通道的底板側(cè)的內(nèi)角區(qū)域一起限定出空腔，并且借助水平的裝配側(cè)臂與中央通道相連以及借助垂直的支承側(cè)臂與底板板件相連。

背景技術(shù)：

這種車輛的車身底板結(jié)構(gòu)在實(shí)踐中構(gòu)造為焊接組件，其中底板板件在車輛橫向上觀察通過(guò)側(cè)面的門檻限定。在底板板件中還構(gòu)成沿著車輛的中心平面延伸的中央通道。在中央通道和各自的側(cè)面的門檻之間延伸有座椅橫梁，所述座椅橫梁通過(guò)通道側(cè)的座椅支承板件的中間連接而與中央通道相連，并且通過(guò)門檻側(cè)的座椅支承板件的中間連接而與門檻相連。支承在座椅支承板件之間的座椅橫梁用于加固底板結(jié)構(gòu)。

這種類型的車身底板結(jié)構(gòu)由ep1382514b2已知。其具有通道側(cè)的座椅支承板件，其在橫截面中構(gòu)成角狀型廓，從而具有水平的裝配側(cè)臂(汽車座椅裝配其上)和從此彎折的垂直的支承側(cè)臂。水平的裝配側(cè)臂連接在中央通道上，而垂直的支承側(cè)臂連接在底板板件上。

在側(cè)面碰撞模擬中會(huì)產(chǎn)生一個(gè)載荷路徑，其中側(cè)面的碰撞力從面向碰撞的門檻在車輛橫向上通過(guò)汽車橫梁以及通過(guò)通道側(cè)的座椅支承板件導(dǎo)向背向碰撞的支承結(jié)構(gòu)，也就是導(dǎo)入中央通道中。在這種碰撞情況中，座椅橫梁朝向中央通道移動(dòng)并且傾向于向上偏移。這導(dǎo)致了通道和底板區(qū)域中的裂縫。為了改善由于碰撞導(dǎo)致的向中央通道的力導(dǎo)入，已知在座椅橫梁和中央通道之間的連接區(qū)域上設(shè)置附加的加固元件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于車輛的車身底板結(jié)構(gòu)，其中以簡(jiǎn)單的方式以及無(wú)需提供附加的構(gòu)件地提高在側(cè)面碰撞情況中的碰撞穩(wěn)定性。

所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)開(kāi)頭所述的用于車輛的車身底板結(jié)構(gòu)解決，其特征在于，座椅支承板件在車輛橫向上與座椅橫梁對(duì)齊地具有凹口形的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)，力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)具有相對(duì)水平的座椅支承-裝配側(cè)臂以下沉深度回縮的凹口底，所述凹口底在連接位置處連接在座椅橫梁上。

本發(fā)明基于的事實(shí)在于，在現(xiàn)有技術(shù)中為了提高碰撞穩(wěn)定性而設(shè)置力附加的構(gòu)件，其導(dǎo)致了更多成本、更高重量、附加的接合連接以及更高的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。在此背景下，上述技術(shù)特征可以省略這種附加的構(gòu)件。取而代之的是，通道側(cè)的座椅支承板件可以材料相同地以及一體式地構(gòu)造有力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)，其在側(cè)面碰撞情況中加固了座椅橫梁和通道側(cè)的座椅支承板件之間的連接區(qū)域。按照本發(fā)明，力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)在車輛橫向上與座椅橫梁對(duì)齊地布置，并且具有相對(duì)水平的座椅支承裝配側(cè)臂以一定下沉深度回縮的凹口底，所述凹口底與座椅橫梁相連(也就是焊接)。在大面積的接觸連接方面有利的是，力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)的凹口底與座椅支承裝配側(cè)臂和/或與座椅橫梁-連接面平面平行地構(gòu)成。

在技術(shù)轉(zhuǎn)化中，力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)的凹口底在從凹口底突起的凹口側(cè)壁處過(guò)渡到座椅支承板件的水平的裝配側(cè)臂和垂直的支承側(cè)臂中。

垂直的座椅支承-支承側(cè)臂具有穿引孔，座椅橫梁在端側(cè)通過(guò)所述穿引孔伸入座椅支承-空腔中，其在座椅支承板件和中央通道的底板側(cè)的內(nèi)角區(qū)域之間定義。座椅橫梁末端優(yōu)選在車輛橫向上通過(guò)裝配縫隙略微與中央通道相間隔，用于補(bǔ)償裝配和結(jié)構(gòu)公差。

在此優(yōu)選的是，在座椅支承-支承側(cè)臂中構(gòu)成的穿引孔在汽車高度方向上向上直接被力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)的凹口底限定。為了擴(kuò)大相對(duì)座椅橫梁的接觸面，力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)的凹口底在車輛橫向上朝向車輛外側(cè)以邊緣接片延長(zhǎng)，所述邊緣接片材料相同的并且一體式地以及平面狀地連接在凹口底上。邊緣接片可以在車輛橫向上朝向汽車外部以一定接片長(zhǎng)度從座椅支承-支承側(cè)臂突出。

凹口狀的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)優(yōu)選可以定義盒狀或方塊狀的凹口空間。這在汽車高度方向上向下被凹口底限定，所述凹口底在車輛縱向上在前部和后部的凹口壁上以及在車輛橫向上在內(nèi)部的凹口壁上過(guò)渡至水平的裝配側(cè)臂和垂直的支承側(cè)臂中。這種盒狀或方塊狀的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)在提高座椅橫梁和座椅支承板件之間的連接剛性方面是特別有利的。

上述盒狀或方塊狀的凹口空間可以在座椅支承板件中這樣定位，使得其構(gòu)造成在車輛橫向上朝汽車外部打開(kāi)(也就是沒(méi)有被凹口壁限定)。在此，力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)的上述內(nèi)部的凹口壁優(yōu)選以一定的橫向錯(cuò)移與中央通道間隔。

座椅支承板件可以在汽車高度方向上超出座椅橫梁。在這種情況中，座椅支承板件從底板板件開(kāi)始具有構(gòu)件高度，所述構(gòu)件高度大于座椅橫梁的構(gòu)件高度。座椅橫梁的構(gòu)件高度優(yōu)選比座椅支承-構(gòu)件高度減小上述的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)的下沉深度。

前述的和/或在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明的本發(fā)明的有利的構(gòu)造方案和/或擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以—除了例如在明確的關(guān)聯(lián)情況或者不一致的替換方案的情況中—單獨(dú)地或者任意相互組合地被應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

以下參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明以及其有利地構(gòu)造方式和擴(kuò)展設(shè)計(jì)以及其優(yōu)點(diǎn)。在附圖中：

圖1以側(cè)視圖示出具有部分剖面圖的兩軌跡式的汽車；

圖2以立體的部分視圖示出在側(cè)面門檻和中央通道之間延伸的座椅橫梁；

圖3示出沿著圖2中的yz剖切面、剖切的部分剖視圖；和

圖4示出在移除座椅橫梁后與圖3對(duì)應(yīng)的視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中以具有部分剖面圖的側(cè)視圖示出兩軌跡式的汽車，其副駕駛座椅1以已知的方式裝配在車輛車身的底板結(jié)構(gòu)的座椅支承板件3、5上。在圖1中，座椅支承板件3、5中僅虛線地示出門檻側(cè)的座椅支承板件3。

此外從圖2可以看出，車身底板結(jié)構(gòu)具有向下封閉客艙的底板板件7，其在車輛橫向上觀察通過(guò)側(cè)面的門檻9限定。在圖2中僅示出側(cè)面門檻9的內(nèi)部件。車身底板結(jié)構(gòu)此外具有延伸車輛中心平面延伸的中央通道11，例如排氣設(shè)備和/或萬(wàn)向節(jié)軸通過(guò)中央通道引導(dǎo)。此外在圖2中，在底板板件7的下側(cè)上延伸有車身縱梁13以及在底板板件7的上側(cè)上延伸有座椅橫梁15。座椅橫梁15在圖2中通過(guò)門檻側(cè)的座椅支承板件3的中間連接而與門檻9相連，并且通過(guò)通道側(cè)的座椅支承板件5的中間連接而與中央通道11相連。在圖2中，座椅橫梁15在橫截面中具有u形型廓，其具有上側(cè)的型廓底部17以及從此升高的側(cè)邊19，所述側(cè)邊通過(guò)側(cè)向向外彎折的邊緣法蘭21焊接在底板板件7上。

兩個(gè)座椅支承板件3、5分別在橫截面中構(gòu)造成角型材板件，也就是具有水平的裝配側(cè)臂23，其在縱棱邊25(圖2)處過(guò)渡至垂直延伸的支承側(cè)臂27。水平的裝配側(cè)臂23在其自由的邊棱上焊接在中央通道11上，而垂直的座椅支承板件5的支承側(cè)臂27焊接在底板板件7上。通道側(cè)的座椅支承板件5在此連同中央通道11的地板側(cè)的內(nèi)角區(qū)域29(圖3或圖4)一起限定出空腔29。所述空腔沿車輛縱向x觀察被封閉板件31(圖2)封閉。通道側(cè)的座椅支承板件5在圖2中、在其水平的裝配側(cè)臂23上具有用于連接車輛座椅1的螺栓孔33(圖2)。

座椅橫梁15在后續(xù)說(shuō)明的車輛內(nèi)部的連接位置a(圖3)處與座椅支承板件5相連。因此座椅支承板件5的垂直的支承側(cè)臂27具有穿引孔33，u形的座椅橫梁15穿過(guò)所述穿引孔伸入座椅支承空腔29中。座椅橫梁末端以裝配縫隙m(圖3)略微與中央通道11相間隔，用于承受制造或構(gòu)件公差。

座椅橫梁15的型材底17在圖3中在上述連接位置a(圖3)處與凹口狀的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k的凹口底35焊接。力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k的凹口底35在圖3中在車輛的高度方向z上以沉入深度δz從水平的裝配側(cè)臂23向下錯(cuò)移。凹口底35此外在前部的和后部的凹口壁41以及在沿車輛橫向y位于內(nèi)部的凹口壁43處分別過(guò)渡至座椅支承板件5的水平裝配側(cè)臂23以及垂直的支承側(cè)臂27中。力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k的內(nèi)部凹口壁43以橫向錯(cuò)移δy2(圖3)與中央通道11相間隔。通過(guò)這種方式，凹口底35連同凹口壁41、43限定出大致盒狀或正方塊狀的凹口空間45(圖2)，其在車輛橫向y上朝車輛外部打開(kāi)并且斷開(kāi)座椅支承板件5的縱棱邊25本身連續(xù)的走向(圖2)。

這樣構(gòu)成的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k在圖2中在車輛橫向y上與座椅橫梁15齊平地布置。為了提高在座椅橫梁15和座椅支承板件5之間的接觸連接，凹口底35在車輛橫向y上朝向車輛外部地、以邊緣接片47(圖4)平面狀地延長(zhǎng)力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k，其中邊緣接片47以接片長(zhǎng)度δy1從座椅支承的支承側(cè)臂27向車輛外部伸出并且向上限定穿引孔33。

在座椅支承的支承側(cè)臂27中構(gòu)成的穿引孔33此外在車輛縱向x上觀察通過(guò)前部和后部的邊緣法蘭49限定，它們從開(kāi)口邊緣向外彎折并且與凹口底35以其焊接在座椅橫梁15的側(cè)邊19上。

按照?qǐng)D3，座椅支承板件5從底板板件7開(kāi)始具有構(gòu)件高度hs，而座椅橫梁15才能夠底板板件7開(kāi)始具有減小的構(gòu)件高度hq。座椅橫梁構(gòu)件高度hq在圖3中相對(duì)座椅支承構(gòu)件高度hs減小了力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k的下沉深度δz。

結(jié)合圖2至4所述的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k材料統(tǒng)一的并且一件式實(shí)施為壓凹結(jié)構(gòu)，其在沖壓方法中形成座椅支承板件5。通過(guò)這種方式在座椅橫梁15和通道側(cè)的座椅支承板件5之間形成提高的連接剛性，其尤其在圖2所示的側(cè)面碰撞情況中具有優(yōu)點(diǎn)：在這種側(cè)面碰撞情況中形成載荷路徑l，側(cè)面的碰撞力fa以所述碰撞路徑通過(guò)面向碰撞的門檻9、門檻側(cè)的座椅支承板件3、座椅橫梁15以及通道側(cè)的座椅支承板件5導(dǎo)向中央通道11。借助在通道側(cè)的座椅支承板件5中成型的力導(dǎo)入結(jié)構(gòu)k使得從座椅橫梁15向座椅支承板件5的力傳遞明顯更加穩(wěn)定，而不會(huì)損壞與中央通道11的連接。