本實用新型涉及一種揀貨車，尤其涉及一種運送輪胎的揀貨車。

背景技術(shù)：

商品倉庫中的商品都是按類別、品種、型號等進行定位存放的。對于要售出的商品通常要用揀貨車從倉庫中運送出來。

為了提高揀貨效率，對于小商品可以用具有多個小型周轉(zhuǎn)箱的揀貨車進行揀貨。這樣的揀貨車可以在同一波次中處理多張訂單。即將多張訂單合并計算出需揀貨商品庫位和數(shù)量，同時將單個訂單與周轉(zhuǎn)箱綁定，揀貨時依據(jù)庫位的先后順序，依此到指定庫位揀貨，揀出合并后的數(shù)量，并分配到不同的周轉(zhuǎn)箱中。

但是，對于大商品，如轎車的輪胎等，其直徑在55-70cm左右，寬度在14.5-29.5cm左右，重量在10公斤左右，由于受到小型周轉(zhuǎn)箱容積的限制很難用上述的揀貨車進行揀貨。如果將小型周轉(zhuǎn)箱更換為大型周轉(zhuǎn)箱，那么，揀貨車的長度和寬度都會大增，雖然可以對轎車的輪胎揀貨，但是，由于受到倉庫巷道寬度的限制(標準倉庫規(guī)劃中標準巷道寬度為1.8米，只有設(shè)計揀貨車的寬度為1.2～1.5米，才可滿足絕大部分倉庫巷道對揀貨車寬度的要求)，揀貨車很難在倉庫巷道中通行，如果要增加巷道的寬度，那么，倉庫的存貨量就會大大地減小。因此，不宜用具有大型周轉(zhuǎn)箱的揀貨車對輪胎進行揀貨。

因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常用如圖1所示的揀貨車1對輪胎進行揀貨及運送。所述揀貨車1包括平板1-1、車輪1-2、推拉部件1-3。輪胎0依揀貨的順序自下而上地平置堆放。顯然，用揀貨車1對輪胎進行揀貨較難按照訂單的要求分類堆放，因此，很難實現(xiàn)多訂單揀貨。如果要在揀貨的過程中始終按照訂單的要求分類堆放，那么，很可能在每一個貨位處揀貨時都要將已堆放在揀貨車1上的輪胎0卸下來重新按照訂單的要求分類堆放。這樣，既大大地增加了員工們的勞動強度，又大大地降低了工作效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種運送輪胎的揀貨車，使用該揀貨車，不但有利于實現(xiàn)多訂單揀貨，大大地提高工作效率，而且，還有利于大大地降低員工們的勞動強度。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種運送輪胎的揀貨車，所述揀貨車設(shè)置有用于防止輪胎在立置時滾動的防滾部件。

所述防滾部件包括支撐型防滾部件和/或吊掛型防滾部件。

所述支撐型防滾部件包括桿式支撐型防滾部件和/或板式支撐型防滾部件，所述吊掛型防滾部件包括單頭式吊掛型防滾部件和/或雙頭式吊掛型防滾部件。

所述桿式支撐型防滾部件包括兩個防滾支撐桿，兩個所述防滾支撐桿相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐桿之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑；

所述板式支撐型防滾部件包括兩個防滾支撐板，兩個所述防滾支撐板的上長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板的下長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑；

所述單頭式吊掛型防滾部件的形狀呈長條形，所述單頭式吊掛型防滾部件的尾端與支撐框架固定連接，頭端為自由端，所述單頭式吊掛型防滾部件的長度大于最寬輪胎的寬度；

所述雙頭式吊掛型防滾部件的形狀呈長條形，所述雙頭式吊掛型防滾部件的中部與支撐框架固定連接，雙頭式吊掛型防滾部件的兩個頭端分別為自由端，所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度大于最寬輪胎寬度的二倍。

兩個所述防滾支撐桿之間的距離大于最小外徑輪胎的外半徑且小于最小外徑輪胎的外半徑的1.732倍；

兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離大于最小外徑輪胎的外半徑且小于最小外徑輪胎的外半徑的1.732倍；

所述單頭式吊掛型防滾部件的長度是最寬輪胎寬度的1.1倍；

所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度是最寬輪胎寬度的2.2倍。

兩個所述防滾支撐桿的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應；

兩個所述防滾支撐板的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應；

所述單頭式吊掛型防滾部件相對于所述支撐框架對稱設(shè)置；

所述雙頭式吊掛型防滾部件相對于所述支撐框架對稱設(shè)置。

兩個所述防滾支撐桿呈往復彎折狀，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿的凹入部相正對，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿的凸起部相正對；

兩個所述防滾支撐板的上長邊分布有凹口，上長邊分布有凹口的兩個所述防滾支撐板的凹口相正對；兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離大于或等于該兩個防滾支撐板的下長邊之間的距離；

所述單頭式吊掛型防滾部件的頭端高于該單頭式吊掛型防滾部件的尾端；

所述雙頭式吊掛型防滾部件的頭端高于該雙頭式吊掛型防滾部件的中部。

所述揀貨車至少設(shè)置有一層貨倉，每一層貨倉至少設(shè)置有一個所述防滾部件。

所述揀貨車是支撐型揀貨車或吊掛型揀貨車或支撐吊掛組合型揀貨車；

所述支撐型揀貨車設(shè)置有上下兩層貨倉，下層貨倉的高度大于最大外徑輪胎的外徑，每一層貨倉設(shè)置有兩個所述防滾部件，兩個所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑；

所述吊掛型揀貨車設(shè)置有上中下三層貨倉，每一層貨倉設(shè)置有兩個或三個或四個所述防滾部件，每一層貨倉相鄰的兩個所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑；上中下三層貨倉的所述防滾部件呈矩陣分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件之間的上下距離大于最大外徑輪胎的外徑；或者，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件呈相互交錯分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑。

所述支撐型揀貨車是桿式支撐型揀貨車或板式支撐型揀貨車；

所述吊掛型揀貨車是桿式吊掛型揀貨車；

所述支撐吊掛組合型揀貨車是桿板式支撐吊掛組合型揀貨車。

所述運送輪胎的揀貨車的底部設(shè)置有車輪，所述車輪是可360°轉(zhuǎn)動的萬向輪；

所述桿式支撐型揀貨車由桿件構(gòu)成；

所述桿式支撐型揀貨車包括上下兩個支撐框架，所述上支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿焊接制成，或者，所述上支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接制成；所述下支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿焊接制成，或者，所述下支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接制成；所述防滾支撐桿垂直于所述支撐縱桿；

所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定銷，所述固定銷插入所述調(diào)節(jié)固定孔中；或者，

所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定銷，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述固定孔套在所述調(diào)節(jié)固定銷上；

所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿和所述防滾支撐桿之間通過螺栓固定連接；或者，

所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿和所述防滾支撐桿之間通過螺栓固定連接；

上下兩個所述支撐框架通過四個長支撐豎桿連接成一體，所述長支撐豎桿垂直于所述上支撐框架所在的平面，所述長支撐豎桿垂直于所述下支撐框架所在的平面；所述長支撐豎桿與所述支撐縱桿焊接在一起；或者，所述長支撐豎桿與所述支撐縱桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接在一起；

所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述支撐縱桿的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿和所述支撐縱桿之間通過螺栓固定連接；或者，

所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述支撐縱桿的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿和所述支撐縱桿之間通過螺栓固定連接；

所述桿式支撐型揀貨車包括底座框架，所述底座框架由兩個底座縱桿和五個底座橫桿焊接制成；所述底座橫桿垂直于所述底座縱桿；

所述底座框架通過多個短支撐豎桿與所述下支撐框架焊接成一體，所述短支撐豎桿垂直于所述底座框架所在的平面，所述短支撐豎桿垂直于所述下支撐框架所在的平面；

所述下支撐框架兩個防滾部件中相鄰的防滾支撐桿中部通過中央短縱桿焊接成一體，所述中央短縱桿垂直于所述防滾支撐桿；所述上支撐框架兩個防滾部件中相鄰的防滾支撐桿中部通過中央短縱桿焊接成一體，所述中央短縱桿垂直于所述防滾支撐桿；所述下支撐框架的中央短縱桿和所述上支撐框架的中央短縱桿通過中央豎桿焊接成一體；

所述桿件均為空心方管；

所述短支撐豎桿的下端與所述底座框架的頂面焊接，所述短支撐豎桿的上端與所述下支撐框架的底面焊接；

所述長支撐豎桿分為位于同一直線上的上支撐豎桿中支撐豎桿下支撐豎桿，所述上支撐豎桿的下端與所述上支撐框架的頂面焊接，所述中支撐豎桿的上端與所述上支撐框架的底面焊接，所述中支撐豎桿的下端與所述下支撐框架的頂面焊接，所述下支撐豎桿的上端與所述下支撐框架的底面焊接，所述下支撐豎桿的下端與所述底座框架的頂面焊接；

同一側(cè)所述支撐縱桿上的兩個上支撐豎桿的上端通過檔桿焊接成一體，同一側(cè)所述支撐縱桿上的兩個中支撐豎桿的中部通過檔桿焊接成一體；

所述底座縱桿的長度等于所述下支撐縱桿的長度且大于所述上支撐縱桿的長度，或者，所述下支撐縱桿的長度等于所述上支撐縱桿的長度且小于所述底座縱桿的長度；所述車輪設(shè)置在所述底座縱桿的兩端；

所述板式支撐型揀貨車由板件構(gòu)成；

所述板式支撐型揀貨車包括上下兩個底座板，所述上底座板的頂面設(shè)置有兩個防滾部件，所述下底座板的頂面設(shè)置有兩個防滾部件；

上下兩個所述底座板通過兩個支撐檔板固定連接在一起；

所述下底座板的長度大于所述上底座板的長度，所述支撐檔板的形狀呈“土”字形，所述車輪分布在所述下底座板的四個角；

所述上底座板與所述防滾支撐板固定連接，或者，所述上底座板與所述防滾支撐板通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接；所述下底座板與所述防滾支撐板固定連接，或者，所述下底座板與所述防滾支撐板通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接；

所述下底座板的中央與所述上底座板的中央之間通過中央豎板連接；

所述桿式吊掛型揀貨車由桿件構(gòu)成；

所述桿式吊掛型揀貨車的支撐框架由兩個支撐豎桿三個支撐縱桿通過焊接制成，三個所述支撐縱桿的一端垂直于一個所述支撐豎桿，三個所述支撐縱桿的另一端垂直于另一個所述支撐豎桿；

兩個支撐豎桿的下端通過底座縱桿與兩個底座橫桿固定連接；

所述底座縱桿的長度大于所述支撐縱桿的長度；

所述底座縱桿的一端垂直于一個所述底座橫桿的中部，所述底座縱桿的另一端垂直于另一個所述底座橫桿的中部；

所述底座橫桿的長度大于所述單頭式吊掛型防滾部件長度的二倍，所述底座橫桿的長度大于所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度；

所述車輪分別設(shè)置在兩個所述底座橫桿的兩端；

所述單頭式吊掛型防滾部件的根部與所述支撐縱桿垂直焊接；所述雙頭式吊掛型防滾部件的中部與所述支撐縱桿垂直焊接。

本實用新型運送輪胎的揀貨車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

1、本技術(shù)方案由于采用了所述揀貨車設(shè)置有用于防止輪胎在立置時滾動的防滾部件的技術(shù)手段，輪胎立置時也不會滾動，這樣，可以實現(xiàn)輪胎的隨機存取和排放，在每一個貨位處揀貨時不必將已排放在揀貨車上的輪胎卸下來就可以方便地把新揀的輪胎按照訂單的要求分類插排在揀貨車上，所以，使用該揀貨車，不但有利于實現(xiàn)多訂單揀貨，大大地提高工作效率，而且，還有利于大大地降低員工們的勞動強度。

2、本技術(shù)方案由于采用了所述防滾部件包括支撐型防滾部件和/或吊掛型防滾部件的技術(shù)手段，所以，可根據(jù)不同客戶的需求生產(chǎn)出多種揀貨車。

3、本技術(shù)方案由于采用了所述支撐型防滾部件包括桿式支撐型防滾部件和/或板式支撐型防滾部件，所述吊掛型防滾部件包括單頭式吊掛型防滾部件和/或雙頭式吊掛型防滾部件的技術(shù)手段，所以，可根據(jù)實際情況生產(chǎn)出多種揀貨車。

4、本技術(shù)方案由于采用了所述桿式支撐型防滾部件包括兩個防滾支撐桿，兩個所述防滾支撐桿相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐桿之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑；所述板式支撐型防滾部件包括兩個防滾支撐板，兩個所述防滾支撐板的上長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板的下長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑；所述單頭式吊掛型防滾部件的形狀呈長條形，所述單頭式吊掛型防滾部件的尾端與支撐框架固定連接，頭端為自由端，所述單頭式吊掛型防滾部件的長度大于最寬輪胎的寬度；所述雙頭式吊掛型防滾部件的形狀呈長條形，所述雙頭式吊掛型防滾部件的中部與支撐框架固定連接，雙頭式吊掛型防滾部件的兩個頭端分別為自由端，所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度大于最寬輪胎寬度的二倍的技術(shù)手段，所以，可適用于揀選所有不同直徑的輪胎。

5、本技術(shù)方案由于采用了兩個所述防滾支撐桿之間的距離大于最小外徑輪胎的外半徑且小于最小外徑輪胎的外半徑的1.732倍；兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離大于最小外徑輪胎的外半徑且小于最小外徑輪胎的外半徑的1.732倍；所述單頭式吊掛型防滾部件的長度是最寬輪胎寬度的1.1倍；所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度是最寬輪胎寬度的2.2倍的技術(shù)手段，所以，可更好地適用于揀選所有不同直徑的輪胎。

6、本技術(shù)方案由于采用了兩個所述防滾支撐桿的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應；兩個所述防滾支撐板的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應；所述單頭式吊掛型防滾部件相對于所述支撐框架對稱設(shè)置；所述雙頭式吊掛型防滾部件相對于所述支撐框架對稱設(shè)置的技術(shù)手段，所以，可確保在順利地通過現(xiàn)有巷道的前提下增加揀貨車的載貨量。

7、本技術(shù)方案由于采用了兩個所述防滾支撐桿呈往復彎折狀，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿的凹入部相正對，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿的凸起部相正對；兩個所述防滾支撐板的上長邊分布有凹口，上長邊分布有凹口的兩個所述防滾支撐板的凹口相正對；兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離大于或等于該兩個防滾支撐板的下長邊之間的距離；所述單頭式吊掛型防滾部件的頭端高于該單頭式吊掛型防滾部件的尾端；所述雙頭式吊掛型防滾部件的頭端高于該雙頭式吊掛型防滾部件的中部的技術(shù)手段，所以，可防止立置的輪胎翻倒或脫落。

8、本技術(shù)方案由于采用了所述揀貨車至少設(shè)置有一層貨倉，每一層貨倉至少設(shè)置有一個所述防滾部件的技術(shù)手段，所以，有利于增加揀貨車的載貨量。

9、本技術(shù)方案由于采用了所述揀貨車是支撐型揀貨車或吊掛型揀貨車或支撐吊掛組合型揀貨車；所述支撐型揀貨車設(shè)置有上下兩層貨倉，下層貨倉的高度大于最大外徑輪胎的外徑，每一層貨倉設(shè)置有兩個所述防滾部件，兩個所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑；所述吊掛型揀貨車設(shè)置有上中下三層貨倉，每一層貨倉設(shè)置有兩個或三個或四個所述防滾部件，每一層貨倉相鄰的兩個所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑；上中下三層貨倉的所述防滾部件呈矩陣分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件之間的上下距離大于最大外徑輪胎的外徑；或者，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件呈相互交錯分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑的技術(shù)手段，所以，可確保在順利地通過現(xiàn)有巷道且方便地存取輪胎的前提下增加揀貨車的載貨量。

10、本技術(shù)方案由于采用了所述支撐型揀貨車是桿式支撐型揀貨車或板式支撐型揀貨車；所述吊掛型揀貨車是桿式吊掛型揀貨車；所述支撐吊掛組合型揀貨車是桿板式支撐吊掛組合型揀貨車的技術(shù)手段，所以，可以根據(jù)實際情況和不同客戶的需求生產(chǎn)出多種揀貨車。

11、本技術(shù)方案由于采用了所述運送輪胎的揀貨車的底部設(shè)置有車輪，所述車輪是可360°轉(zhuǎn)動的萬向輪的技術(shù)手段，所以，可通過旋轉(zhuǎn)車輛進行多工作面的操作，便于存取輪胎。

12、本技術(shù)方案由于采用了所述桿式支撐型揀貨車由桿件構(gòu)成的技術(shù)手段，所以，可大大減輕揀貨車的自身重量。

13、本技術(shù)方案由于采用了所述桿式支撐型揀貨車包括上下兩個支撐框架，所述上支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿焊接制成，或者，所述上支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接制成；所述下支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿焊接制成，或者，所述下支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接制成；所述防滾支撐桿垂直于所述支撐縱桿的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，或者，有利于適應不同外徑輪胎的立置。

14、本技術(shù)方案由于采用了所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定銷，所述固定銷插入所述調(diào)節(jié)固定孔中；或者，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定銷，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述固定孔套在所述調(diào)節(jié)固定銷上；所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿和所述防滾支撐桿之間通過螺栓固定連接；或者，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿和所述防滾支撐桿之間通過螺栓固定連接的技術(shù)手段，所以，可以根據(jù)實際情況生產(chǎn)出多種具有不同可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)的揀貨車。

15、本技術(shù)方案由于采用了上下兩個所述支撐框架通過四個長支撐豎桿連接成一體，所述長支撐豎桿垂直于所述上支撐框架所在的平面，所述長支撐豎桿垂直于所述下支撐框架所在的平面；所述長支撐豎桿與所述支撐縱桿焊接在一起；或者，所述長支撐豎桿與所述支撐縱桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接在一起的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，或者，有利于適應不同外徑輪胎的立置。

16、本技術(shù)方案由于采用了所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述支撐縱桿的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿和所述支撐縱桿之間通過螺栓固定連接；或者，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述支撐縱桿的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿和所述支撐縱桿之間通過螺栓固定連接的技術(shù)手段，所以，可以根據(jù)實際情況生產(chǎn)出多種具有不同可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)的揀貨車。

17、本技術(shù)方案由于采用了所述桿式支撐型揀貨車包括底座框架，所述底座框架由兩個底座縱桿和五個底座橫桿焊接制成；所述底座橫桿垂直于所述底座縱桿；所述底座框架通過多個短支撐豎桿與所述下支撐框架焊接成一體，所述短支撐豎桿垂直于所述底座框架所在的平面，所述短支撐豎桿垂直于所述下支撐框架所在的平面的技術(shù)手段，所以，不但有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，還可以使用叉車或液壓車進行搬運。

18、本技術(shù)方案由于采用了所述下支撐框架兩個防滾部件中相鄰的防滾支撐桿中部通過中央短縱桿焊接成一體，所述中央短縱桿垂直于所述防滾支撐桿；所述上支撐框架兩個防滾部件中相鄰的防滾支撐桿中部通過中央短縱桿焊接成一體，所述中央短縱桿垂直于所述防滾支撐桿；所述下支撐框架的中央短縱桿和所述上支撐框架的中央短縱桿通過中央豎桿焊接成一體的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度。

19、本技術(shù)方案由于采用了所述桿件均為空心方管；所述短支撐豎桿的下端與所述底座框架的頂面焊接，所述短支撐豎桿的上端與所述下支撐框架的底面焊接；所述長支撐豎桿分為位于同一直線上的上支撐豎桿中支撐豎桿下支撐豎桿，所述上支撐豎桿的下端與所述上支撐框架的頂面焊接，所述中支撐豎桿的上端與所述上支撐框架的底面焊接，所述中支撐豎桿的下端與所述下支撐框架的頂面焊接，所述下支撐豎桿的上端與所述下支撐框架的底面焊接，所述下支撐豎桿的下端與所述底座框架的頂面焊接的技術(shù)手段，所以，可充分地發(fā)揮短支撐豎桿和長支撐豎桿的支撐作用。

20、本技術(shù)方案由于采用了同一側(cè)所述支撐縱桿上的兩個上支撐豎桿的上端通過檔桿焊接成一體，同一側(cè)所述支撐縱桿上的兩個中支撐豎桿的中部通過檔桿焊接成一體的技術(shù)手段，所以，不但有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，可防止輪胎掉落。

21、本技術(shù)方案由于采用了所述底座縱桿的長度等于所述下支撐縱桿的長度且大于所述上支撐縱桿的長度，或者，所述下支撐縱桿的長度等于所述上支撐縱桿的長度且小于所述底座縱桿的長度；所述車輪設(shè)置在所述底座縱桿的兩端的技術(shù)手段，所以，可以提高揀貨車運行的穩(wěn)定性。

22、本技術(shù)方案由于采用了所述板式支撐型揀貨車由板件構(gòu)成的技術(shù)手段，所以，確保揀貨車的強度和剛度。

23、本技術(shù)方案由于采用了所述板式支撐型揀貨車包括上下兩個底座板，所述上底座板的頂面設(shè)置有兩個防滾部件，所述下底座板的頂面設(shè)置有兩個防滾部件；上下兩個所述底座板通過兩個支撐檔板固定連接在一起的技術(shù)手段，所以，不但可確保在順利地通過現(xiàn)有巷道且方便地存取輪胎的前提下增加揀貨車的載貨量，而且，還可以防止輪胎掉落。

24、本技術(shù)方案由于采用了所述下底座板的長度大于所述上底座板的長度，所述支撐檔板的形狀呈“土”字形，所述車輪分布在所述下底座板的四個角的技術(shù)手段，所以，可以提高揀貨車運行的穩(wěn)定性。

25、本技術(shù)方案由于采用了所述上底座板與所述防滾支撐板固定連接，或者，所述上底座板與所述防滾支撐板通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接；所述下底座板與所述防滾支撐板固定連接，或者，所述下底座板與所述防滾支撐板通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，或者，有利于適應不同外徑輪胎的立置。

26、本技術(shù)方案由于采用了所述下底座板的中央與所述上底座板的中央之間通過中央豎板連接的技術(shù)手段，所以，可大大提高揀貨車的強度和剛度。

27、本技術(shù)方案由于采用了所述桿式吊掛型揀貨車由桿件構(gòu)成的技術(shù)手段，所以，不但可大大減輕揀貨車的自身重量，而且，還可以更方便地存取輪胎，提高輪胎立置的穩(wěn)定性。

28、本技術(shù)方案由于采用了所述桿式吊掛型揀貨車的支撐框架由兩個支撐豎桿三個支撐縱桿通過焊接制成，三個所述支撐縱桿的一端垂直于一個所述支撐豎桿，三個所述支撐縱桿的另一端垂直于另一個所述支撐豎桿的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，還可以在方便存取輪胎的前提下增加揀貨車的載貨量。

29、本技術(shù)方案由于采用了兩個支撐豎桿的下端通過底座縱桿與兩個底座橫桿固定連接；所述底座縱桿的長度大于所述支撐縱桿的長度；所述底座縱桿的一端垂直于一個所述底座橫桿的中部，所述底座縱桿的另一端垂直于另一個所述底座橫桿的中部；所述底座橫桿的長度大于所述單頭式吊掛型防滾部件長度的二倍，所述底座橫桿的長度大于所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度；所述車輪分別設(shè)置在兩個所述底座橫桿的兩端的技術(shù)手段，所以，不但有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，還可以提高揀貨車運行的穩(wěn)定性。

30、本技術(shù)方案由于采用了所述單頭式吊掛型防滾部件的根部與所述支撐縱桿垂直焊接；所述雙頭式吊掛型防滾部件的中部與所述支撐縱桿垂直焊接的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型運送輪胎的揀貨車作進一步的詳細描述。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)運送輪胎的揀貨車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型第一種運送輪胎的揀貨車立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型第一種運送輪胎的揀貨車主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中A向的結(jié)構(gòu)示意圖(即：底座框架的結(jié)構(gòu)示意圖)。

圖5為圖3中B-B線的第一種結(jié)構(gòu)示意圖(即：第一種下支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖)。

圖6為圖3中B-B線的第二種結(jié)構(gòu)示意圖(即：第二種下支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖)。

圖7為圖3中C-C線的第一種結(jié)構(gòu)示意圖(即：第一種上支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖)。

圖8為圖3中C-C線的第二種結(jié)構(gòu)示意圖(即：第二種上支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖)。

圖9為本實用新型第一種運送輪胎的揀貨車左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本實用新型第二種運送輪胎的揀貨車立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為圖10中另一種防滾支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為圖10中防滾支撐板另一種設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本實用新型第三種運送輪胎的揀貨車立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為圖13中第一種防滾部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為圖13中第二種防滾部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為圖13中防滾部件第一種分布的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為圖13中防滾部件第二種分布的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明如下。

0～輪胎；

1～揀貨車；

1-1～平板；

1-2～車輪；

1-3～推拉部件；

2～揀貨車；

2-1～防滾部件；

2-1-1～防滾支撐桿；

2-1-2～可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)；

2-2～支撐框架；

2-2-1～支撐縱桿；

2-3～底座框架；

2-3-1～底座縱桿；

2-3-2～底座橫桿；

2-4～短支撐豎桿；

2-5～車輪；

2-6～長支撐豎桿；

2-6-1～上支撐豎桿；

2-6-2～中支撐豎桿；

2-6-3～下支撐豎桿；

2-7～檔桿；

2-8～中央短縱桿；

2-9～中央豎桿；

3～揀貨車；

3-1～防滾部件；

3-1-1～防滾支撐板；

3-2～底座板；

3-3～中央豎板；

3-4～支撐檔板；

3-5～車輪；

4～揀貨車；

4-1～防滾部件；

4-2～支撐框架；

4-2-1～支撐縱桿；

4-2-2～支撐豎桿；

4-3～底座橫桿；

4-4～底座縱桿；

4-5～車輪；

4-6～加強豎桿。

具體實施方式

如圖2至圖17所示，本實施方式提供了一種運送輪胎的揀貨車2、3、4，所述揀貨車設(shè)置有用于防止輪胎在立置時滾動的防滾部件2-1、3-1、4-1。

本實施方式由于采用了所述揀貨車設(shè)置有用于防止輪胎在立置時滾動的防滾部件的技術(shù)手段，輪胎立置時也不會滾動，這樣，可以實現(xiàn)輪胎的隨機存取和排放，在每一個貨位處揀貨時不必將已排放在揀貨車上的輪胎卸下來就可以方便地把新揀的輪胎按照訂單的要求分類插排在揀貨車上，所以，使用該揀貨車，不但有利于實現(xiàn)多訂單揀貨，大大地提高工作效率，而且，還有利于大大地降低員工們的勞動強度。

作為本實施方式的第一步改進，如圖2至圖17所示，所述防滾部件2-1、3-1、4-1包括支撐型防滾部件2-1、3-1，或者，吊掛型防滾部件4-1，或者，支撐型防滾部件2-1、3-1和吊掛型防滾部件4-1。

本實施方式由于采用了所述防滾部件包括支撐型防滾部件和/或吊掛型防滾部件的技術(shù)手段，所以，可根據(jù)不同客戶的需求生產(chǎn)出多種揀貨車。

作為本實施方式的第二步改進，如圖2至圖17所示，所述支撐型防滾部件2-1、3-1包括桿式支撐型防滾部件2-1，或者，板式支撐型防滾部件3-1，或者，桿式支撐型防滾部件2-1和板式支撐型防滾部件3-1。所述吊掛型防滾部件4-1包括單頭式吊掛型防滾部件4-1，或者，雙頭式吊掛型防滾部件4-1，或者，單頭式吊掛型防滾部件4-1和雙頭式吊掛型防滾部件4-1。

本實施方式由于采用了所述支撐型防滾部件包括桿式支撐型防滾部件和/或板式支撐型防滾部件，所述吊掛型防滾部件包括單頭式吊掛型防滾部件和/或雙頭式吊掛型防滾部件的技術(shù)手段，所以，可根據(jù)實際情況生產(chǎn)出多種揀貨車。

作為本實施方式的第三步改進，如圖2、圖5至圖8所示，所述桿式支撐型防滾部件2-1包括兩個防滾支撐桿2-1-1，兩個所述防滾支撐桿2-1-1相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐桿2-1-1之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑。

如圖10和圖12所示，所述板式支撐型防滾部件3-1包括兩個防滾支撐板3-1-1，兩個所述防滾支撐板3-1-1的上長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板3-1-1的下長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板3-1-1的上長邊之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑。

如圖13所示，所述單頭式吊掛型防滾部件4-1的形狀呈長條形，所述單頭式吊掛型防滾部件4-1的尾端與支撐框架4-2固定連接，頭端為自由端，所述單頭式吊掛型防滾部件4-1的長度大于最寬輪胎0的寬度。

參見圖13，所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的形狀呈長條形，所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的中部與支撐框架4-2固定連接，雙頭式吊掛型防滾部件4-1的兩個頭端分別為自由端，所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的長度大于最寬輪胎0寬度的二倍。

本實施方式由于采用了所述桿式支撐型防滾部件包括兩個防滾支撐桿，兩個所述防滾支撐桿相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐桿之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑；所述板式支撐型防滾部件包括兩個防滾支撐板，兩個所述防滾支撐板的上長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板的下長邊相互平行且位于同一個水平面內(nèi)，兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離不等于零且小于最小外徑輪胎的外徑；所述單頭式吊掛型防滾部件的形狀呈長條形，所述單頭式吊掛型防滾部件的尾端與支撐框架固定連接，頭端為自由端，所述單頭式吊掛型防滾部件的長度大于最寬輪胎的寬度；所述雙頭式吊掛型防滾部件的形狀呈長條形，所述雙頭式吊掛型防滾部件的中部與支撐框架固定連接，雙頭式吊掛型防滾部件的兩個頭端分別為自由端，所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度大于最寬輪胎寬度的二倍的技術(shù)手段，所以，可適用于揀選所有不同直徑的輪胎。

作為本實施方式的第四步改進，如圖2、圖5至圖8所示，兩個所述防滾支撐桿2-1-1之間的距離大于最小外徑輪胎0的外半徑且小于最小外徑輪胎0的外半徑的1.732倍。

如圖10所示，兩個所述防滾支撐板3-1-1的上長邊之間的距離大于最小外徑輪胎0的外半徑且小于最小外徑輪胎0的外半徑的1.732倍。

如圖13至圖15所示，所述單頭式吊掛型防滾部件4-1的長度是最寬輪胎0寬度的1.1倍。

參見圖13至圖15，所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的長度是最寬輪胎0寬度的2.2倍。

本實施方式由于采用了兩個所述防滾支撐桿之間的距離大于最小外徑輪胎的外半徑且小于最小外徑輪胎的外半徑的1.732倍；兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離大于最小外徑輪胎的外半徑且小于最小外徑輪胎的外半徑的1.732倍；所述單頭式吊掛型防滾部件的長度是最寬輪胎寬度的1.1倍；所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度是最寬輪胎寬度的2.2倍的技術(shù)手段，所以，可更好地適用于揀選所有不同直徑的輪胎。

作為本實施方式的第五步改進，如圖2、圖5至圖8所示，兩個所述防滾支撐桿2-1-1的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應。

如圖10至圖11所示，兩個所述防滾支撐板3-1-1的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應。

如圖13至圖15所示，所述單頭式吊掛型防滾部件4-1相對于所述支撐框架4-2對稱設(shè)置。

所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的兩個端頭相對于所述支撐框架4-2對稱設(shè)置。

本實施方式由于采用了兩個所述防滾支撐桿的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應；兩個所述防滾支撐板的長度與最寬輪胎寬度的四倍相應；所述單頭式吊掛型防滾部件相對于所述支撐框架對稱設(shè)置；所述雙頭式吊掛型防滾部件的兩個端頭相對于所述支撐框架對稱設(shè)置的技術(shù)手段，所以，可確保在順利地通過現(xiàn)有巷道的前提下增加揀貨車的載貨量。

作為本實施方式的第六步改進，如圖8所示，兩個所述防滾支撐桿2-1-1呈往復彎折狀，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿2-1-1的凹入部相正對，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿2-1-1的凸起部相正對。

如圖11所示，兩個所述防滾支撐板3-1-1的上長邊分布有凹口，上長邊分布有凹口的兩個所述防滾支撐板3-1-1的凹口相正對。如圖10所示，兩個所述防滾支撐板3-1-1的上長邊之間的距離等于該兩個防滾支撐板3-1-1的下長邊之間的距離。也可以是如圖12所示，兩個所述防滾支撐板3-1-1的上長邊之間的距離大于該兩個防滾支撐板3-1-1的下長邊之間的距離。

如圖14至圖15所示，所述單頭式吊掛型防滾部件4-1的頭端高于該單頭式吊掛型防滾部件4-1的尾端。所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的頭端高于該雙頭式吊掛型防滾部件4-1的中部。從圖14中可以看出，相對應的兩個單頭式吊掛型防滾部件4-1形成“V”字形。顯然，雙頭式吊掛型防滾部件4-1的形狀呈“V”字形。從圖15中可以看出，單頭式吊掛型防滾部件4-1的端頭向上彎折。顯然，雙頭式吊掛型防滾部件4-1的兩個端頭分別向上彎折。

本實施方式由于采用了兩個所述防滾支撐桿呈往復彎折狀，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿的凹入部相正對，呈往復彎折狀的兩個所述防滾支撐桿的凸起部相正對；兩個所述防滾支撐板的上長邊分布有凹口，上長邊分布有凹口的兩個所述防滾支撐板的凹口相正對；兩個所述防滾支撐板的上長邊之間的距離大于或等于該兩個防滾支撐板的下長邊之間的距離；所述單頭式吊掛型防滾部件的頭端高于該單頭式吊掛型防滾部件的尾端；所述雙頭式吊掛型防滾部件的頭端高于該雙頭式吊掛型防滾部件的中部的技術(shù)手段，所以，可防止立置的輪胎翻倒或脫落。

作為本實施方式的第七步改進，如圖2、圖10和圖13所示，所述揀貨車2、3、4至少設(shè)置有一層貨倉，每一層貨倉至少設(shè)置有一個所述防滾部件2-1、3-1、4-1。

本實施方式由于采用了所述揀貨車至少設(shè)置有一層貨倉，每一層貨倉至少設(shè)置有一個所述防滾部件的技術(shù)手段，所以，有利于增加揀貨車的載貨量。

作為本實施方式的第八步改進，如圖2、圖10和圖13所示，所述揀貨車2、3、4是支撐型揀貨車2、3，也可以是吊掛型揀貨車4，還可以是支撐吊掛組合型揀貨車。

如圖2和圖10所示，所述支撐型揀貨車2、3設(shè)置有上、下兩層貨倉，下層貨倉的高度大于最大外徑輪胎0的外徑，每一層貨倉設(shè)置有兩個所述防滾部件2-1、3-1，兩個所述防滾部件2-1、3-1之間的距離大于最大外徑輪胎0的外徑。

如圖13所示，所述吊掛型揀貨車4設(shè)置有上、中、下三層貨倉，每一層貨倉設(shè)置有兩個或三個或四個所述防滾部件4-1，每一層貨倉相鄰的兩個所述防滾部件4-1之間的距離大于最大外徑輪胎0的外徑。上、中、下三層貨倉的所述防滾部件4-1呈矩陣分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件4-1之間的上下距離大于最大外徑輪胎0的外徑。當然，也可以是，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件4-1呈相互交錯分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件4-1之間的距離大于最大外徑輪胎0的外徑。

本實施方式由于采用了所述揀貨車是支撐型揀貨車或吊掛型揀貨車或支撐吊掛組合型揀貨車；所述支撐型揀貨車設(shè)置有上下兩層貨倉，下層貨倉的高度大于最大外徑輪胎的外徑，每一層貨倉設(shè)置有兩個所述防滾部件，兩個所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑；所述吊掛型揀貨車設(shè)置有上中下三層貨倉，每一層貨倉設(shè)置有兩個或三個或四個所述防滾部件，每一層貨倉相鄰的兩個所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑；上中下三層貨倉的所述防滾部件呈矩陣分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件之間的上下距離大于最大外徑輪胎的外徑；或者，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件呈相互交錯分布，相鄰兩層貨倉的所述防滾部件之間的距離大于最大外徑輪胎的外徑的技術(shù)手段，所以，可確保在順利地通過現(xiàn)有巷道且方便地存取輪胎的前提下增加揀貨車的載貨量。

作為本實施方式的第九步改進，如圖2和圖10所示，所述支撐型揀貨車2、3是桿式支撐型揀貨車2或板式支撐型揀貨車3。

如圖13所示，所述吊掛型揀貨車4是桿式吊掛型揀貨車4。

顯然，所述支撐吊掛組合型揀貨車也可以是桿板式支撐吊掛組合型揀貨車。

本實施方式由于采用了所述支撐型揀貨車是桿式支撐型揀貨車或板式支撐型揀貨車；所述吊掛型揀貨車是桿式吊掛型揀貨車；所述支撐吊掛組合型揀貨車是桿板式支撐吊掛組合型揀貨車的技術(shù)手段，所以，可以根據(jù)實際情況和不同客戶的需求生產(chǎn)出多種揀貨車。

作為本實施方式的第十步改進，如圖2、圖10和圖13所示，所述運送輪胎的揀貨車2、3、4的底部設(shè)置有車輪2-5、3-5、4-5，所述車輪2-5、3-5、4-5是可360°轉(zhuǎn)動的萬向輪。

本實施方式由于采用了所述運送輪胎的揀貨車的底部設(shè)置有車輪，所述車輪是可360°轉(zhuǎn)動的萬向輪的技術(shù)手段，所以，可通過旋轉(zhuǎn)車輛進行多工作面的操作，便于存取輪胎。

作為本實施方式的第十一步改進，如圖2至圖9所示，所述桿式支撐型揀貨車2由桿件構(gòu)成。

本實施方式由于采用了所述桿式支撐型揀貨車由桿件構(gòu)成的技術(shù)手段，所以，可大大減輕揀貨車的自身重量。

作為本實施方式的第十二步改進，如圖2所示，所述桿式支撐型揀貨車2包括上、下兩個支撐框架2-2。從圖7中可以看出，所述上支撐框架2-2由兩個支撐縱桿2-2-1和四個防滾支撐桿2-1-1焊接制成。當然，也可以是如圖6所示，所述上支撐框架2-2由兩個支撐縱桿2-2-1和四個防滾支撐桿2-1-1通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)2-1-2連接制成。從圖5中可以看出，所述下支撐框架2-2由兩個支撐縱桿2-2-1和四個防滾支撐桿2-1-1焊接制成。當然，也可以是如圖6所示，所述下支撐框架2-2由兩個支撐縱桿2-2-1和四個防滾支撐桿2-1-1通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)2-1-2連接制成。所述防滾支撐桿2-1-1垂直于所述支撐縱桿2-2-1。

本實施方式由于采用了所述桿式支撐型揀貨車包括上下兩個支撐框架，所述上支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿焊接制成，或者，所述上支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接制成；所述下支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿焊接制成，或者，所述下支撐框架由兩個支撐縱桿和四個防滾支撐桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接制成；所述防滾支撐桿垂直于所述支撐縱桿的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，或者，有利于適應不同外徑輪胎的立置。

作為本實施方式的第十三步改進，如圖6所示，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)2-1-2是在兩個所述支撐縱桿2-2-1的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿2-1-1的兩端分別設(shè)置有固定銷，所述固定銷插入所述調(diào)節(jié)固定孔中。從圖6中可以看出，所述防滾支撐桿2-1-1搭接在所述支撐縱桿2-2-1的上面。

當然，也可以是，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)2-1-2是在兩個所述支撐縱桿2-2-1的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定銷，在所述防滾支撐桿2-1-1的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述固定孔套在所述調(diào)節(jié)固定銷上。

還可以是，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)2-1-2是在兩個所述支撐縱桿2-2-1的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿2-1-1的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿2-2-1和所述防滾支撐桿2-1-1之間通過螺栓固定連接。

更可以是，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)2-1-2是在兩個所述支撐縱桿2-2-1的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述防滾支撐桿2-1-1的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿2-2-1和所述防滾支撐桿2-1-1之間通過螺栓固定連接。

本實施方式由于采用了所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定銷，所述固定銷插入所述調(diào)節(jié)固定孔中；或者，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定銷，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述固定孔套在所述調(diào)節(jié)固定銷上；所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿和所述防滾支撐桿之間通過螺栓固定連接；或者，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在兩個所述支撐縱桿的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述防滾支撐桿的兩端分別設(shè)置有固定孔，所述支撐縱桿和所述防滾支撐桿之間通過螺栓固定連接的技術(shù)手段，所以，可以根據(jù)實際情況生產(chǎn)出多種具有不同可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)的揀貨車。

作為本實施方式的第十四步改進，如圖2所示，上、下兩個所述支撐框架2-2通過四個長支撐豎桿2-6連接成一體，所述長支撐豎桿2-6垂直于所述上支撐框架2-2所在的平面，所述長支撐豎桿2-6垂直于所述下支撐框架2-2所在的平面；所述長支撐豎桿2-6與所述支撐縱桿2-2-1焊接在一起。當然，也可以是，所述長支撐豎桿2-6與所述支撐縱桿2-2-1通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接在一起。

本實施方式由于采用了上下兩個所述支撐框架通過四個長支撐豎桿連接成一體，所述長支撐豎桿垂直于所述上支撐框架所在的平面，所述長支撐豎桿垂直于所述下支撐框架所在的平面；所述長支撐豎桿與所述支撐縱桿焊接在一起；或者，所述長支撐豎桿與所述支撐縱桿通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接在一起的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，或者，有利于適應不同外徑輪胎的立置。

作為本實施方式的第十五步改進，參見圖2和圖6，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿2-6的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述支撐縱桿2-2-1的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿2-6和所述支撐縱桿2-2-1之間通過螺栓固定連接。

當然，也可以是，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿2-6的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述支撐縱桿2-2-1的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿2-6和所述支撐縱桿2-2-1之間通過螺栓固定連接。

本實施方式由于采用了所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿的側(cè)壁對應地分布有多個調(diào)節(jié)固定孔，在所述支撐縱桿的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿和所述支撐縱桿之間通過螺栓固定連接；或者，所述可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)是在四個所述長支撐豎桿的側(cè)壁對應地設(shè)置有長條形調(diào)節(jié)固定槽，在所述支撐縱桿的側(cè)壁分別設(shè)置有固定孔，所述長支撐豎桿和所述支撐縱桿之間通過螺栓固定連接的技術(shù)手段，所以，可以根據(jù)實際情況生產(chǎn)出多種具有不同可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)的揀貨車。

作為本實施方式的第十六步改進，如圖2至圖9所示，所述桿式支撐型揀貨車2包括底座框架2-3，所述底座框架2-3由兩個底座縱桿2-3-1和五個底座橫桿2-3-2焊接制成；所述底座橫桿2-3-2垂直于所述底座縱桿2-3-1。

所述底座框架2-3通過多個短支撐豎桿2-4與所述下支撐框架2-2焊接成一體，所述短支撐豎桿2-4垂直于所述底座框架2-3所在的平面，所述短支撐豎桿2-4垂直于所述下支撐框架2-2所在的平面。

本實施方式由于采用了所述桿式支撐型揀貨車包括底座框架，所述底座框架由兩個底座縱桿和五個底座橫桿焊接制成；所述底座橫桿垂直于所述底座縱桿；所述底座框架通過多個短支撐豎桿與所述下支撐框架焊接成一體，所述短支撐豎桿垂直于所述底座框架所在的平面，所述短支撐豎桿垂直于所述下支撐框架所在的平面的技術(shù)手段，所以，不但有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，還可以使用叉車或液壓車進行搬運。

作為本實施方式的第十七步改進，如圖2至圖9所示，所述下支撐框架2-2兩個防滾部件2-1中相鄰的防滾支撐桿2-1-1中部通過中央短縱桿2-8焊接成一體，所述中央短縱桿2-8垂直于所述防滾支撐桿2-1-1；所述上支撐框架2-2兩個防滾部件2-1中相鄰的防滾支撐桿2-1-1中部通過中央短縱桿2-8焊接成一體，所述中央短縱桿2-8垂直于所述防滾支撐桿2-1-1；所述下支撐框架2-2的中央短縱桿2-8和所述上支撐框架2-2的中央短縱桿2-8通過中央豎桿2-9焊接成一體。

本實施方式由于采用了所述下支撐框架兩個防滾部件中相鄰的防滾支撐桿中部通過中央短縱桿焊接成一體，所述中央短縱桿垂直于所述防滾支撐桿；所述上支撐框架兩個防滾部件中相鄰的防滾支撐桿中部通過中央短縱桿焊接成一體，所述中央短縱桿垂直于所述防滾支撐桿；所述下支撐框架的中央短縱桿和所述上支撐框架的中央短縱桿通過中央豎桿焊接成一體的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度。

作為本實施方式的第十八步改進，如圖2至圖9所示，所述桿件均為空心方管。

所述短支撐豎桿2-4的下端與所述底座框架2-3的頂面焊接，所述短支撐豎桿2-4的上端與所述下支撐框架2-2的底面焊接。

所述長支撐豎桿2-6分為位于同一直線上的上支撐豎桿2-6-1、中支撐豎桿2-6-2、下支撐豎桿2-6-3，所述上支撐豎桿2-6-1的下端與所述上支撐框架2-2的頂面焊接，所述中支撐豎桿2-6-2的上端與所述上支撐框架2-2的底面焊接，所述中支撐豎桿2-6-2的下端與所述下支撐框架2-2的頂面焊接，所述下支撐豎桿2-6-3的上端與所述下支撐框架2-2的底面焊接，所述下支撐豎桿2-6-3的下端與所述底座框架2-3的頂面焊接。

本實施方式由于采用了所述桿件均為空心方管；所述短支撐豎桿的下端與所述底座框架的頂面焊接，所述短支撐豎桿的上端與所述下支撐框架的底面焊接；所述長支撐豎桿分為位于同一直線上的上支撐豎桿中支撐豎桿下支撐豎桿，所述上支撐豎桿的下端與所述上支撐框架的頂面焊接，所述中支撐豎桿的上端與所述上支撐框架的底面焊接，所述中支撐豎桿的下端與所述下支撐框架的頂面焊接，所述下支撐豎桿的上端與所述下支撐框架的底面焊接，所述下支撐豎桿的下端與所述底座框架的頂面焊接的技術(shù)手段，所以，可充分地發(fā)揮短支撐豎桿和長支撐豎桿的支撐作用。

作為本實施方式的第十九步改進，如圖2至圖9所示，同一側(cè)所述支撐縱桿2-2-1上的兩個上支撐豎桿2-6-1的上端通過檔桿2-7焊接成一體，同一側(cè)所述支撐縱桿2-2-1上的兩個中支撐豎桿2-6-1的中部通過檔桿2-7焊接成一體。

本實施方式由于采用了同一側(cè)所述支撐縱桿上的兩個上支撐豎桿的上端通過檔桿焊接成一體，同一側(cè)所述支撐縱桿上的兩個中支撐豎桿的中部通過檔桿焊接成一體的技術(shù)手段，所以，不但有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，可防止輪胎掉落。

作為本實施方式的第二十步改進，如圖2至圖9所示，所述底座縱桿2-3-1的長度等于所述下支撐縱桿2-2-1的長度且大于所述上支撐縱桿2-2-1的長度，或者，所述下支撐縱桿2-2-1的長度等于所述上支撐縱桿2-2-1的長度且小于所述底座縱桿2-3-1的長度；所述車輪2-5設(shè)置在所述底座縱桿2-3-1的兩端。

本實施方式由于采用了所述底座縱桿的長度等于所述下支撐縱桿的長度且大于所述上支撐縱桿的長度，或者，所述下支撐縱桿的長度等于所述上支撐縱桿的長度且小于所述底座縱桿的長度；所述車輪設(shè)置在所述底座縱桿的兩端的技術(shù)手段，所以，可以提高揀貨車運行的穩(wěn)定性。

作為本實施方式的第二十一步改進，如圖10所示，所述板式支撐型揀貨車3由板件構(gòu)成。

本實施方式由于采用了所述板式支撐型揀貨車由板件構(gòu)成的技術(shù)手段，所以，確保揀貨車的強度和剛度。

作為本實施方式的第二十二步改進，如圖10所示，所述板式支撐型揀貨車3包括上、下兩個底座板3-2，所述上底座板3-2的頂面設(shè)置有兩個防滾部件3-1，所述下底座板3-2的頂面設(shè)置有兩個防滾部件3-1。

上、下兩個所述底座板3-2通過兩個支撐檔板3-4固定連接在一起。

本實施方式由于采用了所述板式支撐型揀貨車包括上下兩個底座板，所述上底座板的頂面設(shè)置有兩個防滾部件，所述下底座板的頂面設(shè)置有兩個防滾部件；上下兩個所述底座板通過兩個支撐檔板固定連接在一起的技術(shù)手段，所以，不但可確保在順利地通過現(xiàn)有巷道且方便地存取輪胎的前提下增加揀貨車的載貨量，而且，還可以防止輪胎掉落。

作為本實施方式的第二十三步改進，如圖10所示，所述下底座板3-2的長度大于所述上底座板3-2的長度，所述支撐檔板3-4的形狀呈“土”字形，所述車輪3-5分布在所述下底座板3-2的四個角。

本實施方式由于采用了所述下底座板的長度大于所述上底座板的長度，所述支撐檔板的形狀呈“土”字形，所述車輪分布在所述下底座板的四個角的技術(shù)手段，所以，可以提高揀貨車運行的穩(wěn)定性。

作為本實施方式的第二十四步改進，如圖10所示，所述上底座板3-2與所述防滾支撐板3-1-1固定連接。當然，也可以是，所述上底座板3-2與所述防滾支撐板3-1-1通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接。所述下底座板3-2與所述防滾支撐板3-1-1固定連接。當然，也可以是，所述下底座板3-2與所述防滾支撐板3-1-1通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接(此處的可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)可參見前面所述的可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu))。

本實施方式由于采用了所述上底座板與所述防滾支撐板固定連接，或者，所述上底座板與所述防滾支撐板通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接；所述下底座板與所述防滾支撐板固定連接，或者，所述下底座板與所述防滾支撐板通過可調(diào)節(jié)固定結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，或者，有利于適應不同外徑輪胎的立置。

作為本實施方式的第二十五步改進，如圖10所示，所述下底座板3-2的中央與所述上底座板3-2的中央之間通過中央豎板3-3連接。

本實施方式由于采用了所述下底座板的中央與所述上底座板的中央之間通過中央豎板連接的技術(shù)手段，所以，可大大提高揀貨車的強度和剛度。

作為本實施方式的第二十六步改進，如圖13至圖17所示，所述桿式吊掛型揀貨車4由桿件構(gòu)成。

本實施方式由于采用了所述桿式吊掛型揀貨車由桿件構(gòu)成的技術(shù)手段，所以，不但可大大減輕揀貨車的自身重量，而且，還可以更方便地存取輪胎，提高輪胎立置的穩(wěn)定性。

作為本實施方式的第二十七步改進，如圖13至圖17所示，所述桿式吊掛型揀貨車4的支撐框架4-2由兩個支撐豎桿4-2-2、三個支撐縱桿4-2-1通過焊接制成，三個所述支撐縱桿4-2-1的一端垂直于一個所述支撐豎桿4-2-2，三個所述支撐縱桿4-2-1的另一端垂直于另一個所述支撐豎桿4-2-2。

本實施方式由于采用了所述桿式吊掛型揀貨車的支撐框架由兩個支撐豎桿三個支撐縱桿通過焊接制成，三個所述支撐縱桿的一端垂直于一個所述支撐豎桿，三個所述支撐縱桿的另一端垂直于另一個所述支撐豎桿的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，還可以在方便存取輪胎的前提下增加揀貨車的載貨量。

作為本實施方式的第二十八步改進，如圖13所示，兩個支撐豎桿4-2-2的下端通過底座縱桿4-4與兩個底座橫桿4-3固定連接。

所述底座縱桿4-4的長度大于所述支撐縱桿4-2-1的長度。

所述底座縱桿4-4的一端垂直于一個所述底座橫桿4-3的中部，所述底座縱桿4-4的另一端垂直于另一個所述底座橫桿4-3的中部。

所述底座橫桿4-3的長度大于所述單頭式吊掛型防滾部件4-1長度的二倍，所述底座橫桿4-3的長度大于所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的長度。

所述車輪4-5分別設(shè)置在兩個所述底座橫桿4-3的兩端。

如圖17所示，三個所述支撐縱桿4-2-1之間通過加強豎桿(4-6)焊接成一體。

本實施方式由于采用了兩個支撐豎桿的下端通過底座縱桿與兩個底座橫桿固定連接；所述底座縱桿的長度大于所述支撐縱桿的長度；所述底座縱桿的一端垂直于一個所述底座橫桿的中部，所述底座縱桿的另一端垂直于另一個所述底座橫桿的中部；所述底座橫桿的長度大于所述單頭式吊掛型防滾部件長度的二倍，所述底座橫桿的長度大于所述雙頭式吊掛型防滾部件的長度；所述車輪分別設(shè)置在兩個所述底座橫桿的兩端的技術(shù)手段，所以，不但有利于提高揀貨車的強度和剛度，而且，還可以提高揀貨車運行的穩(wěn)定性。

作為本實施方式的第二十八步改進，如圖13所示，所述單頭式吊掛型防滾部件4-1的根部與所述支撐縱桿4-2-1垂直焊接；所述雙頭式吊掛型防滾部件4-1的中部與所述支撐縱桿4-2-1垂直焊接。

本實施方式由于采用了所述單頭式吊掛型防滾部件的根部與所述支撐縱桿垂直焊接；所述雙頭式吊掛型防滾部件的中部與所述支撐縱桿垂直焊接的技術(shù)手段，所以，有利于提高揀貨車的強度和剛度。