本實用新型涉及滑板車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及變形式折疊滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車是當(dāng)今較為流行的產(chǎn)品，即可在短距離通勤中作為交通工具使用，也可以作為娛樂、健身等用品，在地鐵轉(zhuǎn)線、逛街購物等場合，均可使用滑板車代步?，F(xiàn)有技術(shù)方案，目前流行的滑板車一般具有一個或兩個前輪和一個后輪，分為不可折疊型和可折疊型。由于滑板車使用場景較為復(fù)雜，經(jīng)常需要將其收納，因此不可折疊型使用不夠便利，而現(xiàn)有技術(shù)中的可折疊型滑板車一般只能折疊車把或車身，提供騎行和折疊兩種使用狀態(tài)，考慮到目前產(chǎn)品一般重量都超過10kg，甚至超過15kg，即使是提起折疊狀態(tài)的滑板車，也非常不方便，用戶承受較大的負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供變形式折疊滑板車，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的折疊式滑板車重量較大，折疊后提起不方便，收納和轉(zhuǎn)運不夠便利的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，變形式折疊滑板車，包括相互鉸接的車頭組件和踏板組件，所述踏板組件兩端分別設(shè)有前輪和后輪，還包括輪軸機構(gòu)，所述輪軸機構(gòu)包括設(shè)置于所述踏板組件下端的安裝座和用于安裝所述后輪的連接件，所述連接件一端鉸接于所述安裝座，所述連接件與所述安裝座之間設(shè)有用于固定二者轉(zhuǎn)動角度的限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述限位結(jié)構(gòu)包括伸縮安裝于所述連接件上的銷軸和多個分布于所述安裝座外端且可供所述銷軸插入的定位孔。

進(jìn)一步地，所述限位結(jié)構(gòu)還包括用于推動所述銷軸保持插入所述定位孔的限位彈簧以及用于拉動所述銷軸脫離所述定位孔的閘線組件。

進(jìn)一步地，所述安裝座具有第一軸孔，所述連接件一端開設(shè)有可供所述安裝座置入的安裝開口和對應(yīng)所述第一軸孔的第二軸孔，所述輪軸機構(gòu)還包括插入所述第一軸孔和所述第二軸孔的轉(zhuǎn)軸。

進(jìn)一步地，于所述安裝開口內(nèi)側(cè)設(shè)有所述銷軸和所述閘線組件。

進(jìn)一步地，所述車頭組件末端設(shè)有鉸接座，所述踏板組件端部開設(shè)有鉸接開口，所述鉸接座置入所述鉸接開口且通過鉸接軸與所述踏板組件相互鉸接。

進(jìn)一步地，所述鉸接開口內(nèi)設(shè)有限位軸，所述鉸接座上轉(zhuǎn)動設(shè)有用于卡緊所述限位軸限制所述踏板組件角度的卡頭。

進(jìn)一步地，所述卡頭末端設(shè)有可供所述限位軸嵌入的卡鉤。

進(jìn)一步地，所述鉸接座上轉(zhuǎn)動設(shè)有用于鎖定所述卡頭的解鎖頭。

進(jìn)一步地，還包括用于提供動力的電力驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的變形式折疊滑板車，其踏板組件與車頭組件折疊后，可通過擺動連接件改變后輪的位置，并且由限位結(jié)構(gòu)限制其連接件角度從而固定后輪位置，使后輪可以著地提供支撐，用戶可推動或拉動折疊后的變形式折疊滑板車將其轉(zhuǎn)運，從而無需完全提起收納，降低了用戶的負(fù)擔(dān)，具有易于收納、便于轉(zhuǎn)運等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的變形式折疊滑板車騎行模式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的變形式折疊滑板車助力模式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的變形式折疊滑板車拖行模式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例中限位結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

以下結(jié)合具體附圖對本實施例的實現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1至圖4所示，本實施例中提供變形式折疊滑板車，包括車頭組件1、踏板組件2和輪軸機構(gòu)，其中車頭組件1和踏板組件2一端相互鉸接，車頭組件1具有車把14，踏板組件2的兩端分別設(shè)有前輪3和后輪4。

輪軸機構(gòu)包括連接件23和設(shè)置于踏板組件2下端的安裝座22。連接件23一端鉸接于安裝座22，另一端可供后輪4安裝固定。在連接件23與安裝座22之間設(shè)有用于固定二者轉(zhuǎn)動角度的限位結(jié)構(gòu)。

由于本實施例中的后輪4與踏板組件2之間并非直接安裝固定，而是通過可轉(zhuǎn)動的連接件23間接固定，當(dāng)踏板組件2折疊后，在連接件23的帶動下，后輪4可在一定的角度范圍內(nèi)擺動，并且借助限位結(jié)構(gòu)固定連接件23的擺動角度，可根據(jù)用戶的需要，調(diào)節(jié)后輪4的實際位置，由連接件23進(jìn)行支撐。

例如圖2所示，下文中為了便于敘述，將圖示的狀態(tài)稱為助力模式。在助力模式中，連接件23與折疊后的踏板組件2具有夾角，形成具有一定的穩(wěn)固性的三角形結(jié)構(gòu)，用戶可推動助力模式下的變形式折疊滑板車。由于在助力模式下，實際上前輪3和后輪4依然同時著地，變形式折疊滑板車的重量直接傳遞至地面，用戶無需將其提起即可方便的將其推動，減少了用戶的負(fù)擔(dān)，收納和轉(zhuǎn)運都較為便利。而且，在助力模式中用戶還可以將隨身的行李物品放置在變形式折疊滑板車上合適的位置，使得變形式折疊滑板車在助力模式下還可以充當(dāng)輔助載物的工具，大大提升了其實用程度。

例如圖3所示，下文中為了便于敘述，將圖示的狀態(tài)稱為拖行模式。本實施例中的拖行模式與現(xiàn)有技術(shù)所不同的在于，在該模式下后輪4與騎行模式相比轉(zhuǎn)動了將近180°，與前輪3的位置靠近。在拖行模式中，將變形式折疊滑板車傾斜后，使其后輪4著地、前輪3離地，即可方便的拖行，變形式折疊滑板車的部分重量由后輪4承擔(dān)，用戶無需完全將變形式折疊滑板車提起，也能方便的拖行。在該模式下，同樣可以將隨身的行李物品放置在變形式折疊滑板車上合適的位置，實現(xiàn)輔助載物的作用，不僅減少了用戶的負(fù)擔(dān)，而且收納和轉(zhuǎn)運都較為方便。

因此，本實施例中的變形式折疊滑板車具有可相對踏板組件2擺動的后輪4，折疊后可以根據(jù)需要改變后輪4的位置，使其能通過拖行或者推行的方式轉(zhuǎn)運，無需用戶將其完全將提起，而且還兼具一定的輔助載物作用，降低了用戶的負(fù)擔(dān)，收納和轉(zhuǎn)運均較為便利。

限位結(jié)構(gòu)可以由多種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，例如設(shè)置螺栓等解鎖機構(gòu)，在解鎖的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動連接件23，轉(zhuǎn)動完成后鎖緊位置等，具體地，如圖4所示，本實施例中的限位結(jié)構(gòu)包括伸縮安裝于連接件23上的銷軸231和多個分布于安裝座22外端可供銷軸231插入的定位孔222。銷軸231伸出后插入定位孔222，此時連接件23無法相對安裝座22轉(zhuǎn)動，即限制了此時的角度，將銷軸231縮回，連接件23即可自由轉(zhuǎn)動。在實際設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)考慮變形式折疊滑板車的結(jié)構(gòu)尺寸和人體工程學(xué)，在合適的位置設(shè)置定位孔222，以保證其限制的角度適宜拖行或者推行。本實施例中的定位孔222的數(shù)量為兩個，一個對應(yīng)上述的助力模式，一個對應(yīng)上述的拖行模式。

限位結(jié)構(gòu)還包括用于推動銷軸231保持插入定位孔222的限位彈簧232以及用于拉動銷軸231脫離定位孔222的閘線組件233。在沒有外力的狀態(tài)下，限位彈簧232可推動線軸保持伸出狀態(tài)，使其插入定位孔222中并保持，此時即鎖定連接件23的位置。當(dāng)借助閘線組件233拉動銷軸231后，銷軸231受到拉力縮回壓縮限位彈簧232，脫離定位孔222，此時連接件23可自由轉(zhuǎn)動。閘線組件233為現(xiàn)有技術(shù)中常見的結(jié)構(gòu)，具體原理結(jié)構(gòu)不做贅述。

安裝座22與連接件23之間的鉸接方式可以采用多種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，例如在安裝座22上凸設(shè)圓柱，在連接件23上開設(shè)可供圓柱插入的孔等，具體地本實施例中如圖4所示，安裝座22具有第一軸孔223，連接件23一端開設(shè)有可供安裝座22置入的安裝開口和對應(yīng)第一軸孔223的第二軸孔(未示出)。輪軸機構(gòu)還包括插入第一軸孔223和第二軸孔的轉(zhuǎn)軸24，連接件23和安裝座22之間通過轉(zhuǎn)軸24鉸接，可自由轉(zhuǎn)動。

銷軸231和閘線組件233安裝在安裝開口內(nèi)側(cè)，可隨連接件23轉(zhuǎn)動而不會與其他結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。

如圖1至圖4所示，在車頭組件1的末端設(shè)有鉸接座11，踏板組件2端部開設(shè)有鉸接開口，鉸接座11置入鉸接開口且通過鉸接軸與踏板組件2相互鉸接。踏板組件2和車頭組件1之間的鉸接同樣可采用圓柱和孔的配合方式，不限制于本實施例中的描述。

在鉸接開口內(nèi)設(shè)有限位軸21，鉸接座11上轉(zhuǎn)動設(shè)有用于卡緊限位軸21限制踏板組件2角度的卡頭13?？^13配合限位軸21可保證踏板組件2和車頭組件1之間的角度，使二者不會自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要折疊時，將卡頭13轉(zhuǎn)動使其與限位軸21脫離即可。

優(yōu)選的，在卡頭13末端設(shè)有可供限位軸21嵌入的卡鉤131，卡鉤131可勾住限位軸21，進(jìn)一步提高限制剛性。

在鉸接座11上轉(zhuǎn)動設(shè)有用于鎖定卡頭13的解鎖頭12，解鎖頭12可鎖定或解鎖卡頭13，使其可自由轉(zhuǎn)動或者保持固定，解鎖頭12的結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)中多種成熟結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，此處不做贅述。

本實施例中的變形式折疊滑板車還包括用于提供動力的電力驅(qū)動結(jié)構(gòu)，變形式折疊滑板車可由電力驅(qū)動自動行進(jìn)，尤其是在助力模式下，前輪驅(qū)動輪將以較低轉(zhuǎn)速(約4～7Km/h)驅(qū)動向前行駛，用戶只需控制車頭方向即可輕松前行，進(jìn)一步提高了輔助載物的便利性，為用戶出行提供了較佳的輔助。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。