本發(fā)明涉及一種防水密封機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車后視鏡是駕駛者在駕駛摩托車時(shí)用于獲取后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具。后視鏡一般包括鏡片、殼體及支桿，為了實(shí)現(xiàn)后視鏡的方向調(diào)整，支桿的一端與殼體通過(guò)球鉸鏈萬(wàn)向節(jié)連接，殼體能夠相對(duì)支桿在球鉸鏈的約束下活動(dòng)而實(shí)現(xiàn)后視鏡的方向調(diào)整。該鏡片安裝于殼體中，但由于缺乏密封防水保護(hù)，鏡片與殼體之間存在能夠被水滲入的縫隙，當(dāng)水經(jīng)縫隙進(jìn)入殼體后會(huì)損害殼體內(nèi)部零件，對(duì)于鐵質(zhì)零件更會(huì)出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，尤其是遇到下雨天，雨水進(jìn)入容易進(jìn)入殼體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有保護(hù)功能的防水密封機(jī)構(gòu)。

上述目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種密封防水機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于摩托車后視鏡，該摩托車后視鏡包括鏡片及殼體，該殼體具有正面開(kāi)口，該鏡片設(shè)于正面開(kāi)口處，該密封防水機(jī)構(gòu)包括一柔性殼體外罩、一壓框和一密封圈，該壓框和密封圈均呈環(huán)形；該殼體外罩包括用于包覆殼體的罩部及經(jīng)正面開(kāi)口翻折入殼體內(nèi)的邊部；該壓框承托于鏡片上，密封圈置于壓框與鏡片之間，該外罩的邊部被夾持于壓框與殼體之間。

該技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置密封防水機(jī)構(gòu)可以避免雨水進(jìn)入殼體內(nèi)損害殼體內(nèi)的零部件。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體示意圖；

圖2示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的另一角度立體示意圖；

圖3示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的主視圖；

圖4示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的俯視圖；

圖5示出了圖4的A-A剖視圖；

圖6示出了圖5的D部局部放大圖；

圖7示出了圖5的E部局部放大圖；

圖8示出了圖3的B-B剖視圖；

圖9示出了圖5的C-C剖視圖；

圖10示出了圖8的F部局部放大圖；

圖11示出了圖9的G部局部放大圖，其中，制動(dòng)片處于接合位置；

圖12示出了圖9的G部局部放大圖，其中，按鈕被按壓，而使制動(dòng)片處于分離位置；

圖13示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體分解示意圖一；

圖14示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體分解示意圖二；

圖15示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體分解示意圖三；

圖16示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體分解示意圖四；

圖17示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體分解示意圖五；

圖18示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體分解示意圖六；

圖19示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的立體分解示意圖七；

圖20示出了本發(fā)明應(yīng)用的摩托車后視鏡的活動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10鏡片；

20殼體、201球窩、202正面開(kāi)口、203背壁、204避讓孔、205第一外殼、206第二外殼、207螺柱、208凸耳、209墊片、210殼體外置、211壓框、212密封圈、213罩部、214邊部、215螺釘、216沉孔、217貼片、218半個(gè)球窩；

30支桿、301支桿的外端、302圓球體、303支桿的內(nèi)端、304轉(zhuǎn)盤、305轉(zhuǎn)盤磁體、306軸承、307軸承的軸線、308套筒；

401第一活動(dòng)連桿、402第二活動(dòng)連桿、403第一滑動(dòng)桿、404第二滑動(dòng)桿、405第二球鉸鏈、406第三球鉸鏈、407第四球鉸鏈、408第五球鉸鏈、409第一擺桿、410第二擺桿、411第一滑動(dòng)桿的滑槽、412第二滑動(dòng)桿的滑槽；

501第一齒條、502第二齒條、503第一轉(zhuǎn)軸、504第二轉(zhuǎn)軸、505第一齒輪、506第二齒輪、507第一摩擦盤、508第二摩擦盤、509按鈕、510移動(dòng)軸、511制動(dòng)片、512第一摩擦部、513第二摩擦部、514第一永磁體、515第二永磁體、516第三永磁體、517第四永磁體；

60集成盒、601周壁部、602第一端蓋、603第二端蓋、604第一腔室、605第二腔室、606隔板、607第一端口、608第二端口、609第一通道、610第二通道、611第一導(dǎo)向件、612第二導(dǎo)向件、613滑動(dòng)部、614孔部、615壓縮彈簧；

70摩托車的車架；

80定位盤、801定位盤永磁體；

90安裝盤。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖20所示的一種摩托車后視鏡，包括鏡片10、殼體20及支桿30，該鏡片10安裝于殼體20中，該支桿30具有用于與殼體20連接的外端301，該支桿的外端301與殼體20通過(guò)第一球鉸鏈連接以使殼體20能夠相對(duì)支桿的外端301在第一球鉸鏈的約束下活動(dòng)；

該摩托車后視鏡還包括一可供駕駛者操作的開(kāi)關(guān)裝置，該開(kāi)關(guān)裝置于駕駛者的操作下在一開(kāi)啟狀態(tài)與一關(guān)閉狀態(tài)之間切換，其中，

當(dāng)開(kāi)關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該開(kāi)關(guān)裝置禁止殼體20相對(duì)支桿的外端301活動(dòng)；

當(dāng)開(kāi)關(guān)裝置處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，該開(kāi)關(guān)裝置允許殼體20相對(duì)支桿的外端301活動(dòng)。

本實(shí)施例通過(guò)設(shè)置開(kāi)關(guān)裝置來(lái)可選擇地允許或者禁止殼體活動(dòng)，在需要調(diào)整后視鏡的方向時(shí)，使開(kāi)關(guān)裝置處于打開(kāi)狀態(tài)以允許殼體活動(dòng)，在調(diào)整好所需方向后，使開(kāi)關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)以禁止殼體活動(dòng)，其設(shè)計(jì)新穎，具有足夠長(zhǎng)的使用壽命，可降低更換維護(hù)后視鏡的成本。

該開(kāi)關(guān)裝置包括一活動(dòng)機(jī)構(gòu)和一制動(dòng)機(jī)構(gòu)；

該活動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一活動(dòng)連桿401、第二活動(dòng)連桿402、第一滑動(dòng)桿403、第二滑動(dòng)桿404、第二球鉸鏈405、第三球鉸鏈406、第四球鉸鏈407及第五球鉸鏈408；

該第一滑動(dòng)桿403以可相對(duì)殼體20沿平行于第一滑動(dòng)桿403的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的方式安裝于殼體20中，該第一活動(dòng)連桿401的一端與第一滑動(dòng)桿403通過(guò)第二球鉸鏈405連接，該第一活動(dòng)連桿401的另一端與支桿的外端301通過(guò)第三球鉸鏈406連接；

該第二滑動(dòng)桿404以可相對(duì)殼體20沿平行于第二滑動(dòng)桿404的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的方式安裝于殼體20中，該第二活動(dòng)連桿402的一端與第二滑動(dòng)桿404通過(guò)第四球鉸鏈407連接，該第二活動(dòng)連桿402的另一端與支桿的外端301通過(guò)第五球鉸鏈408連接；

第一滑動(dòng)桿403的長(zhǎng)度方向平行于第二滑動(dòng)桿404的長(zhǎng)度方向；

該制動(dòng)機(jī)構(gòu)于開(kāi)關(guān)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)鎖定第一滑動(dòng)桿403及第二滑動(dòng)桿404，以禁止第一滑動(dòng)桿403及第二滑動(dòng)桿404相對(duì)殼體20滑動(dòng)，借此以禁止殼體20相對(duì)支桿的外端301活動(dòng)；

該制動(dòng)機(jī)構(gòu)于開(kāi)關(guān)裝置處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)松開(kāi)第一滑動(dòng)桿403及第二滑動(dòng)桿404，以允許第一滑動(dòng)桿403及第二滑動(dòng)桿404相對(duì)殼體20滑動(dòng)，借此以允許殼體20相對(duì)支桿的外端301活動(dòng)。

該技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的活動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一球鉸鏈的配合實(shí)現(xiàn)將殼體相對(duì)支桿的活動(dòng)轉(zhuǎn)換為活動(dòng)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)，尤其是轉(zhuǎn)換為為第一滑動(dòng)桿和第二話動(dòng)桿的滑動(dòng)，以便于對(duì)殼體活動(dòng)的控制，其通過(guò)機(jī)構(gòu)式的活動(dòng)來(lái)控制殼體的活動(dòng)以提高控制的穩(wěn)定性。

該技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)控制第一滑動(dòng)桿和第二話動(dòng)桿的滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)控制殼體的活動(dòng)。

該第一球鉸鏈包括一固定安裝于支桿的外端301的圓球體302及一設(shè)于殼體20中的球窩201，圓球體302置于球窩201中而組成該第一球鉸鏈，本實(shí)施例中，圓球體302相對(duì)的兩端被截去一部分；

該圓球體302上固定地設(shè)有相互平行的第一擺桿409和第二擺桿410，本實(shí)施例中，第一擺桿409和第二擺桿410相距一定距離，其中，

該第一活動(dòng)連桿401的另一端與支桿的外端301通過(guò)第三球鉸鏈406連接是指，該第一活動(dòng)連桿401的另一端與第一擺桿409通過(guò)第三球鉸鏈406連接；

該第二活動(dòng)連桿402的另一端與支桿的外端301通過(guò)第五球鉸鏈408連接是指，該第二活動(dòng)連桿402的另一端與第二擺桿410通過(guò)第五球鉸鏈408連接。

該技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置第一擺桿和第二擺桿可以便于活動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配，尤其是便于第一活動(dòng)連桿和第二活動(dòng)連桿與支桿的外端的裝配，且也可以增大殼體的可活動(dòng)范圍。

本實(shí)施例中，第一活動(dòng)連桿401的長(zhǎng)度與第二活動(dòng)連桿402的長(zhǎng)度是相等的，且第一活動(dòng)連桿401的長(zhǎng)度大于第一擺桿409與第二擺桿410相距的距離。該技術(shù)方案可以增大殼體的可活動(dòng)范圍。

該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒條501、第二齒條502、第一轉(zhuǎn)軸503、第二轉(zhuǎn)軸504、第一齒輪505、第二齒輪506、第一摩擦盤507、第二摩擦盤508、可供駕駛者按壓的按鈕509、移動(dòng)軸510、復(fù)位機(jī)構(gòu)及制動(dòng)片511；

該第一轉(zhuǎn)軸503以可相對(duì)殼體20轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于殼體20中，該第一齒條501固定安裝于第一滑動(dòng)桿403上，且第一齒條501的長(zhǎng)度方向平行于第一滑動(dòng)桿403的長(zhǎng)度方向，該第一齒輪505固定地安裝于第一轉(zhuǎn)軸503的一端，該第一摩擦盤507固定地安裝于第一轉(zhuǎn)軸503的另一端，該第一轉(zhuǎn)軸503的軸線垂直于第一滑動(dòng)桿403的長(zhǎng)度方向，該第一齒輪505與第一齒條501嚙合；

該第二轉(zhuǎn)軸504以可相對(duì)殼體20轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于殼體20中，該第二齒條502固定安裝于第二滑動(dòng)桿404上，且第二齒條502的長(zhǎng)度方向平行于第二滑動(dòng)桿404的長(zhǎng)度方向，該第二齒輪506固定地安裝于第二轉(zhuǎn)軸504的一端，該第二摩擦盤508固定地安裝于第二轉(zhuǎn)軸504的另一端，該第二轉(zhuǎn)軸504的軸線垂直于第二滑動(dòng)桿404的長(zhǎng)度方向，該第二齒輪506與第二齒條502嚙合；

該移動(dòng)軸510以可相對(duì)殼體沿平行于移動(dòng)軸510的軸線滑動(dòng)的方式安裝于殼體20中，其中，該移動(dòng)軸510軸線、第一轉(zhuǎn)軸503的軸線及第二轉(zhuǎn)軸504的軸線彼此平行，該按鈕509固定地安裝于移動(dòng)軸510的一端以使按鈕509被按壓時(shí)帶動(dòng)移動(dòng)軸510滑動(dòng)，該制動(dòng)片511固定地安裝于移動(dòng)軸510的另一端以使移動(dòng)軸510滑動(dòng)時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)片511跟隨移動(dòng)軸510滑動(dòng)；

該制動(dòng)片511具有一與第一摩擦盤507位置對(duì)應(yīng)的第一摩擦部512和一與第二摩擦盤508位置對(duì)應(yīng)的第二摩擦部513；

該制動(dòng)片511跟隨移動(dòng)軸510的滑動(dòng)而在一接合位置與一分離位置之間切換；

于制動(dòng)片511處于接合位置時(shí)，該第一摩擦部512與第一摩擦盤507接觸而產(chǎn)生摩擦作用力以禁止第一轉(zhuǎn)軸503轉(zhuǎn)動(dòng)，且該第二摩擦部513與第二摩擦盤508接觸而產(chǎn)生摩擦作用力以禁止第二轉(zhuǎn)軸504轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸被禁止轉(zhuǎn)動(dòng)，即第一齒輪及第二齒輪被禁止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一滑動(dòng)桿及第二滑動(dòng)桿被禁止相對(duì)殼體滑動(dòng)；

于制動(dòng)片處于分離位置時(shí)，該第一摩擦部512與第一摩擦盤507相互分離以允許第一轉(zhuǎn)軸503轉(zhuǎn)動(dòng)，且該第二摩擦部513與第二摩擦盤508相互分離以允許第二轉(zhuǎn)軸504轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸被允許轉(zhuǎn)動(dòng)，即第一齒輪及第二齒輪被允許轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一滑動(dòng)桿及第二滑動(dòng)桿被允許相對(duì)殼體滑動(dòng)；

該復(fù)位機(jī)構(gòu)使制動(dòng)片511具有從分離位置回到接合位置的趨勢(shì)；

于按鈕509被按壓時(shí)，制動(dòng)片511從接合位置切換至分離位置。

本實(shí)施例中，第一摩擦部與第一摩擦盤可以組成一摩擦離合器，而第二摩擦部與第二摩擦盤也可組成另一摩擦離合器。

該技術(shù)方案提供的制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎。通過(guò)設(shè)置按鈕以便于駕駛者的操作。通過(guò)設(shè)置復(fù)位機(jī)構(gòu)其一方面可以通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)為制動(dòng)片提供足夠的作用力以使第一摩擦部與第一摩擦盤、第二摩擦部與第二摩擦盤接觸，尤其是受力接觸，彼此擠壓，以產(chǎn)生足夠大的摩擦力使第一摩擦盤(即第一轉(zhuǎn)軸)和第二摩擦盤(即第二轉(zhuǎn)軸)被禁止轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面可以起到將制動(dòng)片從分離位置切換至接合位置的復(fù)位作用。

該復(fù)位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于第一摩擦盤507內(nèi)的第一永磁體514、設(shè)于第二摩擦盤508內(nèi)的第二永磁體515、設(shè)于第一摩擦部512內(nèi)的第三永磁體516及設(shè)于第二摩擦部513內(nèi)的第四永磁體517，其中，第一永磁體514與第三永磁體516相吸，第二永磁體515與第四永磁體517相吸。

該技術(shù)方案提供的復(fù)位機(jī)構(gòu)采用永磁吸合的方式，能夠使復(fù)位機(jī)構(gòu)具有足夠長(zhǎng)的使用壽命，以保證制動(dòng)機(jī)構(gòu)(即后視鏡)具有足夠長(zhǎng)的使用壽命。

該摩托車后視鏡還包括一集成盒60，該集成盒60以可拆裝的方式固定地安裝于殼體20內(nèi)，該集成盒60包括呈環(huán)形的周壁部601、第一端蓋602和第二端蓋603，該周壁部601限定一容腔，該周壁部601的容腔中設(shè)有將容腔分隔為第一腔室604和第二腔室605的隔板606，該周壁部601的一端具體與第一腔室604連通的第一端口607，該周壁部601的另一端具體與第二腔室605連通的第二端口608，該第一端蓋602以可開(kāi)合的方式蓋封于第一端口607處，該第二端蓋603以可開(kāi)合的方式蓋封于第二端口608處；

該第一腔室604內(nèi)設(shè)有貫穿周壁部的第一通道609和第二通道610，該第一通道609的延伸方向平行于第一滑動(dòng)桿403的長(zhǎng)度方向，該第一滑動(dòng)桿403置于第一通道609中滑動(dòng)，該第二通道610的延伸方向平行于第二滑動(dòng)桿404的長(zhǎng)度方向，該第二滑動(dòng)桿404置于第二通道610中滑動(dòng)；

本實(shí)施例中，第一腔室上設(shè)有第一導(dǎo)向件611和第二導(dǎo)向件612，該第一導(dǎo)向件611和第二導(dǎo)向件612均呈“工”字形，該第一滑動(dòng)桿403及第二滑動(dòng)桿404中均設(shè)有滑槽，該第一導(dǎo)向件611穿過(guò)第一滑動(dòng)桿的滑槽411而與第一滑動(dòng)桿403構(gòu)成移動(dòng)副，該第二導(dǎo)向件612穿過(guò)第二滑動(dòng)桿的滑槽412而與第二滑動(dòng)桿404構(gòu)成移動(dòng)副；

該第一轉(zhuǎn)軸503可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿隔板606，實(shí)際上，該第一轉(zhuǎn)軸606可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于隔板606上，以使第一轉(zhuǎn)軸503在空間上除具有一繞第一轉(zhuǎn)軸503的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度外，而在其它方向上的運(yùn)動(dòng)被限制，且該第一轉(zhuǎn)軸503用于安裝第一齒輪505的一端伸入第一容腔604內(nèi)，該第一轉(zhuǎn)軸503用于安裝第一摩擦盤507的一端伸入第二容腔605內(nèi)，也就是說(shuō)，第一齒輪505位于第一容腔604內(nèi)，第一摩擦盤507位于第二容腔605內(nèi)；

該第二轉(zhuǎn)軸504可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿隔板606，實(shí)際上，該第二轉(zhuǎn)軸504可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于隔板606上，以使第二轉(zhuǎn)軸504在空間上除具有一繞第二轉(zhuǎn)軸504的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度外，而在其它方向上的運(yùn)動(dòng)被限制，且該第二轉(zhuǎn)軸504用于安裝第二齒輪506的一端伸入第一容腔604內(nèi)，該第二轉(zhuǎn)軸504用于安裝第二摩擦盤508的一端伸入第二容腔605內(nèi)，也就是說(shuō)，第二齒輪506位于第一容腔604內(nèi)，第二摩擦盤508位于第二容腔605內(nèi)；

該移動(dòng)軸510用于安裝制動(dòng)片511的一端依次穿過(guò)第一端蓋602、第一容腔604及隔板606后伸入第二容腔605內(nèi)，也就是說(shuō)，制動(dòng)片511位于第二容腔605內(nèi)，移動(dòng)軸510用于安裝按鈕509的一端位于集成盒60的容腔之外，該按鈕509與集成盒60之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)于按鈕509上的截面呈方形的滑動(dòng)部613及設(shè)于第一端蓋602上的截面呈方形的孔部614，該滑動(dòng)部613可滑動(dòng)地插于孔部614中而構(gòu)成移動(dòng)副；

通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)允許移動(dòng)軸滑動(dòng)而禁止移動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)以避免第一摩擦部與第一摩擦盤、第二摩擦部與第二摩擦盤發(fā)生錯(cuò)位而影響制動(dòng)效果；

該技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置集成盒以便于各零部件的整合裝配；

該復(fù)位機(jī)構(gòu)還包括置于第二容腔605內(nèi)的壓縮彈簧615，該壓縮彈簧615的一端與第二端蓋603相抵，該壓縮彈簧615的另一端與制動(dòng)片511相抵，該技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置壓縮彈簧可增加復(fù)位機(jī)構(gòu)的可靠性。

該殼體20具有正面開(kāi)口202及與正面開(kāi)口202相對(duì)的背壁203，該鏡片10設(shè)于正面開(kāi)口202處，該背壁203上設(shè)有可供按鈕509穿過(guò)的避讓孔204，該按鈕509伸入避讓孔204中以供駕駛者按壓；該技術(shù)方案通過(guò)將按鈕布置在殼體的背壁處可方便駕駛者通過(guò)手指按壓按鈕；

該殼體20由第一外殼205和第二外殼206拼合而成，其中，背壁203設(shè)于第一外殼205上，該正面開(kāi)口202設(shè)于第二外殼206上；該技術(shù)方案可便于各零部件的組裝；

該第一外殼205內(nèi)設(shè)有多根螺柱207，該第二外殼206內(nèi)設(shè)有數(shù)量與螺柱207數(shù)量相等的凸耳208，每一凸耳208與一螺柱207位置對(duì)應(yīng)，且每一凸耳208于第一外殼205和第二外殼206拼合后承托于與該凸耳208位置對(duì)應(yīng)的螺柱207上；

該鏡片10承托于這些凸耳208上，且每一凸耳208與鏡片10之間設(shè)有一墊片209；

該摩托車后視鏡還包括一密封防水機(jī)構(gòu)，該密封防水機(jī)構(gòu)包括一柔性殼體外罩210、一壓框211和一密封圈212，該壓框211和密封圈212均呈環(huán)形；本實(shí)施例中，該殼體外罩210的材質(zhì)可以是塑料、橡膠、硅膠或者皮料等；

該殼體外罩210包括用于包覆殼體的罩部213及經(jīng)正面開(kāi)口202翻折入殼體20內(nèi)的邊部214；本實(shí)施例中，罩部213將避讓孔204遮蔽；

該壓框211承托于鏡片10上，密封圈212置于壓框211與鏡片10之間，該外罩的邊部214被夾持于壓框211與殼體20之間；

每一螺柱207分別配有一螺釘215，每一螺釘215依次穿過(guò)壓框211、密封圈212、鏡片10、墊片209及凸耳208后旋入螺柱207中。本實(shí)施例中，該壓框、密封圈、鏡片、墊片及凸耳分別設(shè)有可供螺釘?shù)臈U部穿過(guò)的穿孔。

該技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置密封防水機(jī)構(gòu)可以避免雨水進(jìn)入殼體內(nèi)損害殼體內(nèi)的零部件。

該壓框211上為每一螺釘215分別設(shè)有可供螺釘215的頭部陷入壓框211中的沉孔216，每一沉孔216分別配有一用于蓋封該沉孔216的貼片217，以隱藏螺釘?shù)念^部，對(duì)各螺釘進(jìn)行防水密封，同時(shí)避免螺釘?shù)念^部的顯露而影響外觀。

該支桿30具有用于與摩托車的車架70連接的內(nèi)端303；

該摩托車后視鏡還包括一安裝于摩托車的車架70上的定位盤80及一設(shè)于支桿的內(nèi)端303與定位盤80之間的收展機(jī)構(gòu)；

該收展機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)盤304、多個(gè)轉(zhuǎn)盤永磁體305、多個(gè)定位盤永磁體801及一軸承306；

該轉(zhuǎn)盤304固定地安裝于支桿的內(nèi)端303上，該軸承306設(shè)于支桿的內(nèi)端303與定位盤80之間以使支桿30以可相對(duì)定位盤80繞軸承的軸線307轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與定位盤80裝配，這些轉(zhuǎn)盤永磁體305固定地安裝于轉(zhuǎn)盤304上，且這些轉(zhuǎn)盤永磁體305繞軸承的軸線307呈等分圓周狀分布；

這些定位盤永磁體801固定地安裝于定位盤80上，且這些定位盤永磁體801繞軸承的軸線307呈等分圓周狀分布；

每一轉(zhuǎn)盤永磁體305與任一定位盤永磁體801均是相吸的，也就是說(shuō)，各轉(zhuǎn)盤永磁體的朝向定位盤永磁體的一極的極性是相同的，各定位盤永磁體的朝向轉(zhuǎn)盤永磁體的一極的極性是相同的，而各轉(zhuǎn)盤永磁體的朝向定位盤永磁體的一極的極性與各定位盤永磁體的朝向轉(zhuǎn)盤永磁體的一極的極性則是相反的。

現(xiàn)有技術(shù)中，后視鏡呈展開(kāi)狀態(tài)，后視鏡超出于摩托車的把手范圍外，若受到外物碰撞時(shí)容易受損。該技術(shù)方案可以使得后視鏡安裝于摩托車的車架后能夠在強(qiáng)制力的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)使用后視鏡時(shí)使后視鏡處于展開(kāi)的工作位置，而不使用后視鏡時(shí)使后視鏡處于收合的非工作位置，以避免后視鏡在不使用時(shí)受到外物的碰撞而受損。并且，該技術(shù)方案通過(guò)轉(zhuǎn)盤永磁體與定位盤永磁體吸合的方式而非不含彈簧部件來(lái)實(shí)現(xiàn)后視鏡的收展，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與使用彈簧部件的結(jié)構(gòu)相比具有更長(zhǎng)的使用壽命。

本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)盤永磁體305與定位盤永磁體801的相吸力的存在使支桿30相對(duì)定位盤80靜止，當(dāng)施加一定的外力推動(dòng)支桿以克服轉(zhuǎn)盤永磁體與定位盤永磁體的相吸力時(shí)可以驅(qū)使支桿相對(duì)定位盤繞軸承的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)盤304位于定位盤80的上方，轉(zhuǎn)盤永磁體305的數(shù)量與定位盤永磁體801的數(shù)量是相等的，圖中示出了轉(zhuǎn)盤永磁體305的數(shù)量為4塊，而定位盤永磁體801的數(shù)量也為4塊，于支桿30相對(duì)定位盤80靜止時(shí)，每一轉(zhuǎn)盤永磁體305與一定位盤永磁體801位置對(duì)應(yīng)，且每一轉(zhuǎn)盤永磁體305位于與轉(zhuǎn)盤永磁體305位置對(duì)應(yīng)的定位盤永磁體801的正上方。

所有轉(zhuǎn)盤永磁體305所在的圓心在軸承的軸線307上的圓的半徑與所有定位盤永磁體801所在的以圓心在軸承的軸線307上的的圓的半徑是相等的。

該摩托車后視鏡還包括一設(shè)于定位盤80與摩托車的車架70之間的減震機(jī)構(gòu)；

該減震機(jī)構(gòu)包括一用于固定安裝于摩托車的車架70上的安裝盤90及多個(gè)彈性件901；本實(shí)施例中，該安裝盤位于定位盤的下方，即定位盤位于安裝盤與轉(zhuǎn)盤之間；

這些彈性件901的一端與定位盤80固定安裝，而這些彈性件901的另一端與安裝盤90固定安裝，由此，定位盤80被這些彈性件901支承于安裝盤90之上。本實(shí)施例通過(guò)設(shè)置彈性件可以減少摩托車的車架所產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞至摩托車后視鏡，避免摩托車后視鏡因在長(zhǎng)時(shí)間且較大的震動(dòng)的環(huán)境下引起的后視鏡的零部件(例如第一球鉸鏈、第二球鉸鏈、第三球鉸鏈、第四球鉸鏈、第五球鉸鏈、壓縮彈簧、第一齒輪、第一齒條、第二齒輪、第二齒條等)受損，延長(zhǎng)使用壽命。

該彈性件901為空氣彈簧。本實(shí)施例中，通過(guò)采用空氣彈簧可以減少水平方向及垂直方式上的震動(dòng)的傳遞，以提高減震效果。

本實(shí)施例中，圖中示出空氣彈簧的數(shù)量為4個(gè)，這些空氣彈簧繞軸承的軸線307呈等分圓周狀分布。

本實(shí)施例中，支桿的外端301套有一套筒308以起到防水效果。該套筒308的材質(zhì)可以是塑料、橡膠、硅膠或者皮料等。

該第一外殼205和第二外殼206分別設(shè)有半個(gè)球窩209，于第一外殼205和第二外殼206拼合后，第一外殼205上的半個(gè)球窩209與第二外殼206上的半個(gè)球窩209組成該放置圓球體302的球窩201，這可便于活動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、圓球體及支桿與殼體的組裝。