本發(fā)明屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,特別是指一種汽車轉(zhuǎn)向過渡搖臂總成。
背景技術(shù):
目前雙前橋轉(zhuǎn)向過渡搖臂支架總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示,搖臂支架1為鑄造成型,材料qt450,由六個螺栓孔,搖臂軸2為鍛造件,材料40cr,兩個墊片3分別位于搖臂4的兩端,襯套5壓入搖臂孔內(nèi),墊塊6位于槽型螺母7和墊片之間。
現(xiàn)有技術(shù)的搖臂軸一端與搖臂支架固定,一端懸空,導致?lián)u臂內(nèi)襯套受力不均勻。因為搖臂軸以懸臂的形式裝配在搖臂支架上,一端受力,使得襯套局部磨損快,產(chǎn)生間隙而導致?lián)u臂軸易變形。
為了克服上述問題,需要將搖臂支架做大來保證其安裝的強度,導致支架總成在整車上安裝時所占的空間較大。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向過渡搖臂總成,以解決因搖臂軸懸置所導致的襯套局部磨損及搖臂支架過大,占用整車安裝空間的問題。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
汽車轉(zhuǎn)向過渡搖臂總成,包括搖臂支架、過渡搖臂、搖臂軸、襯套及固定螺母;
所述過渡搖臂的上端設(shè)置有搖臂軸穿孔,所述襯套固定于所述搖臂軸穿孔內(nèi),在所述搖臂軸上設(shè)置有搖臂連接孔;
所述搖臂支架包括搖臂軸連接部及搖臂支架固定部;
所述搖臂軸連接部的下端設(shè)置有開口,所述開口將所述搖臂軸連接部分為搖臂軸連接部的外側(cè)壁和搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁,在所述搖臂軸連接部的外側(cè)壁和所述搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有相對的搖臂軸通孔;所述過渡搖臂的上端活動設(shè)置于所述開口內(nèi),所述搖臂軸穿過所述搖臂軸通孔及所述搖臂軸穿孔內(nèi)的所述襯套后通過固定螺栓緊固;
所述搖臂支架固定部與所述搖臂支架的內(nèi)側(cè)壁固定連接;在所述搖臂支架固定部上設(shè)置有搖臂支架安裝孔。
所述搖臂軸連接部的外側(cè)壁的底端面為弧形面。
所述搖臂軸包括搖臂軸本體,在所述搖臂軸本體的一端設(shè)置有圓臺,在所述搖臂本體的另一端設(shè)置有外螺紋,所述外螺紋與所述固定螺栓螺紋連接;
在所述搖臂軸自所述圓臺的一端設(shè)置有軸向油道,在所述搖臂本體上設(shè)置有徑向油道,所述徑向油道的內(nèi)側(cè)與所述軸向油道連通,所述徑向油道的外側(cè)開口與所述搖臂本體的側(cè)壁上;在所述軸向油道的外端設(shè)置有加油嘴。
所述搖臂軸連接部的外側(cè)壁的外表面在所述搖臂軸通孔的上方設(shè)置有臺階面;在所述搖臂軸的圓臺上設(shè)置有軸向切削面,所述軸向切削面與所述臺階面相抵。
所述搖臂支架固定部為l型,包括橫板和豎板,所述搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁與所述橫板垂直固定連接為一體結(jié)構(gòu);所述豎板上設(shè)置有搖臂支架安裝孔。
所述固定部的兩側(cè)及所述橫板與所述搖臂連接部的內(nèi)側(cè)壁之間均設(shè)置有連接加強板。
本發(fā)明的有益效果是:
本申請通過改進搖臂支架結(jié)構(gòu),使得搖臂軸的兩端均受到相同的支撐力,搖臂軸與襯套的各受力點基本均勻,降低搖臂軸與襯套的磨損速度,減小搖臂軸的變形。
本技術(shù)方案的搖臂支架固定在車架的側(cè)面,支架的結(jié)構(gòu)小、重量輕,安裝所占空間小。
本申請中過渡搖臂以搖臂軸為中心轉(zhuǎn)動,帶動拉桿控制前后輪轉(zhuǎn)向。
本技術(shù)方案通過加油嘴加注潤滑油,為搖臂軸與襯套接觸面進行潤滑。
附圖說明
圖1為現(xiàn)有技術(shù)過渡搖臂總成分解圖;
圖2為本發(fā)明過渡搖臂總成結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明過渡搖臂總成另一方向結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為本發(fā)明過渡搖臂總成剖視圖;
圖5為本發(fā)明過渡搖臂總成裝配示意圖。
附圖標記說明
1搖臂固定支架,2搖臂軸,3墊片,4搖臂,5襯套,6墊塊,7槽型螺母,10搖臂支架,11搖臂軸連接部,12搖臂支架固定部,20過渡搖臂,21搖臂連接孔,30搖臂軸,31搖臂軸本體,32圓臺,33外螺紋,34軸向油道,35徑向油道,40加油嘴,50固定螺母,60連接加強板,70襯套,111搖臂軸連接部的外側(cè)壁,112搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁,113開口,114臺階面,115弧形面,121橫板,122豎板,321軸向切削面。
具體實施方式
以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案,以下的實施例僅是示例性的,僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案,而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
本申請?zhí)峁┮环N汽車轉(zhuǎn)向過渡搖臂總成,如圖2至圖5所示,包括搖臂支架10、過渡搖臂20、搖臂軸30、襯套70及固定螺母50。
過渡搖臂20的上端設(shè)置有搖臂軸穿孔,襯套70固定于搖臂軸穿孔內(nèi),在搖臂軸上設(shè)置有搖臂連接孔21;在本申請中,過渡搖臂為現(xiàn)有技術(shù),沒有進行改進,因此,在本申請中,不對過渡搖臂的具體結(jié)構(gòu)進行詳細的說明。
搖臂支架10包括搖臂軸連接部11及搖臂支架固定部12;在本申請中,搖臂支架可以通過鑄造加工也可以通過機械加工。
搖臂軸連接部11的下端設(shè)置有開口113,開口113將搖臂軸連接部11分為搖臂軸連接部的外側(cè)壁111和搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁112,在搖臂軸連接部的外側(cè)壁111和搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁112上設(shè)置有相對的搖臂軸通孔;并且搖臂軸連接部的外側(cè)壁的下端面最低點高于搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁的最低點,并且搖臂軸連接部的外側(cè)壁的下端面為中間低兩端高的弧形面115,用于對過渡搖臂轉(zhuǎn)動時的避讓。
在本申請中,以靠近車架的一側(cè)為內(nèi)側(cè),以遠離車架的一側(cè)為外側(cè)。
過渡搖臂20的上端活動設(shè)置于開口113內(nèi),搖臂軸30穿過搖臂軸通孔及搖臂軸穿孔內(nèi)的襯套70后通過固定螺母50緊固。
在本申請中,襯套70通過壓力機壓入搖臂軸穿孔內(nèi),起到滑動軸承的作用。
搖臂支架固定部12與搖臂支架的內(nèi)側(cè)壁112固定連接;在搖臂支架固定部上設(shè)置有搖臂支架安裝孔,通過螺栓將搖臂支架固定于車架的側(cè)面。
搖臂軸30包括搖臂軸本體31,在搖臂軸本體的一端設(shè)置有圓臺32,在搖臂本體的另一端設(shè)置有外螺紋33,外螺紋33與固定螺母50螺紋連接。
在搖臂軸30自圓臺32的一端設(shè)置有軸向油道34,在搖臂本體上設(shè)置有徑向油道35,徑向油道的內(nèi)側(cè)與軸向油道連通,徑向油道的外側(cè)開口與搖臂本體的側(cè)壁上;在軸向油道的外端設(shè)置有加油嘴40。在本申請中,軸向油道的外端設(shè)置有內(nèi)螺紋,在加油嘴上設(shè)置有外螺紋,加油嘴與軸向油道通過螺紋連接。
搖臂軸連接部的外側(cè)壁111的外表面在搖臂軸通孔的上方設(shè)置有臺階面114;在搖臂軸30的圓臺32上設(shè)置有軸向切削面321,軸向切削面321與臺階面114相抵,用于防止搖臂軸轉(zhuǎn)動。
搖臂支架固定部12為l型,包括橫板121和豎板122,搖臂軸連接部的內(nèi)側(cè)壁與橫板垂直固定連接為一體結(jié)構(gòu);豎板上設(shè)置有搖臂支架安裝孔。
固定部的兩側(cè)及橫板與搖臂連接部的內(nèi)側(cè)壁之間均設(shè)置有連接加強板60,用于提高搖臂支架的強度。
以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述,應當指出,由于文字表達的有限性,而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu),對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明原理的前提下,還可以做出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。