本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是隨著環(huán)保理念漸入人心，節(jié)油裝置便顯得非常重要，汽車導(dǎo)流板能夠有效地降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少整車油耗。導(dǎo)流板的作用是為了減少汽車在高速行駛時所產(chǎn)生的升力，汽車前端的保險杠下方設(shè)置的向下傾斜的連接板為保險杠下導(dǎo)流板，保險杠下導(dǎo)流板與車頭的風(fēng)口格柵聯(lián)成一體。

對于目前現(xiàn)有的安裝在汽車前端的汽車導(dǎo)流板而言，導(dǎo)流板的底部和導(dǎo)流板的側(cè)面大都采用兩個獨立的零部件單獨存在的，然后通過組裝而成，這樣不便于安裝和維修。另外，現(xiàn)有的導(dǎo)流板通常將徹底完全罩住，不僅制造成本大大增加，而且還會對發(fā)動機的排氣散熱系統(tǒng)產(chǎn)生嚴重的影響。同時，當汽車涉水時，會有大量的積水滯留在汽車底部，如果不及時排出，會對汽車的發(fā)動機、排氣筒等其他部件造成腐蝕，影響汽車零部件的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明的目的：為了克服以上不足，本發(fā)明公開一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，通過將汽車底導(dǎo)流板和側(cè)導(dǎo)流板一體化設(shè)置，便于安裝和維修；同時，本發(fā)明還具有良好的散熱、排水能力。

技術(shù)方案：為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明公開了一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，包括一體化連接而成的前防撞板、側(cè)導(dǎo)流板和底導(dǎo)流板；所述底導(dǎo)流板包括：平板支撐部以及與平板支撐部鉸接的翹曲延伸部；所述側(cè)導(dǎo)流板設(shè)于平板支撐部的兩側(cè)，且通過圓弧形承接部與前防撞板相連；所述平板支撐部上設(shè)有一組落水槽；所述落水槽內(nèi)部一側(cè)設(shè)有落水孔；所述前防撞板上對稱設(shè)有通風(fēng)孔；所述側(cè)導(dǎo)流板內(nèi)側(cè)設(shè)有連接架。

本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，通過在平板支撐部設(shè)置落水孔，能夠及時、有效地排出積水，避免對汽車底部的發(fā)動機、排氣筒造成損壞；另外，本發(fā)明所述的前防撞板上設(shè)有通風(fēng)孔，搭配底導(dǎo)流板能夠有效的將空氣導(dǎo)流，同時還能夠有效地散熱；同時本發(fā)明采用將汽車底導(dǎo)流板和側(cè)導(dǎo)流板一體化設(shè)置，想比傳統(tǒng)的獨立部件組裝，便于安裝和維修；同時也方便了加工，有效地避免了安裝過程中的造成的結(jié)構(gòu)不一致現(xiàn)象，具有很大的市場競爭力。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述的平板支撐部上設(shè)有凸起的一字型加強筋；所述一字型加強筋與落水槽交替排列分布。通過設(shè)置加強筋，提高了平板支撐部的結(jié)構(gòu)強度，提高使用壽命。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述的一字型加強筋的排列方向與空氣的流動方向一致。有效地減少空氣阻力，便于空氣的流動，起到良好的排熱效果。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述的翹曲延伸部上設(shè)有十字型加強筋；所述翹曲延伸部與汽車底部結(jié)構(gòu)具有相同的弧度。一方面保證底導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)強度，另一方面保證良好的導(dǎo)流效果。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述的通風(fēng)孔內(nèi)部設(shè)有緩沖過濾網(wǎng)。通過設(shè)置緩沖過濾網(wǎng)，能夠有效地過濾氣流中的雜質(zhì)，緩沖氣流的沖擊力，表面損壞內(nèi)部的汽車部件。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述連接架呈“L”型。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述底導(dǎo)流板采用樹脂材料一體注塑成型。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述底導(dǎo)流板材料的各組分質(zhì)量百分比為：PP樹脂：40%-60%，UP樹脂：15%-20%，玻璃纖維：3%-7%，滑石粉：5%-10%，增韌劑：0.3%-1.0%，阻燃劑：5%-8%，聚鄰苯二甲酰胺：5%-10%。通過增添增韌劑和阻燃劑，有效地提高了導(dǎo)流底板的韌性和阻燃性；同時添加聚鄰苯二甲酰胺，能夠有效的提高其耐磨性，提高使用壽命，節(jié)約成本。

進一步地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述底導(dǎo)流板材料的各組分質(zhì)量百分比為：PP樹脂：50%，UP樹脂：20%，玻璃纖維：6%，滑石粉：10%，增韌劑：1%，阻燃劑：5%，聚鄰苯二甲酰胺：7%。

上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，具有如下有益效果：

本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，通過在平板支撐部設(shè)置落水孔，能夠及時、有效地排出積水，避免對汽車底部的發(fā)動機、排氣筒造成損壞；另外，本發(fā)明所述的前防撞板上設(shè)有通風(fēng)孔，搭配底導(dǎo)流板能夠有效的將空氣導(dǎo)流，同時還能夠有效地散熱；同時本發(fā)明采用將汽車底導(dǎo)流板和側(cè)導(dǎo)流板一體化設(shè)置，想比傳統(tǒng)的獨立部件組裝，便于安裝和維修；同時也方便了加工，有效地避免了安裝過程中的造成的結(jié)構(gòu)不一致現(xiàn)象，具有很大的市場競爭力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-前防撞板、2-側(cè)導(dǎo)流板、3-底導(dǎo)流板、31-平板支撐部、32-翹曲延伸部、4-承接部、5-落水槽、6-落水孔、7-通風(fēng)孔、71-緩沖過濾網(wǎng)、8-連接架、9-一字型加強筋、10-十字形加強筋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明具體實施方式進行詳細的描述。

實施例1：

本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，如圖1所示，包括：一體化連接而成的前防撞板1、側(cè)導(dǎo)流板2和底導(dǎo)流板3；所述底導(dǎo)流板3包括：平板支撐部31以及與平板支撐部31鉸接的翹曲延伸部32；所述側(cè)導(dǎo)流板2設(shè)于平板支撐部31的兩側(cè)，且通過圓弧形承接部4與前防撞板1相連；所述平板支撐部31上設(shè)有一組落水槽5；所述落水槽5內(nèi)部一側(cè)設(shè)有落水孔6；所述前防撞板1上對稱設(shè)有通風(fēng)孔7，通風(fēng)孔7內(nèi)部設(shè)有緩沖過濾網(wǎng)71，能夠有效地對空氣進行過濾，一方面防止雜質(zhì)進入發(fā)動機內(nèi)部，另一方面有效地緩沖空氣流動的沖擊力；所述側(cè)導(dǎo)流板2內(nèi)側(cè)設(shè)有“L”型連接架8。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，為了保證結(jié)構(gòu)強度，如圖1所示，所述平板支撐部31上設(shè)有凸起的一字型加強筋9；所述一字型加強筋9與落水槽5交替排列分布，所述一字型加強筋9的排列方向與空氣的流動方向一致；所述翹曲延伸部32上設(shè)有十字型加強筋10；所述翹曲延伸部32與汽車底部結(jié)構(gòu)具有相同的弧度。

優(yōu)選地，本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，所述底導(dǎo)流板3采用樹脂材料一體注塑成型。所述底導(dǎo)流板3材料的各組分質(zhì)量百分比為：PP樹脂：40%-60%，UP樹脂：15%-20%，玻璃纖維：3%-7%，滑石粉：5%-10%，增韌劑：0.3%-1.0%，阻燃劑：5%-8%，聚鄰苯二甲酰胺：5%-10%。

實施例2：

本發(fā)明所述的一種具有良好排水、散熱功能的一體化汽車導(dǎo)流裝置，如圖1所示，所述的底導(dǎo)流板3材料的各組分質(zhì)量百分比為：PP樹脂：50%，UP樹脂：20%，玻璃纖維：6%，滑石粉：10%，增韌劑：1%，阻燃劑：5%，聚鄰苯二甲酰胺：7%。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。