倉柵式運輸車廂的制作方法
【專利摘要】倉柵式運輸車廂，包括左廂板、右?guī)?、前廂板、后廂板和底板，左廂板包括左底廂、左外框、左內柵，左底廂與底板鉸接，左外框固定在左底廂上部，左內柵為對應鉸接在左外框內側的左底廂上的格柵結構，左外框與左內柵之間設置鎖緊裝置，右?guī)灏ㄅc左廂板的組成結構相同的右底廂、右外框、右內柵；前廂板包括前底廂、前外框、前內柵，前外框分別與左外框、右外框連接，前內柵設置為向內側對開的兩個，前外框、左外框、右外框與兩個前內柵之間分別設置鎖緊裝置，后廂板包括與前廂板連接結構相同的后底廂、后外框、后內柵。本實用新型通過折疊各內柵，達到了減小風阻和油耗、節(jié)省開支的目的。
【專利說明】倉柵式運輸車廂

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種貨運車的車廂，具體的說是一種倉柵式專用運輸車的車廂。

【背景技術】
[0002]運輸車的車廂一般是由前廂板、后廂板、左廂板、右?guī)鍑@底板相互連接而成的開口向上的裝貨空間。倉柵式專用運輸車是一種裝備有倉籠式或柵欄式結構車廂的運輸汽車。其車廂結構的特別之處在于:左廂板和右?guī)宥挤譃樯舷聝刹糠?，下部為與底板連接的底廂，底廂為是整塊的平板結構；底廂的上部固定連接格柵，格柵由若干柵條按照一定距離焊接在底廂的上端面。至于前廂板和后廂板則根據(jù)使用需求，或做成與左廂板、右?guī)孱愃频挠傻讕透駯沤M成的結構，或直接做成整塊板式結構的。倉柵式專用運輸車的車廂結構美觀、車廂高度大，能適用于大載重的中短途公路運輸。但是，車廂的高度卻會在空載或載貨少時對運輸車的功率產生影響，較高的車廂會造成很大的風力阻力，浪費功率和燃油。
實用新型內容
[0003]本實用新型需要解決的技術問題是提供一種能夠在空載時減小風阻、減小功率和燃油浪費的倉柵式運輸車廂。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]倉柵式運輸車廂,包括左廂板、右?guī)?、前廂板、后廂板和底板?br> [0006]所述左廂板包括左底廂、左外框、左內柵，左底廂與底板鉸接，左外框為固定在左底廂上部的由框架柱和框架梁組成的框架結構，左內柵為對應左外框的框架結構設置的格柵結構，左內柵以左底廂的上緣為軸鉸接在左外框內側的左底廂上，左外框與左內柵之間設置將左內柵鎖定在左底廂的向上的延伸方向的鎖緊裝置，所述右?guī)灏ㄅc左廂板的組成結構相同的右底廂、右外框、右內柵；
[0007]所述前廂板包括前底廂、前外框、前內柵，前底廂與底板鉸接，前外框為固定在前底廂的上部的由框架柱和框架梁組成的框架結構，前外框的相鄰左廂板、右?guī)宓膬蓚€豎向的框架柱分別與左外框、右外框對應位置的豎向框架柱連接，前內柵為對應前外框設置的板式或格柵結構，前內柵設置為從內側向左廂板、右?guī)鍖Υ蜷_的兩個，兩個前內柵分別以前外框對應連接左外框、右外框的框架柱為軸鉸接在前外框的內側，前外框與兩個前內柵之間設置將前內柵鎖定在前底廂的向上的延伸方向的鎖緊裝置，左外框、右外框與兩個前內柵之間設置將前內柵分別鎖定為貼緊左外框、右外框內側面的鎖緊裝置，所述后廂板包括與前廂板連接結構相同的后底廂、后外框、后內柵。
[0008]本實用新型的進一步改進在于:所述左外框與右外框的頂部之間連接若干橫梁，左內柵、右內柵對應底板一側的側面上部設置用于緩沖自由狀態(tài)時與底板之間的震動的緩沖定位塊，底板上對應位置設置緩沖槽。
[0009]本實用新型的進一步改進在于:所述鎖緊裝置包括栓桿、栓孔以及螺母，所述栓桿穿設在左內柵、右內柵、前內柵、后內柵的側面，所述栓孔固定在前外框、左外框、右外框對應栓桿端部穿出的位置，所述螺母鎖緊栓桿伸出栓孔的端部。
[0010]本實用新型的進一步改進在于:所述鎖緊裝置包括卡板、銷軸和鎖鼻，所述卡板通過銷軸連接在前外框、左外框、右外框頂部設置的框架梁的內側面，銷軸穿過框架梁的另一端設置有徑向鎖孔，鎖鼻對應鎖孔固定焊接在框架梁上。
[0011]本實用新型的進一步改進在于:所述卡板中部設置向框架梁一側外凸的卡塊，左內柵、右內柵、前內柵、后內柵對應卡塊設置卡槽。
[0012]本實用新型的進一步改進在于:所述鎖緊裝置包括彈簧掛鉤和掛孔，彈簧掛鉤安裝在左內柵、右內柵、前內柵、后內柵的側面的上部，掛孔對應設置在前外框、左外框、右外框頂部設置的框架梁上。
[0013]本實用新型的進一步改進在于:所述左內柵、右內柵、前內柵、后內柵通過合頁與對應的左底廂、右底廂、前外框、后外框鉸接。
[0014]本實用新型的進一步改進在于:所述左底廂由3?5塊底廂板連接而成，左外框包括與底廂板對應連接的3?5對框架柱，框架柱的上方連接一根框架梁。
[0015]本實用新型的進一步改進在于:所述左底廂的高度為600?700_，左底廂與左內柵的高度之比為1: 2?1: 2.5。
[0016]本實用新型通過設置分體可折疊的左、右底廂與左、右內柵鉸接，前、后外框與前、后內柵鉸接結構，在車體空載或者少載的時候，可以將左內柵、右內柵、前內柵、后內柵折疊到車廂內側的底板或廂板，減少車廂現(xiàn)有廂板的高度，從而在運行中減小風阻，進一步減小功率和燃油。所述鎖緊裝置設計簡單、牢固可靠。左內柵、右內柵與底板之間設置緩沖定位塊與緩沖槽的配合，減小震動，提高壽命和安全。本實用新型通過折疊各內柵，達到了減小風阻和油耗、節(jié)省開支的目的，折疊后各部件連接具有震動小、連接牢固的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是左廂板的一種實施例的結構示意圖；
[0018]圖2是右?guī)宓囊环N實施例的內部結構示意圖；
[0019]圖3是左內柵和右內柵的兩種使用狀態(tài)示意圖；
[0020]圖4是前廂板的一種實施例的結構示意圖；
[0021]圖5是后廂板的一種實施例的結構示意圖。
[0022]其中，11、左底廂，12、左外框，13、左內柵，21、右底廂，22、右外框，23、右內柵，31、前底廂，32、前外框，33、前內柵，41、后底廂，42、后外框，43、后內柵，51、框架柱，52、框架梁，
61、合頁，62、栓桿，71、緩沖定位塊，72、卡板，81、橫梁，82、底板。

【具體實施方式】
[0023]倉柵式運輸車廂，是由前廂板、后廂板、左廂板、右?guī)鍑@底板相互連接而成的開口向上的裝貨空間。
[0024]如圖1、圖2、圖3所示，左廂板和右?guī)寰哂邢嗤慕Y構以及連接關系，左廂板主要由左底廂11、左外框12、左內柵13組成，右?guī)逯饕捎业讕?1、右外框22、右內柵23組成。如圖1所示從車廂外部看，左底廂11由3?5塊板狀結構的底廂板連接而成，左底廂鉸接在底板82上。左外框12位于左底廂11上方，左外框12包括與底廂板對應連接的3?5對框架柱51、以及一根框架梁52?？蚣苤?1豎向設置，成對框架柱的兩支框架柱51分別焊接在每個底廂板上端面的兩端?？蚣芰?2橫向連接在所有框架柱51的上方。在每對框架柱51之間設置一個左內柵13。左內柵為橫向和縱向的柵條焊接而成的格柵結構。
[0025]左內柵13與左底廂11、左外框12的連接關系可以參考圖2和圖3，雖然圖2和圖3是右?guī)宓慕Y構示意圖，但是由于左廂板與右?guī)寰哂邢嗤慕Y構以及連接關系，因此仍舊從左內柵13和左外框12的角度對本實施例做出說明。左內柵13通過合頁61鉸接在車廂內側的左底廂11上部，左內柵13以左底廂11的上緣為軸鉸接，實現(xiàn)如圖3所述從左內柵13位于左底廂11上部延伸作為車廂的一部分直到左內柵13自由落下時側面接觸底板82之間的轉動。當左內柵13位于左底廂11向上的延伸方向作為車廂時，左外框12與左內柵13之間設置將左內柵13鎖定在此位置的鎖緊裝置。如圖2所示，鎖緊裝置包括栓桿
62、栓孔以及螺母。所述栓桿62橫向或縱向穿設在左內柵的內側面或外側面。所述栓孔固定在左外框對應栓桿62端部穿出的位置，所述螺母鎖緊栓桿62伸出栓孔的端部。當左內柵13自由狀態(tài)折疊到車廂內接觸底板82時，左內柵13接觸底板82的側面的邊沿設置緩沖定位塊71，底板82上對應位置設置緩沖槽，通過緩沖定位塊71與緩沖槽的配合，有效緩解車輛運輸過程中左內柵與底板之間的震動。此外，左外框12與右外框22的頂部之間連接若干與前廂板平行的橫梁81，也進一步增強車廂的整體穩(wěn)定性。
[0026]上述僅為左內柵13與左底廂12、左外框11的一種連接實施例，事實上還可以有多種連接方式。如左內柵13與左底廂11通過鉸接軸承連接。左內柵13與左外框12通過卡板72、銷軸和鎖鼻連接。將卡板72通過銷軸連接在左外框12與右外框22頂部的框架梁52的內側面，銷軸穿過框架梁52的另一端設置徑向鎖孔，鎖鼻對應鎖孔固定焊接在框架梁52上，鎖鼻的結構以能實現(xiàn)限定穿過徑向鎖孔的卡夾位置為宜。進一步的，卡板72中部設置向框架梁一側外凸的卡塊，左內柵13上對應卡塊設置卡槽。再如，左內柵13通過彈簧掛鉤和掛孔與左外框12連接。彈簧掛鉤安裝在左內柵13的內側面或外側面的上部，掛孔對應設置在左外框12頂部的框架梁52的內側或外側。上述結構也適用右?guī)濉?br> [0027]如圖4所示，前廂板由前底廂31、前外框32、前內柵33組成。前底廂31與底板82鉸接，前外框32為固定在前底廂31的上部的框架結構，前外框32也分為豎向設置的框架柱51與橫向連接各框架柱51的框架梁52。前外框32的相鄰左廂板、右?guī)宓膬蓚€豎向的框架柱51分別與左外框12、右外框22對應位置的框架柱連接。前內柵33為對應前外框的框架結構設置的板式結構，前內柵33設置為從內側分別向左廂板、右?guī)宕蜷_的兩個。兩個前內柵33分別以前外框32對應連接左外框12、右外框22的框架柱為軸用合頁61鉸接在前外框32的內側。閉合狀態(tài)時，前內柵33位于前底廂31向上的延伸方向，前內柵33緊貼前外框的內側面或者配合在前外框內部。前外框32與兩個前內柵33之間設置用于將前內柵鎖定在該狀態(tài)的鎖緊裝置。兩個前內柵33從車廂內分別向左廂板與右?guī)宸较虼蜷_時，兩個前內柵的內側面與左外框12、右外框13內側面的貼緊，左外框12、右外框13與兩個前內柵33之間分別設置將前內柵33鎖定在該狀態(tài)的鎖緊裝置。上述鎖緊裝置與左廂板的鎖緊裝置相同。
[0028]后廂板由后底廂41、后外框42、后內柵43組成，其各部件的連接關系與前廂板相同，后底廂41與底板82鉸接，后外框42焊接在后底廂41上部，后內柵43以對開形式從車廂內部向左廂板、右?guī)宸较虼蜷_。實際生產中，還可以根據(jù)運輸需求將后內柵43或前內柵33做成如圖5所示的格柵結構。
[0029]上述前底廂、后底廂、左底廂、右底廂的高度為600?700mm，前內柵、后內柵、左內柵、右內柵的高度為1200?1750mm。
【權利要求】
1.倉柵式運輸車廂，包括左廂板、右?guī)?、前廂板、后廂板和底板，其特征在?所述左廂板包括左底廂(11)、左外框(12)、左內柵(13)，左底廂(11)與底板(82)鉸接，左外框(12)為固定在左底廂(11)上部的由框架柱(51)和框架梁(52)組成的框架結構，左內柵(13)為對應左外框(12)的框架結構設置的格柵結構，左內柵(13)以左底廂(11)的上緣為軸鉸接在左外框(12)內側的左底廂(11)上，左外框(12)與左內柵(13)之間設置將左內柵(13)鎖定在左底廂(11)的向上的延伸方向的鎖緊裝置，所述右?guī)灏ㄅc左廂板的組成結構相同的右底廂(21)、右外框(22)、右內柵(23)； 所述前廂板包括前底廂(31)、前外框(32)、前內柵(33)，前底廂(31)與底板(82)鉸接，前外框(32)為固定在前底廂(31)的上部的由框架柱(51)和框架梁(52)組成的框架結構，前外框(32)的相鄰左廂板、右?guī)宓膬蓚€豎向的框架柱分別與左外框(12)、右外框(22)對應位置的豎向框架柱連接，前內柵(33)為對應前外框(32)設置的板式或格柵結構，前內柵(33)設置為從內側向左廂板、右?guī)宕蜷_的兩個，兩個前內柵(33)分別以前外框(32)對應連接左外框(12)、右外框(22)的框架柱為軸鉸接在前外框(32)的內側，前外框(32)與兩個前內柵(33)之間設置將前內柵(33)鎖定在前底廂(31)的向上的延伸方向的鎖緊裝置，左外框(12)、右外框(22)與兩個前內柵(33)之間設置將前內柵(33)分別鎖定為貼緊左外框(12)、右外框(22)內側面的鎖緊裝置，所述后廂板包括與前廂板連接結構相同的后底廂(41)、后外框(42)、后內柵(43)。
2.根據(jù)權利要求1所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述左外框(12)與右外框(22)的頂部之間連接若干橫梁(81)，左內柵(13)、右內柵(23)對應底板(82)—側的側面上部設置用于緩沖自由狀態(tài)時與底板(82)之間的震動的緩沖定位塊(71)，底板(82)上對應位置設置緩沖槽。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述鎖緊裝置包括栓桿(62)、栓孔以及螺母，所述栓桿￠2)穿設在左內柵、右內柵、前內柵、后內柵的側面，所述栓孔固定在前外框(32)、左外框(12)、右外框(22)對應栓桿￠2)端部穿出的位置，所述螺母鎖緊栓桿(62)伸出栓孔的端部。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述鎖緊裝置包括卡板(72)、銷軸和鎖鼻，所述卡板(72)通過銷軸連接在前外框(32)、左外框(12)、右外框(22)頂部設置的框架梁(52)的內側面，銷軸穿過框架梁(52)的另一端設置有徑向鎖孔，鎖鼻對應鎖孔固定焊接在框架梁(52)上。
5.根據(jù)權利要求4所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述卡板(72)中部設置向框架梁一側外凸的卡塊，左內柵(13)、右內柵(23)、前內柵(33)、后內柵(43)對應卡塊設置卡槽。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述鎖緊裝置包括彈簧掛鉤和掛孔，彈簧掛鉤安裝在左內柵(13)、右內柵(23)、前內柵(33)、后內柵(43)的側面的上部，掛孔對應設置在前外框(32)、左外框(12)、右外框(22)頂部設置的框架梁(52)上。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述左內柵(13)、右內柵(23)、前內柵(33)、后內柵(43)通過合頁(61)與對應的左底廂(11)、右底廂(21)、前外框(12)、后外框(22)鉸接。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述左底廂(11)由3?5塊底廂板連接而成，左外框(12)包括與底廂板對應連接的3?5對框架柱(51)，框架柱的上方連接一根框架梁(52)。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的倉柵式運輸車廂，其特征在于:所述左底廂(11)的高度為600?700mm，左底廂(11)與左內柵(13)的高度之比為1: 2?1: 2.5。
【文檔編號】B62D33/00GK204137137SQ201420421649
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權日:2014年7月25日
【發(fā)明者】趙耀, 李春清 申請人:河北鵬達專用汽車有限公司