一種物流臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種物流臺車，包括設(shè)置有腳輪的車體和設(shè)置在所述車體上的車體門，所述車體門在所述車體的高度方向上包括多個門單體，且多個所述門單體可由上至下逐個開啟。由于多個門單體可以由上至下逐個開啟，因而在關(guān)閉車體門時，也可由下至上逐個關(guān)閉，在向物流臺車內(nèi)裝貨的過程中，首先進行底層貨物的裝載，并且每完成一層或幾層的貨物裝載過程后，將與貨物對應的門單體關(guān)閉；在卸貨時，首先打開與頂層貨物對應的門單體，并將頂層貨物卸車，此時其余門單體保持關(guān)閉?？梢?，無論是在裝貨還是在卸貨的過程中，門單體均可對貨物形成有效保護，避免已經(jīng)裝載好或者尚未卸下的貨物散落，從而保證了物流臺車內(nèi)部貨物以及工作人員的安全。
【專利說明】一種物流臺車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及物流設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種物流臺車。

【背景技術(shù)】
[0002]物流臺車又叫做載貨臺、籠車或者周轉(zhuǎn)車，是一種安裝有四只腳輪的移動集裝設(shè)備，其主要作用是用于運送與儲存物料，在大型超市、工廠的配料車間或者物流中轉(zhuǎn)站中較為常見。
[0003]通常情況下，物流臺車所配備的車體呈長方體狀，并且車體的高度顯著大于其長度和寬度，車體的一個側(cè)面設(shè)置為可開合的門。
[0004]車體的高度顯著大于其長度和寬度主要是為了在豎直方向上實現(xiàn)貨物的分類擺放，這就使得物流臺車的車體縱向高度較大，而目前的物流臺車的車門通常由車體的一整個側(cè)面構(gòu)成，車門可轉(zhuǎn)動地安裝在車體的其他側(cè)面上，當車門打開時，車體整個縱向高度上的貨物均暴露在外界，而無論是繼續(xù)進行裝貨，還是從物流臺車上進行卸貨，都非常容易造成不同高度上的貨物散落，對貨物本身以及工作人員的安全均構(gòu)成較大威脅。
[0005]因此，如何能夠避免在裝貨或者卸貨時物流臺車內(nèi)部貨物的散落，從而保證貨物以及工作人員的安全是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種物流臺車，以便于能夠避免在裝貨或者卸貨時物流臺車內(nèi)部貨物的散落，從而保證貨物以及工作人員的安全。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的物流臺車包括設(shè)置有腳輪的車體和設(shè)置在所述車體上的車體門，所述車體門在所述車體的高度方向上包括多個門單體，且多個所述門單體可由上至下逐個開啟。
[0008]優(yōu)選的，所述車體門包括可轉(zhuǎn)動地安裝于所述車體上的整體門框，且所述門單體包括頂端門單體、底端門單體以及設(shè)置于兩者之間的中部門單體，相鄰兩個所述門單體相互鉸接，所述底端門單體固連在所述整體門框底端，且所述頂端門單體和所述中部門單體的上端均可與所述整體門框卡配。
[0009]優(yōu)選的，所述車體門包括可轉(zhuǎn)動地安裝于所述車體上的整體門框，且所述門單體包括頂端門單體、底端門單體以及設(shè)置于兩者之間的中部門單體，所述底端門單體固連在所述整體門框底端，且所述頂端門單體和所述中部門單體分別通過不同的縱向滑道可上下滑動地安裝于所述整體門框上。
[0010]優(yōu)選的，所述整體門框與所述車體之間的門鎖為撞擊式門鎖，且所述撞擊式門鎖包括:
[0011]設(shè)置于所述整體門框上的鎖舌；
[0012]設(shè)置于所述車體上的鎖止件，所述鎖止件上設(shè)置有與所述鎖舌適配的鎖止槽，且所述鎖止件與所述車體可轉(zhuǎn)動連接；
[0013]可驅(qū)動所述鎖止件轉(zhuǎn)動至開鎖位置的開鎖按板。
[0014]優(yōu)選的，所述門單體包括頂端門單體、底端門單體以及設(shè)置于兩者之間的中部門單體，且所述頂端門單體、底端門單體和中部門單體的一側(cè)均與所述車體可轉(zhuǎn)動連接。
[0015]優(yōu)選的，所述頂端門單體通過第一鉸接軸與所述車體鉸接，所述中部門單體通過第二鉸接軸與所述車體鉸接，且所述第一鉸接軸和所述第二鉸接軸均可前后滑動地設(shè)置在所述車體的側(cè)面的滑槽內(nèi)。
[0016]優(yōu)選的，所述車體呈長方體狀，且所述車體的后端面和所述車體的兩個側(cè)面插裝連接。
[0017]優(yōu)選的，所述車體內(nèi)部還設(shè)置有分隔板，所述分隔板與所述車體的底板平行設(shè)置，并且所述分隔板和所述車體的底板的邊緣上均設(shè)置有可自動復位的鎖銷，所述車體的后端面和所述車體的兩個側(cè)面上設(shè)置有用于與所述鎖銷配合的插槽，所述鎖銷插接在所述插槽內(nèi)。
[0018]優(yōu)選的,還包括剎車總成,所述剎車總成包括:
[0019]鉸接于所述車體上的把手；
[0020]設(shè)置于所述把手的鉸接端上的剎車凸輪，所述剎車凸輪上設(shè)置有放松卡點和收緊卡點；
[0021]可上下移動的剎車桿，所述剎車桿靠近上端的位置設(shè)置有彈簧卡件，且所述剎車桿用于與所述剎車凸輪相配合的一端設(shè)置有軸承；
[0022]套設(shè)在所述剎車桿上，且固定設(shè)置于所述車體上的導向塊；
[0023]套設(shè)在所述剎車桿上，且一端與所述彈簧卡件相抵，另一端與所述導向塊相抵的第一復位彈簧；
[0024]連接在所述剎車桿底端，且用于與所述腳輪配合的剎車片。
[0025]優(yōu)選的，所述剎車桿的底端設(shè)置有用于安裝剎車片的安裝部，且所述剎車總成中還包括:
[0026]套設(shè)在所述剎車桿上，且一端與所述導向塊相抵，另一端與所述安裝部相抵的預緊壓縮彈簧；
[0027]所述剎車桿上設(shè)置有用于安裝所述彈簧卡件且長軸與豎直方向平行的長條孔，所述彈簧卡件通過第二復位彈簧安裝于所述長條孔中，且所述彈簧卡件與所述長條孔的下端相抵。
[0028]由以上技術(shù)方案中可以看出，本實用新型中所提供物流臺車包括帶有腳輪的車體和設(shè)置在車體上的車體門，車體門在車體的高度方向上還包括多個門單體，并且門單體可由上至下逐個開啟。
[0029]由于車體門中的多個門單體在車體的高度方向上可以由上至下逐個開啟，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在關(guān)閉車體門時，顯然也可由下至上逐個關(guān)閉，因此在向物流臺車內(nèi)裝貨的過程中，首先進行底層貨物的裝載，并且每完成一層或幾層的貨物裝載過程后，將與貨物對應的門單體關(guān)閉，然后逐層向上繼續(xù)進行貨物的裝載；在卸貨時，首先打開與頂層貨物對應的門單體，并將頂層貨物卸車，此時其余門單體保持關(guān)閉，然后逐層向下進行卸貨。由此可見，無論是在裝貨還是在卸貨的過程中，門單體均可對貨物形成有效保護，避免已經(jīng)裝載好或者尚未卸下的貨物散落，從而保證了物流臺車內(nèi)部貨物以及工作人員的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為本實用新型一實施例中所提供的物流臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2為圖1中所提供的物流臺車的車體門的開啟示意圖；
[0032]圖3為本實用新型另一實施例中所提供的物流臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4為圖3中所提供的物流臺車的車體門的開啟示意圖；
[0034]圖5為本實用新型再一實施例中所提供的物流臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6為圖5中所提供的物流臺車的頂端門單體和中部門單體的組合示意圖；
[0036]圖7為本實用新型又一實施例中所提供的物流臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖8為圖7中所提供的物流臺車車的車體門的開啟示意圖；
[0038]圖9為本實用新型實施例中所提供的剎車總成的上半部分自由狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖10為圖9中所提供的剎車總成的上半部分剎車過程的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖11為圖9中所提供的剎車總成的上半部分剎車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖12為本實用新型實施例中所提供的剎車總成的下半部分自由狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖13為圖12中所提供的剎車總成的下半部分剎車狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖14為圖1中A的局部放大圖；
[0044]圖15為圖2中的B的局部放大圖；
[0045]圖16為分隔板或底板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖17為圖16中的C的局部放大圖。
[0047]其中，I為車體,2為腳輪,3為整體門框,4為頂端門單體，5為中部門單體，6為底端門單體，7為粘扣，8為把手,9為剎車凸輪,10為軸承，11為剎車桿，12為長條孔,13為彈簧卡件，14為第一復位彈簧，15為導向塊，16為預緊壓縮彈簧，17為剎車片，18為安裝部，19為后端面,20為側(cè)面,21為鎖止件,22為開鎖按板,23為分隔板,24為鎖銷。

【具體實施方式】
[0048]本實用新型的核心是提供一種物流臺車，以便于能夠避免在裝貨或者卸貨時物流臺車內(nèi)部貨物的散落，從而保證貨物以及工作人員的安全。
[0049]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0050]本實用新型實施例中所提供的物流臺車包括設(shè)置有腳輪2的車體I和設(shè)置在車體I上的車體門，車體門在車體I的高度方向上(即縱向)上包括多個門單體，多個門單體可由上至下逐個開啟，當然，門單體在進行關(guān)閉時也可以由下至上逐個關(guān)閉。
[0051]由于車體門中的多個門單體在車體的高度方向上可以由上至下逐個開啟，在關(guān)閉車體門時，門單體可由下至上逐個關(guān)閉，因此在向物流臺車內(nèi)裝貨的過程中，首先進行底層貨物的裝載，并且每完成一層或幾層的貨物裝載過程后，將與貨物對應的門單體關(guān)閉，然后逐層向上繼續(xù)進行貨物的裝載；在卸貨時，首先打開與頂層貨物對應的門單體，并將頂層貨物卸車，此時其余門單體保持關(guān)閉，然后逐層向下進行卸貨。由此可見，無論是在裝貨還是在卸貨的過程中，門單體均可對貨物形成有效保護，避免已經(jīng)裝載好或者尚未卸下的貨物散落，從而保證了物流臺車內(nèi)部貨物以及工作人員的安全。
[0052]對以上技術(shù)方案，本實用新型中提供了更為具體的實施例，請首先參考圖1和圖2，其中圖1為本實用新型一實施例中所提供的物流臺車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中所提供的物流臺車的車體門的開啟示意圖，其中圖2中的“a、b、c、d”分別為每個狀態(tài)下的物流臺車的標號。
[0053]在本實施例中，車體門具體包括整體門框3和設(shè)置在整體門框3上的門單體，其中整體門框3可轉(zhuǎn)動地安裝在車體I上，整體門框3與車體I的安裝方式具有多種選擇，例如通過鉸接軸相互鉸接，或者通過合頁相互連接等，門單體具體包括頂端門單體4、底端門單體6和設(shè)置在頂端門單體4以及底端門單體6之間的中部門單體5，如圖1和圖2中所示，其中底端門單體6設(shè)置在整體門框3的最下部，頂端門單體4設(shè)置在整體門框3的最上部，中部門單體5位于整體門框3的中部，中部門單體5可根據(jù)需要設(shè)置一個或者多個，圖1和圖2中的中部門單體5設(shè)置有一個，整個車體門就被分成了三節(jié)，在該實施例中，頂端門單體4與中部門單體5、中部門單體5與底端門單體6之間均相互鉸接，底端門單體6固連在整體門框3上，這就使得整個車體門從頂端門單體4可以依次向下折疊，直至折疊到底端門單體6處，并且頂端門單體4和中部門單體5的上端均可與整體門框3卡配，如圖2中所示。
[0054]圖2中標號為a的狀態(tài)圖中，為車體門處于關(guān)閉的狀態(tài)頂端門單體4和中部門單體5均與整體門框3卡配，當需要打開頂端門單體4時，首先將頂端門單體4與整體門框3解除卡配，然后向下折疊頂端門單體4即可，如圖2中的b所示，同理，當需要打開中部門單體5時，將中部門單體5與整體門框3解除卡配，并向下折疊中部門單體5即可，如圖2中的c所示，由于底端門單體6與整體門框3固連，因而若需打開底端門單體6，則需要將整體門框3打開并進行旋轉(zhuǎn)，如圖2中的d所示。
[0055]圖2中所示的物流臺車車的頂端門單體4和中部門單體5采用塑料板材質(zhì)制成，并且其為不透明的塑料板材質(zhì)，為了進一步優(yōu)化方案，還可以將頂端門單體4和中部門單體5采用透明塑料板制成，以便于觀察物流臺車內(nèi)部貨物的情況，當然，還可以采用編織布或者PVC布縫制而成，如圖5和圖6中所示，更進一步的，當頂端門單體4和中部門單體5采用編織布或者PVC縫制而成時，還可在頂端門單體4與中部門單體5折疊時的接觸位置處設(shè)置粘扣，如圖6中所示?？梢岳斫獾氖?，頂端門單體4、中部門單體5以及底部門單體6之間可以通過合頁相互連接,如圖1中所示,也可通過鉸接軸相互鉸接,如圖6中所示。
[0056]本實用新型實施例中還提供了另外一種實施方式，請參考圖3和圖4，其中圖3為本實施例中所提供的物流臺車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中所提供的物流臺車的車體門的開啟示意圖，其中圖4中的“e、f、g、h”分別為每個狀態(tài)下的物流臺車的標號。
[0057]在本實施例中，車體門具體包括整體門框3和設(shè)置在整體門框3上的門單體，其中整體門框3可轉(zhuǎn)動地安裝在車體I上，整體門框3與車體I的安裝方式具有多種選擇，例如通過鉸接軸相互鉸接，或者通過合頁相互連接等，門單體具體包括頂端門單體4、底端門單體6和設(shè)置在頂端門單體4以及底端門單體6之間的中部門單體5，如圖3和圖4中所示，其中底端門單體6設(shè)置在整體門框3的最下部，頂端門單體4設(shè)置在整體門框3的最上部，中部門單體5位于整體門框3的中部，中部門單體5可根據(jù)需要設(shè)置一個或者多個，圖3和圖4中的中部門單體5設(shè)置有一個，整個車體門也同樣被分成了三節(jié)，在該實施例中，整體門框3上設(shè)置有分別與頂端門單體4和中部門單體5相對應的縱向滑道，縱向滑道應分層設(shè)置，頂端門單體4以及任意一個中部門單體5均應有一個與其對應的縱向滑道，頂端門單體4和中部門單體5通過不同的縱向滑道可上下滑動地安裝在整體門框3上。
[0058]圖4中標號為e的狀態(tài)圖中，為車體門處于關(guān)閉的狀態(tài)，當需要打開頂端門單體4時，向下推動頂端門單體4，并使其與中部門單體5的頂端平齊即可，如圖2中的f所示，同理，當需要打開中部門單體5時，向下推動中部門單體5和頂部門單體4，并與底端門單體6的頂端平齊即可，如圖2中的g所示，由于底端門單體6與整體門框3固連，因而若需打開底端門單體6，則需要將整體門框3打開并進行旋轉(zhuǎn)，如圖2中的h所示。
[0059]容易想到的變通是，門單體還可以包括頂端門單體4、底端門單體6以及中部門單體5，并且中部門單體5設(shè)置在頂端門單體4和底端門單體6之間，頂端門單體4、底端門單體6和中部門單體5的一側(cè)均與車體I單獨的可轉(zhuǎn)動連接，三種門單體相互之間為分體式設(shè)置，并且每種門單體均與車體單獨可轉(zhuǎn)動連接，因而在需要進行頂端貨物的裝卸時，僅需旋轉(zhuǎn)打開頂端門單體4即可；在需要進行中部的貨物裝卸時，僅需旋轉(zhuǎn)打開中部門單體5即可；在需要進行底端的貨物裝卸時，僅需旋轉(zhuǎn)打開底端門單體6即可。
[0060]頂端門單體4通過第一鉸接軸與車體I鉸接，中部門單體5通過第二鉸接軸與車體I鉸接，底端門單體6通過第三鉸接軸與車體I鉸接，為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術(shù)方案，本實施例中的第一鉸接軸和第二鉸接軸均可前后滑動地設(shè)置在車體I側(cè)面20的滑槽內(nèi)。
[0061]如圖8中所示，其中圖8中的“j、k、l、m、n”分別為每個狀態(tài)下的物流臺車的標號。當需要打開頂端門單體4時，將頂端門單體4旋轉(zhuǎn)打開，并向后推動頂端門單體4，使頂端門單體4和用于供頂端門單體4轉(zhuǎn)動的第一鉸接軸被收納到車體I的側(cè)面20內(nèi)；同理，當需要打開中部門單體5時，將中部門單體5旋轉(zhuǎn)單開，并向后推動中部門單體5，使中部門單體5和用于供中部門單體5轉(zhuǎn)動的第二鉸接軸被收納到車體I的側(cè)面20內(nèi)，這可以有效減小整個物流臺車所占用的空間。
[0062]請參考圖2和圖15，本實施例中所提供的物流臺車在整體門框3與車體I之間設(shè)置的門鎖為撞擊式門鎖，所謂撞擊式門鎖為通過撞擊即可實現(xiàn)鎖止的門鎖，目前的防盜門鎖大部分為撞擊式門鎖，在本實施例中，撞擊式門鎖包括鎖舌、鎖止件21以及開鎖按板22,如圖15中所示，鎖舌設(shè)置在整體門框3的邊緣上，鎖止件21可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車體I上，并且鎖止件21上設(shè)置有與鎖舌適配的鎖止槽，當整體門框3與車體I撞擊時，鎖舌將卡入到鎖止槽內(nèi)，并且?guī)渔i止件21轉(zhuǎn)動一定角度，開鎖按板22可直接或者通過聯(lián)動件間接驅(qū)動鎖止件21轉(zhuǎn)動至開鎖位置。采用撞擊式門鎖使得工作人員單手即可實現(xiàn)車體門的開關(guān)，從而提升物流臺車操作的簡便性。
[0063]從實際生產(chǎn)難度的方面進行考慮，本實用新型實施例中所提供的物流臺車的車體I呈長方體狀，現(xiàn)有技術(shù)中車體I的后端面19和兩個側(cè)面20是通過鉚釘或者螺釘實現(xiàn)固定，車體內(nèi)部的鉚釘或者螺釘容易對貨物造成損壞，為此，本實施例中所提供的物流臺車中車體I的后端面19和車體I的兩個側(cè)面20插裝連接，如圖14所示，這不僅可以有效避免貨物的損壞，同時車體I還可方便的進行拆裝，車體I的側(cè)面20與車體I的后端面19接觸的位置可以設(shè)置插接槽，車體I的后端面19可直接插接在插接槽內(nèi)實現(xiàn)與車體I的側(cè)面20的連接，當然，也可在車體I的后端面19與車體I的側(cè)面20接觸的位置設(shè)置插接槽，車體I的兩個側(cè)面20分別插接在插接槽內(nèi)實現(xiàn)與車體I的后端面19的連接。
[0064]在本實用新型中，底端門單體6還可與整體門框3插裝連接，并且車體I的兩個側(cè)面20、后端面19、頂端門單體4、中部門單體5和底端門單體6均可采用透明塑料板，這不僅可以隨時了解車體內(nèi)部貨物的情況，同時還能夠大大降低物流臺車的整體重量。
[0065]車體I內(nèi)部設(shè)置有分隔板23,分隔板23和車體I的底板平行,并且分隔板23和車體I的底板邊緣上均設(shè)置有可自動復位的鎖銷24，如圖16和圖17中所示，車體I的后端面19和車體I的兩個側(cè)面20上設(shè)置有用于與鎖銷24配合的插槽，鎖銷24插接在插槽內(nèi)。鎖銷24能夠起到自鎖固定的作用，使分隔板23和車體I的底板在整個物流臺車上下翻轉(zhuǎn)的時候也不會脫落。分隔板23和車體I的底板采用復合材料及塑料封邊集合而成，該種結(jié)構(gòu)具有重量輕，強度高的優(yōu)點。
[0066]本實用新型實施例中所公開的物流臺車還包括剎車總成，如圖9至13中所示，剎車總成包括:
[0067]鉸接在車體I上的把手8 ；
[0068]設(shè)置在把手8的鉸接端上的剎車凸輪9，并且剎車凸輪9上設(shè)置有放松卡點和收緊卡點；
[0069]可上下移動的剎車桿11，剎車桿11靠近上端的位置設(shè)置有彈簧卡件13，且剎車桿11用于與剎車凸輪9相配合的一端設(shè)置有軸承10 ；
[0070]套設(shè)在剎車桿11上，且固定設(shè)置于車體I上的導向塊15 ；
[0071]套設(shè)在剎車桿11上,且一端與彈簧卡件13相抵,另一端與導向塊15相抵的第一復位彈簧14 ；
[0072]連接在剎車桿11底端，且用于與腳輪2配合的剎車片17。
[0073]由以上實施例可以看出，本實用新型中所公開的物流臺車的把手8除了具有拉動或者推動物流臺車的作用之外，還具有了剎車功能，圖9至圖11為剎車總成的上半部分的結(jié)構(gòu)示意圖，圖12和圖13為剎車總成的下半部分的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖9中是剎車總成的上半部分自由狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖，剎車凸輪9上的放松卡點與軸承10接觸，實現(xiàn)把手8的定位，此時剎車總成下半部分的狀如圖12所示，圖10中是剎車總成的上半部分剎車過程的結(jié)構(gòu)示意圖，此時剎車凸輪9與軸承10的接觸點逐漸由放松卡點轉(zhuǎn)移至收緊卡點上，剎車桿11在剎車凸輪9的推動下逐漸下移，圖11是剎車總成的上半部分剎車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，此時剎車凸輪9上的收緊卡點與軸承10接觸，剎車桿11被壓到最低，剎車片17與腳輪2緊密貼合實現(xiàn)剎車，并且在該點時，把手8也能夠?qū)崿F(xiàn)定位，此時剎車總成下半部分的狀如圖13所示。
[0074]為了進一步優(yōu)化方案，本實施例中還在剎車桿11的底端設(shè)置有用于安裝剎車片17的安裝部18，并且剎車總成中還包括:
[0075]套設(shè)在剎車桿11上，且一端與導向塊15相抵，另一端與安裝部18相抵的預緊壓縮彈黃16 ；
[0076]剎車桿11上設(shè)置有用于安裝彈簧卡件13且長軸與豎直方向平行的長條孔12，彈簧卡件13通過第二復位彈簧安裝于長條孔12中，且彈簧卡件13與長條孔12的下端相抵。
[0077]在下壓把手8進行剎車的過程中，剎車桿11沿著導向塊15向下移動，第一復位彈簧14開始被壓縮，在剎車片17接觸到腳輪2之前，預緊壓縮彈簧16是緩慢解除壓縮狀態(tài)的過程，當把手8下壓到一定位置時，剎車片17與腳輪2接觸，此時剎車片17的壓力即為預緊壓縮彈簧16所施加的預緊力，然后把手8繼續(xù)下壓，此時彈簧卡件13開始沿長條孔12向上運動，在這個過程中，剎車片17所受到的剎車桿11的壓力保持不變，此階段為等力剎車階段，當彈簧卡件13運動到長條孔12的頂端后再下壓把手8后，剎車凸輪9的收緊卡點與軸承10接觸，此時剎車片17的壓力增大，從而將腳輪2徹底剎住，并且收緊卡點的設(shè)計也可使把手8的位置保持不變。
[0078]以上對本實用新型所提供的物流臺車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種物流臺車，包括設(shè)置有腳輪(2)的車體(I)和設(shè)置在所述車體(I)上的車體門，其特征在于，所述車體門在所述車體的高度方向上包括多個門單體，且多個所述門單體可由上至下逐個開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流臺車，其特征在于，所述車體門包括可轉(zhuǎn)動地安裝于所述車體(I)上的整體門框(3)，且所述門單體包括頂端門單體(4)、底端門單體(6)以及設(shè)置于兩者之間的中部門單體(5)，相鄰兩個所述門單體相互鉸接，所述底端門單體￠)固連在所述整體門框(3)底端，且所述頂端門單體(4)和所述中部門單體(5)的上端均可與所述整體門框⑶卡配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流臺車，其特征在于，所述車體門包括可轉(zhuǎn)動地安裝于所述車體(I)上的整體門框(3)，且所述門單體包括頂端門單體(4)、底端門單體(6)以及設(shè)置于兩者之間的中部門單體(5)，所述底端門單體(6)固連在所述整體門框(3)底端，且所述頂端門單體(4)和所述中部門單體(5)分別通過不同的縱向滑道可上下滑動地安裝于所述整體門框⑶上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的物流臺車，其特征在于，所述整體門框(3)與所述車體(I)之間的門鎖為撞擊式門鎖，且所述撞擊式門鎖包括: 設(shè)置于所述整體門框(3)上的鎖舌； 設(shè)置于所述車體(I)上的鎖止件(21)，所述鎖止件(21)上設(shè)置有與所述鎖舌適配的鎖止槽，且所述鎖止件(21)與所述車體(I)可轉(zhuǎn)動連接； 可驅(qū)動所述鎖止件(21)轉(zhuǎn)動至開鎖位置的開鎖按板(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流臺車，其特征在于，所述門單體包括頂端門單體(4)、底端門單體出)以及設(shè)置于兩者之間的中部門單體(5)，且所述頂端門單體(4)、底端門單體(6)和中部門單體(5)的一側(cè)均與所述車體(I)可轉(zhuǎn)動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的物流臺車，其特征在于，所述頂端門單體(4)通過第一鉸接軸與所述車體(I)鉸接，所述中部門單體(5)通過第二鉸接軸與所述車體(I)鉸接，且所述第一鉸接軸和所述第二鉸接軸均可前后滑動地設(shè)置在所述車體(I)的側(cè)面的滑槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流臺車，其特征在于，所述車體(I)呈長方體狀，且所述車體(I)的后端面(19)和所述車體(I)的兩個側(cè)面(20)插裝連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的物流臺車，其特征在于，所述車體(I)內(nèi)部還設(shè)置有分隔板(23)，所述分隔板(23)與所述車體(I)的底板平行設(shè)置，并且所述分隔板(23)和所述車體的底板的邊緣上均設(shè)置有可自動復位的鎖銷(24)，所述車體(I)的后端面(19)和所述車體(I)的兩個側(cè)面(20)上設(shè)置有用于與所述鎖銷(24)配合的插槽，所述鎖銷(24)插接在所述插槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的物流臺車，其特征在于，還包括剎車總成，所述剎車總成包括: 鉸接于所述車體⑴上的把手⑶； 設(shè)置于所述把手(8)的鉸接端上的剎車凸輪(9)，所述剎車凸輪(9)上設(shè)置有放松卡點和收緊卡點； 可上下移動的剎車桿(11)，所述剎車桿(11)靠近上端的位置設(shè)置有彈簧卡件(13)，且所述剎車桿(11)用于與所述剎車凸輪(9)相配合的一端設(shè)置有軸承(10)； 套設(shè)在所述剎車桿(11)上，且固定設(shè)置于所述車體(I)上的導向塊(15)； 套設(shè)在所述剎車桿(11)上，且一端與所述彈簧卡件(13)相抵，另一端與所述導向塊(15)相抵的第一復位彈簧(14)； 連接在所述剎車桿(11)底端，且用于與所述腳輪⑵配合的剎車片(17)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的物流臺車，其特征在于，所述剎車桿(11)的底端設(shè)置有用于安裝剎車片(17)的安裝部(18)，且所述剎車總成中還包括: 套設(shè)在所述剎車桿(11)上，且一端與所述導向塊(15)相抵，另一端與所述安裝部(18)相抵的預緊壓縮彈簧(16)； 所述剎車桿(11)上設(shè)置有用于安裝所述彈簧卡件(13)且長軸與豎直方向平行的長條孔(12)，所述彈簧卡件(13)通過第二復位彈簧安裝于所述長條孔(12)中，且所述彈簧卡件(13)與所述長條孔(12)的下端相抵。
【文檔編號】B62B3/02GK203958224SQ201420366758
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】李林林, 艾瑞克 申請人:青島中瑞物流器械有限公司