一種教練可控操作教練車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種教練可控操作教練車，其結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)合理，便于教練及時(shí)調(diào)整學(xué)員的不正規(guī)操作，避免了不必要的損失，其包括主駕駛位和副駕駛位，主駕駛位處設(shè)置主方向盤，主方向盤下方中心處固定連接主驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，主驅(qū)動(dòng)軸上固定套裝第一齒輪，主方向盤下端設(shè)置第一安裝架，第一安裝架上安裝與第一齒輪嚙合的第二齒輪，副駕駛位上設(shè)置與主方向盤對應(yīng)的副方向盤，副方向盤下方中心處固定連接與主驅(qū)動(dòng)軸對應(yīng)的副驅(qū)動(dòng)軸，副驅(qū)動(dòng)軸上固定套裝與第一齒輪對應(yīng)的第三齒輪，副方向盤下端設(shè)置第二安裝架，第二安裝架上安裝與第二齒輪對應(yīng)的第四齒輪，第三齒輪和第四齒輪嚙合，第二齒輪與第四齒輪之間通過連桿連接。
【專利說明】一種教練可控操作教練車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種教練可控操作教練車。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，在駕校內(nèi)由于教練教學(xué)的失誤，教練車事故頻頻發(fā)生，對駕校以及學(xué)員造成了不可估量的損失，不僅造成財(cái)產(chǎn)的損失甚至對生命造成了危害，雖然教練車在教練的副駕駛位都設(shè)有剎車，該剎車能夠通過連桿控制學(xué)員所在主駕駛位上的剎車，但是，學(xué)員上車時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)緊張的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)不正當(dāng)?shù)牟僮?，如果學(xué)員過于緊張出現(xiàn)油門當(dāng)剎車踩，則就算教練在副駕駛位及時(shí)踩剎車也會(huì)打滑的情況，從而造成不必要的損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種教練可控操作教練車，其結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)合理，便于教練及時(shí)調(diào)整學(xué)員的不正規(guī)操作，避免了不必要的損失。
[0004]其技術(shù)方案是這樣的:其包括主駕駛位和副駕駛位，所述主駕駛位處設(shè)置主方向盤，所述主方向盤下方中心處固定連接主驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述主驅(qū)動(dòng)軸上固定套裝第一齒輪，所述主方向盤下端設(shè)置第一安裝架，所述第一安裝架上安裝與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述副駕駛位上設(shè)置與所述主方向盤對應(yīng)的副方向盤，所述副方向盤下方中心處固定連接與所述主驅(qū)動(dòng)軸對應(yīng)的副驅(qū)動(dòng)軸，所述副驅(qū)動(dòng)軸上固定套裝與所述第一齒輪對應(yīng)的第三齒輪，所述副方向盤下端設(shè)置第二安裝架，所述第二安裝架上安裝與所述第二齒輪對應(yīng)的第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第四齒輪之間通過連桿連接。
[0005]其進(jìn)一步特征在于，所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪的之間的半徑比為 1:2:2:1。
[0006]所述第二齒輪與所述第四齒輪的邊緣處對應(yīng)分別設(shè)置偏心轉(zhuǎn)軸，所述連桿兩端固定連接所述第二齒輪與所述第四齒輪的偏心轉(zhuǎn)軸。
[0007]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)合理，出現(xiàn)意外情況時(shí)教練可以通過副駕駛位上設(shè)置的副方向盤及時(shí)控制主駕駛位上的主方向盤，從而控制教練車的行駛方向，便于教練及時(shí)調(diào)整學(xué)員的不正規(guī)操作，避免發(fā)生意外事故，造成不必要的損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]見圖1所示，其包括主駕駛位和副駕駛位，主駕駛位處設(shè)置主方向盤1，主方向盤I下方中心處固定連接主驅(qū)動(dòng)軸7，主驅(qū)動(dòng)軸7上固定套裝第一齒輪10，主方向盤I下端設(shè)置第一安裝架9，第一安裝架9上安裝與第一齒輪10嚙合的第二齒輪3，副駕駛位上設(shè)置與主方向盤I對應(yīng)的副方向盤5，副方向盤5下方中心處固定連接與主驅(qū)動(dòng)軸7對應(yīng)的副驅(qū)動(dòng)軸6，副驅(qū)動(dòng)軸6上固定套裝與第一齒輪10對應(yīng)的第三齒輪8，副方向盤5下端設(shè)置第二安裝架11，第二安裝架11上安裝與第二齒輪3對應(yīng)的第四齒輪12，第三齒輪8和第四齒輪12嚙合，第二齒輪3與第四齒輪12之間通過連桿4連接；第一齒輪10與第二齒輪3、第三齒輪8和第四齒輪12的半徑比為1:2:2:1,第一齒輪10、第二齒輪3、第三齒輪8和第四齒輪12的適當(dāng)?shù)陌霃奖扔欣谠龃髠鲃?dòng)比，降低噪聲和振動(dòng)，提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，但是，齒輪半徑比過大會(huì)造成副駕駛控制費(fèi)力不靈活，造成控制不便，帶來安全隱患；第二齒輪3與第四齒輪12的邊緣處對應(yīng)分別設(shè)置偏心轉(zhuǎn)軸2，連桿4兩端固定連接第二齒輪3與第四齒輪12的偏心轉(zhuǎn)軸2 ;主駕駛位的主方向，I和副駕駛位的副方向盤5之間采用連桿4傳動(dòng)，與一般的皮帶傳動(dòng)等傳動(dòng)方式相比，它傳遞功率較大能保證準(zhǔn)確的平均傳動(dòng)比，且作用在齒輪轉(zhuǎn)軸上的力較小，傳遞效率較高；像皮帶傳動(dòng)這種傳動(dòng)方式相對于連桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)較為簡單，皮帶存在老化問題，在傳動(dòng)力較大的時(shí)候皮帶將會(huì)在帶輪上打滑，且皮帶傳動(dòng)一般適用于兩軸中心距較大的傳動(dòng)場合。
【權(quán)利要求】
1.一種教練可控操作教練車，其包括主駕駛位和副駕駛位，所述主駕駛位處設(shè)置主方向盤，所述主方向盤下方中心處固定連接主驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述主驅(qū)動(dòng)軸上固定套裝第一齒輪，所述主方向盤下端設(shè)置第一安裝架，所述第一安裝架上安裝與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述副駕駛位上設(shè)置與所述主方向盤對應(yīng)的副方向盤，所述副方向盤下方中心處固定連接與所述主驅(qū)動(dòng)軸對應(yīng)的副驅(qū)動(dòng)軸，所述副驅(qū)動(dòng)軸上固定套裝與所述第一齒輪對應(yīng)的第三齒輪，所述副方向盤下端設(shè)置第二安裝架，所述第二安裝架上安裝與所述第二齒輪對應(yīng)的第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第四齒輪之間通過連桿連接；所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪的之間的半徑比為1:2:2:1 ;所述第二齒輪與所述第四齒輪的邊緣處對應(yīng)分別設(shè)置偏心轉(zhuǎn)軸，所述連桿兩端固定連接所述第二齒輪與所述第四齒輪的偏心轉(zhuǎn)軸。
【文檔編號(hào)】B62D1/22GK204077777SQ201420162829
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】吳芳 申請人:無錫科技職業(yè)學(xué)院