不易磨損的剎車線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種不易磨損的剎車線。它包括外包層（1）、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管（2）和兩個纏繞簧（3），所述剎車線本體（4）包括內(nèi)層的碳纖維芯線組（4.1）和外層的樹脂層（4.2），所述外套管（5）的一端設(shè)置在外包層（1）上，另一端沿外包層（1）軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體（4）上，所述剎車線本體（4）的端部設(shè)置有環(huán)形帶（6）。本發(fā)明一種不易磨損的剎車線，其內(nèi)襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；剎車線本體成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低；外套管能保護(hù)剎車線端部接頭部分磨損，剎車線本體端部的環(huán)形帶，用于剎車線本體與把手的固定，保證了行車安全。
【專利說明】 不易磨損的剎車線

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車線，用于自行車剎車系統(tǒng)。屬于自行車配件領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車剎車系統(tǒng)包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件，現(xiàn)有技術(shù)的剎車系統(tǒng)通常設(shè)有一前、一后兩個剎車線和與其對應(yīng)的兩個剎車握把和兩個剎車夾器，剎車線在使用一段時間后易發(fā)生斷裂，造成剎車失靈，安全隱患較高，為解決上述技術(shù)問題需要使用兩根前剎車線和兩根后剎車線的雙線剎車系統(tǒng)，這種剎車系統(tǒng)的兩根前剎車線需長度一致，以保證剎車時兩剎車線本體受力均勻，但兩根相互獨(dú)立的剎車線本體無法保證長度一致，裝配也存在一定難度。
[0003]同時現(xiàn)有的剎車線本體由外部橡膠的空心管以及內(nèi)部的鋼絲組成，其強(qiáng)度不夠高,耐化學(xué)腐蝕性能差,耐候性不好,并且生產(chǎn)成本較高；現(xiàn)有的剎車線的外包層其端部由于沒有外套管，因此剎車線端部接頭部分容易磨損，影響了剎車系統(tǒng)的使用效果；現(xiàn)有的剎車線本體的端部為一個鉤子用于固定把手，使用時間較長后，鉤子會變形，如此會導(dǎo)致剎車線與把手脫開，從而剎車失靈，容易發(fā)生事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種不易磨損的剎車線，此剎車線的內(nèi)襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低；并且外套管能有效保護(hù)剎車線端部接頭部分磨損，并且保證了行車安全。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種不易磨損的剎車線，其特點(diǎn)是:所述剎車線包括外包層、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管和兩個纏繞簧，兩內(nèi)襯管的長度相等，所述內(nèi)襯管內(nèi)設(shè)置有剎車線本體，兩個纏繞簧分別纏繞在內(nèi)襯管的外壁，外包層包覆在兩個纏繞簧外，所述剎車線本體包括內(nèi)層的碳纖維芯線組和外層的樹脂層，所述外套管的一端設(shè)置在外包層上，另一端沿外包層軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體上，所述剎車線本體的端部設(shè)置有環(huán)形帶。
[0006]本發(fā)明一種不易磨損的剎車線，其碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含100(Γ200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米。
[0007]本發(fā)明一種不易磨損的剎車線，其樹脂層為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明一種不易磨損的剎車線，其內(nèi)襯管保證兩剎車線本體等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；本發(fā)明一種剎車線，其剎車線本體制成碳纖維芯線組及包覆在碳纖維芯線組外的樹脂層，制得的剎車線本體成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低；并且外套管能有效保護(hù)剎車線端部接頭部分磨損；剎車線本體端部設(shè)置有一個環(huán)形帶，用于剎車線本體與把手的固定，因此剎車線不會與把手脫開，保證了行車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明一種不易磨損的剎車線的截面圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的剎車線本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖2中的A-A剖面圖。
[0012]圖4為本發(fā)明的接頭處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5為本發(fā)明的剎車線本體端部的結(jié)構(gòu)示意圖圖中:
外包層1，
內(nèi)襯管2，
纏繞簧3，
剎車線本體4，
碳纖維芯線組4.1，
樹脂層4.2，
外套管5，
環(huán)形帶6。

【具體實(shí)施方式】
[0014]參見圖1，本發(fā)明涉及一種不易磨損的剎車線，包括外包層1、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管2和兩個纏繞簧3，兩內(nèi)襯管2的長度相等，所述內(nèi)襯管2內(nèi)設(shè)置有剎車線本體4，兩個纏繞簧3分別纏繞在內(nèi)襯管2的外壁，外包層I包覆在兩個纏繞簧3外。
[0015]參見圖2-3，所述剎車線本體4包括內(nèi)層的碳纖維芯線組4.1和外層的樹脂層4.2，所述碳纖維芯線組4.1由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含100(Γ200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米，所述樹脂層4.2優(yōu)選由ΡΑ6 (聚酰胺6)、ΡΑ66(聚酰胺66)和PPA (聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層)耐候性良好的樹脂材料制成，以提高剎車線使用壽命。
[0016]參見圖4，所述外套管5的一端設(shè)置在外包層I上，另一端沿外包層I軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體4上。
[0017]參見圖5，所述剎車線本體4的端部設(shè)置有環(huán)形帶6。
[0018]本發(fā)明的剎車線本體4 一次成型，在制備剎車線本體的過程中，擠出機(jī)的機(jī)頭穿過一束連續(xù)的碳纖維，從擠出機(jī)出來的熔融狀態(tài)的樹脂層4.2緊緊的包覆在碳纖維芯線組
4.1上制成剎車線本體4。
[0019]碳纖維芯線組4.1的直徑可以通過調(diào)節(jié)用于牽引碳纖維芯線牽引機(jī)的牽引速度來控制，然后根據(jù)所需要的長度，把連續(xù)的剎車線本體進(jìn)行剪切。
[0020]本發(fā)明的碳纖維芯線組4.1的密度低，其為1.76?1.8g/cm3，而傳統(tǒng)的作為剎車線本體的不銹鋼的密度為7.5^8g/cm3,同時碳纖維芯線具有高的比強(qiáng)度，做成同樣粗細(xì)的剎車線，碳纖維芯線的強(qiáng)度遠(yuǎn)高于不銹鋼的強(qiáng)度，并且重量為不銹鋼剎車線的四分之一。
[0021]此外，碳纖維芯線耐化學(xué)腐蝕、耐候性好，制造成本低。
[0022]安裝過程:裝配時將兩根剎車線本體4分別插入兩個并排設(shè)置的內(nèi)襯管2中，然后將兩根剎車線本體4的一端與自行車剎車握把連接，另一端與自行車剎車夾器連接。兩根內(nèi)襯管2的長度一致可以保證剎車線本體4長度一致，在剎車時兩根剎車線本體受力均勻，此結(jié)構(gòu)與兩根相互獨(dú)立的內(nèi)襯管相比在裝配上更加便捷，外形更加整潔、美觀。
【權(quán)利要求】
1.一種不易磨損的剎車線，其特征在于:所述剎車線包括外包層(I)、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管(2)和兩個纏繞簧(3)，兩內(nèi)襯管(2)的長度相等，所述內(nèi)襯管(2)內(nèi)設(shè)置有剎車線本體(4)，兩個纏繞簧(3)分別纏繞在內(nèi)襯管(2)的外壁，外包層(I)包覆在兩個纏繞簧(3)外，所述剎車線本體(4)包括內(nèi)層的碳纖維芯線組(4.1)和外層的樹脂層(4.2)，所述外套管(5)的一端設(shè)置在外包層(I)上，另一端沿外包層(I)軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體(4)上，所述剎車線本體(4)的端部設(shè)置有環(huán)形帶(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不易磨損的剎車線，其特征在于:所述碳纖維芯線組(4.1)由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含100(Γ200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不易磨損的剎車線，其特征在于:所述樹脂層(4.2)為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。
【文檔編號】B62L3/00GK104358772SQ201410576456
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】李士清 申請人:江陰市恒達(dá)車輛配件有限公司