電動(dòng)三輪車(chē)前座椅彈簧減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是電動(dòng)三輪車(chē)前座椅的彈簧減震結(jié)構(gòu)，前主梁在對(duì)應(yīng)前座椅的位置設(shè)有支撐桿，支撐桿固定有相對(duì)于前主梁兩側(cè)對(duì)稱的三支立管式彈簧減震器，所述三支立管式彈簧減震器的頂端固定有安裝板，前座椅的底板與安裝板相固定。本彈簧減震結(jié)構(gòu)使前座椅支撐于呈前三角形設(shè)置的三支立管式彈簧減震器，不僅減震效果比較突出而且使前座椅比較穩(wěn)定，為駕駛?cè)颂峁┝耸孢m乘坐條件，長(zhǎng)時(shí)間駕駛尤其在路面顛簸狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間駕駛不易疲勞。本減震結(jié)構(gòu)還具有使前座椅向前側(cè)翻的特點(diǎn)，不僅便于后座椅的乘坐人上下車(chē)，也可以縮短整車(chē)長(zhǎng)度而便于整車(chē)上下電梯或存放。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、減震效果好的突出優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)三輪車(chē)前座椅彈簧減震結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車(chē)，特別是涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)前座椅的彈簧減震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)三輪車(chē)的發(fā)展，具有前后座椅的電動(dòng)三輪車(chē)為人們結(jié)伴出行提供了方便。
[0003]現(xiàn)有前后座椅的電動(dòng)三輪車(chē)其駕駛?cè)顺俗那白沃苯又斡陔妱?dòng)三輪車(chē)車(chē)架的前主梁而不設(shè)減震結(jié)構(gòu)，僅依靠椅面的泡沫海綿不能改善乘坐的舒適程度，長(zhǎng)時(shí)間駕駛尤其在路面顛簸狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間駕駛易疲勞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決具有前后座椅的電動(dòng)三輪車(chē)其前座椅不設(shè)減彈簧震結(jié)構(gòu)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題，而提供一種電動(dòng)三輪車(chē)前座椅的彈簧減震結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采取以下技術(shù)方案:本彈簧減震結(jié)構(gòu)包括電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架的前主梁和前座椅，特征是，前主梁在對(duì)應(yīng)前座椅的位置設(shè)有支撐桿，支撐桿固定有相對(duì)于前主梁兩側(cè)對(duì)稱的三支立管式彈簧減震器，所述三支立管式彈簧減震器的頂端固定有安裝板，前座椅的底板與安裝板相固定。
[0006]本實(shí)用新 型還可以采取以下技術(shù)措施:
[0007]所述三支立管式彈簧減震器相對(duì)于前座椅的前側(cè)為前三角形設(shè)置。
[0008]所述位于前三角形頂角位置的立管式彈簧減震器固定于支撐桿中，支撐桿和位于前三角形底角位置的兩支立管式彈簧減震器由上下三孔連接板連接固定。
[0009]所述支撐桿和三支立管式彈簧減震器由上下四孔連接板連接固定。
[0010]所述安裝板前端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軸桿的支撐座，所述軸桿支撐有固定于前座椅底板的側(cè)翻支架，側(cè)翻支架底面與安裝板表面相接合，側(cè)翻支架與安裝板設(shè)有上下重合的長(zhǎng)方鎖孔，側(cè)翻支架兩側(cè)支撐有與軸桿平行的、鎖鉤板的支撐軸，所述鎖鉤板的鉤端位于上下重合的長(zhǎng)方鎖孔中并與安裝板長(zhǎng)方鎖孔前端邊沿底面相接合，所述鎖鉤板前側(cè)設(shè)有掛接于軸桿的拉簧，鎖鉤板后側(cè)設(shè)有后端位于前座椅后側(cè)的提手板。
[0011]所述安裝板前端軸桿的對(duì)稱支撐座分別設(shè)有作用于側(cè)翻支架兩側(cè)的限位凸起。
[0012]所述側(cè)翻支架固定于前座椅底面的支撐筋和靠背架的安裝管。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果和優(yōu)點(diǎn)在于:本彈簧減震結(jié)構(gòu)使前座椅支撐于呈前三角形設(shè)置的三支立管式彈簧減震器，不僅減震效果比較突出而且使前座椅比較穩(wěn)定，為駕駛?cè)颂峁┝耸孢m乘坐條件，長(zhǎng)時(shí)間駕駛尤其在路面顛簸狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間駕駛不易疲勞。本減震結(jié)構(gòu)還具有使前座椅向前側(cè)翻的特點(diǎn)，不僅便于后座椅的乘坐人上下車(chē)，也可以縮短整車(chē)長(zhǎng)度而便于整車(chē)上下電梯或存放。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、減震效果好的突出優(yōu)點(diǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖2是圖1實(shí)施例1的安裝板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖3是圖1實(shí)施例1如座椅底部結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]附圖4是鎖鉤板及其相關(guān)結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]附圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖6是圖5實(shí)施例2的安裝板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記:1前主梁，2支撐桿，3三孔連接板，4立管式彈簧減震器，5安裝板，5-1長(zhǎng)方鎖孔，6前座椅，7長(zhǎng)支撐筋，8支撐座，8-1限位凸起，9軸桿，10側(cè)翻支架，11支撐軸，12鎖鉤板，12-1提手板，13安裝管，14短支撐筋，15靠背架，16緊定螺釘，17拉簧，18四孔連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0022]如圖1、2、3、4所示實(shí)施例1，本電動(dòng)三輪車(chē)前座椅的減震結(jié)構(gòu)的前主梁I在對(duì)應(yīng)前座椅6的位置設(shè)有支撐桿2，支撐桿2固定有相對(duì)于前主梁I兩側(cè)對(duì)稱的三支立管式彈簧減震器4，三支立管式彈簧減震器4相對(duì)于前座椅的前側(cè)為前三角形設(shè)置。位于前三角形頂角位置的立管式彈簧減震器固定于支撐桿2中，支撐桿2和位于前三角形底角位置的兩支立管式彈簧減震器由上下三孔連接板3連接固定。
[0023]三支立管式彈簧減震器4的頂端固定有安裝板5，安裝板5前端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軸桿9的支撐座8，軸桿9支撐有固定于前座椅6底板的側(cè)翻支架10，側(cè)翻支架10底面與安裝板5表面相接合，實(shí)施例1的側(cè)翻支架10通過(guò)前座椅的長(zhǎng)支撐筋7和靠背架15的安裝管13及短支撐筋14固定于前座椅6的底板?？勘臣?5插入安裝管13，由緊定螺釘16固定。
[0024]安裝板5設(shè)有長(zhǎng)方鎖孔5-1，側(cè)翻支架10設(shè)有與該長(zhǎng)方鎖孔5-1上下重合的相應(yīng)長(zhǎng)方鎖孔。側(cè)翻支架10兩側(cè)支撐有與軸桿9平行的、鎖鉤板12的支撐軸11，鎖鉤板12的鉤端位于上下重合的長(zhǎng)方鎖孔中并與安裝板長(zhǎng)方鎖孔5-1前端邊沿底面相接合。
[0025]鎖鉤板12前側(cè)設(shè)有掛接于軸桿9的拉簧17，使鎖鉤板12的鉤端鎖定于長(zhǎng)方鎖孔5-1前端邊沿底面，鎖鉤板12后側(cè)設(shè)有后端位于前座椅6后側(cè)的提手板12-1,上提提手板12-1可以使鎖鉤板12的鉤端脫離安裝板，從而使前座椅6可以向前側(cè)側(cè)翻，不僅便于后座椅的乘坐人上下車(chē)，也具有縮短整車(chē)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)，便于整車(chē)上下電梯或存放。
[0026]安裝板5前端軸桿的對(duì)稱支撐座8分別設(shè)有作用于側(cè)翻支架10兩側(cè)的限位凸起8-1，避免前座椅6左右移動(dòng)。
[0027]如圖5、6所示實(shí)施例2，支撐桿2固定有相對(duì)于前主梁I兩側(cè)對(duì)稱的三支立管式彈簧減震器4，三支立管式彈簧減震器4相對(duì)于前座椅的前側(cè)為前三角形設(shè)置，支撐桿2和位于前三角形頂角位置的立管式彈簧減震器和位于前三角形底角位置的兩支立管式彈簧減震器由上下四孔連接板18連接固定。
[0028]實(shí)施例2的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)三輪車(chē)前座椅的彈簧減震結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架的前主梁和前座椅，其特征在于:前主梁在對(duì)應(yīng)前座椅的位置設(shè)有支撐桿，支撐桿固定有相對(duì)于前主梁兩側(cè)對(duì)稱的三支立管式彈簧減震器，所述三支立管式彈簧減震器的頂端固定有安裝板，前座椅的底板與安裝板相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述三支立管式彈簧減震器相對(duì)于前座椅的前側(cè)為前三角形設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述位于前三角形頂角位置的立管式彈簧減震器固定于支撐桿中，支撐桿和位于前三角形底角位置的兩支立管式彈簧減震器由上下三孔連接板連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐桿和三支立管式彈簧減震器由上下四孔連接板連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝板前端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軸桿的支撐座，所述軸桿支撐有固定于前座椅底板的側(cè)翻支架，側(cè)翻支架底面與安裝板表面相接合，側(cè)翻支架與安裝板設(shè)有上下重合的長(zhǎng)方鎖孔，側(cè)翻支架兩側(cè)支撐有與軸桿平行的、鎖鉤板的支撐軸，所述鎖鉤板的鉤端位于上下重合的長(zhǎng)方鎖孔中并與安裝板長(zhǎng)方鎖孔前端邊沿底面相接合，所述鎖鉤板前側(cè)設(shè)有掛接于軸桿的拉簧，鎖鉤板后側(cè)設(shè)有后端位于前座椅后側(cè)的提手板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝板前端軸桿的對(duì)稱支撐座分別設(shè)有作用于側(cè)翻支架兩側(cè)的限位凸起。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)翻支架固定于前座椅的支撐筋和靠背架的安裝管。
【文檔編號(hào)】B62J1/04GK203581190SQ201320659744
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】王佩利, 王佩江 申請(qǐng)人:天津市三通車(chē)業(yè)有限公司