一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，包括軸承安裝定位孔，所述軸承安裝定位孔外側(cè)壁分別對稱設(shè)置球銷臂和減震臂，所述球銷臂和減震臂之間設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂與軸承安裝定位孔外側(cè)壁固結(jié)，所述軸承安裝定位孔外側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)向臂相對設(shè)置的制動鉗安裝定位孔，所述減震臂和轉(zhuǎn)向臂之間設(shè)有垂直于軸承安裝定位孔平面的ABS安裝板，所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄造一體成形。本實(shí)用新型具有很好的耐磨、耐腐蝕、吸震性能，能避免球銷總成軸向竄位，而且制作簡單、加工和裝配方便、可靠性高、成本低，可以廣泛應(yīng)用于中型客車或轎車上。
【專利說明】一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及中型客車或轎車上的零部件，特別是涉及一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車轉(zhuǎn)向節(jié)主要采用的材料是鍛鋼，其與球銷總成通常采用插銷連接的方式，具體結(jié)構(gòu)參見圖1。該圖顯示在球銷臂8.2處設(shè)置球銷孔8.2.3和球銷鎖緊通孔8.2.4，所述球銷孔8.2.3和球銷鎖緊通孔8.2.4的軸線異面且垂直，現(xiàn)有球銷銷軸7.1整體呈圓柱體，所述球銷銷軸7.1上設(shè)有與其軸線相垂直的弧形切槽7.2。參見圖2，將現(xiàn)有球銷銷軸7.1插入球銷孔8.2.3內(nèi)，然后將鎖緊螺栓8.2.5插入球銷鎖緊通孔8.2.4內(nèi)，使鎖緊螺栓8.2.5上的圓柱面與球銷銷軸7.1上弧形切槽7.2相貼合，最后鎖緊螺母8.2.6與鎖緊螺栓8.2.5旋緊鎖死球銷銷軸7.1。由上述圖示及描述可知，采用該結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)由于材料采用鍛鋼，不僅結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)復(fù)雜化的要求，毛坯制作費(fèi)用昂貴，而且耐磨、耐腐蝕和吸震性能較差，另一方面，該結(jié)構(gòu)中球銷臂8.2機(jī)械加工部位多，鎖緊螺栓8.2.5上的圓柱面與球銷銷軸7.1上弧形切槽7.2配合精度要求高，加工難度大，常常因?yàn)榧庸ぞ炔粔蚨菀自斐汕蜾N銷軸7.1的軸向串位，不僅裝配復(fù)雜，而且制造成本和裝配成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，使其具有很好的耐磨、耐腐蝕、吸震性能，能避免球銷總成軸向竄位，而且制作簡單、加工和裝配方便、可靠性高、成本低。
[0004]本實(shí)用新型提供的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，包括軸承安裝定位孔，所述軸承安裝定位孔外側(cè)壁分別對稱設(shè)置球銷臂和減震臂，所述球銷臂和減震臂之間設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂與軸承安裝定位孔外側(cè)壁固結(jié)，所述軸承安裝定位孔外側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)向臂相對設(shè)置的制動鉗安裝定位孔，所述減震臂和轉(zhuǎn)向臂之間設(shè)有垂直于軸承安裝定位孔平面的ABS安裝板，所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄造一體成形。
[0005]在上述技術(shù)方案中，所述球銷臂的外端面設(shè)有通過球銷連接螺栓與球銷總成相連的球銷安裝螺紋孔。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述球銷臂背離ABS安裝板的一側(cè)設(shè)有凹槽。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述減震臂為一側(cè)封閉一側(cè)開口并向開口一側(cè)傾斜的結(jié)構(gòu)，所述開口朝向軸承安裝定位孔靠近ABS安裝板的一端，開口兩側(cè)設(shè)有固定凸臺，所述固定凸臺沿其厚度方向開有減震臂固定孔，所述開口兩側(cè)之間設(shè)有連接開口兩側(cè)的連接筋，所述減震臂封閉端內(nèi)部、以及減震臂和軸承安裝定位孔端部的連接處設(shè)有垂直于連接筋的加強(qiáng)筋。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述固定凸臺共有四個(gè)，沿開口兩側(cè)對稱設(shè)置。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述軸承安裝定位孔內(nèi)壁中間設(shè)有環(huán)狀軸承止口凸臺。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述環(huán)狀軸承止口凸臺上對稱設(shè)有油槽。[0011]在上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)向臂外端設(shè)有轉(zhuǎn)向臂錐孔。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述ABS安裝板上分別設(shè)有ABS傳感器安裝通孔和ABS傳感器鎖緊螺紋孔。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄造球鐵一體成形。
[0014]本實(shí)用新型的簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，具有以下有益效果:由于所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)在減震臂與軸承安裝定位孔之間設(shè)有多條薄而高的連接筋和加強(qiáng)筋，并且在球銷臂上設(shè)有凹槽，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此采用鑄造球鐵制造而成。與鍛、軋、焊、沖等其他零件成型方式相比，鑄造是比較經(jīng)濟(jì)的毛坯成形方式，特別是對于形狀復(fù)雜的零件；而且鑄造的零件尺寸和重量的適應(yīng)范圍很寬，幾乎能應(yīng)用于所有金屬種類，用鑄造加工好的零件在具有一般機(jī)械性能的同時(shí)，還具有很好的耐磨、耐腐蝕、吸震等性能，是其他零件成型方式如鍛、軋、焊、沖等所做不到的。
[0015]由于簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)中的球銷臂采用螺栓螺紋與球銷總成連接，利用螺紋連接的自鎖性配合，使得簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的球銷臂結(jié)構(gòu)消除了【背景技術(shù)】中采用插銷連接方式容易造成軸向串位的現(xiàn)象，不僅簡化了球銷臂的結(jié)構(gòu)，也節(jié)約了制造成本和裝配成本。
[0016]總體來說，本實(shí)用新型的簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其主要性能達(dá)到或超過國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T564-2008《乘用車性能要求及臺架試驗(yàn)方法》所規(guī)定的指標(biāo)，其中，簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的減震臂的拉壓疲勞強(qiáng)度、球銷臂的拉壓疲勞強(qiáng)度以及轉(zhuǎn)向臂的拉壓疲勞強(qiáng)度都達(dá)到或超過了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并且毛坯采用通用鑄造球鐵鑄造而成，使得制作工藝簡單、降低了零部件的采購成本，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、裝配方便、抗振性能好等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中球銷臂與球銷銷軸連接時(shí)的結(jié)構(gòu)爆炸放大圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中球銷銷軸與鎖緊螺栓配合時(shí)的結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的主視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的右視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的左視圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的后視圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的俯視圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的仰視圖；
[0025]圖9為本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的軸測圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0027]參見圖3至圖9，本實(shí)用新型簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸承安裝定位孔8.1、球銷臂8.2、減震臂8.3、轉(zhuǎn)向臂8.4、制動鉗安裝定位孔8.5和ABS安裝板8.6。
[0028]所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄造球鐵一體成形。所述軸承安裝定位孔8.1內(nèi)壁中間設(shè)有環(huán)狀軸承止口凸臺8.1.1，所述環(huán)狀軸承止口凸臺8.1.1上對稱設(shè)有油槽8.1.2，環(huán)狀軸承止口凸臺8.1.1兩側(cè)對稱安裝有圓錐滾子軸承(圖中未示出)，這樣布置可以使得圓錐滾子軸承受力均勻，能夠承受較大的荷載，而油槽8.1.2便于潤滑油在圓錐滾子軸承間的流動。所述軸承安裝定位孔8.1外側(cè)壁分別對稱設(shè)置球銷臂8.2和減震臂8.3，所述球銷臂8.2和減震臂8.3之間設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向拉桿(圖中未示出)的轉(zhuǎn)向臂8.4，所述轉(zhuǎn)向臂8.4與軸承安裝定位孔8.1外側(cè)壁固結(jié)，所述轉(zhuǎn)向臂8.4外端設(shè)有轉(zhuǎn)向臂錐孔8.4.1。所述軸承安裝定位孔8.1外側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)向臂8.4相對設(shè)置的制動鉗安裝定位孔8.5，所述制動鉗安裝定位孔8.5為兩個(gè)，兩個(gè)制動鉗安裝定位孔8.5分別靠近球銷臂8.2和減震臂8.3。所述減震臂8.3和轉(zhuǎn)向臂8.4之間設(shè)有垂直于軸承安裝定位孔8.1平面的ABS(Ant1-lock BrakingSystem,防抱死制動系統(tǒng))安裝板8.6，所述ABS安裝板8.6上分別設(shè)有ABS傳感器安裝通孔8.6.1和ABS傳感器鎖緊螺紋孔8.6.2。
[0029]所述球銷臂8.2的外端面設(shè)有通過球銷連接螺栓(圖中未示出)與球銷總成(圖中未示出)相連的球銷安裝螺紋孔8.2.1。球銷臂8.2背離ABS安裝板8.6的一側(cè)設(shè)有凹槽
8.2.2，設(shè)置凹槽8.2.2是為了在不降低簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)整體強(qiáng)度的前提下減輕簡易型轉(zhuǎn)向
節(jié)的重量。
[0030]所述減震臂8.3為一側(cè)封閉一側(cè)開口并向開口一側(cè)傾斜的結(jié)構(gòu)。所述開口朝向軸承安裝定位孔8.1靠近ABS安裝板8.6的一端,開口兩側(cè)設(shè)有固定凸臺8.3.1,所述固定凸臺8.3.1共有四個(gè)，沿開口兩側(cè)對稱設(shè)置，所述固定凸臺8.3.1沿其厚度方向開有減震臂固定孔8.3.2。所述開口兩側(cè)之間設(shè)有連接開口兩側(cè)的連接筋8.3.3，所述減震臂8.3封閉端內(nèi)部、以及減震臂8.3和軸承安裝定位孔8.1端部的連接處設(shè)有垂直于連接筋8.3.3的加強(qiáng)筋8.3.4。安裝時(shí)減震臂8.3與減震器(圖中未示出)相連接，減震器上的連接板(圖中未示出)和固定凸臺8.3.1平面貼合，四個(gè)連接螺栓(圖中未示出)穿過減震器連接板擰入減震臂固定孔8.3.2內(nèi)，使減震器與減震臂8.3連成一體。
[0031]由于所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)在減震臂8.3與軸承安裝定位孔8.1之間設(shè)有多條薄而高的連接筋8.3.3和加強(qiáng)筋8.3.4，并且在球銷臂8.2上設(shè)有凹槽8.2.2，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此采用鑄造球鐵制造而成。與鍛、軋、焊、沖等其他零件成型方式相比，鑄造是比較經(jīng)濟(jì)的毛坯成形方式，特別是對于形狀復(fù)雜的零件；而且鑄造的零件尺寸和重量的適應(yīng)范圍很寬，幾乎能應(yīng)用于所有金屬種類，用鑄造加工好的零件在具有一般機(jī)械性能的同時(shí)，還具有很好的耐磨、耐腐蝕、吸震等性能，是其他零件成型方式如鍛、軋、焊、沖等所做不到的。
[0032]由于簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)中的球銷臂8.2采用螺栓螺紋與球銷總成連接，利用螺紋連接的自鎖性配合，使得簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的球銷臂8.2結(jié)構(gòu)消除了【背景技術(shù)】中采用插銷連接方式容易造成軸向串位的現(xiàn)象，不僅簡化了球銷臂8.2的結(jié)構(gòu)，也節(jié)約了制造成本和裝配成本。
[0033]總體來說，本實(shí)用新型的簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其主要性能達(dá)到或超過國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T564-2008《乘用車性能要求及臺架試驗(yàn)方法》所規(guī)定的指標(biāo)，其中，簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)的減震臂8.3的拉壓疲勞強(qiáng)度、球銷臂8.2的拉壓疲勞強(qiáng)度以及轉(zhuǎn)向臂8.4的拉壓疲勞強(qiáng)度都達(dá)到或超過了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并且毛坯采用通用鑄造球鐵鑄造而成，使得制作工藝簡單、降低了零部件的采購成本，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、裝配方便、抗振性能好等特點(diǎn)。
[0034]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。[0035]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，包括軸承安裝定位孔(8.1)，所述軸承安裝定位孔(8.1)外側(cè)壁分別對稱設(shè)置球銷臂(8.2)和減震臂(8.3)，所述球銷臂(8.2)和減震臂(8.3)之間設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向臂(8.4)，所述轉(zhuǎn)向臂(8.4)與軸承安裝定位孔(8.1)外側(cè)壁固結(jié)，所述軸承安裝定位孔(8.1)外側(cè)壁設(shè)有與轉(zhuǎn)向臂(8.4)相對設(shè)置的制動鉗安裝定位孔(8.5)，所述減震臂(8.3 )和轉(zhuǎn)向臂(8.4 )之間設(shè)有垂直于軸承安裝定位孔(8.1)平面的ABS安裝板(8.6)，其特征在于:所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄造一體成形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述球銷臂(8.2)的外端面設(shè)有通過球銷連接螺栓與球銷總成相連的球銷安裝螺紋孔(8.2.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述球銷臂(8.2)背離ABS安裝板(8.6)的一側(cè)設(shè)有凹槽(8.2.2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述減震臂(8.3)為一側(cè)封閉一側(cè)開口并向開口一側(cè)傾斜的結(jié)構(gòu)，所述開口朝向軸承安裝定位孔(8.1)靠近ABS安裝板(8.6)的一端，開口兩側(cè)設(shè)有固定凸臺(8.3.1)，所述固定凸臺(8.3.1)沿其厚度方向開有減震臂固定孔(8.3.2)，所述開口兩側(cè)之間設(shè)有連接開口兩側(cè)的連接筋(8.3.3)，所述減震臂(8.3)封閉端內(nèi)部、以及減震臂(8.3)和軸承安裝定位孔(8.1)端部的連接處設(shè)有垂直于連接筋(8.3.3)的加強(qiáng)筋(8.3.4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述固定凸臺(8.3.1)共有四個(gè)，沿開口兩側(cè)對稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述軸承安裝定位孔(8.1)內(nèi)壁中間設(shè)有環(huán)狀軸承止口凸臺(8.1.1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述環(huán)狀軸承止口凸臺(8.1.1)上對稱設(shè)有油槽(8.1.2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向臂(8.4)外端設(shè)有轉(zhuǎn)向臂錐孔(8.4.1)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述ABS安裝板(8.6)上分別設(shè)有ABS傳感器安裝通孔(8.6.1)和ABS傳感器鎖緊螺紋孔(8.6.2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的一種簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述簡易型轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄造球鐵一體成形。
【文檔編號】B62D7/18GK203439111SQ201320534073
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】金晶, 萬小平, 陳禮權(quán), 李明清, 羅石鴻 申請人:武漢萬向汽車制動器有限公司