半掛車連接器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明描述一種具有拉柄(32)的半掛車連接器，該拉柄包括拉桿(40)和安全桿(50)。拉柄(32)可以在半掛車連接板(2)的引導機構(gòu)(80)的導引空間(82)中移動到閉鎖位置和釋放位置。設(shè)有用于阻擋拉柄(32)的阻擋機構(gòu)，它由具有活動設(shè)置的阻擋件(62)的安全機構(gòu)(60)構(gòu)成。安全機構(gòu)(60)布置在半掛車連接板(2)上。拉柄(32)具有用于操縱安全機構(gòu)(60)的操縱機構(gòu)。
【專利說明】半掛車連接器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的、具有拉柄的半掛車連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]以下結(jié)合圖1、圖2a和圖2b來舉例說明現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]圖1示出了半掛車連接器101的透視圖。半掛車連接器包括具有導入口 103的半掛車連接板102，拖車的主銷(未示出)可被引導入并鎖定在導入口 103中。為此，例如鎖栓120布置在半掛車連接板102的下方，當插入主銷后，鎖栓120與鎖鉤(未示出)一同鎖
定主銷。
[0004]為了操作該鎖栓120，現(xiàn)有技術(shù)公開了提供操作機構(gòu)130，操作機構(gòu)具有由兩部分構(gòu)成的拉柄132,拉柄主要由拉桿140和安全桿150構(gòu)成。在安全桿150上布置有手柄部156。拉柄132延伸穿過半掛車連接板102的側(cè)壁104中的開口 110。在開口 110內(nèi)，拉柄132既可以在其縱向(箭頭Pl)上被推動，也可以在水平方向(箭頭P2)上擺轉(zhuǎn)。
[0005]圖2a和2b是圖1所示的半掛車連接器101的簡化底視圖，其具有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的、如DE102008000799A1所述的操作機構(gòu)130。
[0006]拉桿140和安全桿150可以彼此相對地縱向移動，拉桿140與安全桿150通過拉簧159相互連接。拉桿140通過另一拉簧149固定到半掛車連接板102的部件(未示出)上。拉簧149的力大于拉簧159的力。
[0007]拉桿140具有呈保持凸耳形式的保持機構(gòu)142，當鎖栓120處于如圖2a所示的鎖定位置時，拉桿140可通過保持機構(gòu)142抵靠在半掛車連接板102側(cè)壁104的內(nèi)表面106上。拉柄132處于其鎖定位置。
[0008]拉桿140通過兩個連桿134a、134b與鎖栓120鉸接相連。在拉柄132的鎖定位置上，拉柄132在開口 110中的可轉(zhuǎn)動性被安全桿150阻止，該安全桿相對于拉桿140側(cè)向突出，從而可防止無意解除拉柄132的固定，進而防止脫離鎖定位置。當拉柄132處于鎖定位置時，拉柄132和開口 110的尺寸彼此適配，以使拉柄132不能發(fā)生擺轉(zhuǎn)。
[0009]為使鎖栓120離開其鎖定位置，拉柄132須從其鎖定位置被向外拉出到釋放位置。為此，拉桿140須繞樞轉(zhuǎn)點138沿箭頭方向P3擺轉(zhuǎn)，以解除其在開口 110內(nèi)的固定，從而使保持凸耳142從側(cè)壁104的內(nèi)表面106分離并使拉柄132可整體上被向外拉出。因此，需要通過手柄部156將安全桿150相對于拉桿140拉出，以使該安全桿離開開口 110且拉桿140可在開口 110的區(qū)域中擺轉(zhuǎn)(箭頭P3)。只有在安全桿的這種拉出位置上才可以實現(xiàn)拉柄132的自由擺轉(zhuǎn)。
[0010]當拉出拉柄132以使鎖栓120到達其打開位置時，拉柄132可以通過保持凸耳144被固定在其釋放位置。當放開手柄部156后，安全桿150被拉簧159拉回到其休止位置。
[0011]當主銷移入時，使拉柄132的保持凸耳144脫開，拉桿140被拉簧149拉回。為了拉柄132和進而拉桿140及其保持凸耳142穿過開口 110移入半掛車連接器101中，拉柄132須被拉長，即安全桿須被置于其拉出位置。在拉出位置上，拉柄132須穿過開口 110被推回，在此出現(xiàn)以下問題，須克服較大的摩擦力并且拉柄132會在開口 110內(nèi)傾斜和卡死。此外，還須克服拉簧159的彈簧力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的是提供一種借此簡化且可靠實施閉鎖件的鎖定過程的半掛車連接器。
[0013]該目的將通過具有權(quán)利要求1所述的特征的半掛車連接器來完成。
[0014]以下說明半掛車連接器的各組成部分所處的各個位置。
[0015]閉鎖件可以移動到鎖定位置和打開位置。鎖定位置指的是鎖定件在主銷被導入半掛車連接器的導入口后為鎖定該主銷而所處的位置。打開位置是指主銷可順利地移入和移出半掛車連接器的導入口的位置。
[0016]拉柄可移動到閉鎖位置和釋放位置。在閉鎖位置，該閉鎖件處于鎖定位置，該鎖定位置被鎖止。在釋放位置，閉鎖件處于打開位置。優(yōu)選該拉柄可擺轉(zhuǎn)并可以縱向移動。優(yōu)選該閉鎖位置可通過拉柄擺動來解除。隨后通過縱向拉動拉柄，拉柄可達到釋放位置。優(yōu)選地，第一彈簧機構(gòu)設(shè)置用來從釋放位置向閉鎖位置方向移動拉柄，以使拉柄擺轉(zhuǎn)到閉鎖位置。
[0017]安全桿可以移動到休止位置和拉出位置。安全桿可相對于拉桿在拉柄縱向上移動。當安全桿位于其收回位置時，安全桿占據(jù)休止位置。當安全桿被拉出時，安全桿處于其拉出位置。優(yōu)選的是，第二彈簧機構(gòu)被設(shè)置用來將安全桿保持在其休止位置。
[0018]阻擋件可以移動到阻擋位置和待用位置。當拉柄處于閉鎖位置時，阻擋件可以占據(jù)阻擋位置。然后，閉鎖位置由阻擋件所阻擋。當拉柄不處于閉鎖位置時，阻擋件處于待用位置。優(yōu)選的是，第三彈簧機構(gòu)被設(shè)置用來將阻擋件移動到阻擋位置。
[0019]為了將拉柄固定在鎖栓的鎖定位置，即防止不小心脫離固定位置，設(shè)有獨立的安全機構(gòu)，其布置在半掛車連接器上，優(yōu)選鄰近該開口設(shè)置。
[0020]能與拉柄和安全桿的位置無關(guān)地有效阻擋處于閉鎖位置的拉柄的獨立的安全機構(gòu)的優(yōu)點在于，不再需要像在現(xiàn)有技術(shù)中那樣在考慮安全桿的特定位置的情況下使導引空間的尺寸與拉柄尺寸相適應。就安全桿和拉桿的任何相對位置而言，安全桿輪廓優(yōu)選位于拉桿輪廓內(nèi)。這意味著拉柄寬度由拉桿寬度決定。導引空間的尺寸特別是導引空間的寬度與拉桿的最大寬度相適應，以確保引導拉柄。較大尺寸的導引空間所具有的進一步優(yōu)勢是，當拉柄從釋放位置移動到閉鎖位置時，拉柄具有較大的空間，從而不會卡住或歪斜。此外，與拉桿接合并拉動拉柄進入閉鎖位置的彈簧無需如現(xiàn)有技術(shù)那樣克服設(shè)于安全桿上的彈簧的力。省掉了拉柄的拉長。
[0021]設(shè)置活動安置的阻擋件具有以下優(yōu)點，無論閉鎖件是否處于其鎖定位置，操作者都能看到阻擋件的位置。
[0022]為了阻擋在其閉鎖位置上的拉柄，需要使阻擋件離開阻擋位置。由于安全機構(gòu)設(shè)置在半掛車連接板上，故操作者手動操作阻擋件是困難的。由于拉柄具有用于安全機構(gòu)的操縱機構(gòu)，故操作者可與半掛車連接器有一定距離地舒適實施解除阻擋所需要的措施。
[0023]安全桿不會在開口中阻止拉柄擺轉(zhuǎn)能力，而只有以下任務(wù)，S卩，當安全桿被操作時釋放該安全機構(gòu)。[0024]該安全機構(gòu)最好布置在半掛車連接器的外側(cè)，尤其優(yōu)選布置在半掛車連接板的側(cè)壁的外側(cè)上。當安全機構(gòu)安置在外側(cè)面上時，可以很清楚看見阻擋件的位置。外安裝方式的優(yōu)勢是安全機構(gòu)可被同時用作指示裝置。
[0025]用于安全機構(gòu)的操縱機構(gòu)優(yōu)選布置在安全桿上。這有以下優(yōu)勢，就此無需改造由兩部分構(gòu)成的已知拉柄，在該拉柄中安全桿可相對于拉桿在拉柄縱向上移動。
[0026]安全桿優(yōu)選可從收回的休止位置移動到拉出位置。這種向拉出位置的移動優(yōu)選被用于操作該阻擋件，以使阻擋件可從阻擋位置移至待用位置。
[0027]該安全桿優(yōu)選具有斜面，當安全桿從休止位置移至拉出位置時，斜面可使處于閉鎖位置的拉柄擺動。斜面布置在與拉桿保持機構(gòu)相同的拉柄側(cè)面上。該斜面有以下優(yōu)點，支持在離開閉鎖位置時的所需要的拉柄擺動運動。通過選擇斜面的布置方式，可以在拉動安全桿時限定擺轉(zhuǎn)運動開始的時刻及位置。
[0028]該阻擋件的操縱機構(gòu)最好是突起部。當安全桿被拉出時，該突起部接觸阻擋件并使其離開阻擋位置。該阻擋件最好可轉(zhuǎn)動地安置。阻擋件最好是掣爪。
[0029]該突起部優(yōu)選被設(shè)計為安全桿的加寬部分。在此，它是在水平方向上的加寬部分。
[0030]該安全桿最好具有窄部，該窄部在拉柄第一端的方向上優(yōu)選突然過渡至寬部。通過這種加寬部分，形成了用于操縱安全機構(gòu)的突起部。這種加寬部分所具有的優(yōu)勢是，阻擋件在被突起部操作后能保持在其待用位置，直到安全桿達到拉出位置。
[0031]該拉桿最好具有保持機構(gòu)，其優(yōu)選呈保持凸耳形式且設(shè)置用來在拉柄的閉鎖位置上保持拉桿。當拉柄處于閉鎖位置時，保持機構(gòu)最好抵靠引導機構(gòu)的導引空間的邊緣。
[0032]該保持機構(gòu)最好布置在突起部的相對側(cè)上。
[0033]該安全機構(gòu)優(yōu)選布置在半掛車連接板上的與操縱機構(gòu)相同的一側(cè)上。
[0034]為將拉柄擋在閉鎖位置上，阻擋件優(yōu)選接觸拉柄的一個側(cè)面。阻擋件最好接觸布置有突起部的側(cè)面。因此，能簡單地將拉柄擋在其閉鎖位置上。
[0035]優(yōu)選的是，當拉柄處于其閉鎖位置時，阻擋件阻擋拉柄擺轉(zhuǎn)。
[0036]優(yōu)選的是，處于阻擋位置的阻擋件抵靠拉柄的一個側(cè)面，特別優(yōu)選地抵靠拉桿的側(cè)面。該表面與拉桿的保持機構(gòu)相對。因此，在閉鎖位置上沿水平方向作用的力位于同一平面內(nèi)。
[0037]優(yōu)選的是，阻擋件可移動到待用位置和阻擋位置。一種簡單設(shè)計僅需阻擋件依靠自重落到阻擋位置。
[0038]根據(jù)另一個實施例，阻擋件通過第三彈簧機構(gòu)在其待用位置被預張緊。在這種情況下，阻擋件由彈簧驅(qū)動移動到阻擋位置。這在環(huán)境因素可能不利影響到阻擋件的可移動性時具有優(yōu)勢。
[0039]阻擋件最好被設(shè)計成掣爪。
[0040]阻擋件優(yōu)選布置在引導機構(gòu)上，尤其在導引空間中或其旁邊。引導機構(gòu)是半掛車連接器的一部分，拉柄可在其中被導引移動。優(yōu)選的是，導引空間是半掛車連接板中的開口或凹部。優(yōu)選的是，引導機構(gòu)是半掛車連接板的具有開口或凹部的側(cè)壁。
[0041]拉柄和導引空間的尺寸最好被設(shè)定成，拉柄連同處于休止位置的安全桿可從釋放位置經(jīng)導引空間移動到其閉鎖位置。
[0042]導引空間和拉柄的尺寸優(yōu)選彼此適配，從而拉柄可以在拉桿和安全桿的任何相對位置擺動以便完全脫開閉鎖位置。
[0043]拉柄優(yōu)選具有布置在拉桿和安全桿之間的第二彈簧機構(gòu)。第二彈簧機構(gòu)優(yōu)選布置在拉柄的第一端。因此，該彈簧機構(gòu)位于半掛車連接板的下方并受到保護，這同樣提高了操作機構(gòu)的工作可靠性。
[0044]拉柄優(yōu)選為用于手動操作或氣動操作機構(gòu)的柄。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]以下將結(jié)合附圖來詳述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。附圖示出:
[0046]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的半掛車連接器的透視圖；
[0047]圖2a和圖2b是具有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)并處于兩個不同位置的操作機構(gòu)的、圖1所示的半掛車連接器的局部視圖；
[0048]圖3和圖4是根據(jù)處于對應于圖2a和圖2b所示的兩個位置的本發(fā)明操作機構(gòu)的視圖；
[0049]圖5-圖7是用于說明安全機構(gòu)的操作機構(gòu)放大圖。
【具體實施方式】
[0050]圖3和圖4示出了半掛車連接器I的半掛車連接板2以及側(cè)壁4的一部分的底視圖。以側(cè)壁4為邊界的半掛車連接板2下方的空間形成內(nèi)部空間5。側(cè)壁4以外的空間是外部空間9。
[0051]側(cè)壁4以開口 10形成用于拉柄32的操作機構(gòu)30的引導機構(gòu)80，其中拉柄32具有拉桿40和安全桿50。導引空間82由開口 10的邊界限定。
[0052]安全桿50可相對于拉桿40縱向移動布置。為此在拉桿40中設(shè)有引導孔46,安全桿50的引導件52在引導孔46中導向移動。引導孔46的長度界定了安全桿50的拉出路徑并且在其兩端部47a、47b限定出安全桿50的休止位置和拉出位置。
[0053]拉桿40在拉柄32的中間區(qū)域處的寬度BZ稍大于安全桿50的寬度Bs。Bz也可以等于Bs。就休止位置而言，安全桿50的輪廓總是位于拉桿40的輪廓之內(nèi)。
[0054]拉桿40在對置兩側(cè)在相反的兩個方向上具有保持凸耳42和44。在拉柄32的閉鎖位置上，拉桿40以保持凸耳44抵靠側(cè)壁4的內(nèi)表面6。此外，安全桿50具有突起部54，其形成安全機構(gòu)60的操縱機構(gòu)。突起部54通過從安全桿50的窄部58a到寬部58b的過渡區(qū)形成。
[0055]拉桿40在第一端33a在鉸接點38處與中間桿34相連，中間桿在鉸接點22處與閉鎖件20鉸接。中間桿34延伸超過鉸接點22并在半掛車連接板2的肋14的缺口 15中被引導。因而中間桿34可繞軸線36擺動安裝。
[0056]拉桿40延伸超過鉸接點38并在端部33a具有接板48，第一彈簧機構(gòu)49和第二彈簧機構(gòu)59均緊固在接板48上。彈簧機構(gòu)49被緊固到半掛車連接板的構(gòu)件(未示出)上，在本文所示的實施例中，彈簧機構(gòu)49是拉簧。
[0057]第二彈簧機構(gòu)59的力被設(shè)計成小于第一彈簧機構(gòu)49的力。第二彈簧機構(gòu)59布置在安全桿50的引導件52的接板53上。彈簧機構(gòu)59布置在拉柄32a的第一端33所具有的優(yōu)勢是，彈簧機構(gòu)49位于內(nèi)部空間5中，因而位于半掛車連接器I的受保護區(qū)域中。[0058]拉簧49將安全桿50保持在其休止位置，在休止位置上，引導件52抵靠引導孔46的端部47a。
[0059]拉簧49將拉桿40并進而將拉柄32保持在其閉鎖位置。
[0060]在位于外空間9中的第二端33b處，拉柄32具有緊固到安全桿50上的手柄部56。拉柄32可通過手柄部56被擺動并可縱向移動。代替手柄部56，也可以設(shè)置相應的氣動操作機構(gòu)(未示出)。
[0061]安全機構(gòu)60如圖所示位于壁4的外表面8上，該安全機構(gòu)包括固定到壁4上的保持件61，位于保持件上的呈掣爪63形式的阻擋件62可繞轉(zhuǎn)動軸線64轉(zhuǎn)動。通過呈螺旋彈簧72形式的第三彈簧機構(gòu)70，可使掣爪63被壓入向下轉(zhuǎn)動的阻擋位置(參見圖5)。
[0062]因此，安全機構(gòu)60布置在引導機構(gòu)80上并位于保持凸耳44的相對側(cè)上。如圖5和圖6所示，掣爪63具有側(cè)設(shè)的銷66。此外，掣爪63在其底側(cè)具有突起部68，突起部呈三角形，具有尖端69A和滑動斜面69B。突起部68平行于轉(zhuǎn)動軸線64延伸且也在銷66處形成(參見圖3和圖6)。安全桿50具有與安全機構(gòu)60對置的突起部54。突起部54形成安全機構(gòu)60的操縱機構(gòu)。
[0063]掣爪63的突起部68與安全桿50的突起部54以及安全桿50的側(cè)表面51相對設(shè)置。
[0064]在圖5和圖7中以側(cè)視圖示出掣爪63的兩個位置?？梢钥闯龀缸?3呈楔形結(jié)構(gòu)且掣爪63通過第三彈簧機構(gòu)70被預緊在其阻擋位置上(圖5)。
[0065]如圖7所示，當安全桿50被拉出時，安全桿50的掣爪63被突起部54越過，從而掣爪63和安全機構(gòu)60脫開，容許拉柄32可自由擺轉(zhuǎn)。掣爪63處于其待用位置。
[0066]在掣爪63的位置上可以看到鎖栓處于哪個位置。
[0067]以下結(jié)合圖3至圖7來詳述該操作機構(gòu)的工作方式。
[0068]在圖3中，閉鎖件20處于鎖定位置。這意味著拉柄32處于閉鎖位置，而安全桿50處于休止位置。拉桿40以其保持凸耳44抵靠在壁4的內(nèi)表面6上的開口 10邊緣，因此拉桿14不能縱向位移。
[0069]開口 10和拉柄32的尺寸如此相互匹配，即，在閉鎖位置上在拉柄32和開口邊緣11之間也有自由空間12，從而拉柄32可在開口 10內(nèi)擺動，然后能沿軸向不受阻礙地在開口 10中向外移出。
[0070]為防止拉柄32無意擺動離開閉鎖位置，設(shè)有安全機構(gòu)60，其以掣爪63抵靠拉桿40的側(cè)面41，因而擋住拉柄32。
[0071]為了將閉鎖件20從鎖定位置移動到打開位置，拉柄32可被手動移動到其釋放位置。首先，安全桿50須克服彈簧59的力從其休止位置被拉到其拉出位置。在此過程中，突起部54與突起部68的滑動斜面69b接觸，從而可使掣爪63克服第三彈簧機構(gòu)70的彈簧72力，直到尖端69a抵靠安全桿50的頂面55 (參見圖4和圖7)。掣爪63現(xiàn)在處于待用位置。
[0072]隨著拉出長度的增加，斜面57接觸到開口 10的邊緣11，這將觸發(fā)或支持擺轉(zhuǎn)運動。使拉柄32在開口 10中擺動，其中保持凸耳44脫離側(cè)壁4。此后，拉柄32再次克服第二彈簧機構(gòu)59的彈簧力被拉出，將閉鎖件20解鎖(參見圖4)。然后，通過將拉桿40以保持凸耳42掛靠在側(cè)壁4的外表面8上來固定拉桿40在這個位置上。[0073]為使閉鎖件20回到鎖定位置，拉柄32可在相反方向上擺轉(zhuǎn)，使保持凸耳42脫離側(cè)壁4。安全桿50處于其休止位置。
[0074]通過放開安全桿50，拉柄32由第一彈簧機構(gòu)49的彈簧力拉動。拉柄32不受阻礙地滑動穿過開口 10，開口的寬度B大于拉桿40的寬度Bz。
[0075]當拉柄3244被拉回、擺動或被保持凸耳鉤住時，安全桿50在掣爪63下方向內(nèi)移動，并且當?shù)竭_突起部54時，掣爪63回落至其阻擋位置并且在拉柄32已達到其閉鎖位置(見圖3)的情況下?lián)踝±?2。
[0076]附圖標記一覽表
[0077]I 半掛車連接器
[0078]2 半掛車連接板
[0079]4 側(cè)壁
[0080]5 內(nèi)空間
[0081]6 側(cè)壁的內(nèi)表面
[0082]8 側(cè)壁的外表面
[0083]9 外空間
[0084]10 開口
[0085]11 開口邊緣
[0086]12 自由空間
[0087]14 肋
[0088]15 缺口
[0089]20 閉鎖件
[0090]22 鉸接點
[0091]30 操作機構(gòu)
[0092]32 拉柄
[0093]33a 第一端
[0094]33b 第二端
[0095]34 中間桿
[0096]36 擺轉(zhuǎn)軸線
[0097]38 鉸接點
[0098]40 拉桿
[0099]41 側(cè)面
[0100]42 保持凸耳
[0101]44 保持凸耳、保持機構(gòu)
[0102]46 引導孔
[0103]47a 引導孔的端部
[0104]47b 引導孔的端部
[0105]48 接板
[0106]49 第一彈簧機構(gòu)
[0107]50 安全桿[0108]51側(cè)面
[0109]52引導件
[0110]53接板
[0111]54突起部
[0112]55頂面
[0113]56手柄部
[0114]57斜面
[0115]58a窄部
[0116]58b寬部
[0117]59第二彈簧機構(gòu)
[0118]60安全機構(gòu)
[0119]61保持件
[0120]62阻擋件
[0121]63掣爪
[0122]64轉(zhuǎn)動軸線
[0123]66銷
[0124]68突起部
[0125]69a尖端
[0126]69b滑動斜面
[0127]70第三彈簧機構(gòu)
[0128]72螺旋彈簧
[0129]80引導機構(gòu)
[0130]82導引空間
[0131]101半掛車連接器
[0132]102半掛車連接板
[0133]103導入口
[0134]104側(cè)壁
[0135]106側(cè)壁的內(nèi)表面
[0136]110開口
[0137]120鎖栓
[0138]130操作機構(gòu)
[0139]132拉柄
[0140]134a連桿
[0141]134b連桿
[0142]138鉸接點
[0143]140拉桿
[0144]142保持機構(gòu)
[0145]144保持凸耳
[0146]149拉簧[0147]150安全桿
[0148]156手柄部
[0149]159拉簧
[0150]B開口寬度
[0151]Bs安全桿寬度
[0152]Bz拉桿寬度
[0153]P1箭頭
[0154]P2箭頭
[0155]P3 箭頭
【權(quán)利要求】
1.一種半掛車連接器(1)，包括: 半掛車連接板(2)， 用于主銷的閉鎖件(20)， 拉柄(32)，其具有拉桿(40)和安全桿(50)并通過連接機構(gòu)在第一端(33a)與所述閉鎖件(20)連接， 其中所述拉柄(32)可在所述半掛車連接板(2)的引導機構(gòu)(80)的導引空間(82)中移動到閉鎖位置和釋放位置；以及 用于將所述拉柄(32)阻擋在其閉鎖位置上的阻擋機構(gòu)； 其特征在于， 用于阻擋所述拉柄(32)的阻擋機構(gòu)由具有活動設(shè)置的阻擋件(62)的安全機構(gòu)(60)構(gòu)成，所述安全機構(gòu)(60)布置在所述半掛車連接板(2)上，和 所述拉柄(32)具有用于操縱該安全機構(gòu)(60)的操縱機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車連接器，其特征在于，所述安全機構(gòu)(60)布置在所述半掛車連接板(2)的外表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，用于操縱阻擋件(62)的操縱機構(gòu)布置在該安全桿(50)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述安全桿(50)可相對于所述拉桿(40)在所述拉柄(32)的縱向上移動到拉出位置和休止位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半掛車連接器，其特征在于，當所述安全桿(50)移動到拉出位置時，用于操縱所述阻擋件(62)的操縱機構(gòu)將所述阻擋件(62)從阻擋位置移動到待用位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，用于操縱阻擋件(62)的操縱機構(gòu)是突起部(54)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，該安全桿(50)具有窄部(58a)，其朝向第一端(33a)地過渡到寬部(58b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述拉桿(40)具有設(shè)置用于在所述拉柄(32)的閉鎖位置上保持所述拉桿(40)的至少一個保持機構(gòu)(44)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，當所述拉柄(32)處于閉鎖位置時，處于阻擋位置的所述阻擋件(62)阻擋所述拉柄(32)擺轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述阻擋件(62)通過重力落到該阻擋位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述阻擋件(62)通過第三彈簧機構(gòu)(70)在其待用位置上被預張緊。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2的半掛車連接器，其特征在于，所述阻擋件(62)布置在該引導機構(gòu)(80)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述導引空間(82)是位于所述半掛車連接板(2)中的開口(10)或缺口。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，該導引空間(82)和該拉柄(32)的尺寸彼此適配，以使該拉柄(32)連同處于休止位置的安全桿(50)可從釋放位置經(jīng)過導引空間(82)移動到其閉鎖位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述拉柄(32)具有布置在該拉桿(40)和該安全桿(50)之間的第二彈簧機構(gòu)(59)，所述第二彈簧機構(gòu)(59)布置在所述拉柄(32)的第一端(33a)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述拉柄(32)具有手柄部(56)或氣動操作機構(gòu)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車連接器，其特征在于，所述安全桿(50)具有斜面(57)，當所述安全桿(50)從休止位置移動到拉出位置時，所述斜面(57)在所述拉柄(32)的閉鎖位置上造成所 述拉柄(32)擺動。
【文檔編號】B62D53/10GK103587596SQ201310354311
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月14日
【發(fā)明者】A·斯特魯特 申請人:約斯特-沃克有限公司