專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種限位機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是操縱車輛的行駛方向，系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)需要保持車輛穩(wěn)定地沿直線行駛，并能根據(jù)要求靈活地改變行駛方向。對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本要求是操縱輕便靈活、工作穩(wěn)定可靠、使用經(jīng)濟(jì)耐久，轉(zhuǎn)向性能是保證車輛安全行駛，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)生產(chǎn)率的重要因素。隨著應(yīng)用場(chǎng)合工況要求的提高和現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，車輛各方面性能需要進(jìn)一步提高，尤其是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，提出了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠、操作輕便靈活、轉(zhuǎn)向功率足夠大等的技術(shù)要求，而在工程車輛中原有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中存在著靈敏度不可調(diào)節(jié)、沒(méi)有路感等問(wèn)題。為提高車輛轉(zhuǎn)向性能，科技工作者致力于研究線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。它是通過(guò)微電子技術(shù)連接并控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)元件來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械或液壓連接。由于取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，因此使車輛的設(shè)計(jì)、裝配大為簡(jiǎn)化，而且還可以自由設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)向的力傳遞特性和角傳遞特性，是車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重大革新。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)采用傳感器記錄駕駛者的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，然后通過(guò)數(shù)據(jù)線將信號(hào)傳遞給車上的微控制單元MCU，MCU綜合有關(guān)的信號(hào)做出判斷，發(fā)出控制車輛轉(zhuǎn)向的指令，然后MCU檢測(cè)車輛轉(zhuǎn)過(guò)的角度信號(hào)與給定指令比較，構(gòu)成閉環(huán)反饋控制，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、安全高性能的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。在一些工程車輛的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍可以根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，在高速行駛工況時(shí)，方向盤(pán)順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為900°，單方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)900°時(shí)，就達(dá)到車輛右全轉(zhuǎn)向或左全轉(zhuǎn)向的位置，在低速裝載作業(yè)時(shí)，方向盤(pán)順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為180°，單方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，就達(dá)到車輛右全轉(zhuǎn)向或左全轉(zhuǎn)向的位置，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)需要有機(jī)械裝置進(jìn)行限位?，F(xiàn)有的技術(shù)方案是方向盤(pán)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使與之嚙合的齒條移動(dòng)，通過(guò)在不同位置設(shè)置擋塊來(lái)限定齒條的極限位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向模式的切換。由于方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大，故齒條的尺寸和所需的工作空間就會(huì)很大，然而駕駛室底板的空間有限，不易進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝。在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，方向盤(pán)必須回正到車輛可以直線行駛狀態(tài)時(shí)的初始位置才能實(shí)現(xiàn)一種轉(zhuǎn)向模式向另一種轉(zhuǎn)向模式的切換，缺少了實(shí)用性和靈活性。因此設(shè)計(jì)一種機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)變得非常有必要，有利于推動(dòng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、研制與應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)在任意位置時(shí)轉(zhuǎn)向模式的切換，且限位準(zhǔn)確，又能減少限位機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度，從而減小整個(gè)方向盤(pán)裝置的體積，節(jié)省安裝空間。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:雙向液壓泵固定安裝在箱體的底部，主動(dòng)齒輪軸的下端通過(guò)聯(lián)軸器與雙向液壓泵的輸入軸固定聯(lián)接，主動(dòng)齒輪固定安裝在主動(dòng)齒輪軸上，從動(dòng)齒輪軸通過(guò)軸承安裝在箱體上部的軸承座內(nèi)，從動(dòng)齒輪固定安裝在從動(dòng)齒輪軸上，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)安裝，角位移傳感器固定安裝在箱體的底部，角位移傳感器的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與從動(dòng)齒輪軸的下端固定聯(lián)接，該裝置主要包括撥銷盤(pán)、直線導(dǎo)軌、行程擋板、槽口板、擋塊支撐座、從動(dòng)架、凸輪、彈簧、限位擋塊、電機(jī)、滑塊和撥銷，所述直線導(dǎo)軌固定安裝在箱體上，所述滑塊滑動(dòng)聯(lián)接在直線導(dǎo)軌上，所述行程擋板與槽口板的背面固定聯(lián)接，所述行程擋板與滑塊固定聯(lián)接，所述行程擋板的下側(cè)設(shè)置有一個(gè)長(zhǎng)凹槽，又在長(zhǎng)凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置對(duì)稱設(shè)置一個(gè)短凹槽，所述長(zhǎng)凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置與短凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置重疊，所述撥銷盤(pán)固定聯(lián)接在主動(dòng)齒輪軸上，所述撥銷固定安裝在撥銷盤(pán)上，所述撥銷盤(pán)與槽口板傳動(dòng)配合安裝，撥銷盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中撥銷可以進(jìn)入槽口板的槽口內(nèi)帶動(dòng)槽口板移動(dòng)，當(dāng)撥銷退出槽口板的槽口時(shí)，撥銷盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)但不帶動(dòng)槽口板移動(dòng)，撥銷盤(pán)徑向外端的圓柱面與槽口板的圓柱面相切合使槽口板定位保持不動(dòng)，所述擋塊支撐座固定聯(lián)接在箱體的底板上，所述限位擋塊動(dòng)配合安裝在擋塊支撐座上端的滑道內(nèi)，所述限位擋塊為階梯形狀，所述彈簧為壓縮彈簧，所述彈簧安裝在擋塊支撐座上端的滑道內(nèi)，所述彈簧的下端與滑道內(nèi)的環(huán)臺(tái)接觸、另一端與限位擋塊的階梯面接觸，所述彈簧使限位擋塊向上移動(dòng)伸出擋塊支撐座上端的滑道，所述從動(dòng)架固定聯(lián)接在限位擋塊的下端，所述電機(jī)固定聯(lián)接在擋塊支撐座上，所述凸輪固定聯(lián)接在電機(jī)的輸出軸上，所述凸輪的外輪廓與從動(dòng)架底部?jī)?nèi)表面動(dòng)配合接觸。所述電機(jī)為舵機(jī)電機(jī)。0-0線是一條與主動(dòng)齒輪軸軸心線垂直相交、且平行于槽口板的安裝標(biāo)志線，所述撥銷盤(pán)上有一個(gè)撥銷，安裝時(shí)經(jīng)過(guò)撥銷軸心線的撥銷盤(pán)的徑向線垂直于槽口板，且撥銷與槽口板分居0-0線的兩側(cè)。當(dāng)方向盤(pán)處于車輛可以直線行駛狀態(tài)的位置時(shí)，槽口板和行程擋板處于初始位置，此時(shí)所述行程擋板下側(cè)短凹槽長(zhǎng)度方向的中心位置處于限位擋塊的軸心線上。所述限位擋塊上端為長(zhǎng)方體形狀，下端為圓柱體形狀，所述彈簧套裝在限位擋塊下端為圓柱體形狀的部位。所述直線導(dǎo)軌是T型直線導(dǎo)軌也可以是方型直線導(dǎo)軌。采用本發(fā)明的有益效果是，能很好地實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)在任意位置時(shí)轉(zhuǎn)向模式的切換，且限位準(zhǔn)確，又能減少限位機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度，從而減小整個(gè)方向盤(pán)裝置的體積，節(jié)省安裝空間，有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明所述機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)的主視圖；圖2是本發(fā)明所述機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)的左視圖；圖3是圖1中的A-A剖視圖。圖中:箱體I主動(dòng)齒輪2撥銷盤(pán)3主動(dòng)齒輪軸4從動(dòng)齒輪5從動(dòng)齒輪軸6直線導(dǎo)軌7角位移傳感器8行程擋板9槽口板10擋塊支撐座11從動(dòng)架12雙向液壓泵13凸輪14彈簧15限位擋塊16電機(jī)17滑塊18撥銷19
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2和圖3中，雙向液壓泵13通過(guò)螺栓固定安裝在箱體I的底部，主動(dòng)齒輪軸4的下端通過(guò)聯(lián)軸器與雙向液壓泵13的輸入軸固定聯(lián)接，主動(dòng)齒輪2通過(guò)鍵固定安裝在主動(dòng)齒輪軸4上，從動(dòng)齒輪軸6通過(guò)軸承安裝在箱體I上部的軸承座內(nèi)，從動(dòng)齒輪5通過(guò)鍵固定安裝在從動(dòng)齒輪軸6上，主動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪5嚙合傳動(dòng)安裝，角位移傳感器8通過(guò)螺栓固定安裝在箱體I的底部，角位移傳感器8的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與從動(dòng)齒輪軸6的下端固定聯(lián)接，裝置主要由撥銷盤(pán)3、直線導(dǎo)軌7、行程擋板9、槽口板10、擋塊支撐座11、從動(dòng)架12、凸輪14、彈簧15、限位擋塊16、電機(jī)17、滑塊18和撥銷19組成，所述直線導(dǎo)軌7通過(guò)螺栓固定安裝在箱體I上，所述滑塊18滑動(dòng)聯(lián)接在直線導(dǎo)軌7上，所述行程擋板9與槽口板10的背面通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，所述行程擋板9與滑塊18通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，所述行程擋板9的下側(cè)銑削加工出一個(gè)長(zhǎng)凹槽，又在長(zhǎng)凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置對(duì)稱銑削加工出一個(gè)短凹槽，所述長(zhǎng)凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置與短凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置重疊，所述撥銷盤(pán)3通過(guò)鍵固定聯(lián)接在主動(dòng)齒輪軸4上，所述撥銷19焊接在撥銷盤(pán)3上，所述撥銷盤(pán)3與槽口板10傳動(dòng)配合安裝，撥銷盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中撥銷19可以進(jìn)入槽口板10的槽口內(nèi)帶動(dòng)槽口板10移動(dòng)，當(dāng)撥銷19退出槽口板10的槽口時(shí)，撥銷盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)但不帶動(dòng)槽口板10移動(dòng)，撥銷盤(pán)3徑向外端的圓柱面與槽口板10的圓柱面相切合使槽口板10定位保持不動(dòng)，所述擋塊支撐座11通過(guò)螺栓固定聯(lián)接在箱體I的底板上，所述限位擋塊16動(dòng)配合安裝在擋塊支撐座11上端的滑道內(nèi)，所述限位擋塊16為階梯形狀，所述彈簧15為壓縮彈簧，所述彈簧15安裝在擋塊支撐座11上端的滑道內(nèi)，所述彈簧15的下端與滑道內(nèi)的環(huán)臺(tái)接觸、另一端與限位擋塊16的階梯面接觸，所述彈簧15使限位擋塊16向上移動(dòng)伸出擋塊支撐座11上端的滑道，所述從動(dòng)架12通過(guò)螺栓固定聯(lián)接在限位擋塊16的下端，所述電機(jī)17通過(guò)螺栓固定聯(lián)接在擋塊支撐座11上，所述凸輪14通過(guò)鍵固定聯(lián)接在電機(jī)17的輸出軸上，所述凸輪14的外輪廓與從動(dòng)架12底部?jī)?nèi)表面動(dòng)配合接觸。另外,所述電機(jī)17為舵機(jī)電機(jī)。劃出一條線0-0與主動(dòng)齒輪軸4軸心線垂直相交、且平行于槽口板10作為安裝標(biāo)志線，所述撥銷盤(pán)3上有一個(gè)撥銷19，安裝時(shí)經(jīng)過(guò)撥銷19軸心線的撥銷盤(pán)3的徑向線垂直于槽口板10，且撥銷19與槽口板10分居0-0線的兩側(cè)。當(dāng)方向盤(pán)處于車輛可以直線行駛狀態(tài)的位置時(shí)，槽口板10和行程擋板9處于初始位置，此時(shí)所述行程擋板9下側(cè)短凹槽長(zhǎng)度方向的中心處于限位擋塊16的軸心線上。所述限位擋塊16上端為長(zhǎng)方體形狀，下端為圓柱體形狀，所述彈簧15套裝在限位擋塊16下端為圓柱體形狀的部位。所述直線導(dǎo)軌7是T型直線導(dǎo)軌也可以是方型直線導(dǎo)軌。方向盤(pán)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪軸4上的主動(dòng)齒輪2旋轉(zhuǎn)，從而使與之嚙合的從動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，由于角位移傳感器8的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與從動(dòng)齒輪軸6固定聯(lián)接，故角位移傳感器8就可以檢測(cè)到從動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)角度并輸出電信號(hào)，根據(jù)傳動(dòng)比可得到方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。車輛的其它執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)此角度信號(hào)完成車輛的轉(zhuǎn)向，雙向液壓泵13通過(guò)與其它控制元件的配合為駕駛員提供路感。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向需要切換到高速行駛模式時(shí)，電機(jī)17帶動(dòng)凸輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，使得凸輪14的最高點(diǎn)作用到從動(dòng)架12底部?jī)?nèi)表面上，從而使限位擋塊16向下移動(dòng)克服彈簧力退回到行程擋板9上的長(zhǎng)凹槽內(nèi)，限制行程擋板9在長(zhǎng)凹槽的范圍內(nèi)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模式切換，當(dāng)方向盤(pán)處于車輛可以直線行駛狀態(tài)的位置時(shí)，方向盤(pán)可以在順時(shí)針或逆時(shí)針900°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，單方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)900°時(shí)，達(dá)到車輛右全轉(zhuǎn)向或左全轉(zhuǎn)向位置，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使得與主動(dòng)齒輪軸4固定聯(lián)接的撥銷盤(pán)3轉(zhuǎn)過(guò)相應(yīng)角度，帶動(dòng)與槽口板10通過(guò)螺栓固定聯(lián)接的行程擋板9間歇移動(dòng)到極限位置，限位擋塊16與行程擋板9上的長(zhǎng)凹槽的一個(gè)側(cè)壁面接觸，限制行程擋板9繼續(xù)移動(dòng)，方向盤(pán)亦不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以反方向回轉(zhuǎn)，此時(shí)方向盤(pán)的靈敏度較低以保證高速轉(zhuǎn)場(chǎng)行駛過(guò)程的安全性。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向需要切換到裝載作業(yè)模式時(shí)，電機(jī)17帶動(dòng)凸輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，使得凸輪14的最低點(diǎn)作用到從動(dòng)架12底部?jī)?nèi)表面上，若此時(shí)限位擋塊16在行程擋板9的短凹槽范圍內(nèi)時(shí)，在彈簧15的作用下限位擋塊16伸出，直接進(jìn)入短凹槽，實(shí)現(xiàn)模式切換；若此時(shí)限位擋塊16不在行程擋板9的短凹槽范圍內(nèi)，彈簧15使得限位擋塊16壓在長(zhǎng)凹槽的頂部，當(dāng)在方向盤(pán)的作用下行程擋板9的短凹槽到達(dá)限位擋塊16所在位置時(shí)，彈簧15將限位擋塊16彈入短凹槽，實(shí)現(xiàn)模式切換，此時(shí)，方向盤(pán)可以在順時(shí)針或逆時(shí)針180°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，單方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，達(dá)到車輛右全轉(zhuǎn)向或左全轉(zhuǎn)向位置，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使得與主動(dòng)齒輪軸4固定聯(lián)接的撥銷盤(pán)3轉(zhuǎn)過(guò)相應(yīng)角度，帶動(dòng)與槽口板10通過(guò)螺栓固定聯(lián)接的行程擋板9間歇移動(dòng)到極限位置，限位擋塊16與行程擋板9上的短凹槽的一個(gè)側(cè)壁面接觸，限制行程擋板9繼續(xù)移動(dòng)，方向盤(pán)亦不能繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以反方向回轉(zhuǎn)，此時(shí)方向盤(pán)的靈敏度較高，可以降低裝載過(guò)程中頻繁轉(zhuǎn)向的作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。在方向盤(pán)連續(xù)旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，行程擋板9是間歇運(yùn)動(dòng)的，所以只需要較小長(zhǎng)度的行程擋板9即可完成限位工作，減小了長(zhǎng)度尺寸，從而減小整個(gè)方向盤(pán)裝置的體積，節(jié)省安裝空間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)在任意位置時(shí)轉(zhuǎn)向模式切換和準(zhǔn)確限位的目的。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，雙向液壓泵(13)固定安裝在箱體(I)的底部，主動(dòng)齒輪軸(4)的下端通過(guò)聯(lián)軸器與雙向液壓泵(13)的輸入軸固定聯(lián)接，主動(dòng)齒輪(2)固定安裝在主動(dòng)齒輪軸(4)上，從動(dòng)齒輪軸(6)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上部的軸承座內(nèi)，從動(dòng)齒輪(5)固定安裝在從動(dòng)齒輪軸(6)上，主動(dòng)齒輪(2)與從動(dòng)齒輪(5)嚙合傳動(dòng)安裝，角位移傳感器(8)固定安裝在箱體(I)的底部，角位移傳感器(8)的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與從動(dòng)齒輪軸(6)的下端固定聯(lián)接，其特征是，主要由撥銷盤(pán)(3)、直線導(dǎo)軌(7)、行程擋板(9)、槽口板(10)、擋塊支撐座(11)、從動(dòng)架(12)、凸輪(14)、彈簧(15)、限位擋塊(16)、電機(jī)(17)、滑塊(18)和撥銷(19)組成，所述直線導(dǎo)軌(7)固定安裝在箱體⑴上，所述滑塊(18)滑動(dòng)聯(lián)接在直線導(dǎo)軌(7)上，所述行程擋板(9)與槽口板(10)的背面固定聯(lián)接，所述行程擋板(9)與滑塊(18)固定聯(lián)接，所述行程擋板(9)的下側(cè)設(shè)置有一個(gè)長(zhǎng)凹槽，又在長(zhǎng)凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置對(duì)稱設(shè)置一個(gè)短凹槽，所述長(zhǎng)凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置與短凹槽的長(zhǎng)度方向中心位置重疊，所述撥銷盤(pán)(3)固定聯(lián)接在主動(dòng)齒輪軸(4)上，所述撥銷(19)固定安裝在撥銷盤(pán)(3)上，所述撥銷盤(pán)(3)與槽口板(10)傳動(dòng)配合安裝，撥銷盤(pán)(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中撥銷(19)可以進(jìn)入槽口板(10)的槽口內(nèi)帶動(dòng)槽口板(10)移動(dòng)，當(dāng)撥銷(19)退出槽口板(10)的槽口時(shí)，撥銷盤(pán)(3)轉(zhuǎn)動(dòng)但不帶動(dòng)槽口板(10)移動(dòng)，撥銷盤(pán)(3)徑向外端的圓柱面與槽口板(10)的圓柱面相切合使槽口板(10)定位保持不動(dòng)，所述擋塊支撐座(11)固定聯(lián)接在箱體(I)的底板上，所述限位擋塊(16)動(dòng)配合安裝在擋塊支撐座(11)上端的滑道內(nèi)，所述限位擋塊(16)為階梯形狀，所述彈簧(15)為壓縮彈簧，所述彈簧(15)安裝在擋塊支撐座(11)上端的滑道內(nèi)，所述彈簧(15)的下端與滑道內(nèi)的環(huán)臺(tái)接觸、另一端與限位擋塊(16)的階梯面接觸，所述彈簧(15)使限位擋塊(16)向上移動(dòng)伸出擋塊支撐座(11)上端的滑道，所述從動(dòng)架(12)固定聯(lián)接在限位擋塊(16)的下端，所述電機(jī)(17)固定聯(lián)接在擋塊支撐座(11)上，所述凸輪(14)固定聯(lián)接在電機(jī)(17)的輸出軸上，所述凸輪(14)的外輪廓與從動(dòng)架(12)底部?jī)?nèi)表面動(dòng)配合接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，其特征是:所述電機(jī)(17)為舵機(jī)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，其特征是:0-0線是一條與主動(dòng)齒輪軸(4)軸心線垂直相交、且平行于槽口板(10)的安裝標(biāo)志線，所述撥銷盤(pán)(3)上設(shè)置有一個(gè)撥銷(19)，安裝時(shí)經(jīng)過(guò)撥銷(19)軸心線的撥銷盤(pán)(3)的徑向線垂直于槽口板(10)，且撥銷(19)與槽口板(10)分居0-0線的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，其特征是:當(dāng)方向盤(pán)處于車輛可以直線行駛狀態(tài)的位置時(shí)，槽口板(10)和行程擋板(9)處于初始位置，此時(shí)所述行程擋板(9)下側(cè)短凹槽長(zhǎng)度方向的中心位置處于限位擋塊(16)的軸心線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，其特征是:所述限位擋塊(16)上端為長(zhǎng)方體形狀，下端為圓柱體形狀，所述彈簧(15)套裝在限位擋塊(16)下端為圓柱體形狀的部位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，其特征是:所述直線導(dǎo)軌(7)為T型直線導(dǎo)軌。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，其特征是:所述直線導(dǎo)軌(7)為方型直線導(dǎo)軌。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車輛方向盤(pán)限位機(jī)構(gòu)，旨在實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)在任意位置時(shí)轉(zhuǎn)向模式切換和準(zhǔn)確限位。直線導(dǎo)軌固定安裝在箱體上，滑塊滑動(dòng)聯(lián)接在直線導(dǎo)軌上，槽口板與滑塊固定聯(lián)接在行程擋板兩側(cè)，行程擋板的下側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)凹槽，長(zhǎng)凹槽內(nèi)設(shè)置短凹槽，撥銷盤(pán)固定在主動(dòng)齒輪軸上，撥銷固定在撥銷盤(pán)上，撥銷盤(pán)與槽口板傳動(dòng)配合安裝，擋塊支撐座固定聯(lián)接在箱體的底板上，限位擋塊動(dòng)配合安裝在擋塊支撐座的滑道內(nèi)，彈簧安裝在擋塊支撐座的滑道內(nèi)，從動(dòng)架固定聯(lián)接在限位擋塊的下端，電機(jī)固定聯(lián)接在擋塊支撐座上，凸輪固定聯(lián)接在電機(jī)的輸出軸上，凸輪的外輪廓與從動(dòng)架底部?jī)?nèi)表面動(dòng)配合接觸。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)在任意位置時(shí)轉(zhuǎn)向模式切換和準(zhǔn)確限位。
文檔編號(hào)B62D3/12GK103158755SQ201310090520
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者王安敏, 朱建鑫 申請(qǐng)人:青島科技大學(xué)