專利名稱：一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，屬于電動(dòng)自行車及其電器控制系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在大量使用的電動(dòng)自行車人們通常稱為電動(dòng)車，電動(dòng)車上作為動(dòng)力使用的電動(dòng)機(jī)簡稱為電機(jī)，目前在電動(dòng)車上使用的電機(jī)由單磁型電機(jī)和雙磁型電機(jī)二種結(jié)構(gòu)。單磁型電機(jī)是由一個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)碇子構(gòu)成的電機(jī)，單磁型電機(jī)也稱為單磁型動(dòng)力電機(jī)，具有單磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，人們稱之為單磁型電動(dòng)自行車或單磁型電動(dòng)車，現(xiàn)在人們也直接稱之為電動(dòng)車。目前這種還在大量使用和銷售的只有一個(gè)電機(jī)的電動(dòng)車，其電機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到了 250W — 3000W，當(dāng)電動(dòng)車的電機(jī)功率為350W時(shí)，一個(gè)人騎行時(shí)無法爬上30—40度的上坡。因此人們?yōu)榱私鉀Q電動(dòng)車的爬坡能力問題，電動(dòng)車電機(jī)的功率瓦數(shù)從250W—直增大到1500W，直至現(xiàn)在增大到3000— 6000W，隨著電動(dòng)車電機(jī)功率越做越大，電動(dòng)車速度也越來越快，雖然解決了電動(dòng)車爬坡能力問題，但已經(jīng)不是國家規(guī)定的電動(dòng)自行車了，而是成為了與摩托車一樣快速的電動(dòng)摩托車了，從而造成目前道路上電動(dòng)車的事故率大幅度的上升，成為安全行車的嚴(yán)重隱患，這也是當(dāng)前電動(dòng)車事故率據(jù)高不下的主要因素，而且現(xiàn)在的大功率電動(dòng)車在爬坡后電機(jī)容易發(fā)燙損壞。同時(shí)由于在城市道路上決定了電動(dòng)車的車速不可能太快，而且經(jīng)常會(huì)剎車，所以功率大的電動(dòng)車在行駛中就經(jīng)常會(huì)發(fā)生大電流頻繁起動(dòng)和剎車，這樣對電機(jī)元件、控制器及電池的損耗也非常大。而且目前國內(nèi)所有這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車由于只有一套電器控制系統(tǒng)，所以電動(dòng)車在行駛當(dāng)中，如遇到電機(jī)霍爾元件損壞或控制器損壞或其他電器線路出現(xiàn)問題，只能在路上推行把電動(dòng)車推到修理點(diǎn)找車行修理，非常麻煩。所以上述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車正逐步被雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車所取代。目前已經(jīng)開始上市銷售和使用的雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車采用的是雙磁型電機(jī)，雙磁型電機(jī)是由一個(gè)轉(zhuǎn)子和二個(gè)碇子構(gòu)成的的電機(jī)，二個(gè)碇子共用一個(gè)轉(zhuǎn)子，雙磁型電機(jī)也稱為雙磁型動(dòng)力電機(jī)，具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，人們稱之為雙磁型電動(dòng)自行車或雙磁型電動(dòng)車，也稱之為雙電機(jī)電動(dòng)車。目前在雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車上使用的雙磁型動(dòng)力電機(jī)是由二個(gè)單磁型電機(jī)組合構(gòu)成，即采用內(nèi)置350W與250W雙電機(jī)組合結(jié)構(gòu)配置，實(shí)際工作時(shí)其使用效率超過單一 1200W電機(jī)的工作效率，并且配置雙組與電機(jī)功率匹配的電器控制系統(tǒng)，分別控制相應(yīng)的電機(jī)。這種結(jié)構(gòu)的雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車克服了單磁型電動(dòng)自行車的許多缺點(diǎn)，表現(xiàn)出許多優(yōu)點(diǎn):在平路上行駛時(shí)，只采用一個(gè)電機(jī)及一組控制系統(tǒng)操作行駛，這樣可以保證電動(dòng)自行車行駛的安全性，大幅度減少對電機(jī)元件、控制器及電池的損耗，同時(shí)另一個(gè)電機(jī)及另一組控制系統(tǒng)還可以作為備用，這樣既提高了電動(dòng)自行車道路行駛的安全性又提高了電動(dòng)自行車使用的安全性，還提高了電動(dòng)自行車的性價(jià)比；當(dāng)需要爬坡時(shí)，只要啟動(dòng)雙電機(jī)，即同時(shí)啟動(dòng)二個(gè)電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)單人騎行爬坡，單人騎行可以較長距離的爬上15 — 20度的上坡，當(dāng)后座帶個(gè)人爬坡時(shí)，也可以較長距離的爬上4一5度的上坡，在城市道路或是一般的山區(qū)道路是沒有問題的。但由于我國的許多省份，如貴州、廣西、重慶等都是山地山區(qū)為多，好多山區(qū)道路都有大量的30—40度的上坡陡坡路段，而且有些路段上下陡坡較長，上坡2公里，下坡2公里，有些甚至達(dá)到上坡5公里，下坡5公里，因此當(dāng)?shù)厣畹娜藗儫o法使用人力自行車，而買摩托車又需要考試駕照及年檢，要求高、費(fèi)用大還麻煩，同時(shí)由于大多數(shù)人生活水平所限現(xiàn)在還買不起汽車，所以當(dāng)?shù)厝藗儗τ谑褂梅奖?、又省錢省心的交通工具有著迫切的需求。而現(xiàn)有的雙磁型電動(dòng)自行車在這樣的山區(qū)道路顯然已經(jīng)無法滿足正常的使用要求，因?yàn)楫?dāng)坡度超過15 — 20度的上坡時(shí)電動(dòng)車就無法正常行駛，單人騎行也無法較長距離爬上30— 40度的上陡坡，存在著明顯的缺陷:主要是由于現(xiàn)有的雙磁型電動(dòng)自行車的雙電機(jī)動(dòng)力不足以及在爬陡坡時(shí)電量消耗大，特別是需要帶物品或人員時(shí)爬30— 40度的上陡坡根本無法啟動(dòng)行駛，這樣就限制了現(xiàn)有的雙磁型電動(dòng)自行車在高陡坡山區(qū)的的使用。本實(shí)用新型就是針對上述所存在的問題而作出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新穎的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，采用提高電機(jī)動(dòng)力與高電平和低電平同時(shí)使用的斷電技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)雙磁型電動(dòng)自行車能輕松的長距離的爬上30— 40度陡坡的目的。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:—種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，包括:電器控制系統(tǒng)、雙磁型動(dòng)力電機(jī)，所述的電器控制系統(tǒng)為并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)，包括:報(bào)警系統(tǒng)、剎車斷電開關(guān)、電池、控制器A、控制器B、電門鎖、轉(zhuǎn)換開關(guān)以及車速控制轉(zhuǎn)把，控制器A與控制器B通過導(dǎo)線相連接，在控制器A與控制器B之間設(shè)置有電池，報(bào)警系統(tǒng)通過導(dǎo)線與控制器A或控制器B相連接，剎車斷電開關(guān)、電門鎖、轉(zhuǎn)換開關(guān)通過導(dǎo)線與控制器A、控制器B相連接，車速控制轉(zhuǎn)把通過導(dǎo)線與控制器A、控制器B并聯(lián)連接，控制器A及控制器B通過導(dǎo)線分別連接控制電機(jī)A及電機(jī)B ;所述的雙磁型動(dòng)力電機(jī)，為內(nèi)置并列式雙同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，由功率為350W-800W的電機(jī)A和功率為500W—1200W的電機(jī)B組合構(gòu)成，電機(jī)A與電機(jī)B為同一電機(jī)軸，電機(jī)軸為雙鍵或長鍵結(jié)構(gòu)的圓軸，兩端軸中心分別設(shè)置有電線導(dǎo)出孔，在電機(jī)軸上并列設(shè)置有電機(jī)A與電機(jī)B的兩組電機(jī)定子，每組電機(jī)定子包括:硅鋼片、線圈、霍爾位置傳感器、嵌盤結(jié)構(gòu)，每組電機(jī)定子與電機(jī)軸通過鍵連接定位，并通過隔離套、擋圈定位固定，兩個(gè)磁鋼并列固定安裝于電機(jī)轉(zhuǎn)子的鋼圈上，鋼圈與電機(jī)左蓋和電機(jī)右蓋固定連接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，兩個(gè)磁鋼與兩組電機(jī)定子呈對應(yīng)位置設(shè)置。所述控制器A、控制器B以并聯(lián)形式連接控制所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)的兩組電機(jī)定子，形成所述并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)中還設(shè)置有一防盜裝置，防盜裝置與所述報(bào)警系統(tǒng)相連接，當(dāng)報(bào)警系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)防盜裝置自動(dòng)鎖住所述電機(jī)A或電機(jī)B。所述轉(zhuǎn)換開關(guān)為低電平斷電三檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)控制所述并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。所述電門鎖為控制電池的輸出電壓開關(guān)，即電門鎖控制電池的輸出電壓。[0016]所述剎車斷電開關(guān)安裝于手剎與腳剎中，剎車斷電開關(guān)為高電平斷電結(jié)構(gòu)，即正極斷電結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型有益效果是:由于采用了本實(shí)用新型的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，徹底解決了現(xiàn)有雙磁型電動(dòng)自行車在高陡坡山區(qū)行駛里程短和無法爬陡坡的問題，本實(shí)用新型的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車具有:安裝容易、爬坡能力強(qiáng)、爬坡行駛距離長、使用安全可靠的特點(diǎn)。

圖1:是本實(shí)用新型雙磁型動(dòng)力電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2:是本實(shí)用新型電器控制系統(tǒng)示意圖。圖1中:1、電機(jī)A2、電機(jī)B圖2中:1、電機(jī)A2、電機(jī)B3、報(bào)警系統(tǒng)4、剎車斷電開關(guān)5、電池 6、控制器A 7、控制器B8、電門鎖 9、轉(zhuǎn)換開關(guān) 10、車速控制轉(zhuǎn)把
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示 。
—種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，包括:電器控制系統(tǒng)、雙磁型動(dòng)力電機(jī)，所述的電器控制系統(tǒng)為并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)，包括:報(bào)警系統(tǒng)3、剎車斷電開關(guān)4、電池5、控制器A6、控制器B7、電門鎖8、轉(zhuǎn)換開關(guān)9以及車速控制轉(zhuǎn)把10，控制器A6與控制器B7通過導(dǎo)線相連接，在控制器A6與控制器B7之間設(shè)置有電池5，報(bào)警系統(tǒng)3通過導(dǎo)線與控制器A6或控制器B7相連接，剎車斷電開關(guān)4、電門鎖8、轉(zhuǎn)換開關(guān)9通過導(dǎo)線與控制器A6、控制器B7相連接，車速控制轉(zhuǎn)把10通過導(dǎo)線與控制器A6、控制器B7并聯(lián)連接，控制器A6及控制器B7通過導(dǎo)線分別連接控制電機(jī)Al及電機(jī)B2 ；所述的雙磁型動(dòng)力電機(jī)，為內(nèi)置并列式雙同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，由功率為350W-800W的電機(jī)Al和功率為500W — 1200W的電機(jī)B2組合構(gòu)成，電機(jī)Al與電機(jī)B2為同一電機(jī)軸，電機(jī)軸為雙鍵或長鍵結(jié)構(gòu)的圓軸，兩端軸中心分別設(shè)置有電線導(dǎo)出孔，在電機(jī)軸上并列設(shè)置有電機(jī)Al與電機(jī)B2的兩組電機(jī)定子，每組電機(jī)定子包括:硅鋼片、線圈、霍爾位置傳感器、嵌盤結(jié)構(gòu)，每組電機(jī)定子與電機(jī)軸通過鍵連接定位，并通過隔離套、擋圈定位固定，兩個(gè)磁鋼并列固定安裝于電機(jī)轉(zhuǎn)子的鋼圈上，鋼圈與電機(jī)左蓋和電機(jī)右蓋固定連接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，兩個(gè)磁鋼與兩組電機(jī)定子呈對應(yīng)位置設(shè)置。所述控制器A6、控制器B7以并聯(lián)形式連接控制所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)的兩組電機(jī)定子，形成所述并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)中還設(shè)置有一防盜裝置，防盜裝置與所述報(bào)警系統(tǒng)3相連接，當(dāng)報(bào)警系統(tǒng)3啟動(dòng)時(shí)防盜裝置自動(dòng)鎖住所述電機(jī)Al或電機(jī)B2。 所述轉(zhuǎn)換開關(guān)9為低電平斷電三檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)9控制所述并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。[0032]所述電門鎖8為控制電池5的輸出電壓開關(guān)，即電門鎖8控制電池5的輸出電壓。所述剎車斷電開關(guān)4安裝于手剎與腳剎中，剎車斷電開關(guān)4為高電平斷電結(jié)構(gòu)，SP正極斷電結(jié)構(gòu)。電器控制系統(tǒng)基本工作原理:當(dāng)電門鎖8打開通電時(shí)，整套電路系統(tǒng)正式開始工作，控制器A6和控制器B7輸出5V電壓直通到車速控制轉(zhuǎn)把10的霍爾上，那車速控制轉(zhuǎn)把10也開始工作，當(dāng)車速控制轉(zhuǎn)把10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車速控制轉(zhuǎn)把10信號(hào)指令到控制器A6和控制器B7，這樣整套系統(tǒng)就有車速控制轉(zhuǎn)把10信號(hào)和控制器A6和控制器B7分別控制電機(jī)轉(zhuǎn)速快慢來控制電動(dòng)車的速度，在這同時(shí)，控制器A6和控制器B7以及轉(zhuǎn)換開關(guān)9分別控制電機(jī)Al和電機(jī)B2，這時(shí)控制器A6和控制器B7分別輸出低電平或高電平來控制轉(zhuǎn)換開關(guān)9，從而控制電機(jī)Al和電機(jī)B2。當(dāng)控制器A6和控制器B7分別輸出高電平或低電平來控制剎把上的剎車斷電開關(guān)4，這樣一剎車，電機(jī)Al和電機(jī)B2馬上斷電，這樣既安全又保險(xiǎn)。低電平為負(fù)極地線，高電平為正12V，低電平和高電平兩個(gè)輸出線全部由斷電開關(guān)4和轉(zhuǎn)換開關(guān)9控制，再通過控制器A6和控制器B7來控制電機(jī)Al和電機(jī)B2。轉(zhuǎn)換開關(guān)9操作:轉(zhuǎn)換開關(guān)9上的C、H1、H2是轉(zhuǎn)換開關(guān)9的接觸點(diǎn)位。1、當(dāng)C點(diǎn)打至Ij Hl時(shí)，C跟Hl通，控制器A6工作，電機(jī)Al轉(zhuǎn)動(dòng)；2、當(dāng)C點(diǎn)打到H2時(shí)，C跟H2通，控制器B7工作，電機(jī)B2轉(zhuǎn)動(dòng)；3、當(dāng)C點(diǎn)打到中間時(shí)，Hl和H2斷開，控制器A6和控制器B7工作，電機(jī)Al和電機(jī)B2轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型采用高電平控制剎車斷電開關(guān)4，低電平是用于控制轉(zhuǎn)換開關(guān)9中的Hl和H2的，也可以用高電平控制轉(zhuǎn)換開關(guān)9中的Hl和H2的，低電平控制剎車斷電開關(guān)4。本實(shí)用新型的雙磁型動(dòng)力電機(jī)，為無刷電機(jī)，也稱為:雙磁永磁超強(qiáng)動(dòng)力電機(jī)；或稱為:低速無刷無齒雙磁永磁超強(qiáng)動(dòng)力電機(jī)。采用內(nèi)置350W — 800W與500W — 1200W雙電機(jī)組合配置結(jié)構(gòu)，工作電壓可達(dá)48V — 96V，工作電流可達(dá)28A — 60A，電池容量可達(dá)20AH—60AH，實(shí)際工作時(shí)其使用效率超過單一 1500— 6000W電機(jī)的工作效率。使用本實(shí)用新型電動(dòng)自行車時(shí)，解決了目前其它電動(dòng)車不能爬陡坡的問題，本實(shí)用新型電動(dòng)自行車無須沖力即可輕松爬上30— 40度陡坡，而且長時(shí)間爬坡對電機(jī)、控制器都無太大影響，電機(jī)、控制器都不會(huì)有過高的升溫。使用本實(shí)用新型電動(dòng)自行車，還可解決電動(dòng)車使用中電器控制系統(tǒng)故障的問題，消除消費(fèi)者苦惱，不必?fù)?dān)心電動(dòng)車在路上拋錨，當(dāng)使用中電動(dòng)車電器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)則可啟用另一組電路系統(tǒng)行駛，安全到家或到修理店修理。電動(dòng)車在實(shí)際使用時(shí)，在平路上行駛時(shí)，電池容量達(dá)32AH時(shí)，可用350W電機(jī)行駛，實(shí)際行駛里程可達(dá)150公里，在爬陡坡時(shí)啟用雙電機(jī)行駛，實(shí)際行駛里程也可達(dá)70公里以上，這樣即可實(shí)現(xiàn)安全，又能實(shí)現(xiàn)爬陡坡行駛。充電效果:本實(shí)用新型的電機(jī)用在山區(qū)、高山地段效果極佳，因電機(jī)是無刷電機(jī)，空轉(zhuǎn)也能產(chǎn)生磁場，而且阻力較小，因此本實(shí)用新型電動(dòng)自行車的雙磁型動(dòng)力電機(jī)既可當(dāng)電機(jī)使用又可當(dāng)發(fā)電機(jī)使用。當(dāng)爬坡時(shí)，啟用雙電機(jī)工作，輕松爬坡上坡，當(dāng)遇到下坡時(shí)，關(guān)掉電源兩組電機(jī)同時(shí)發(fā)電充入電池，采用一邊一組進(jìn)行充電，如果下坡時(shí)間十分鐘可充入電壓2V-3V，二十分鐘可充入3V-5V。 本實(shí)用新型解決了目前電動(dòng)車所存在的技術(shù)問題，使用本實(shí)用新型的電動(dòng)車完全可滿足所有地區(qū)人們的日常生活實(shí)際需要，完全克服了現(xiàn)有電動(dòng)車所存在的各種缺陷。
權(quán)利要求1.一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，包括:電器控制系統(tǒng)、雙磁型動(dòng)力電機(jī)，其特征在于: 所述的電器控制系統(tǒng)為并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)，包括:報(bào)警系統(tǒng)、剎車斷電開關(guān)、電池、控制器A、控制器B、電門鎖、轉(zhuǎn)換開關(guān)以及車速控制轉(zhuǎn)把，控制器A與控制器B通過導(dǎo)線相連接，在控制器A與控制器B之間設(shè)置有電池，報(bào)警系統(tǒng)通過導(dǎo)線與控制器A或控制器B相連接，剎車斷電開關(guān)、電門鎖、轉(zhuǎn)換開關(guān)通過導(dǎo)線與控制器A、控制器B相連接，車速控制轉(zhuǎn)把通過導(dǎo)線與控制器A、控制器B并聯(lián)連接，控制器A及控制器B通過導(dǎo)線分別連接控制電機(jī)A及電機(jī)B ; 所述的雙磁型動(dòng)力電機(jī)，為內(nèi)置并列式雙同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，由功率為350W-800W的電機(jī)A和功率為500W — 1200W的電機(jī)B組合構(gòu)成，電機(jī)A與電機(jī)B為同一電機(jī)軸，電機(jī)軸為雙鍵或長鍵結(jié)構(gòu)的圓軸，兩端軸中心分別設(shè)置有電線導(dǎo)出孔，在電機(jī)軸上并列設(shè)置有電機(jī)A與電機(jī)B的兩組電機(jī)定子，每組電機(jī)定子包括:硅鋼片、線圈、霍爾位置傳感器、嵌盤結(jié)構(gòu)，每組電機(jī)定子與電機(jī)軸通過鍵連接定位，并通過隔離套、擋圈定位固定，兩個(gè)磁鋼并列固定安裝于電機(jī)轉(zhuǎn)子的鋼圈上，鋼圈與電機(jī)左蓋和電機(jī)右蓋固定連接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，兩個(gè)磁鋼與兩組電機(jī)定子呈對應(yīng)位置設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，其特征在于:所述控制器A、控制器B以并聯(lián)形式連接控制所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)的兩組電機(jī)定子，形成所述并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，其特征在于:在所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)中還設(shè)置有一防盜裝置，防盜裝置與所述報(bào)警系統(tǒng)相連接，當(dāng)報(bào)警系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)防盜裝置自動(dòng)鎖住所述電機(jī)A或電機(jī)B。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換開關(guān)為低電平斷電三檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)控制所述并聯(lián)式雙系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，其特征在于:所述電門鎖為控制電池的輸出電壓開關(guān)，即電門鎖控制電池的輸出電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，其特征在于:所述剎車斷電開關(guān)安裝于手剎與腳剎中，剎車斷電開關(guān)為高電平斷電結(jié)構(gòu)，即正極斷電結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，包括電器控制系統(tǒng)、雙磁型動(dòng)力電機(jī)，控制器A與控制器B通過導(dǎo)線相連接，在控制器A與控制器B之間設(shè)置有電池，報(bào)警系統(tǒng)通過導(dǎo)線與控制器A或控制器B相連接，剎車斷電開關(guān)、電門鎖、轉(zhuǎn)換開關(guān)通過導(dǎo)線與控制器A、控制器B相連接，車速控制轉(zhuǎn)把通過導(dǎo)線與控制器A、控制器B并聯(lián)連接，控制器A及控制器B通過導(dǎo)線分別連接控制電機(jī)A及電機(jī)B，所述的雙磁型動(dòng)力電機(jī)，為內(nèi)置并列式雙同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，由功率為350W-800W的電機(jī)A和功率為500W—1200W的電機(jī)B組合構(gòu)成，本實(shí)用新型徹底解決了現(xiàn)有雙磁型電動(dòng)自行車在高陡坡山區(qū)行駛里程短和無法爬陡坡的問題，具有安裝容易、爬坡能力強(qiáng)、爬坡行駛距離長、使用安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M6/45GK203005676SQ20122073166
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者洪春平 申請人:洪春平