專利名稱：元寶梁、汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及元寶梁、汽車底盤。
背景技術(shù)：
目前，在中型汽車或重型汽車上采用的元寶梁多數(shù)為大落差結(jié)構(gòu)，即元寶梁連接車架的連接部與元寶梁的底部之間落差大，在落差產(chǎn)生的空間中可以容納變速箱，并且元寶梁不會對變速箱工作時(shí)產(chǎn)生干涉。由于結(jié)構(gòu)落差過大，使用現(xiàn)有的沖壓工藝制作元寶梁會造成被沖壓后的鋼板局部過薄甚至出現(xiàn)斷裂，因此現(xiàn)有技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)元寶梁整體結(jié)構(gòu)一體成型，要制作大落差的元寶梁只能通過拼焊每個(gè)局部部件實(shí)現(xiàn)。而拼焊成的元寶梁抗彎扭強(qiáng)度差，重量重，不美觀；而一體成型的小落差的元寶梁通常不能在其上設(shè)置變速箱，使汽車底盤機(jī)械部件的布局受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種元寶梁，用以改善現(xiàn)有技術(shù)中大落差拼焊而成的元寶梁抗彎扭強(qiáng)度差以及一體成型的元寶梁落差小的弊端。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種元寶梁，包括U型結(jié)構(gòu)一體成型的元寶梁本體，該元寶梁本體包括位于該元寶梁本體兩端的與車架連接的連接部，每個(gè)連接部下方連接的過渡部，以及將兩個(gè)過渡部下方連接在一起的底部，所述過渡部彎折處的曲率半徑大于270mm，且從所述連接部至所述底部上表面的最低處的落差大于283mm。通過將過渡部的曲率半徑增大，過渡部的位置形成較大的倒角結(jié)構(gòu)，在實(shí)施沖壓工藝時(shí)，使鋼板不會局部出現(xiàn)過度拉伸而造成損毀，使一體成型的元寶梁從連接部至底部之間距離實(shí)現(xiàn)大落差；當(dāng)落差大于283mm時(shí)，大型車輛的變速箱可以設(shè)置在元寶梁之上，使元寶梁不會干涉到變速箱的正常工作。優(yōu)選地，沿所述元寶梁本體長度方向的兩側(cè)具有翻邊。優(yōu)選地，所述翻邊與所述元寶梁本體下表面的夾角大于90°。優(yōu)選地，所述翻邊與所述元寶梁本體下表面的夾角小于120°。優(yōu)選地，所述底部上形成有用于減輕所述元寶梁本體重量的第一減重孔。優(yōu)選地，所述過渡部上形成有用于減輕所述元寶梁本體重量的第二減重孔。優(yōu)選地，所述連接部上形成有用于與車架連接的安裝孔。本實(shí)用新型還提供了一種汽車底盤，包括上述實(shí)施例中所述的元寶梁。本實(shí)用新型提出的元寶梁，通過將元寶梁的過渡部設(shè)置為大倒角的結(jié)構(gòu)，使元寶梁在制作沖壓過程中不會出現(xiàn)局部過度拉伸斷裂的情況，另外，大倒角結(jié)構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了從連接部至底部的大落差結(jié)構(gòu)，使安裝在元寶梁上方的變速箱工作時(shí)不會受到干涉。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

[0015]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型提供的元寶梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提供的元寶梁的第一側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型提供的元寶梁的第二側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I元寶梁本體11底部111第一減重孔12過渡部121第二減重孔13連接部131安裝孔14翻邊具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供一種元寶梁，如圖1所示，包括U型結(jié)構(gòu)一體成型的元寶梁本體1，該元寶梁本體I包括位于該元寶梁本體I兩端的與車架連接的連接部13，每個(gè)連接部13下方連接的過渡部12，以及將兩個(gè)過渡部12下方連接在一起的底部11，過渡部12彎折處的曲率半徑大于270mm,且從連接部13至底部11上表面的最低處的落差大于283mm。本實(shí)用新型中的元寶梁由一整塊鋼板沖壓而成，如圖2所示，沖壓后的連接部13的曲率半徑較大，在元寶梁的兩側(cè)形成了兩個(gè)較大倒角結(jié)構(gòu)，也就是過渡部12形成了兩個(gè)較大倒角結(jié)構(gòu)，由于鋼板不是垂直拉伸，對鋼板的結(jié)構(gòu)起到了保護(hù)作用，相當(dāng)于只是使鋼板作出相應(yīng)的彎折，并未出現(xiàn)大幅度的拉伸現(xiàn)象，鋼板不會出現(xiàn)拉傷，因此此種結(jié)構(gòu)的元寶梁抗彎扭能力強(qiáng)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了連接部13至底部11之間的大落差。大型車的變速箱通常較大，在實(shí)際使用中，若要使變速箱能夠安裝在元寶梁上方，元寶梁連接部13與底部11之間的落差至少要大于283_，當(dāng)所安裝的變速箱越大，元寶梁連接部13彎折處的曲率半徑也要隨之增大，相應(yīng)的底部11結(jié)構(gòu)的長度根據(jù)需要會減小，從而保證鋼板不會出現(xiàn)局部過度拉伸的現(xiàn)象。這樣設(shè)計(jì)的目的是使鋼板在沖壓過程中既可以一體成型，又能保證鋼板的抗彎扭強(qiáng)度。給變速箱留出充分的空間，不會干涉到變速箱的正常工作。為了進(jìn)一步增強(qiáng)元寶梁的抗彎扭強(qiáng)度，如圖1、圖3所示，元寶梁的結(jié)構(gòu)還可以是:沿元寶梁本體I長度方向的兩側(cè)具有翻邊14。通過在元寶梁本體I的兩側(cè)實(shí)施翻邊14工藝，加強(qiáng)了元寶梁整體結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，也就是通過翻邊14與元寶梁本體I之間形成夾角，使翻邊14可以輔助支撐元寶梁本體I，進(jìn)一步增加元寶梁的支撐強(qiáng)度。具體的，翻邊14可以是與元寶梁本體I下表面的夾角大于90°，由于現(xiàn)有技術(shù)中元寶梁兩側(cè)的翻邊14通常為90°，而擁有90°翻邊14的元寶梁不能實(shí)施大落差的沖壓工藝，會造成鋼板局部過度拉伸斷裂，因此，將翻邊14與元寶梁本體I底面之間的夾角增大，緩解了沖壓元寶梁時(shí)鋼板上產(chǎn)生的局部應(yīng)力過大的現(xiàn)象，使沖壓時(shí)的應(yīng)力均勻分布在鋼板上，從而起到保護(hù)鋼板的作用。[0031]當(dāng)然，若翻邊14與元寶梁本體I底面夾角過大會起不到輔助加強(qiáng)元寶梁本體I抗彎扭強(qiáng)度的作用，因此，翻邊14可以設(shè)置為:翻邊14與元寶梁本體I下表面的夾角小于120°，此種設(shè)計(jì)既保證了輔助支撐元寶梁本體I的作用，又可以使沖壓時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力在鋼板上均勻分布的作用。為了使元寶梁重量減輕，如圖1所示，可以在元寶梁本體I的底部11上形成有用于減輕元寶梁本體I重量的第一減重孔111;另外，在保證元寶梁本體I支撐抗彎扭強(qiáng)度的前提下，還可以在元寶梁本體I的過渡部12上形成有用于減輕元寶梁本體I重量的第二減重孔121。通過設(shè)置第一減重孔111和第二減重孔121使整體元寶梁的重量變輕，也使整體汽車底盤的重量減輕，可以輔助起到增強(qiáng)汽車行進(jìn)動力的作用。在本實(shí)用新型中，如圖1所示，連接部13上形成有用于與車架連接的安裝孔131。安裝孔131沿著元寶梁本體I的長度方向設(shè)置，元寶梁兩端的每個(gè)側(cè)翼上分別設(shè)置三個(gè)，通過螺栓穿過安裝孔131將元寶梁固定在車架上。在本實(shí)用新型的以一個(gè)實(shí)施例中示出，連接部13到元寶梁本體I底部11上表面的最低處的落差是起始于連接部13兩端側(cè)翼上設(shè)置的連接孔，從兩端的每個(gè)側(cè)翼上設(shè)置的三個(gè)安裝孔131中的第二個(gè)孔的位置起始，垂直到元寶梁本體I底部11上表面的最低處的水平位置，此處的落差通常為計(jì)算元寶梁整體結(jié)構(gòu)落差的依據(jù)，因此，上述結(jié)構(gòu)處中形成的落差應(yīng)大于283mm。本實(shí)用新型還提供了一種汽車底盤，包括上述實(shí)施例中所述的元寶梁。本實(shí)用新型提出的元寶梁，通過將元寶梁的過渡部設(shè)置為大倒角的結(jié)構(gòu)，使元寶梁在制作沖壓過程中不會出現(xiàn)局部過度拉伸斷裂的情況，另外，大倒角結(jié)構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了從連接部至底部的大落差結(jié)構(gòu)，使安裝在元寶梁上方的變速箱工作時(shí)不會受到干涉。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種元寶梁，包括U型結(jié)構(gòu)一體成型的元寶梁本體(I)，該元寶梁本體(I)包括位于該元寶梁本體(I)兩端的與車架連接的連接部(13)，每個(gè)連接部(13)下方連接的過渡部(12)，以及將兩個(gè)過渡部(12)下方連接在一起的底部(11)，其特征在于，所述過渡部(12)彎折處的曲率半徑大于270mm，且從所述連接部(13)至所述底部(11)上表面的最低處的落差大于283mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的元寶梁，其特征在于，沿所述元寶梁本體(I)長度方向的兩側(cè)具有翻邊(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的元寶梁，其特征在于，所述翻邊(14)與所述元寶梁本體(I)下表面的夾角大于90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的元寶梁，其特征在于，所述翻邊(14)與所述元寶梁本體(I)下表面的夾角小于120°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的元寶梁，其特征在于，所述底部(11)上形成有用于減輕所述元寶梁本體(I)重量的第一減重孔(111)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的元寶梁，其特征在于，所述過渡部(12)上形成有用于減輕所述元寶梁本體(I)重量的第二減重孔(121 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的元寶梁，其特征在于，所述連接部(13)上形成有用于與車架連接的安裝孔(131)。
8.一種汽車底盤，其特征在于，包括權(quán)利要求廣7中任意一項(xiàng)所述的元寶梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種元寶梁，包括U型結(jié)構(gòu)一體成型的元寶梁本體(1)，該元寶梁本體(1)包括位于該元寶梁本體(1)兩端的與車架連接的連接部(13)，每個(gè)連接部(13)下方連接的過渡部(12)，以及將兩個(gè)過渡部(12)下方連接在一起的底部(11)，所述過渡部(12)彎折處的曲率半徑大于270mm，且從所述連接部(13)至所述底部(11)上表面的最低處的落差大于283mm。通過將元寶梁的過渡部設(shè)置為大倒角的結(jié)構(gòu)，使元寶梁在制作沖壓過程中不會出現(xiàn)局部過度拉伸斷裂的情況，另外，大倒角結(jié)構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了從連接部至底部的大落差結(jié)構(gòu)，使安裝在元寶梁上方的變速箱工作時(shí)不會受到干涉。本實(shí)用新型還公開了一種使用該元寶梁的汽車底盤。
文檔編號B62D21/00GK203020385SQ201220706560
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者徐錦, 劉知漢, 鄧勛, 朱清樂 申請人:北汽福田汽車股份有限公司