專利名稱：一種車載組合方艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型車載方艙技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于裝載隨車的儀器設(shè)備，并為儀器設(shè)備提高良好的使用環(huán)境的車載異型組合方艙。
背景技術(shù)：
目前車載方艙艙體形式單一，不能滿足需要，同時這些車載方艙艙體為非保溫結(jié)構(gòu)，沒有電磁屏蔽性能，壁板沒有耐高溫性能，這是造成目前車載方艙艙體使用條件受限制。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有車載方艙艙體所存在的問題而提供一種用于裝載隨 車的儀器設(shè)備，并為儀器設(shè)備提高良好的使用環(huán)境的車載異型組合方艙。本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種車載組合方艙，由12個不同截面的艙體組成，12個不同截面的艙體沿車輛的軸線方向分成兩排安裝在車輛裝載底盤上，每排有6個不同截面的艙體；每一艙體為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在所述上翻形式艙門上設(shè)置有通風散熱孔口和推拉小窗；在所述通風散熱孔口內(nèi)安裝有風扇。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述耐高溫壁板包括一個鋼制骨架和覆蓋在鋼制骨架上且相互連接的內(nèi)、外鋁制蒙板以及填充在內(nèi)、外鋁制蒙板之間的硬質(zhì)聚氨酯泡沫保溫內(nèi)芯；所述耐高溫壁板使用實木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，在艙體的后部壁板外表面上設(shè)置有防火層，在防火層上疊加有金屬復合層。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型的異型組合方艙中每一異型艙體通過將組成異型艙體的耐高溫壁板中的內(nèi)、外鋁制蒙板連接成一個封閉的金屬腔體，保證方艙的40dB電磁屏蔽性能。同時由于耐高溫壁板內(nèi)充填有硬質(zhì)聚氨脂泡沫保溫內(nèi)芯，并使用實木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。在所有異型艙體的后部壁板外表面上設(shè)置有由芳綸纖維和玻璃纖維構(gòu)成的復合材料防火層，在復合材料防火層上疊加有金屬復合層，提高了異型艙體的抗高溫性能。本實用新型具有防振動、耐久、防火、經(jīng)受高低溫、熱循環(huán)和潮濕的影響的優(yōu)點，并具有良好的環(huán)境適應性。

圖1是本實用新型車載異型組合方艙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的后視圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。圖4為圖1的B-B剖視圖。[0013]圖5為圖1的C-C剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。參見圖1至圖2,圖中所不的一種車載異型組合方艙，由12個不同異型截面的異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15組成，12個不同異型截面的異型艙體2、3、4、6、7、
8、9、11、12、13、14、15沿車輛的軸線方向分成兩排通過金屬支架安裝在車輛裝載底盤I上，每排有6個不同異型截面的異型艙體；其中一排為異型艙體2、3、4、6、7、8，另一排為異型艙體9、11、12、13、14、15，異型艙體2與異型艙體9對應，異型艙體3與異型艙體11對應，異型艙體4與異型艙體12對應，異型艙體6與異型艙體13對應，異型艙體7與異型艙體14對應，異型艙體8與異型艙體16對應。在車輛裝載底盤I的尾部安裝有底盤連接支架16。每一異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在上翻形式艙門上設(shè)置有通風散熱孔口 5 ；為了保證艙內(nèi)儀器設(shè)備的通風散熱；在通風散熱孔口 5內(nèi)安裝有風扇。為了保證上翻形式艙門關(guān)閉時，方便進行儀器讀數(shù)，操作，在上翻形式艙門上設(shè)計推拉小窗10。本實用新型異型組合方艙的各個異型艙體的截面設(shè)計制造符合國家的相關(guān)標準，滿足“GB146.1-1983標準軌距鐵路機車車輛限界”要求和滿足隨車儀器的安裝所需空間，為了保證各個異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15外觀風格一致美觀，需要針對不同的方艙截面設(shè)計專用焊接靠模保證方艙的異型尺寸。下面以異型艙體2、3、8為例來說明異型艙體的結(jié)構(gòu)。參見圖3，異型艙體2的截面為較高的梯形結(jié)構(gòu)，異型艙體2為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依 靠氣彈簧17支撐上翻形式艙門18。上翻形式艙門18開啟角度為90°。參見圖4，異型艙體3的截面為臺階狀結(jié)構(gòu)，異型艙體3為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧19支撐上翻形式艙門20。上翻形式艙門20開啟角度為80°參見圖5，異型艙體8的截面為較矮的梯形結(jié)構(gòu)，異型艙體8為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧21支撐上翻形式艙門22。上翻形式艙門22開啟角度為80°本實用新型的耐高溫壁板包括一個鋼制骨架和覆蓋在鋼制骨架上且相互連接的內(nèi)、外鋁制蒙板以及填充在內(nèi)、外鋁制蒙板之間的硬質(zhì)聚氨脂泡沫保溫內(nèi)芯；所述耐高溫壁板使用實木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。每一異型艙體通過將組成異型艙體的耐高溫壁板中的內(nèi)、外鋁制蒙板連接成一個封閉的金屬腔體，保證方艙的40dB電磁屏蔽性倉泛。本實用新型在異型艙體2、3、4、6、7、8、9、11、12、13、14、15的后部壁板外表面上設(shè)
置有由芳綸纖維和玻璃纖維構(gòu)成的復合材料防火層，在復合材料防火層上疊加有金屬復合層，以抗擊300°C的高溫。
權(quán)利要求1.一種車載組合方艙，其特征在于，由12個不同截面的艙體組成，12個不同截面的艙體沿車輛的軸線方向分成兩排安裝在車輛裝載底盤上，每排有6個不同截面的艙體；每一艙體為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在所述上翻形式艙門上設(shè)置有通風散熱孔口和推拉小窗；在所述通風散熱孔口內(nèi)安裝有風扇。
2.如權(quán)利要求1所述的車載組合方艙，其特征在于，所述耐高溫壁板包括一個鋼制骨架和覆蓋在鋼制骨架上且相互連接的內(nèi)、外鋁制蒙板以及填充在內(nèi)、外鋁制蒙板之間的硬質(zhì)聚氨酯泡沫保溫內(nèi)芯；所述耐高溫壁板使用實木板作為隔熱橋，保證艙體的保溫性能。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車載組合方艙，其特征在于，在艙體的后部壁板外表面上設(shè)置有防火層，在防火層 上疊加有金屬復合層。
專利摘要本實用新型公開的一種車載組合方艙，由12個不同截面的艙體組成，12個不同截面的艙體沿車輛的軸線方向分成兩排安裝在車輛裝載底盤上，每排有6個不同截面的艙體；每一艙體為采用耐高溫壁板制成的保溫密封屏蔽艙體，其上設(shè)置有依靠氣彈簧支撐上翻形式艙門；在所述上翻形式艙門上設(shè)置有通風散熱孔口和推拉小窗；在所述通風散熱孔口內(nèi)安裝有風扇。本實用新型具有防振動、耐久、防火、經(jīng)受高低溫、熱循環(huán)和潮濕的影響的優(yōu)點，并具有良好的環(huán)境適應性。
文檔編號B62D33/04GK203111332SQ20122059023
公開日2013年8月7日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者蔣家慧 申請人:衡陽泰豪通信車輛有限公司