專利名稱：汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車門檻與地板的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)生側(cè)面碰撞是一種常見的碰撞形式，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)向乘員艙內(nèi)發(fā)生侵入，車輛側(cè)面內(nèi)飾件沖擊乘員導(dǎo)致乘員受到傷害，因此，在車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)安全開發(fā)時，應(yīng)增加側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少側(cè)面結(jié)構(gòu)的碰撞變形。門檻是車輛側(cè)面安全結(jié)構(gòu)的重要承載部件，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，巨大的側(cè)碰載荷作用于車身側(cè)圍，一部分碰撞載荷通過B柱、頂梁向車身另一側(cè)傳遞，另一部分碰撞載荷通過門檻、地板向車身另一側(cè)傳遞，門檻是構(gòu)成碰撞載荷傳遞路徑的重要組成部分，為了使其充分發(fā)揮傳遞載荷的作用，盡量減少其在側(cè)面碰撞過程中出現(xiàn)彎折或翻轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。同時，由于受到碰撞沖擊，車身側(cè)圍向乘員艙侵入，門濫作為側(cè)圍的重要組成部分，其碰撞時的變形·直接影響到車門及B柱的侵入量大小。所以，減小門檻在側(cè)面碰撞時的變形，對于車輛的側(cè)面安全性能有著重大的作用。為了提高門檻的抗撞功能，合理設(shè)置門檻的連接結(jié)構(gòu)是必要的。例如中國專利號ZL 200880100218. 7，名稱為“車身結(jié)構(gòu)”的發(fā)明專利，公開一種車身結(jié)構(gòu)，其是具有地板通道的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有增強(qiáng)地板通道的至少前部的通道增強(qiáng)部件、和被連接到通道增強(qiáng)部件和側(cè)構(gòu)件的支撐架或被連接到通道增強(qiáng)部件和側(cè)構(gòu)件以及側(cè)門檻的支撐架；支撐架配置在地板通道的前端部是合適的。這種車身結(jié)構(gòu)的門檻和地板通道通過支撐架直接連接，這種連接是單層連接，屬于平面連接的類型，其抗彎強(qiáng)度定然弱小，對于汽車受到的側(cè)面碰撞，其抗形變能力弱小，因之對車內(nèi)乘員的安全極為不利。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車門檻與地板連接強(qiáng)度單薄的缺陷，提供一種桁架式立體結(jié)構(gòu)的汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，大大提高汽車門檻與地板的抗彎強(qiáng)度，提高汽車安全性能。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，包括門檻和地板，地板上設(shè)有下縱梁，在門檻與地板的連接處上面固定設(shè)有若干根支撐加強(qiáng)板。在門檻與地板之間原有連接的基礎(chǔ)上增設(shè)支撐加強(qiáng)板，支撐加強(qiáng)板的連接與門檻與地板之間原有的連接構(gòu)成上下兩層連接，形成桁架式立體結(jié)構(gòu)，大大提高汽車門檻與地板的抗彎強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述若干根支撐加強(qiáng)板平行連接在門檻與地板的下縱梁之間。作為優(yōu)選，所述支撐加強(qiáng)板至少設(shè)有兩根。作為優(yōu)選，所述相互平行的支撐加強(qiáng)板之間設(shè)有交叉連接的抗扭加強(qiáng)板。[0011]作為優(yōu)選，所述支撐加強(qiáng)板的兩端部設(shè)有彎鉤，有一端彎鉤與設(shè)在下縱梁上側(cè)面的扁孔一配合并焊接連接，另一端彎鉤與設(shè)在門檻上側(cè)邊的扁孔二配合并焊接連接。作為優(yōu)選，所述支撐加強(qiáng)板由鋼板沖壓構(gòu)成。作為優(yōu)選，所述支撐加強(qiáng)板的兩側(cè)邊設(shè)有拉深加強(qiáng)邊。作為優(yōu)選，所述支撐加強(qiáng)板的兩端設(shè)有螺栓連接孔。本實(shí)用新型的有益效果是I、在門檻與地板之間增設(shè)支撐加強(qiáng)板構(gòu)成桁架式立體連接，提高抗彎強(qiáng)度；2、結(jié)構(gòu)簡單，連接很方便； 3、增加成本很少。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖2是圖I的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是支撐加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是拉深加強(qiáng)邊示意圖；圖6為交叉連接的抗扭加強(qiáng)板連接示意圖；圖7是另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，門檻I ;扁孔二 11 ;地板2 ;前地板21 ;后地板22 ;下縱梁23 ;扁孔一 231 ;支撐加強(qiáng)板3 ;螺栓連接孔31 ;彎折32 ;拉深加強(qiáng)邊33 ;彎鉤34 ;抗扭加強(qiáng)板4。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例I :如圖I 4所示，一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，包括門檻I和地板2，地板2包括前地板21和后地板22，地板2上設(shè)有下縱梁23，在門檻I與前地板21連接處的上面部位設(shè)有支撐加強(qiáng)板3。在門檻I與地板2之間原有連接的基礎(chǔ)上增設(shè)支撐加強(qiáng)板3，支撐加強(qiáng)板3的連接與門檻I與地板2之間原有的連接構(gòu)成上下兩層連接，形成桁架式立體結(jié)構(gòu)，大大提高汽車門檻與地板的抗彎強(qiáng)度。支撐加強(qiáng)板3設(shè)有兩根，兩根支撐加強(qiáng)板3平行連接在門檻I與地板2的下縱梁23之間。兩根支撐加強(qiáng)板3前后設(shè)置，其中前面一根有一頭與前地板21的下縱梁23的前端連接，另一頭與門檻I下緣前部連接；后面一根有一頭與前地板21的下縱梁23的后端連接，另一頭與門檻I下緣后部連接；兩根支撐加強(qiáng)板3與地板下縱梁23的上下邊緣以及門檻I共同構(gòu)成長方體的部分棱邊，整體成為立體桁架結(jié)構(gòu)。支撐加強(qiáng)板3由鋼板沖壓構(gòu)成；支撐加強(qiáng)板3的接近兩端部位沖壓有小幅度的彎折32，這個彎折有利于安裝時適應(yīng)門檻I與地板下縱梁23之間的距離誤差調(diào)節(jié)。實(shí)施例2 :支撐加強(qiáng)板3的兩側(cè)邊設(shè)有拉深加強(qiáng)邊33，支撐加強(qiáng)板3的兩端設(shè)有螺栓連接孔31，如圖5所示。實(shí)施例3 :兩根支撐加強(qiáng)板3之間設(shè)有交叉連接的抗扭加強(qiáng)板4，設(shè)置兩根交叉的抗扭加強(qiáng)板4使對于側(cè)面斜碰撞的抵抗能力得以提高，如圖6所示。實(shí)施例4 :支撐加強(qiáng)板3的兩端部設(shè)有彎鉤34，有一端彎鉤與設(shè)在下縱梁23上側(cè)面的扁孔一 231配合并焊接連接，另一端彎鉤與設(shè)在門檻I上側(cè)邊的扁孔二 11配合并焊接連接，如圖7所示。本實(shí)用新型可在各種款式的轎車中使用，具有使門檻與地板的連接構(gòu)成立體連接、提高抗彎強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)簡單連接方便的優(yōu)點(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對上述發(fā)明內(nèi)容作簡 單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，包括門檻(I)和地板(2)，地板(2)上設(shè)有下縱梁(23)，其特征是，在門檻(I)與地板(2)的連接處上面固定設(shè)有若干根支撐加強(qiáng)板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述若干根支撐加強(qiáng)板平行連接在門檻(I)與地板的下縱梁(23)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支撐加強(qiáng)板(3)至少設(shè)有兩根。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述相互平行的支撐加強(qiáng)板(3 )之間設(shè)有交叉連接的抗扭加強(qiáng)板(4 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支撐加強(qiáng)板(3)的兩端部設(shè)有彎鉤(34)，有一端彎鉤與設(shè)在下縱梁(23)上側(cè)面的扁孔一(231)配合并焊接連接，另一端彎鉤與設(shè)在門檻(I)上側(cè)邊的扁孔二(11)配合并焊接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支撐加強(qiáng)板(3)由鋼板沖壓構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支撐加強(qiáng)板(3)的兩側(cè)邊設(shè)有拉深加強(qiáng)邊(33)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支撐加強(qiáng)板(3)的兩端設(shè)有螺栓連接孔(31)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車門檻與地板連接強(qiáng)度單薄的缺陷，提供一種桁架式立體結(jié)構(gòu)的汽車門檻與地板連接結(jié)構(gòu)，大大提高汽車門檻與地板的抗彎強(qiáng)度，提高汽車安全性能，包括門檻和地板，地板上設(shè)有下縱梁，在門檻與地板的連接處上面固定設(shè)有若干根支撐加強(qiáng)板。本實(shí)用新型在門檻與地板之間增設(shè)支撐加強(qiáng)板構(gòu)成桁架式立體連接，提高抗彎強(qiáng)度；結(jié)構(gòu)簡單，連接很方便；增加成本很少。
文檔編號B62D25/22GK202743336SQ20122026392
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者朱麟凱, 管立君, 周大永, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司