專利名稱：自行車用車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用部件；特別是涉及一種自行車和電動(dòng)車用車架主體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車車架的生產(chǎn)一般的工藝流程是，鋁管裁切、擠型、焊接、打磨、震動(dòng)、拋光，制作而成。其焊接工藝耗費(fèi)人力，產(chǎn)品焊接后出現(xiàn)很多焊渣，還需打磨，不僅浪費(fèi)人力物力，且使用焊接工藝制成的車架，在使用時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)焊點(diǎn)開(kāi)裂，導(dǎo)致產(chǎn)品需修補(bǔ)甚至報(bào)廢。自行車車架上安裝有鞍座，用戶根據(jù)需要鞍座可以上下調(diào)節(jié)，如果需要前后調(diào)節(jié)只能夠根據(jù)鞍座本體作一微量調(diào)節(jié)，很難滿足人們對(duì)舒適感的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度大，成本可大幅下降的自行車用車架主體。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種自行車用車架，包括，前支架、后支架、上中管、下中管和前叉中管；所述前支架和后支架為左右對(duì)稱的兩個(gè)；所述兩個(gè)前支架和兩個(gè)后支架通過(guò)上中管、下中管和前叉中管連接為一體。所述前支架和后支架為三個(gè)或四個(gè)，并通過(guò)上中管、下中管和前叉中管連接為一體。在所述前支架的各角端部形成有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述后支架的各角端部形成有與第一通孔和第二通孔相適配的第四通孔、第五通孔和與自行車后輪軸相適配的端部；所述上中管和前叉中管為圓柱形實(shí)體，其圓柱體的中部直徑大于其兩外端部的直徑，所述第一通孔和第四通孔穿入上中管的外端部，并通過(guò)螺母進(jìn)行固定，所述第三通孔穿入前叉中管的外端部，并被固定；所述下中管為中空結(jié)構(gòu)，所述第二通孔和第五通孔穿入下中管的外端部，并通過(guò)螺母或鉚釘進(jìn)行固定。所述前叉中管和上中管的中部設(shè)置有與把管和鞍座相適配的固定凹槽，把管和鞍座能夠如后調(diào)節(jié)。所述前支架和后支架的材料為鋁合金。本實(shí)用新型的有益效果是由于上中管和前叉中管可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，使安裝在上中管和中管上的鞍座和把管能夠前后調(diào)節(jié)，滿足人們騎行的舒適度要求；特別是車架主體一次成型裁切，無(wú)焊接，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，且大幅降低生產(chǎn)成本，多排車架可有效增加整車的抗壓強(qiáng)度。

圖I是自行車用車架立體示意圖。圖中10.前車架20.后車架30.上中管40.下中管[0013]50.前叉中管60.穿釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明如圖I所示，本實(shí)用新型自行車用車架，包括，前支架10、后支架20、上中管30、下中管40和前叉中管50 ;所述前支架10 和后支架20的材料為鋁合金，所采用的エ藝為鋁擠壓一次成型技術(shù)；上中管30、下中管40和前叉中管50的材料因不需擠型，因此一般材質(zhì)就好，如鐵材質(zhì)；所述前支架10和后支架20連接后為ー組支架，本新型可以由2-4組支架組成，支架與支架之間通過(guò)上中管、下中管和前叉中管連接為一體，且支架之間要相互平行，支架組越多其機(jī)械強(qiáng)度越高；現(xiàn)以ニ組支架為例進(jìn)行說(shuō)明，第一組支架與第二組支架左右對(duì)稱；所述車架由兩個(gè)前支架10和兩個(gè)后支架20并通過(guò)上中管30、下中管40和前叉中管50連接為一體，即通過(guò)穿釘60用螺母鎖緊為一體，螺母鎖緊，連接、拆卸方便，易于存放和組裝。在所述前支架10的各角端部形成有第一通孔11、第二通孔12和第三通孔13，所述后支架20的各角端部形成有與第一通孔11和第二通孔12相適配的第四通孔21、第五通孔22和與自行車后輪軸(未圖示)相適配的端部，上述通孔最好為圓形孔；所述上中管30和前叉中管50為圓柱形實(shí)體，其圓柱體的中部直徑大于其兩外端部的直徑，所述第一通孔11和第四通孔21穿入上中管30的外端部，并通過(guò)螺母進(jìn)行固定，所述第三通孔13穿入前叉中管50的外端部，并被螺母固定；所述下中管40為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)用來(lái)連接腳踏板中桿和齒盤鏈條，所述第二通孔12和第五通孔22穿入下中管40的外端部，并通過(guò)螺母進(jìn)行固定；在所述前叉中管50和上中管30的中部設(shè)置有與把管和鞍座相適配的固定凹槽，鞍座安裝在上中管30上的凹槽內(nèi)，旋松緊固上中管30的螺母，上中管30可沿水平軸向360°旋轉(zhuǎn)，待鞍座調(diào)整到舒適的位置后，再旋緊螺母；改變了鞍座只能上下調(diào)整的傳統(tǒng)方式，調(diào)整后的鞍座，増加了騎行者的舒適感。把管安裝在前叉中管50的凹槽內(nèi)，同理，把管也可以沿水平軸向360°旋轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整把管的旋轉(zhuǎn)角度，使騎行者手臂更加舒適，由于鞍座和把管可以前后調(diào)節(jié)，滿足了不同身高騎行者的要求。本實(shí)用新型選用鋁擠型方式生成車架，省去焊接エ藝減少了生產(chǎn)成本，降低環(huán)境污染，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，ニ組車架有效增加了車架的抗壓強(qiáng)度；同時(shí)利用中管圓形可轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，使與中管連接的鞍座與把立管可調(diào)節(jié)，保證騎行者最佳的騎行姿勢(shì)。
權(quán)利要求1.一種自行車用車架，其特征在于，包括，前支架(10)、后支架(20)、上中管(30)、下中管(40)和前叉中管(50);所述前支架(10)和后支架(20)為左右對(duì)稱的兩個(gè)；所述兩個(gè)前支架(10)和兩個(gè)后支架(20)通過(guò)上中管(30)、下中管(40)和前叉中管(50)連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車用車架，其特征在于，所述前支架(10)和后支架(20)為三個(gè)或四個(gè),并通過(guò)上中管(30)、下中管(40)和前叉中管(50)連接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車用車架，其特征在于，在所述前支架(10)的各角端部形成有第一通孔(11)、第二通孔(12)和第三通孔(13)，所述后支架(20)的各角端部形成有與第一通孔(11)和第二通孔(12)相適配的第四通孔(21)、第五通孔(22)和與自行車后輪軸相適配的端部；所述上中管(30)和前叉中管(50)為圓柱形實(shí)體，其圓柱體的中部直徑大于其兩外端部的直徑，所述第一通孔(11)和第四通孔(21)穿入上中管(30)的外端部，并通過(guò)螺母進(jìn)行固定，所述第三通孔(13)穿入前叉中管(50)的外端部，并被固定；所述下中管(40)為中空結(jié)構(gòu)，所述第二通孔(12)和第五通孔(22)穿入下中管(40)的外端部，并通過(guò)螺母或鉚釘進(jìn)行固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車用車架，其特征在于，所述前叉中管(50)和上中管(30)的中部設(shè)置有與把管和鞍座相適配的固定凹槽，把管和鞍座能夠前后調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一權(quán)利要求所述的自行車用車架，其特征在于，所述前支架(10)和后支架(20)的材料為鋁合金。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車用車架，包括，前支架、后支架、上中管、下中管和前叉中管；前支架和后支架為左右對(duì)稱的兩個(gè)；兩個(gè)前支架和兩個(gè)后支架通過(guò)上中管、下中管和前叉中管連接為一體。有益效果是由于上中管和前叉中管可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，使安裝在上中管和中管上的鞍座和把管能夠前后調(diào)節(jié)，滿足人們騎行的舒適度要求；特別是車架主體一次成型裁切，無(wú)焊接，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，且大幅降低生產(chǎn)成本，多排車架可有效增加整車的抗壓強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K19/18GK202657182SQ20122025822
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者陳逸偉 申請(qǐng)人:陳逸偉