吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其技術(shù)方案是：吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，包括上段轉(zhuǎn)向軸（1）、第一六角鎖緊螺母（21）、第二六角鎖緊螺母（22）、第三六角鎖緊螺母（23）、第四六角鎖緊螺母（24）、吸能聯(lián)軸器（3）、下段轉(zhuǎn)向軸（4），其特征在于：上段轉(zhuǎn)向軸（1）、下段轉(zhuǎn)向軸（4）通過4件六角鎖緊螺母（21、22、23、24）與吸能聯(lián)軸器（3）兩端連接固定。車輛在碰撞過程中，下段轉(zhuǎn)向軸（4）相對(duì)于上段轉(zhuǎn)向軸（1）運(yùn)動(dòng)，中間的吸能聯(lián)軸器（3）產(chǎn)生軸向壓縮變形而有效穩(wěn)定的吸收撞擊能量，起到緩和沖擊載荷的作用，并使同上段轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)向盤的后移量大大減小，防止或減少轉(zhuǎn)向盤直接作用于駕駛員身上，避免造成人身傷害。
【專利說明】吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，具體是涉及一種吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于道路條件的改善、汽車車速的提高和汽車數(shù)量的成倍增加，汽車發(fā)生正面撞車的事故越來越多，由于車身、車架產(chǎn)生變形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向盤后移，同時(shí)人體受慣性作用向前沖，從而使駕駛員的胸部和頭部可能撞到轉(zhuǎn)向盤上而受傷，為減輕這種傷害急需采用一種能夠吸收沖擊能量的轉(zhuǎn)向軸。
[0003]轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要組成部分。轉(zhuǎn)向軸的設(shè)計(jì)必須保證其能夠可靠的傳遞扭矩，使方向盤位于符合駕駛員駕駛姿態(tài)的位置，為了在發(fā)生碰撞的時(shí)候能夠吸收碰撞能量，保護(hù)駕駛員安全，因此需要在轉(zhuǎn)向軸上進(jìn)行吸能設(shè)計(jì)。
[0004]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向軸吸能設(shè)計(jì)大都采用吸能柱管等，這些吸能柱管吸收碰撞能量主要依靠摩擦力消耗，或者通過剪切塑料銷以及柱管斷開后上下段的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的，其消耗的能量有限，并且不能保證吸能的均勻性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是針對(duì)以上存在的缺陷，提供一種安全可靠且結(jié)構(gòu)簡單的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸。
[0006]其技術(shù)方案是:吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，包括上段轉(zhuǎn)向軸、第一六角鎖緊螺母、第二六角鎖緊螺母、第三六角鎖緊螺母、第四六角鎖緊螺母、吸能聯(lián)軸器、下段轉(zhuǎn)向軸，其特征在于:上段轉(zhuǎn)向軸、下段轉(zhuǎn)向軸通過4件六角鎖緊螺母與吸能聯(lián)軸器兩端連接固定。
[0007]車輛在碰撞過程中，下段轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于上段轉(zhuǎn)向軸運(yùn)動(dòng)，中間的吸能聯(lián)軸器產(chǎn)生軸向壓縮變形而吸收撞擊能量，起到緩和沖擊載荷的作用，并使轉(zhuǎn)向盤的后移量大大減小。
[0008]本發(fā)明的有益效果如下:
1.車輛在正常行駛過程中，由于路面的不平度引起前輪胎的振動(dòng)，然后傳給轉(zhuǎn)向器和下段轉(zhuǎn)向軸，由下段轉(zhuǎn)向軸和上段轉(zhuǎn)向軸中間的吸能聯(lián)軸器吸收了下段轉(zhuǎn)向軸的振動(dòng)能量，使下段轉(zhuǎn)向軸的振動(dòng)能量不能傳至上段轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤，從而提高了行駛的舒適性。
[0009]2.車輛在正面碰撞過程中，碰撞能量傳給下段轉(zhuǎn)向軸，使位于車輛前部的下段轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于上段轉(zhuǎn)向軸運(yùn)動(dòng)，中間的吸能聯(lián)軸器產(chǎn)生軸向壓縮變形而有效穩(wěn)定的吸收撞擊能量，起到緩和沖擊載荷的作用，并使同上段轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)向盤的后移量大大減小，防止或減少轉(zhuǎn)向盤直接作用于駕駛員身上，避免造成人身傷害。
[0010]3.車輛在正面碰撞過程中，駕駛員受慣性的影響產(chǎn)生沖向轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)動(dòng)，駕駛員本身的運(yùn)動(dòng)能量傳遞給轉(zhuǎn)向盤和上段轉(zhuǎn)向軸，使位于后部的轉(zhuǎn)向盤和上段轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于下段轉(zhuǎn)向軸運(yùn)動(dòng)，這部分能量也要通過吸能聯(lián)軸器的軸向壓縮變形而有效穩(wěn)定的予以吸收，防止或減少超出人體承受能力的碰撞力，避免造成人身傷害。[0011]4.本發(fā)明吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)簡單，容易裝配，成本低廉，且具有良好的吸能效果。車輛在正常行駛過程中，吸能聯(lián)軸器吸收了下段轉(zhuǎn)向軸的振動(dòng)能量，使下段轉(zhuǎn)向軸的振動(dòng)能量不能傳至上段轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤，提高了車輛行駛的舒適性。車輛在正面碰撞過程中，中間的吸能聯(lián)軸器可以持續(xù)穩(wěn)定的吸收下段轉(zhuǎn)向軸的碰撞能量，防止或減少方向盤直接作用于駕駛員身上，避免造成人身傷害；也可以持續(xù)穩(wěn)定的吸收由于慣性使駕駛員本身作用于轉(zhuǎn)向盤和上段轉(zhuǎn)向軸的運(yùn)動(dòng)能量，防止或減少了超出人體承受能力的碰撞力，避免造成人身傷害。以上使用吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸后，具有良好的吸能效果，提高了車輛行駛的舒適性和安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1:本發(fā)明吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸主視圖；
圖2:吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸俯視圖；
圖3:吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸仰視圖；
圖4:上段轉(zhuǎn)向軸主視圖；
圖5:上段轉(zhuǎn)向軸俯視圖；
圖6:吸能聯(lián)軸器主視圖；
圖7:吸能聯(lián)軸器俯視圖；
圖8:吸能聯(lián)軸器仰視圖；
圖9:吸能聯(lián)軸器上座固定板主視圖；
圖10:吸能聯(lián)軸器下座固定板主視圖；
圖11:下段轉(zhuǎn)向軸主視圖；
圖12:下段轉(zhuǎn)向軸仰視圖。
[0013]圖中:1:上段轉(zhuǎn)向軸；11:上段螺紋部分；12:上段花鍵部分；13:上段錐體部分；14:上段主軸部分；15:上段固定座；151:第一固定孔；152:第二固定孔；21:第一六角鎖緊螺母；22:第二六角鎖緊螺母；23:第三六角鎖緊螺母；24:第四六角鎖緊螺母；3:吸能聯(lián)軸器；31:吸能聯(lián)軸器上座；32:吸能聯(lián)軸器主體部分；33:吸能聯(lián)軸器下座；311:第一全螺紋六角頭螺栓；312:第二全螺紋六角頭螺栓；313:吸能聯(lián)軸器上座固定板；331:吸能聯(lián)軸器下座固定板；333:第三全螺紋六角頭螺栓；334:第四全螺紋六角頭螺栓；3131:第一通孔；3132:第二通孔；3313:第三通孔；3314:第四通孔；4:下段轉(zhuǎn)向軸；41:下段花鍵部分；42:下段主軸部分；43下段固定座；433:第三固定孔；434:第四固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1、2、3所示，吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，包括上段轉(zhuǎn)向軸(I)、第一六角鎖緊螺母
(21)、第二六角鎖緊螺母(22)、第三六角鎖緊螺母(23)、第四六角鎖緊螺母(24)、吸能聯(lián)軸器(3)、下段轉(zhuǎn)向軸(4)，其特征在于:上段轉(zhuǎn)向軸(I)、下段轉(zhuǎn)向軸(4)通過4件六角鎖緊螺母(21、22、23、24)與吸能聯(lián)軸器(3)兩端連接固定。
[0016]如圖4、5所示，所述的上段轉(zhuǎn)向軸(I)依次由上段螺紋部分(11)、上段花鍵部分(12)、上段錐體部分(13)、上段主軸部分(14)以及上段固定座(15)組成；所述上段螺紋部分(11)長度為15mm，采用M12螺紋；所述上段花鍵部分(12)是長度為20mm，采用EXT36ZX0.4mX30RX7h的漸開線花鍵；所述上段錐體部分(13)長度為10mm，采用1: 10錐面；所述上段主軸部分(14)是長度為212mm，直徑為17mm的柱體；所述上段固定座(15)的直徑為55mm,厚度為3mm ;所述上段固定座(15)包含有第一固定孔(151)和第二固定孔(152)，兩固定孔(151、152)的直徑均為8.5mm，并以所述上段固定座(15)中心對(duì)稱分布，兩固定孔(151、152)的中心距為38mm。
[0017]如圖6、7、8、9、10所示，所述吸能聯(lián)軸器(3)依次由吸能聯(lián)軸器上座(31)、吸能聯(lián)軸器主體部分(32)、吸能聯(lián)軸器下座(33)組成；所述吸能聯(lián)軸器上座(31)依次由第一全螺紋六角頭螺栓(311)、第二全螺紋六角頭螺栓(312)、吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)組成；所述吸能聯(lián)軸器上座(31)的第一全螺紋六角頭螺栓(311)和第二全螺紋六角頭螺栓(312)，以所述吸能聯(lián)軸器上座(31)中心對(duì)稱分布，2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)的中心距為38mm ;所述吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)的直徑為55mm,厚度為3mm ;所述吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)包含有第一通孔(3131)和第二通孔(3132)，兩通孔(3131、3132)的直徑均為
8.5mm，并以所述吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)中心對(duì)稱分布，兩通孔(3131、3132)的中心距為38mm ;所述吸能聯(lián)軸器主體部分(32)直徑為55mm,高度為55mm的圓柱體；所述吸能聯(lián)軸器下座(33)依次由吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)、第三全螺紋六角頭螺栓(333)、第四全螺紋六角頭螺栓(334)組成；所述吸能聯(lián)軸器下座(33)的第三全螺紋六角頭螺栓(333)和第四全螺紋六角頭螺栓(334)，以所述吸能聯(lián)軸器下座(33)中心對(duì)稱分布，兩件全螺紋六角頭螺栓(333、334)的中心距為38mm ;所述吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)的直徑為55mm,厚度為3mm ;所述吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)包含有第三通孔(3313)和第四通孔(3314)，兩通孔(3313、3314)的直徑均為8.5_，并以所述吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)中心對(duì)稱分布,兩通孔(3313、3314)的中心距為38mm。
[0018]所述吸能聯(lián)軸器(3)的工藝流程為:
(1)、所述的吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)和吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)為沖壓件；2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)穿入吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)的兩通孔(3131、3132)中，并使六角頭部位同吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)緊密貼合；在2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)的六角頭部位，用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)同吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)牢固焊接在一起；2件全螺紋六角頭螺栓(333、334)穿入吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)的兩通孔(3313、3314)中，并使六角頭部位同吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)緊密貼合；在2件全螺紋六角頭螺栓(333、334)的六角頭部位，用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將2件全螺紋六角頭螺栓(333、334)同吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)牢固焊接在一起;
(2)、所述的吸能聯(lián)軸器上座(31)和吸能聯(lián)軸器下座(33)同吸能聯(lián)軸器主體部分(32)的接觸面，采用噴砂處理然后脫脂，去除接觸面的油污、鐵銹或其他氧化層；橡膠和金屬就化學(xué)結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能而言，是兩種不同的物質(zhì)，通過加入橡膠-金屬粘合劑，這兩種物質(zhì)可合成為具有耐久性的復(fù)合體，在接觸面處理后90?120分鐘內(nèi)，將適量橡膠-金屬粘合劑均勻涂抹在接觸面上，在室溫下的清潔空氣中干燥30?45分鐘，然后模壓成型和硫化處理； (3)、模壓成型和硫化處理:吸能聯(lián)軸器主體部分(32)由優(yōu)質(zhì)天然橡膠和配合劑組成，優(yōu)質(zhì)天然橡膠為基本材料，配合劑為改善天然橡膠的某些性能；將涂抹了橡膠-金屬粘合劑的吸能聯(lián)軸器上座(31)和吸能聯(lián)軸器下座(33)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，放置于熱模中，迅速填充均勻混合的天然橡膠和配合劑并合模，由擠出機(jī)和模具獲得成型；成型后的吸能聯(lián)軸器
(3)即可放進(jìn)硫化罐內(nèi)，在加熱、加壓條件下，經(jīng)30?45分鐘，完成硫化過程；硫化過程是關(guān)鍵工序，以確保天然橡膠和橡膠-金屬粘合劑同時(shí)硫化，使吸能聯(lián)軸器主體部分(32)同吸能聯(lián)軸器上座(31)和吸能聯(lián)軸器下座(33)獲得最佳的粘接性能，保證吸能聯(lián)軸器(3)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和合適的剛度，以保證正常的轉(zhuǎn)向力傳遞；吸能聯(lián)軸器(3)的邵氏硬度為60?65度，同時(shí)也具有良好的彈性和動(dòng)態(tài)性能，保證了吸能聯(lián)軸器(3)良好的吸能效果。
[0019]如圖11、12所示，所述的下段轉(zhuǎn)向軸(4)依次由下段花鍵部分(41)、下段主軸部分(42)以及下段固定座(43)組成；所述下段花鍵部分(41)是長度為20mm，采用EXT30ZX0.5mX30RX7h的漸開線花鍵；所述下段主軸部分(42)是長度為157mm，直徑為17mm的柱體；所述下段固定座(43)的直徑為55mm,厚度為3mm,所述下段固定座(43)包含有第三固定孔(433)和第四固定孔(434)，兩固定孔(433、434)的直徑均為8.5mm，并以所述下段固定座(43)中心對(duì)稱分布，兩固定孔(433、434)的中心距為38mm。
[0020]優(yōu)選的，所述4件全螺紋六角頭螺栓(311、312、333、334)為M8X 20，所述4個(gè)六角鎖緊螺母(21、22、23、24 )為 M8。
[0021]優(yōu)選的，所述第一全螺紋六角頭螺栓(311)穿過所述第一固定孔(151)，與所述第一六角鎖緊螺母(21)螺紋連接；所述第二全螺紋六角頭螺栓(312)穿過所述第二固定孔(152)，與所述第二六角鎖緊螺母(22)螺紋連接；所述第三全螺紋六角頭螺栓(333)穿過所述第三固定孔(433)，與所述第三六角鎖緊螺母(23)螺紋連接；所述第四全螺紋六角頭螺栓(334)穿過所述第四固定孔(434)，與所述第四六角鎖緊螺母(24)螺紋連接；所述4件六角鎖緊螺母(21、22、23、24 )與所述4件全螺紋六角頭螺栓(311、312、333、334 )之間的緊固扭矩為10?15N.m。
[0022]優(yōu)選的，所述第一固定孔(151)和所述第二固定孔(152)的中心連線與第三固定孔(433)和第四固定孔(434)的中心連線在空間上垂直。
[0023]優(yōu)選的，所述吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸裝于轉(zhuǎn)向柱管內(nèi)，并可在轉(zhuǎn)向柱管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]優(yōu)選的，所述上段轉(zhuǎn)向軸(I)通過所述上段螺紋部分(11)同轉(zhuǎn)向盤連接固定。
[0025]優(yōu)選的，所述下段轉(zhuǎn)向軸(4 )通過所述下段花鍵部分(41)靠近轉(zhuǎn)向器部位。
[0026]上述實(shí)施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，包括上段轉(zhuǎn)向軸(1)、第一六角鎖緊螺母(21)、第二六角鎖緊螺母(22)、第三六角鎖緊螺母(23)、第四六角鎖緊螺母(24)、吸能聯(lián)軸器(3)、下段轉(zhuǎn)向軸(4)，其特征在于:上段轉(zhuǎn)向軸(1)、下段轉(zhuǎn)向軸(4)通過4件六角鎖緊螺母(21、22、23、24)與吸能聯(lián)軸器(3)兩端連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于:所述的上段轉(zhuǎn)向軸(I)依次由上段螺紋部分(11)、上段花鍵部分(12)、上段錐體部分(13)、上段主軸部分(14)以及上段固定座(15)組成； 所述上段螺紋部分(11)長度為15mm，采用M12螺紋； 所述上段花鍵部分(12)長度為20mm，采用EXT36ZX0.4mX30RX7h的漸開線花鍵； 所述上段錐體部分(13)長度為10mm，采用1: 10錐面； 所述上段主軸部分(14)長度為212_，直徑為17_的柱體； 所述上段固定座(15)的直徑為55mm，厚度為3mm ;所述上段固定座(15)包含有第一固定孔(151)和第二固定孔(152)，兩固定孔(151、152)的直徑均為8.5mm，并以所述上段固定座(15)中心對(duì)稱分布，兩固定孔(151、152)的中心距為38mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于:所述的下段轉(zhuǎn)向軸(4)依次由下段花鍵部分(41)、下段主軸部分(42)以及下段固定座(43)組成； 所述下段花鍵部分(41)長度為20mm，采用EXT30ZX0.5mX30RX7h的漸開線花鍵； 所述下段主軸部分(42)長度為157mm，直徑為17mm的柱體； 所述下段固定座(43)的直徑為55mm，厚度為3mm，所述下段固定座(43)包含有第三固定孔(433)和第四固定孔(434),兩固定孔(433、434)的直徑均為8.5mm,并以所述下段固定座(43)中心對(duì)稱分布，兩固定孔(433、434)的中心距為38mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于:所述吸能聯(lián)軸器(3)依次由吸能聯(lián)軸器上座(31)、吸能聯(lián)軸器主體部分(32 )、吸能聯(lián)軸器下座(33 )組成； 所述吸能聯(lián)軸器上座(31)依次由第一全螺紋六角頭螺栓(311)、第二全螺紋六角頭螺栓(312)、吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)組成； 所述吸能聯(lián)軸器上座(31)的第一全螺紋六角頭螺栓(311)和第二全螺紋六角頭螺栓(312)，以所述吸能聯(lián)軸器上座(31)中心對(duì)稱分布，2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)的中心距為38臟； 所述吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)的直徑為55mm，厚度為3mm ;所述吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)包含有第一通孔(3131)和第二通孔(3132)，兩通孔(3131、3132)的直徑均為8.5mm，并以所述吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)中心對(duì)稱分布，兩通孔(3131、3132)的中心距為38臟； 所述吸能聯(lián)軸器主體部分(32)直徑為55mm，高度為55mm的圓柱體； 所述吸能聯(lián)軸器下座(33)依次由吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)、第三全螺紋六角頭螺栓(333)、第四全螺紋六角頭螺栓(334)組成； 所述吸能聯(lián)軸器下座(33)的第三全螺紋六角頭螺栓(333)和第四全螺紋六角頭螺栓(334)，以所述吸能聯(lián)軸器下座(33)中心對(duì)稱分布，兩件全螺紋六角頭螺栓(333、334)的中心距為38臟； 所述吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)的直徑為55mm，厚度為3mm ;所述吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)包含有第三通孔(3313)和第四通孔(3314)，兩通孔(3313、3314)的直徑均為.8.5mm，并以所述吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)中心對(duì)稱分布，兩通孔(3313、3314)的中心距為38臟； 所述吸能聯(lián)軸器(3)的工藝流程為: (1)、所述的吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)和吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)為沖壓件；2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)穿入吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)的兩通孔(3131、3132)中，并使六角頭部位同吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)緊密貼合；在2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)的六角頭部位，用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將2件全螺紋六角頭螺栓(311、312)同吸能聯(lián)軸器上座固定板(313)牢固焊接在一起；2件全螺紋六角頭螺栓(333、334)穿入吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)的兩通孔(3313、3314)中，并使六角頭部位同吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)緊密貼合；在2件全螺紋六角頭螺栓(333、334)的六角頭部位，用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將2件全螺紋六角頭螺栓(333、334)同吸能聯(lián)軸器下座固定板(331)牢固焊接在一起; (2)、所述的吸能聯(lián)軸器上座(31)和吸能聯(lián)軸器下座(33)同吸能聯(lián)軸器主體部分(32)的接觸面，采用噴砂處理然后脫脂，去除接觸面的油污、鐵銹或其他氧化層；橡膠和金屬就化學(xué)結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能而言，是兩種不同的物質(zhì)，通過加入橡膠-金屬粘合劑，這兩種物質(zhì)可合成為具有耐久性的復(fù)合體，在接觸面處理后90~120分鐘內(nèi)，將適量橡膠-金屬粘合劑均勻涂抹在接觸面上，在室溫下的清潔空氣中干燥30~45分鐘，然后模壓成型和硫化處理； (3)、模壓成型和硫化處理:吸能聯(lián)軸器主體部分(32)由優(yōu)質(zhì)天然橡膠和配合劑組成，優(yōu)質(zhì)天然橡膠為基本材料，配合劑為改善天然橡膠的某些性能；將涂抹了橡膠-金屬粘合劑的吸能聯(lián)軸器上座(31)和吸能聯(lián)軸器下座(33)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，放置于熱模中，迅速填充均勻混合的天然橡膠和配合劑并合模，由擠出機(jī)和模具獲得成型；成型后的吸能聯(lián)軸器(3)即可放進(jìn)硫化罐內(nèi)，在加熱、加壓條件下，經(jīng)30~45分鐘，完成硫化過程；硫化過程是關(guān)鍵工序，以確保天然橡膠和橡膠-金屬粘合劑同時(shí)硫化，使吸能聯(lián)軸器主體部分(32)同吸能聯(lián)軸器上座(31)和吸能聯(lián)軸器下座(33)獲得最佳的粘接性能，保證吸能聯(lián)軸器(3)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和合適的剛度，以保證正常的轉(zhuǎn)向力傳遞；吸能聯(lián)軸器(3)的邵氏硬度為.60~65度，同時(shí)也具有良好的彈性和動(dòng)態(tài)性能，保證了吸能聯(lián)軸器(3)良好的吸能效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于:所述4件全螺紋六角頭螺栓(311、312、333、334)為 M8X20 ;所述 4 件六角鎖緊螺母(21、22、23、24)為 M8。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于: 所述第一全螺紋六角頭螺栓(311)穿過所述第一固定孔(151)，與所述第一六角鎖緊螺母(21)螺紋連接； 所述第二全螺紋 六角頭螺栓(312)穿過所述第二固定孔(152)，與所述第二六角鎖緊螺母(22)螺紋連接； 所述第三全螺紋六角頭螺栓(333)穿過所述第三固定孔(433)，與所述第三六角鎖緊螺母(23)螺紋連接； 所述第四全螺紋六角頭螺栓(334)穿過所述第四固定孔(434)，與所述第四六角鎖緊螺母(24)螺紋連接；所述4件六角鎖緊螺母(21、22、23、24)與所述4件全螺紋六角頭螺栓(311、312、333、334)之間的緊固扭矩為10~15N.m。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于: 所述第一固定孔(151)和所述第二固定孔(152)的中心連線與第三固定孔(433)和第四固定孔(434)的中心連線在空間上垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)向軸裝于轉(zhuǎn)向柱管內(nèi)，并可在轉(zhuǎn)向柱管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于: 所述上段轉(zhuǎn)向軸(I)通過所述上段螺紋部分(11)同轉(zhuǎn)向盤連接固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能式汽車轉(zhuǎn)向軸，其特征在于: 所述 下段轉(zhuǎn)向軸(4)通過所述下段花鍵部分(41)靠近轉(zhuǎn)向器部位。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK103879440SQ201210559185
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】孟凡希, 顧金軍, 高秀麗 申請(qǐng)人:河北御捷馬專用車制造有限公司