專利名稱：車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在掀背式車(chē)輛中構(gòu)成車(chē)頂?shù)暮筮吘壧幍慕遣扛浇膮^(qū)域的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了確保剛度，利用層疊的多個(gè)板構(gòu)件構(gòu)造諸如車(chē)頂?shù)然窘Y(jié)構(gòu)。已知行駛時(shí)負(fù)荷特別傾向于集中在這些基本結(jié)構(gòu)中的車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部之間的角部附近的區(qū)域。特別地，掀背式車(chē)輛在車(chē)輛的后部具有大的開(kāi)口以容納后廂門(mén)，從而后部中車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部之間的角部附近的區(qū)域尤其是負(fù)荷可能集中的地方。因此，各種板構(gòu)件在角部附近的區(qū)域中被層置以提聞剛度。例如,在專利文獻(xiàn)I中說(shuō)明的車(chē)輛后部的接合結(jié)構(gòu)中，上述角部設(shè)置有稱為后立柱連接板(rear pillar patch)的增強(qiáng)構(gòu)件。該后立柱連接板是四腳構(gòu)件并被接合到C、D立柱、縱梁以及后橫梁。如在沿車(chē)輛的前后方向的截面中所觀察到的，后立柱連接板斜跨由車(chē)頂板和內(nèi)板建立的封閉空間，并且因此提高設(shè)置有后立柱連接板的區(qū)域的剛度?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利f獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-161889號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_7] 發(fā)明要解決的問(wèn)題施加于行駛中的車(chē)輛的上述負(fù)荷可能集中在構(gòu)件之間的焊接點(diǎn)。不僅存在負(fù)荷以直線的方式(in a linear manner)施加于焊接點(diǎn)的情況,還存在負(fù)荷以扭曲的方式(in atwisting manner)(例如,可能存在以下情況:根據(jù)負(fù)荷的情況，以使構(gòu)件繞焊接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式對(duì)構(gòu)件施力)施加的情況。如上所述，掀背式車(chē)輛在車(chē)輛的后部具有大的開(kāi)口，因此扭曲負(fù)荷可能產(chǎn)生在尤其是車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部之間的角部附近的區(qū)域。然而，由于使重量和成本增加，加厚構(gòu)件或使用結(jié)構(gòu)膠粘劑作為對(duì)抗負(fù)荷的方式不是有效的。考慮到上述問(wèn)題而構(gòu)思了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，其具有使重量和成本低的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)并且能夠增強(qiáng)主要是掀背式車(chē)輛的車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部。
_0] 用于解決問(wèn)題的方案為了解決前述問(wèn)題，本發(fā)明的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)的典型構(gòu)造的特征在于，一種車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，其用于具有后廂門(mén)的掀背式車(chē)輛，所述車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)包括:車(chē)輛的車(chē)頂；車(chē)身側(cè)部，其被連接到所述車(chē)頂并構(gòu)成所述車(chē)輛的側(cè)面；以及增強(qiáng)構(gòu)件，其被焊接到所述車(chē)頂和所述車(chē)身側(cè)部，其中，所述車(chē)頂具有:上面部；車(chē)頂豎壁部，所述車(chē)頂豎壁部在所述上面部的后邊緣處向下彎曲；和覆蓋部，所述覆蓋部從所述車(chē)頂豎壁部朝向所述車(chē)輛的后部進(jìn)一步彎曲并且沿著所述后廂門(mén)的下面延伸，所述車(chē)身側(cè)部具有彎曲的車(chē)身側(cè)部豎壁部，并使所述車(chē)身側(cè)部豎壁部形成為與所述車(chē)頂豎壁部的一部分重疊，以及所述增強(qiáng)構(gòu)件沿著所述車(chē)頂?shù)乃錾厦娌?、所述?chē)頂豎壁部和所述覆蓋部彎曲，并且所述增強(qiáng)構(gòu)件在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)被焊接到所述車(chē)身側(cè)部豎壁部，在車(chē)輛寬度方向上的中央被焊接到所述車(chē)頂豎壁部和所述車(chē)身側(cè)部豎壁部彼此重疊的部分，并且所述增強(qiáng)構(gòu)件在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)被焊接到所述車(chē)頂豎壁部。增強(qiáng)構(gòu)件具有沿著上面部、車(chē)頂豎壁部和覆蓋部彎曲的形狀，因此在安裝之后不大可能出現(xiàn)位置偏移。另外，由于增強(qiáng)構(gòu)件被焊接成在車(chē)輛寬度方向上橫跨車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部，所以，即使在負(fù)荷沿使增強(qiáng)構(gòu)件扭曲的方向、即沿使增強(qiáng)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的方向施加時(shí)，也能夠有效地吸收這種負(fù)荷。因此，由于這些構(gòu)造，車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)能夠更牢固地連接車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部。優(yōu)選地，所述焊接為點(diǎn)焊，并且所述增強(qiáng)構(gòu)件至少具有:第一豎直方向焊接點(diǎn)，其沿車(chē)輛豎直方向被焊接到所述上面部；第二豎直方向焊接點(diǎn)，其沿車(chē)輛豎直方向被焊接到所述覆蓋部；以及前后方向焊接點(diǎn)，其沿車(chē)輛前后方向被焊接到所述車(chē)頂豎壁部、所述車(chē)身側(cè)部豎壁部或所述車(chē)頂豎壁部與所述車(chē)身側(cè)部豎壁部彼此重疊的部分。如上所述，在不同的位置、沿不同的方向設(shè)置多個(gè)焊接點(diǎn)使得也能夠有效地吸收上述沿扭曲方向的負(fù)荷。優(yōu)選地，所述車(chē)頂、所述車(chē)身側(cè)部以及所述增強(qiáng)構(gòu)件均由金屬片材制成，并且所述增強(qiáng)構(gòu)件的板厚大于所述車(chē)頂和所述車(chē)身側(cè)部的板厚。僅加厚增強(qiáng)構(gòu)件與加厚車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部相比，使得能夠使車(chē)輛重量的增加量和成本的增加量小，并且這還使得能夠有效地提高車(chē)輛剛度。發(fā)明的效果根據(jù)前述構(gòu)造，能夠提供下述車(chē)輛后部結(jié)構(gòu):該車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)具有使重量和成本低的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)并且能夠增強(qiáng)主要是掀背式車(chē)輛的車(chē)頂和車(chē)身側(cè)部。


圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的車(chē)輛的圖。圖2是示出圖1的(b)的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)的部件的圖。圖3是圖1的(b)的截面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明El 開(kāi)口P1、P2第一豎直方向焊接點(diǎn)P3、P5、P6、P7 前后焊接點(diǎn)P4第二豎直方向焊接點(diǎn)100車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)102 車(chē)輛104后廂門(mén)區(qū)域106 車(chē)頂106a 上面部106b 豎壁部106c 覆蓋部108車(chē)身側(cè)部
108a車(chē)身側(cè)部外板108b車(chē)身側(cè)部延伸構(gòu)件108c 豎壁部108d 覆蓋部110內(nèi)部構(gòu)件112增強(qiáng)構(gòu)件114后廂門(mén)
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在，將參照附圖在下文中對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施方式中提供的尺寸、材料、具體的數(shù)值等僅是說(shuō)明性的，以有助于理解本發(fā)明，除非另行說(shuō)明，否則不用于限制本發(fā)明。在說(shuō)明書(shū)和附圖中，對(duì)功能或構(gòu)造基本相同的元件賦予相同的附圖標(biāo)記，以避免重復(fù)說(shuō)明，并且與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件在圖中未被示出。圖1包括示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)100所應(yīng)用的車(chē)輛102的圖。圖1的(a)是示出從上右后方觀察的車(chē)輛102的立體圖。圖1的(a)僅示出車(chē)輛102的利用板構(gòu)件構(gòu)造的基本結(jié)構(gòu)，門(mén)、輪胎、其他構(gòu)件未示出。如圖1的(a)所示，車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)100可以適當(dāng)?shù)貙?shí)施于特別是諸如車(chē)輛102等掀背式車(chē)輛的后部。行駛中的車(chē)輛承受的負(fù)荷傾向于集中在構(gòu)件之間的焊接點(diǎn)。不僅存在負(fù)荷以直線的方式施加于焊接點(diǎn)的情況，還存在負(fù)荷以扭曲的方式(例如，可能存在以下情況:根據(jù)負(fù)荷的情況，以使構(gòu)件繞焊接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式對(duì)構(gòu)件施力)施加于焊接點(diǎn)的情況。特別地，在諸如車(chē)輛102等掀背式車(chē)輛中，后廂門(mén)區(qū)域104設(shè)置于車(chē)輛102的后部，并且存在該負(fù)荷產(chǎn)生于車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108之間的角部E3的后邊緣(C部分)的可能性。因此，在本實(shí)施方式中，為了能夠吸收該負(fù)荷并防止裂紋，通過(guò)下述構(gòu)造對(duì)車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108進(jìn)行有效的增強(qiáng)。圖1的(b)是圖1的(a)的C部分的放大圖。本實(shí)施方式中的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)100包括車(chē)頂106、車(chē)身側(cè)部108以及其他構(gòu)件，其中，車(chē)頂106構(gòu)成車(chē)輛102的上面，車(chē)身側(cè)部108連接到車(chē)頂106并且構(gòu)成車(chē)輛102的側(cè)面。其中，車(chē)體108包括作為外部的車(chē)身側(cè)部外板108a和在車(chē)身側(cè)部外板108a的車(chē)輛后邊緣附近被連接的車(chē)身側(cè)部延伸構(gòu)件108b。這些構(gòu)件是由金屬片材制成的板構(gòu)件。注意，在這些構(gòu)件下方布置了多個(gè)其他板構(gòu)件。圖2示出圖1的(b)中的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)100的組件的圖。圖2的(a)是示出圖1的(b)中的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)100的局部分解圖。如圖2的(a)所示，首先，內(nèi)部構(gòu)件110布置在車(chē)身側(cè)部108的下方。內(nèi)部構(gòu)件110是被布置成與車(chē)身側(cè)部外板108a和車(chē)身側(cè)部延伸構(gòu)件108b相比朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)的板構(gòu)件。增強(qiáng)構(gòu)件112被布置于內(nèi)部構(gòu)件110的上方并且被布置于車(chē)身側(cè)部外板108a和車(chē)身側(cè)部延伸構(gòu)件108b的下方。增強(qiáng)構(gòu)件112是在車(chē)身側(cè)部外板108a、車(chē)身側(cè)部延伸構(gòu)件108b和車(chē)頂106的連接處增強(qiáng)這些構(gòu)件的連接的構(gòu)件。圖2的(b)是僅示出圖2的(a)的增強(qiáng)構(gòu)件112的圖。同其他構(gòu)件一樣，增強(qiáng)構(gòu)件112是由金屬片材制成的板構(gòu)件。特別地，增強(qiáng)構(gòu)件112被設(shè)成比圖2的(a)的車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108厚。增強(qiáng)構(gòu)件112通過(guò)點(diǎn)焊連接到車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108并且形成為沿著這些構(gòu)件彎曲的復(fù)雜形狀(sculptured shape)?，F(xiàn)在,將在下文中詳細(xì)說(shuō)明增強(qiáng)構(gòu)件112和其他構(gòu)件之間的焊接點(diǎn)。圖3示出圖1的(b)的截面圖。圖3的(a)是沿圖1的(b)的線A-A截取的截面圖。該A-A截面是沿車(chē)輛的前后方向切割構(gòu)件并且從車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)觀察構(gòu)件的截面時(shí)得到的截面。在此處，如圖3的(a)所示，車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108的后邊緣側(cè)形成為彎曲形狀以便安裝以虛線示出的后廂門(mén)114。首先，車(chē)頂106的上面部106a構(gòu)成車(chē)輛102的上面。在上面部106a的后邊緣處，車(chē)頂豎壁部106b沿著后廂門(mén)114的邊緣部以彎曲的方式朝車(chē)輛下方延伸。另一方面，車(chē)身側(cè)部108的車(chē)身側(cè)部延伸構(gòu)件108b還設(shè)置有車(chē)身側(cè)部豎壁部108c，該車(chē)身側(cè)部豎壁部108c沿著后廂門(mén)114的邊緣部朝車(chē)輛下方彎曲。覆蓋部106c形成于車(chē)頂106的車(chē)頂豎壁部106b的頂端。覆蓋部106c從車(chē)頂豎壁部106b朝向車(chē)輛的后部彎曲并且沿著后廂門(mén)114的下面延伸。注意，覆蓋部108d也形成于車(chē)身側(cè)部108的車(chē)身側(cè)部豎壁部108c的頂端。增強(qiáng)構(gòu)件112沿著車(chē)頂106的上面部106a、車(chē)頂豎壁部106b和覆蓋部106c彎曲并且與車(chē)頂106的上面部106a、車(chē)頂豎壁部106b和覆蓋部106c接觸。因此，由于增強(qiáng)構(gòu)件112的形狀，增強(qiáng)構(gòu)件112在安裝之后不大可能出現(xiàn)位置偏移。增強(qiáng)構(gòu)件112、車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108如下所述在相應(yīng)的焊接點(diǎn)處被焊接。設(shè)置于增強(qiáng)構(gòu)件112的焊接點(diǎn)是進(jìn)行點(diǎn)焊的地方。各焊接點(diǎn)在點(diǎn)焊的方向和位置方面彼此不同。第一豎直方向焊接點(diǎn)Pl和P2沿車(chē)輛豎直方向被焊接到車(chē)頂106的上面部106a和車(chē)身側(cè)部108。前后方向焊接點(diǎn)P3沿車(chē)輛前后方向被焊接到車(chē)頂豎壁部106b和車(chē)身側(cè)部豎壁部108c。第二豎直方向焊接點(diǎn)P4沿車(chē)輛豎直方向被焊接到覆蓋部106c和覆蓋部108d。可以通過(guò)設(shè)置于內(nèi)部構(gòu)件110的開(kāi)口 El在這些焊接點(diǎn)處進(jìn)行點(diǎn)焊。圖3的(b)是沿圖1的(b)的線B-B截取的截面圖。如圖3的(b)所示，在增強(qiáng)構(gòu)件112上另外設(shè)置有用于豎壁部的多個(gè)焊接點(diǎn)。首先，在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)，另外設(shè)置用于車(chē)身側(cè)部108的車(chē)身側(cè)部壁部108c的前后方向焊接點(diǎn)P5和P6。在車(chē)輛寬度方向上的中央側(cè)，車(chē)頂106的車(chē)頂豎壁部106b與車(chē)身側(cè)部延伸構(gòu)件108b的車(chē)身側(cè)部豎壁部108c部分地重疊，并且前后方向焊接點(diǎn)P3被設(shè)置于該區(qū)域。在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于車(chē)頂106的車(chē)頂豎壁部106b的前后方向焊接點(diǎn)P7。如上所述，首先，增強(qiáng)構(gòu)件112不大可能出現(xiàn)位置偏移。另外，如圖3的(b)所示，在車(chē)輛寬度方向上，增強(qiáng)構(gòu)件112經(jīng)由多個(gè)焊接點(diǎn)焊接到車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108。因此，即使在例如負(fù)荷從車(chē)頂106或車(chē)身側(cè)部108沿使增強(qiáng)構(gòu)件112繞前后方向焊接點(diǎn)P3轉(zhuǎn)動(dòng)的方向施加到增強(qiáng)構(gòu)件112時(shí)，也能夠有效地吸收這種負(fù)荷。因此能夠防止局部應(yīng)力集中和裂紋等的產(chǎn)生并且能夠更牢固地連接車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108。此外，如上所述，增強(qiáng)構(gòu)件112的厚度被設(shè)為比車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108的厚度大。因此，僅加厚增強(qiáng)構(gòu)件112與加厚車(chē)頂106和車(chē)身側(cè)部108相比，使得能夠獲得簡(jiǎn)單的構(gòu)造并且使車(chē)輛重量的增加量和成本的增加量小，并且這還使得能夠有效地提高車(chē)輛剛度。至此，已參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明自然不限于這些實(shí)施方式。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員將在權(quán)利要求范圍內(nèi)進(jìn)行各種適當(dāng)?shù)淖兓妥冃停⑶易匀粦?yīng)當(dāng)理解為，這些變化和變型也包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。產(chǎn)業(yè)h的可利用件本發(fā)明可以被用作在掀背式車(chē)輛構(gòu)成車(chē)頂?shù)暮筮吘壧幍慕遣扛浇膮^(qū)域的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，其用于具有后廂門(mén)的掀背式車(chē)輛，所述車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)包括: 車(chē)輛的車(chē)頂； 車(chē)身側(cè)部，其被連接到所述車(chē)頂并構(gòu)成所述車(chē)輛的側(cè)面；以及 增強(qiáng)構(gòu)件，其被焊接到所述車(chē)頂和所述車(chē)身側(cè)部，其中， 所述車(chē)頂具有:上面部；車(chē)頂豎壁部，所述車(chē)頂豎壁部在所述上面部的后邊緣處向下彎曲；和覆蓋部，所述覆蓋部從所述車(chē)頂豎壁部朝向所述車(chē)輛的后部進(jìn)一步彎曲并且沿著所述后廂門(mén)的下面延伸， 所述車(chē)身側(cè)部具有彎曲的車(chē)身側(cè)部豎壁部，并使所述車(chē)身側(cè)部豎壁部形成為與所述車(chē)頂豎壁部的一部分重疊，以及 所述增強(qiáng)構(gòu)件沿著所述車(chē)頂?shù)乃錾厦娌?、所述?chē)頂 豎壁部和所述覆蓋部彎曲，并且 所述增強(qiáng)構(gòu)件在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)被焊接到所述車(chē)身側(cè)部豎壁部，在車(chē)輛寬度方向上的中央被焊接到所述車(chē)頂豎壁部和所述車(chē)身側(cè)部豎壁部彼此重疊的部分，并且所述增強(qiáng)構(gòu)件在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)被焊接到所述車(chē)頂豎壁部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述焊接為點(diǎn)焊，并且 所述增強(qiáng)構(gòu)件至少具有: 第一豎直方向焊接點(diǎn)，其沿車(chē)輛豎直方向被焊接到所述上面部； 第二豎直方向焊接點(diǎn)，其沿車(chē)輛豎直方向被焊接到所述覆蓋部；以及前后方向焊接點(diǎn)，其沿車(chē)輛前后方向被焊接到所述車(chē)頂豎壁部、所述車(chē)身側(cè)部豎壁部或所述車(chē)頂豎壁部與所述車(chē)身側(cè)部豎壁部彼此重疊的部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車(chē)頂、所述車(chē)身側(cè)部以及所述增強(qiáng)構(gòu)件均由金屬片材制成，并且 所述增強(qiáng)構(gòu)件的板厚大于所述車(chē)頂和所述車(chē)身側(cè)部的板厚。
全文摘要
車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)(100)，包括車(chē)頂(106)、車(chē)身側(cè)部(108)及增強(qiáng)構(gòu)件(112)，車(chē)頂(106)和車(chē)身側(cè)部(108)在車(chē)輛后側(cè)分別具有車(chē)頂豎壁部(106b)和車(chē)身側(cè)部豎壁部(108c)，車(chē)頂豎壁部(106b)和車(chē)身側(cè)部豎壁部(108c)部分重疊。車(chē)頂(106)具有從車(chē)頂豎壁部(106b)朝車(chē)輛后部彎曲延伸的覆蓋部(106c)。增強(qiáng)構(gòu)件(112)沿車(chē)頂(106)的上面部(106a)、車(chē)頂豎壁部(106b)和覆蓋部(106c)彎曲，與這些部分接觸且被焊接到這些部分。增強(qiáng)構(gòu)件(112)在車(chē)輛寬度方向外側(cè)焊接到車(chē)身側(cè)部豎壁部(108c)，在車(chē)輛寬度方向中央焊接到車(chē)頂豎壁部(106b)和車(chē)身側(cè)部豎壁部(108c)，在車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)焊接到車(chē)頂豎壁部(106b)。
文檔編號(hào)B62D25/06GK103183058SQ20121055573
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者坂嵜慎哉 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社