專利名稱：重心可調(diào)整的三輪車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車架制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重心可調(diào)整的三輪車底盤。
背景技術(shù)：
車架是構(gòu)成車底盤的關(guān)鍵部分，也是承載車身的基礎(chǔ)，現(xiàn)有的車架都是平衡固定，以保持車體平衡。但此種結(jié)構(gòu)的車架不能進(jìn)行重心調(diào)節(jié)，車體在快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，就不能完成大角度的轉(zhuǎn)彎，否則車體會(huì)在離心力的作用下而發(fā)生側(cè)翻，甚至釀成慘劇。并且車輪僅依靠普通的彈性減震，減震效果不理想，車體對(duì)路面的要求比較高，越障能力較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，該三輪車底盤可在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使車體發(fā)生傾斜，以調(diào)節(jié)車體的重心，具有很高的 越障性能。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，包括承載車身的車架，其特征在于所述車架前端通過(guò)鵝頸連接部與承重基座固定連接，所述鵝頸連接部前端通過(guò)前叉安裝車前輪，所述承重基座中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱，平衡調(diào)節(jié)箱左側(cè)連接左半軸，左半軸上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的左車輪安裝架，左車輪安裝架末端安裝有左車輪，所述平衡調(diào)節(jié)箱右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的右車輪安裝架，右車輪安裝架末端安裝有右車輪。所述鵝頸連接部中間位置下方通過(guò)減震器連接在承重基座上，車架懸空固定在鵝頸連接部的末端，并可通過(guò)減震器實(shí)現(xiàn)減震。所述減震器上端與鵝頸連接部鉸接，下端與承重基座鉸接。所述平衡調(diào)節(jié)箱為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱，包括相互嚙合的兩對(duì)錐齒輪，兩對(duì)錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號(hào)齒輪和三號(hào)齒輪，大小相等且同軸設(shè)置的二號(hào)齒輪和四號(hào)齒輪，平衡調(diào)節(jié)箱可以調(diào)節(jié)和保證三輪車底盤的平衡。所述左半軸與左車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右半軸與右車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述左半軸和右半軸上還安裝有腳踏板，腳踏板連接在左半軸與左車輪安裝架的連接處，以及右半軸與右車輪安裝架的連接處。三輪車在慢速行駛時(shí)，踩下腳踏板，即可使右半軸與右車輪安裝架以及左半軸與左車輪安裝架之間由轉(zhuǎn)動(dòng)連接變成固定連接，此時(shí)，三輪車不能進(jìn)行重心調(diào)節(jié)，即車體保持平衡，不能發(fā)生傾斜。當(dāng)三輪車在快速行駛時(shí)，松開腳踏板，左車輪安裝架和右車輪安裝架可進(jìn)行上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，從而使車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)向內(nèi)側(cè)傾斜，以達(dá)到調(diào)整車體重心的目的。所述左車輪安裝架與左半軸連接的軸頭內(nèi)，以及右車輪安裝架與右半軸連接的軸頭內(nèi)設(shè)置有制動(dòng)剎穀，制動(dòng)剎穀是由腳踏板控制的。該三輪車底盤的驅(qū)動(dòng)方式為電動(dòng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明提出的一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，可在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)車體傾斜，以調(diào)節(jié)車體的重心，使三輪車可以以較高的速度完成轉(zhuǎn)彎，而不會(huì)因離心力的作用發(fā)生側(cè)翻，安全性能更高；安裝左車輪和右車輪的安裝架可上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，使三輪車具有很高的越障性能，同時(shí)具有很好的減震性能。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；圖3為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中I.右車輪；2.車架；3.右車輪安裝架；4.減震器；5.平衡調(diào)節(jié)箱；6.腳踏板；7.鵝頸連接部；8.前叉；9.車前輪；10.左半軸；11.承重基座；12.左車輪安裝架；13.左車輪；51. —號(hào)齒輪；52. 二號(hào)齒輪；53.三號(hào)齒輪；54.四號(hào)齒輪。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖I 3所示，一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，包括承載車身的車架2，車架2前端通過(guò)鵝頸連接部7與承重基座11固定連接，鵝頸連接部7前端通過(guò)前叉8安裝車前輪9，承重基座11中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱5，平衡調(diào)節(jié)箱5左側(cè)連接左半軸10，左半軸10上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的左車輪安裝架12，左車輪安裝架12末端安裝有左車輪13，平衡調(diào)節(jié)箱5右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的右車輪安裝架3，右車輪安裝架3末端安裝有右車輪I ;鵝頸連接部7中間位置下方通過(guò)減震器4連接在承重基座11上，車架2懸空固定在鵝頸連接部7的末端，并可通過(guò)減震器4實(shí)現(xiàn)減震，減震器4上端與鵝頸連接部7鉸接，減震器4下端與承重基座11鉸接。平衡調(diào)節(jié)箱5為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱，包括相互嚙合的兩對(duì)錐齒輪，兩對(duì)錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號(hào)齒輪51和三號(hào)齒輪53,大小相等且同軸設(shè)置的二號(hào)齒輪52和四號(hào)齒輪54，平衡調(diào)節(jié)箱5可以調(diào)節(jié)和保證三輪車底盤的平衡。左半軸10與左車輪安裝架12固定連接，右半軸與右車輪安裝架3固定連接，左半軸10和右半軸上還安裝有腳踏板6，腳踏板6連接在左半軸10與左車輪安裝架12的連接處，以及右半軸與右車輪安裝架的連接處。三輪車在慢速行駛時(shí)，踩下腳踏板6，即可使右半軸與右車輪安裝架以及左半軸與左車輪安裝架之間由轉(zhuǎn)動(dòng)連接變成固定連接，此時(shí)，三輪車不能進(jìn)行重心調(diào)節(jié)，即車體保持平衡，不能發(fā)生傾斜。當(dāng)三輪車在快速行駛時(shí)，松開腳踏板，左車輪安裝架和右車輪安裝架可進(jìn)行上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，從而使車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)向內(nèi)側(cè)傾斜，以達(dá)到調(diào)整車體重心的目的。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定?！?br> 權(quán)利要求
1.一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，包括承載車身的車架，其特征在于所述車架前端通過(guò)鵝頸連接部與承重基座固定連接，所述鵝頸連接部前端通過(guò)前叉安裝車前輪，所述承重基座中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱，平衡調(diào)節(jié)箱左側(cè)連接左半軸，左半軸上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的左車輪安裝架，左車輪安裝架末端安裝有左車輪，所述平衡調(diào)節(jié)箱右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的右車輪安裝架，右車輪安裝架末端安裝有右車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述鵝頸連接部中間位置下方通過(guò)減震器連接在承重基座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述減震器上端與鵝頸連接部鉸接，下端與承重基座鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述平衡調(diào)節(jié)箱為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱，包括相互嚙合的兩對(duì)錐齒輪，兩對(duì)錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號(hào)齒輪和三號(hào)齒輪，大小相等且同軸設(shè)置的二號(hào)齒輪和四號(hào)齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述左半軸與左車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右半軸與右車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述左半軸和右半軸上還安裝有腳踏板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于該三輪車底盤的驅(qū)動(dòng)方式為電動(dòng)。
全文摘要
一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，涉及車架制造技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有車架不能調(diào)節(jié)重心的問(wèn)題，其包括承載車身的車架，車架前端通過(guò)鵝頸連接部與承重基座固定連接，鵝頸連接部前端通過(guò)前叉安裝車前輪，承重基座中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱，平衡調(diào)節(jié)箱左側(cè)連接左半軸，左半軸上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的左車輪安裝架，左車輪安裝架末端安裝有左車輪，所述平衡調(diào)節(jié)箱右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動(dòng)調(diào)節(jié)的右車輪安裝架，右車輪安裝架末端安裝有右車輪。本發(fā)明可在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)車體傾斜，以調(diào)節(jié)車體的重心，使三輪車可以以較高的速度完成轉(zhuǎn)彎，而不會(huì)因離心力的作用發(fā)生側(cè)翻，安全性能更高；安裝左車輪和右車輪的安裝架可上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，使三輪車具有很高的越障性能，同時(shí)具有很好的減震性能。
文檔編號(hào)B62K5/027GK102874357SQ20121036760
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者管中林 申請(qǐng)人:管中林