專利名稱：組合鏈輪機構(gòu)以及具有這種組合鏈輪機構(gòu)的后輪軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有多個齒數(shù)不同的鏈輪的、用于安裝在自行車后輪軸上的組合鏈輪機構(gòu)，其包括其上設(shè)有多個鏈輪的至少一部分的主體和傳遞力矩地與該主體連接的或可與之連接的支撐環(huán)。本發(fā)明還涉及具有這種組合鏈輪機構(gòu)的自行車后輪軸組件。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中公開了各異的、將自行車變速器的組合鏈輪機構(gòu)安裝在后輪軸上的系統(tǒng)。在一個廣泛流傳的系統(tǒng)中，傳動軸套通過軸承機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地支承在自行車后輪軸上。傳動軸套通過空程離合器與轂套可傳遞力矩地接合并允許在一個轉(zhuǎn)向(驅(qū)動方向)上傳遞力矩，而在另一個方向上與轂套轉(zhuǎn)動分離開，以提供空程。通常，這樣的傳動軸套在其外周面具有楔槽齒或類似凹凸結(jié)構(gòu)，以便可傳遞力矩地將多個鏈輪或由多個獨立鏈輪組成的組件安裝于其上。例如在現(xiàn)有技術(shù)文獻DE19915436A1中示出這樣的解決方案。還在文獻 JP59-165293、GB2177628A 或 EP0277576A2 中示出類似的解決方案。雖然該系統(tǒng)已廣為流傳，但逐漸遇到其限制并有明顯的缺點。因此，就是在高度發(fā)展的自行車行業(yè)中，像暫時應(yīng)用在專業(yè)自行車運動和休閑運動中那樣，鏈輪數(shù)量一直在增力口。在此，有時采用相對大的層級結(jié)構(gòu)，但尤其也采用相對窄的層級結(jié)構(gòu)，用于例如在平緩地域或者在以恒定步頻分組騎行時實現(xiàn)最佳的傳動比。在這兩種情況下，即當傳動比變化小的窄層級結(jié)構(gòu)時，或者當要提供大的傳動比變化時，人們越來越需要很小的鏈輪，即齒數(shù)不超過10的鏈輪。但這樣的小鏈輪可能無法再安裝于常規(guī)類型的傳動軸套上，結(jié)果，需要輔助結(jié)構(gòu)，該輔助結(jié)構(gòu)大多需要附加構(gòu)件，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜且難以安裝。另外，伴隨經(jīng)典的傳動軸套解決方案而來的是關(guān)于傳力路線的另一個基本問題。即要考慮的是，分別被驅(qū)動鏈條繞行的鏈輪在驅(qū)動過程中遇到大的橫向力，該橫向力沿著鏈條作用。橫向力必須通過傳動軸套的軸承由后輪軸承受。換句話說，在已知的解決方案中，橫向力傳遞至傳動軸套并從那里經(jīng)軸承機構(gòu)傳遞至后輪軸。但同時，力矩也必須傳遞至傳動軸套。這意味著由鏈條力決定的橫向力和驅(qū)動力矩必須通過同一個“交接點”在鏈輪或者說鏈輪組和傳動軸套之間傳遞。該交接點通常是在傳動軸套的外周面上構(gòu)成的楔槽齒。事實表明這是不利的，因為由于所出現(xiàn)的橫向力而出現(xiàn)個別鏈輪的夾緊，這可能不利地影響到力矩傳遞。在現(xiàn)有技術(shù)中已知的是，雖然其流傳廣泛，但具有單獨構(gòu)成的且其上安裝有若干鏈輪或鏈輪組的傳動軸套的常規(guī)解決方案是有缺點的。因此緣故，人們在找尋替代方式。因此，例如文獻DE202008005971示出一種裝置，其中，鏈輪組與一個管件一體構(gòu)成。管件本身用于支承在后輪軸上并具有功能部分，在該功能部分上，力矩通過自由輪機構(gòu)傳遞至轂套。此解決方案雖然能就有鏈輪組支承方面的優(yōu)點，但它帶來以下主要問題，傳力路線從最大鏈輪經(jīng)整個鏈輪組到達最小鏈輪并從這里經(jīng)管子到達空程離合器。這意味著整個鏈輪組、尤其還有小鏈輪必須相對粗厚地構(gòu)成，以便能長久耐受該傳力路線。在該鏈輪組內(nèi)的支承管也必須相應(yīng)堅硬地構(gòu)成。這造成該解決方案必須相對粗厚且因而較重地構(gòu)成。
文獻DE102009006101A1也嘗試繞過制有外齒的獨立傳動軸套的傳統(tǒng)解決方案。在此解決方案中又設(shè)置了具有相對許多鏈輪的主鏈輪組，它必須相應(yīng)粗厚地構(gòu)成以便傳遞力。此外，可以將一個副鏈輪組旋擰到主鏈輪組上。但又表明尤其從受力大的大直徑鏈輪開始的整個傳力路線延伸經(jīng)過齒輪組的相對長的部分，結(jié)果，整個鏈輪組也必須在較小鏈輪的區(qū)域內(nèi)相應(yīng)粗厚地構(gòu)成，這導(dǎo)致已經(jīng)如上所述的裝置總重大的問題。另外，在此解決方案中看不到實際上已考慮了安裝很小的鏈輪的問題。具有相當小的鏈輪且被旋擰到主鏈輪組上的副鏈輪組是如此構(gòu)成的，它在徑向上形成在主鏈輪組的管段之外。就是說，出現(xiàn)了與在常見的傳動軸套中相似的情況。最后，文獻FR896001示出一種制成的由許多零件組成的鏈輪機構(gòu)。但該機構(gòu)原則上又遵循以下構(gòu)想，尤其是小鏈輪設(shè)置在一種傳動軸套上，這在其齒數(shù)較少時的尺寸設(shè)定方面存在困難
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供上述類型的組合鏈輪機構(gòu)和借此構(gòu)成的后輪軸組件，它們考慮了以上提出的問題并且解決了在常見系統(tǒng)中已知的傳力路線方面的問題。該任務(wù)將通過上述類型的組合鏈輪機構(gòu)來完成，在此規(guī)定，該主體和該支撐環(huán)在其徑向內(nèi)側(cè)區(qū)域中分別形成有一個徑向靠內(nèi)的支承部分用于可轉(zhuǎn)動支承在自行車后輪軸上，該支撐環(huán)具有至少一個除支承部分外附加構(gòu)成的接合結(jié)構(gòu)，用于將力矩從組合鏈輪機構(gòu)傳遞至后輪的輪轂體。根據(jù)本發(fā)明，主體直接(即沒有中間設(shè)置傳動軸套)支承在自行車后輪軸上。為此，可以使用各種不同的軸承機構(gòu)，例如滾動軸承或也可以是滑動軸承，只要后者足夠高品質(zhì)地構(gòu)成。這樣就可實現(xiàn)在主體上形成與現(xiàn)有技術(shù)相比小許多的鏈輪，其有相應(yīng)更少的齒，在現(xiàn)有技術(shù)中，沿徑向在鏈輪組內(nèi)或者說沿徑向在若干鏈輪內(nèi)還設(shè)有傳動軸套用于接納各自的鏈輪。就此而言，本發(fā)明已考慮了對具有較少齒的小鏈輪的需求。但是，本發(fā)明此外有以下的其它優(yōu)點，傳力路線得以優(yōu)化。被傳遞至各自與驅(qū)動鏈條配合的鏈輪的橫向力可以直接且分給兩個支承部分，由主體和支撐環(huán)傳遞至后輪軸。橫向力傳遞和對應(yīng)的傳力路線與從主體或者支撐環(huán)至輪轂體的力矩傳遞無關(guān)。換句話說，用于橫向力傳遞的交接點在空間上與用于力矩傳遞的交接點分開地構(gòu)成，這帶來顯著的優(yōu)點。因而，獨立的鏈輪因為鏈條所施加的橫向力而發(fā)生的變形對于力矩傳遞是不顯著的。尤其可以阻止由橫向力決定的夾緊出現(xiàn)在至空程離合器的交接點或者直接出現(xiàn)在空程離合器中。即，在組合鏈輪機構(gòu)和輪轂體之間的用于力矩傳遞的交接點可以專門只針對力矩傳遞來優(yōu)化，并且在此優(yōu)化過程中不必考慮出現(xiàn)相應(yīng)的橫向力。換句話說，與該支承部分分開地構(gòu)成的接合結(jié)構(gòu)可以針對從組合鏈輪機構(gòu)至后輪輪轂體的力矩傳遞來優(yōu)化。這也在減輕重量方面有優(yōu)點?？梢愿鶕?jù)本發(fā)明的一個改進方案規(guī)定，接合結(jié)構(gòu)在徑向上設(shè)置在該支承部分外。因此，可以將接合結(jié)構(gòu)設(shè)置在這樣的區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域比根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸套的徑向相對進一步靠內(nèi)的區(qū)域更適用于力矩傳遞。此時要考慮的是，因為杠桿臂短，所以如果該接合結(jié)構(gòu)越靠近轉(zhuǎn)動軸線，所出現(xiàn)的力越大。本發(fā)明可以利用這種規(guī)律性，該接合結(jié)構(gòu)設(shè)置在一個沿徑向位于支承部分外的區(qū)域內(nèi)，即比現(xiàn)有技術(shù)更靠外，用于將所出現(xiàn)的力的大小和與之相關(guān)的表面壓力、磨損和不希望有的變形保持得較小。本發(fā)明的一個改進方案規(guī)定，該支撐環(huán)作為接合結(jié)構(gòu)具有至少一個缺口，該缺口構(gòu)造用于至少部分接納力矩傳遞體以便傳遞力矩?；蛘呖尚械氖?，支撐環(huán)作為接合結(jié)構(gòu)具有至少一個凸起，該凸起構(gòu)造用于與力矩傳遞體的相應(yīng)的缺口配合以便力矩傳遞。此時可以使支撐環(huán)和力矩傳遞體以形狀配合方式相互接合。支撐環(huán)和力矩傳遞體可以在軸向或徑向上相互插合。本發(fā)明還可以規(guī)定，該力矩傳遞體具有自由輪機構(gòu)，力矩傳遞體可以通過自由輪機構(gòu)與輪轂體以選擇方向(richtungsselektiv)傳遞力矩的方式連接。在此還適用的是，力矩傳遞體專門針對力矩傳遞被優(yōu)化。與此相關(guān)，不需要對所出現(xiàn)的、對于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸套來說是必需的橫向力加以考慮，尤其不需要在設(shè)置自由輪機構(gòu)的區(qū)域內(nèi)加以考慮。術(shù)語“選擇方向”是指沿驅(qū)動方向的轉(zhuǎn)動造成力矩傳遞，而在相反方向上容許空轉(zhuǎn)。本發(fā)明的一個改進方案規(guī)定，支承部分構(gòu)造用于接納軸承、尤其是滾動軸承。不過 也可能的是，該支承部分構(gòu)造用于接納其上可安置軸承的軸承圈。換句話說，支承部分不一定直接接納軸承如滾動軸承。這可通過中間設(shè)置一個像軸承圈這樣的零件來實現(xiàn)，該零件配合安裝在支承部分中。還可以規(guī)定，該軸承圈為了將主體固定在后輪軸上而可插入后輪軸。軸承圈例如可以用作將主體固定在后輪軸上的緊固件。與此相關(guān)，還可以設(shè)置一個連接管，它從支撐環(huán)延伸向主體。連接管可以承受拉力，尤其是以軸承圈可通過螺紋結(jié)構(gòu)與連接環(huán)的配合螺紋結(jié)構(gòu)螺紋連接的方式。在此結(jié)構(gòu)中，連接管可以作為拉動件，用于軸向緊固該裝置。它在一端與支撐環(huán)連接或者一體形成在支撐環(huán)上，并且在另一端例如用于通過螺紋結(jié)構(gòu)和配合螺紋結(jié)構(gòu)來安裝軸承圈，所述螺紋結(jié)構(gòu)和配合螺紋結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要相互螺紋擰緊，或者擰得不太緊。還可以與此相關(guān)地規(guī)定，軸承圈具有配合接合結(jié)構(gòu)，其可與接合結(jié)構(gòu)接合以便力矩傳遞。這意味著，軸承圈可專門以力矩傳遞體形式構(gòu)成，其承受來自支撐環(huán)的力矩并將力矩傳遞給空程離合器。根據(jù)本發(fā)明，還可以呈錐體形地構(gòu)成該主體，并且該主體在其外周面上具有所述多個鏈輪的一部分。此外可以規(guī)定，該主體一體構(gòu)成或者由多個固定連接的零件組成。與此相關(guān)地也可行的是，支撐環(huán)與主體壓裝、螺紋連接或粘接。由此得到一個可完成安裝的組件，該組件根據(jù)受力情況來設(shè)計。大直徑的支撐環(huán)因而可以相對穩(wěn)固地構(gòu)成。受力不大、且具有直徑較小的鏈輪的主體部分可以設(shè)計為具有相應(yīng)低的強度和因而也較輕。與此相關(guān)地可以規(guī)定，在支撐環(huán)上設(shè)置多個鏈輪中的至少一個鏈輪。作為替代或補充，可以將支撐環(huán)構(gòu)成用于安裝至少一個另外的鏈輪。如上所述，靠近支撐環(huán)的鏈輪被設(shè)定具有較大的直徑。本發(fā)明還涉及自行車的后輪軸組件，其包括構(gòu)造用于固定在自行車車架上的后輪軸、可轉(zhuǎn)動支承在后輪軸上的輪轂體、與驅(qū)動鏈條配合的根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)和選擇方向地將力矩從組合鏈輪機構(gòu)傳遞至輪轂體以便驅(qū)動輪轂體的力矩傳遞裝置，其中該組合鏈輪機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地支承在后輪軸上，并且至力矩傳遞裝置的力矩傳遞被構(gòu)造成與轉(zhuǎn)動支承在空間上分隔開。


以下將結(jié)合附圖來舉例描述本發(fā)明，其中圖I是包含本發(fā)明組合鏈輪機構(gòu)的本發(fā)明后輪軸組件的第一實施變型方案的沿軸線的截面圖；圖2以透視圖表示根據(jù)圖2的視圖；圖3以零件圖表示根據(jù)圖I的組合鏈輪機構(gòu)；
圖4以零件圖表示根據(jù)圖2的組合鏈輪機構(gòu)；圖5是本發(fā)明第二實施方式的透視圖；圖6以截面透視圖表示本發(fā)明第二實施方式的組合鏈輪機構(gòu)；圖7以截面圖表示根據(jù)圖6的組合鏈輪機構(gòu)。
具體實施例方式在圖I和圖2中以截面圖示出本發(fā)明的自行車后輪軸組并總體用10表示。它具有沿著縱軸線A延伸的后輪軸體12。后輪軸體12可按照未示出的方式安裝在自行車車架上。輪轂體18通過兩個滾動軸承14和16可轉(zhuǎn)動地支承在后輪軸體12上。輪轂體18具有兩個凸緣部分20和22，許多輻條可安置在凸緣部分上用于傳遞力矩地與未示出的輪輞連接。軸承14、16容納在各自的軸承容座24、26中并且以其徑向靠外的軸承圈抵靠輪轂體18的徑向內(nèi)突的凸緣28、30以便定位。在圖I中的左側(cè)，帶有密封件34的密封螺母32被旋擰到軸體12上。密封螺母32具有凸起36，該凸起將滾動軸承14的徑向靠內(nèi)的軸承圈定位于軸體12上。另一個軸承16通過在其徑向靠內(nèi)側(cè)的軸承圈上的徑向凸起38來定位?？拷覀?cè)輪轂凸緣22安裝有組合鏈輪機構(gòu)40。在所示的實施例中，該組合鏈輪機構(gòu)具有十個鏈輪，它們從右向左增大尺寸地分布。這些鏈輪用標記42^42^表示。鏈輪機構(gòu)40具有主體44，該主體具有多個單獨的鏈輪42i-429。主體44與支撐環(huán)46固定連接，在支撐環(huán)的徑向外周面上形成許多齒用于形成直徑最大的鏈輪421(|。主體44具有階梯狀的錐體結(jié)構(gòu)，如從根據(jù)圖I的截面圖中清楚看到的那樣。在圖I中的其右端，主體44在加強的環(huán)形部分47 (圖2)內(nèi)具有容納缺口 48。具有缺口 48的環(huán)形部分47作為用于容納軸承圈50的支承部分。軸承圈50如圖2所示具有沿周向規(guī)則間隔形成的多個缺口 51，可安裝工具插入所述缺口。軸承圈50以基本上無間隙的配合容裝在容納缺口 48里，從而主體44以其在圖I中的右端支承在軸承圈50上。軸承圈50相對于主體44的軸向位置通過一體形成于主體44上的徑向內(nèi)突的凸緣52來定。換句話說，軸承圈50在軸向上不會相對于主體44移位越過凸緣52。軸承圈50還是具有徑向內(nèi)突的凸緣54,其基本上垂直于徑向朝內(nèi)的周面56延伸。凸緣54和周面56構(gòu)成用于另一滾動軸承58的容納區(qū)域，主體44的在圖I中的右端利用該另一滾動軸承并在中間設(shè)置軸承圈50的情況下支承在軸體12上。為此設(shè)有支撐螺母60，它可被擰入或壓入軸體12中，并且在其徑向靠外側(cè)的周面上有軸承面62，軸承58無間隙地支承在該軸承面上。支撐螺母60也具有徑向外突的凸緣64，它防止軸承58的軸向滑移。在軸承58的另一軸向端，它支承在軸體12的端面66上。在圖I-圖4中還能看到，軸承圈50具有軸向凸緣70。它在其外周面上設(shè)有外螺紋結(jié)構(gòu)72。外螺紋結(jié)構(gòu)72與連接管76的內(nèi)螺紋74螺紋連接。連接管76通過無間隙配合被插入作為支承部分且具有開口 80的、支撐環(huán)46的徑向靠內(nèi)區(qū)域中。此時引人注意的是，支撐環(huán)46具有階梯孔82，該階梯孔用于容納在連接管76的圖I和圖2的左端上的直徑增大的凸緣部分84。在連接管76的在圖I和圖2中的左端上的內(nèi)周面上，設(shè)有直徑略微增大的容納部分86，另一個滾動軸承90以無間隙配合安裝在該容納部分中。通過滾動軸承90，支撐環(huán)46在中間設(shè)置連接管部分(位于圖2左側(cè))的情況下支承在軸體12上。在圖I-圖4中還能看到，支撐環(huán)46在其徑向靠內(nèi)的區(qū)域內(nèi)、但與支承面80間隔開地具有多個在周向上以規(guī)則間隔分布的圓形開口 92。這些開口用于容納設(shè)置在力矩傳遞部96上的銷狀凸起94。銷狀凸起94以形狀配合且基本無間隙的方式容納在這些缺口 92中。力矩傳遞部96隨后又用作與空程離合器的交接點，該空程離合器位于在輪轂體18的直徑較大的輻條凸緣22內(nèi)的徑向靠內(nèi)的缺口的區(qū)域100中。人們還在這些圖中看到安裝在力矩傳遞部96上的密封圈102，該密封圈在力矩傳遞部中安裝于周向槽104中。密封圈102在錐形延伸的密封面106上密封地滑動，該密封面以凹口形式形成在輪轂體18上。要補充的是，在此實施變型方案中，為了減輕重量而在支撐環(huán)46里設(shè)有多個開口108 和 109。在安裝本發(fā)明的裝置時，首先通過已知方式用軸承14和16將輪轂體18從左側(cè)安裝到軸體12上并用螺母32緊固。隨后，從右側(cè)將由支撐環(huán)46、主體40、插入的連接管76以及軸承90構(gòu)成的組件連同力矩傳遞部94和未具體示出的空程離合器一起裝入在區(qū)域100內(nèi)。隨后，將軸承圈50以其外螺紋72旋擰入連接管76的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)74中并充分擰緊。這樣一來，軸承58被定位。最后，將支撐件60安裝在輪轂體12內(nèi)。本發(fā)明有以下優(yōu)點，支撐環(huán)46及其直徑大且承受高機械載荷的鏈輪421(|能夠相對穩(wěn)固地構(gòu)成。換句話說，支撐環(huán)46能作為其上出現(xiàn)由杠桿臂引起最大力矩的零部件相應(yīng)穩(wěn)定地構(gòu)成。主體44的余下的鏈輪42i-429可以相應(yīng)地強度低且因而在重量減輕方面有利地構(gòu)成。支撐環(huán)46按照本身已知的方式通過突出的銷98與主體通過壓裝、粘接或其它方式連接。因借助驅(qū)動鏈條的力傳遞而出現(xiàn)在這些單獨的鏈輪42^42^上的橫向力可以通過兩個軸承58和90直接由組合鏈輪機構(gòu)40傳遞給軸體12。換句話說，組合鏈輪機構(gòu)40可以說通過具有兩個滾動軸承58、90的獨立的軸承機構(gòu)支承在軸體12上。從組合鏈輪機構(gòu)40至輪轂體18的力矩傳遞和進而力矩傳遞所需要的傳力路線與該軸承機構(gòu)無關(guān)地實現(xiàn)。為此，設(shè)有多個缺口 92，并且設(shè)有力矩傳遞體96的插入所述缺口中的銷94。在此實施變型方案中，力矩傳遞體96可以只針對力矩傳遞來優(yōu)化。力矩傳遞的實現(xiàn)在空間上與出現(xiàn)在組合鏈輪機構(gòu)40上的橫向力無關(guān)。圖5至圖7示出本發(fā)明的第二實施方式。在說明本發(fā)明的該實施方式時，對于相同的或作用相同的零部件采用與在說明根據(jù)圖I至圖4的第一實施方式時相同的附圖標記。本發(fā)明的這個實施方式?jīng)]有連接管也行。人們尤其在圖5中發(fā)現(xiàn)，主體44還是與鏈輪42i-429基本上一體地形成并且按照已知方式與支撐體46和在其外周面上形成的鏈輪421(|連接。圖6示出銷98為此如何插入相應(yīng)的缺口 110并且與之牢固地壓裝配合。主體44在其圖中右側(cè)的端頭上又具有容納部分48。但是與根據(jù)圖I至圖4的實施方式不同，沒有容納附加的軸承圈，而是直接容納右滾動軸承58。這樣就可以實現(xiàn)組合鏈輪機構(gòu)40的小鏈輪42p422. . . 429比在圖I-圖4的實施方式中且尤其比根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實施方案更小地構(gòu)成并具有更少的齒。在所示的實施方式中，最小鏈輪42i只有9個齒。軸承58在軸體12上的安置與根據(jù)圖I-圖4的實施方式相似。支承銷栓60又用于將軸承58保持就位在軸體12上。還可以看到定位套112。它基本上無間隙地安裝在軸體12的外周面上并限定了軸承58和第二滾動軸承90之間的軸向間距。另一個定位套114設(shè)置在用于支承輪轂體18的滾動軸承16和第二滾動軸承90之間。在此實施變型方案中，軸承16支承在軸體12的凸肩114處。軸承14本身支承在軸體的另一凸肩116處。如果觀察力矩傳遞，則會發(fā)現(xiàn)在這個實施變型方案中也在支撐環(huán)46上設(shè)有多個開口 108、109用于減輕重量。徑向靠內(nèi)的開口 109與第一實施方案相比被進一步徑向朝內(nèi)拉并且徑向內(nèi)側(cè)部分用于容納力矩傳遞體96的銷94。但在此實施變型方案中，力矩傳遞體96除其作為用于在區(qū)域100處的未具體描述的空程離合器的交接點的功能外，還形成有作為軸承圈的一部分。為此，力矩傳遞體96沿徑向在銷94內(nèi)具有軸向凸起120，其外周面122用于基本上無間隙地以相應(yīng)配合容納并支承支撐環(huán)46的內(nèi)周面。軸承90基本上無間 隙地配合容納在力矩傳遞體96的內(nèi)部。在力矩傳遞體96上還設(shè)有軸向凸緣124，該軸向凸緣用于在圖5中的軸向上朝右定位該軸承90。即，根據(jù)圖5和圖7的第二實施方式與第一實施方式的區(qū)別在于，連接管76被省掉并且小鏈輪區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)支承而無需中間設(shè)置軸承圈，從而可以使用更小的鏈輪。而在支撐環(huán)區(qū)域內(nèi)設(shè)有一個附加的軸承圈120，它用于將支承力從支撐環(huán)傳遞至軸承90。不過，又得到上述的優(yōu)點，S卩，在選擇鏈輪直徑時更加自由，傳力路線得到明顯改善，并且橫向力和力矩傳遞所需要的力的空間分開。這也適用于第二實施變型方案，因為在此力矩傳遞部96形成有不同的功能部分，即，一方面是用于將力矩傳遞至空程離合器的銷40，另一個是沿徑向設(shè)置在其內(nèi)部但空間分開形成的軸向凸緣120用于傳遞橫向力(軸承力)。本發(fā)明的所有實施方式的主要優(yōu)點在于，通過力矩傳遞部94，僅將力矩傳遞至空程離合器，而橫向力已通過獨立的軸承機構(gòu)58和90與之無關(guān)地被引開。因此，尤其在鏈條斜置時出現(xiàn)的且對關(guān)聯(lián)的組成部件施加很高載荷的橫向力可以被排除在力矩傳遞之外。還要注意的是，根據(jù)圖I至圖7的兩個實施例的不同原理也能彼此互換。因此，根據(jù)圖5的實施例所述的力矩傳遞體96也可以相似地應(yīng)用在根據(jù)圖I的實施變型方案中。同樣可行的是，在節(jié)省了軸承圈50的情況下，將用于容納軸承58的根據(jù)圖5的軸承機構(gòu)布置在根據(jù)圖I的實施方式中。這樣，可以獲得與各自結(jié)構(gòu)相關(guān)的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種組合鏈輪機構(gòu)(40)，其具有齒數(shù)各異的多個鏈輪(42^42。，并且用于安裝在自行車后輪軸(12)上，其包括 主體(44)，在該主體上設(shè)有所述多個鏈輪(42^42。中的至少一部分； 支撐環(huán)(46)，其按照傳遞力矩的方式與該主體(44)連接或能夠與之連接； 其特征是， 該主體(44)和該支撐環(huán)(46)在其徑向內(nèi)側(cè)區(qū)域內(nèi)分別形成有徑向靠內(nèi)的、可轉(zhuǎn)動地支承在該自行車后輪軸(12)上的支承部分，并且該支撐環(huán)(46)具有至少一個除該支承部分外附加形成的、用于將力矩從該組合鏈輪機構(gòu)(44)傳遞至輪轂體(18)的接合結(jié)構(gòu)(92)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該接合結(jié)構(gòu)(92)沿徑向設(shè)置在該支承部分外。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該支撐環(huán)(46)具有至少一個缺口作為該接合結(jié)構(gòu)(92)，該缺口設(shè)計用于至少部分接納力矩傳遞體(94)以便傳遞力矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該支撐環(huán)具有至少一個凸起作為該接合結(jié)構(gòu)，該凸起設(shè)計用于與在該力矩傳遞體上的相應(yīng)缺口配合以便傳遞力矩。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該支撐環(huán)(46)和該力矩傳遞體以形狀配合方式相互接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該力矩傳遞體(96)具有空程離合器或與空程離合器接合，通過該空程離合器，該力矩傳遞體能夠與該輪轂體(18)以選擇方向地傳遞力矩的方式連接。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該支承部分構(gòu)造用于容納軸承(58，90)、尤其是滾動軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至6之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該支承部分構(gòu)造用于接納軸承圈(50，120)，在該軸承圈上能夠安裝軸承(58，90)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該軸承圈(50)能夠插入該后輪軸(12)中，以便將該主體(44)固定在該后輪軸(12)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該組合鏈輪機構(gòu)具有連接管(76),該連接管從該支撐環(huán)(46)延伸至該主體(44)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該連接管(76)承受拉力。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該軸承圈(50)能夠通過螺紋結(jié)構(gòu)(70)與該連接管(76)的配合螺紋結(jié)構(gòu)(74)螺紋連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至12之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該軸承圈(120)具 有配合接合結(jié)構(gòu)(94)，所述配合接合結(jié)構(gòu)能夠與該接合結(jié)構(gòu)(92)相接合以便傳遞力矩。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該主體(44)呈錐體構(gòu) 造并且在其外周面上具有所述多個鏈輪中的一部分(42r429)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該主體(44)是一體構(gòu)成的，或者是由多個相互連接的構(gòu)件組成的。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該支撐環(huán)(46)與該主體(44)壓裝、螺紋連接或者粘接。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，在該支撐環(huán)(46)上設(shè)有所述多個鏈輪中的至少一個鏈輪(421(|)。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)，其特征是，該支撐環(huán)(46)構(gòu)造用于安裝至少一個另外的鏈輪。
19.一種自行車的后輪軸組件(10)，該后輪軸組件具有 后輪軸(12)，其構(gòu)造用于固定在自行車車架上， 輪轂體(18),其可轉(zhuǎn)動地支承在該后輪軸(12)上， 與驅(qū)動鏈條配合的根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的組合鏈輪機構(gòu)(40)， 力矩傳遞裝置(96)，其用于選擇方向地將力矩從該組合鏈輪機構(gòu)(44)傳遞至該輪轂體(18)，以便驅(qū)動該輪轂體(18)， 其中，該組合鏈輪機構(gòu)(40)可轉(zhuǎn)動地支承在該后輪軸(12)上，并且至該力矩傳遞裝置(96)的力矩傳遞被設(shè)計成與轉(zhuǎn)動支承件(58，90)在空間上分開。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有齒數(shù)不同的多個鏈輪(421-4210)的、用于安裝在自行車后輪軸(12)上的組合鏈輪機構(gòu)(40)，包括主體(44)，在該主體上設(shè)有所述多個鏈輪(421-4210)的至少一部分；傳遞力矩地與該主體(44)連接的或可與之連接的支撐環(huán)(46)。在此還規(guī)定，主體(44)和支撐環(huán)(46)在其徑向內(nèi)側(cè)區(qū)域內(nèi)分別形成有徑向靠內(nèi)的用于可轉(zhuǎn)動支承在自行車后輪軸(12)上的支承部分，該支撐環(huán)(46)具有至少一個除該支承部分外附加形成的用于將力矩從組合鏈輪機構(gòu)(44)傳遞至輪轂體(18)的接合結(jié)構(gòu)(92)。
文檔編號B62M9/12GK102806977SQ20121026444
公開日2012年12月5日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者亨里克·布雷特 申請人:Sram德國有限公司