專利名稱：汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車工程領(lǐng)域，尤其是汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]目前，傳統(tǒng)的汽車車身的后側(cè)圍內(nèi)板均為一體式結(jié)構(gòu)，在汽車設(shè)計過程中，由于外造型的變化，必然造成車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)特征的改變，從而需要重新開發(fā)車身后側(cè)圍內(nèi)板模具，大大增加了設(shè)計開發(fā)周期和成本，也造成了原車型模具的巨大浪費。實用新型內(nèi)容[0003]本申請人針對上述現(xiàn)有汽車車身的后側(cè)圍內(nèi)板均為一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致每一套車型都需要單獨設(shè)計與制造內(nèi)板模具，成本大開發(fā)周期長等缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理的汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)，從而更好地滿足后側(cè)圍內(nèi)板本體的通用化，可以實現(xiàn)多車型大批量生產(chǎn)，大大提高設(shè)計開發(fā)速度，降低開發(fā)成本。[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案如下[0005]一種汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)，通過側(cè)邊邊沿與外板焊接，后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)由內(nèi)板本體、C柱內(nèi)板、CD柱連接內(nèi)板、D柱上內(nèi)板與外板支撐板組成，C柱內(nèi)板與D柱上內(nèi)板的上部通過⑶柱連接內(nèi)板的兩側(cè)沿焊接連接，下部通過內(nèi)板本體的側(cè)沿焊接連接；外板支撐板一端通過焊點焊接在內(nèi)板本體上，另一端通過膨脹膠連接在外板上。[0006]本實用新型的有益效果如下[0007]本實用新型的后側(cè)圍內(nèi)板設(shè)計使得在汽車后側(cè)圍設(shè)計過程中，后側(cè)圍內(nèi)板本體、C 柱內(nèi)板、⑶柱連接內(nèi)板為獨立結(jié)構(gòu)，這些部件的模具能夠沿用，大大縮短了設(shè)計周期，對于多車型來說，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低了產(chǎn)品的成本，增加了汽車企業(yè)的利潤。[0008]當(dāng)汽車外形的外板造型發(fā)生變化時，只需更改外板支撐板的結(jié)構(gòu)，或者更改D柱上內(nèi)板的外沿形狀，即可使內(nèi)板本體適應(yīng)于不同的車型，使得車身模塊化開發(fā)制造成為可能，可進行后側(cè)圍內(nèi)板與車不同的造型進行匹配，利于新產(chǎn)品的開發(fā)和制造。[0009]本實用新型采用外板支撐板對外板進行支撐，剛度可以得到有效的提高。[0010]本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化生產(chǎn)，對于不同車型，能夠避免重復(fù)開發(fā)內(nèi)板模具，只需開發(fā)外板支撐板的模具，對多車型的生產(chǎn)來說，能夠降低成本，同時，此類結(jié)構(gòu)能夠縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。


[0011]圖1為本實用新型的組件示意圖。[0012]圖2為圖1的爆炸圖。[0013]圖3為本實用新型中內(nèi)板本體和外板支撐板連接方式的剖面圖，為圖1中A-A方向剖視。[0014]圖4為本實用新型與外板的外沿連接的剖面圖。
具體實施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。[0016]如圖1至圖4所示，本實用新型將傳統(tǒng)的一體式汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)拆解為內(nèi)板本體3、C柱內(nèi)板2、⑶柱連接內(nèi)板1、D柱上內(nèi)板5與外板支撐板4，C柱內(nèi)板2與D 柱上內(nèi)板5的上部通過CD柱連接內(nèi)板1的兩側(cè)沿焊接連接，下部通過內(nèi)板本體3的側(cè)沿焊接連接。如圖3所示，外板支撐板4 一端通過焊點6焊接在內(nèi)板本體3上，另一端通過膨脹膠7連接在外板8上；如圖4所示，C柱內(nèi)板2、D柱上內(nèi)板5的外沿與外板8利用焊點9進行點焊連接。[0017]本實用新型將傳統(tǒng)的一體式后側(cè)圍內(nèi)板拆解為若干部件，相互之間焊接連接，然后通過兩側(cè)的內(nèi)板總成與外板連接，并通過外板支撐板與外板之間涂膠支撐外板。這樣當(dāng)外板造型發(fā)生變化時，只需更改外板支撐板的結(jié)構(gòu)，或者更改兩側(cè)的內(nèi)板的外沿形狀，即可適應(yīng)于不同的車型，而主要的內(nèi)板本體等部件可以不需要改變，從而大大的降低了開發(fā)時間與模具制造成本。[0018]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實用新型精神的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1. 一種汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)，通過側(cè)邊邊沿與外板(8)焊接，其特征在于后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)由內(nèi)板本體(3)、C柱內(nèi)板(2)、CD柱連接內(nèi)板(1)』柱上內(nèi)板(5)與外板支撐板 (4)組成，C柱內(nèi)板(2)與D柱上內(nèi)板(5)的上部通過⑶柱連接內(nèi)板(1)的兩側(cè)沿焊接連接，下部通過內(nèi)板本體(3)的側(cè)沿焊接連接；外板支撐板(4) 一端通過焊點(6)焊接在內(nèi)板本體(3 )上，另一端通過膨脹膠(7 )連接在外板(8 )上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車身后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)，通過側(cè)邊邊沿與外板焊接，后側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)由內(nèi)板本體、C柱內(nèi)板、CD柱連接內(nèi)板、D柱上內(nèi)板與外板支撐板組成，C柱內(nèi)板與D柱上內(nèi)板的上部通過CD柱連接內(nèi)板的兩側(cè)沿焊接連接，下部通過內(nèi)板本體的側(cè)沿焊接連接；外板支撐板一端通過焊點焊接在內(nèi)板本體上，另一端通過膨脹膠連接在外板上。本實用新型的后側(cè)圍內(nèi)板設(shè)計使得在汽車后側(cè)圍設(shè)計過程中，后側(cè)圍內(nèi)板本體、C柱內(nèi)板、CD柱連接內(nèi)板為獨立結(jié)構(gòu)，這些部件的模具能夠沿用，大大縮短了設(shè)計周期，對于多車型來說，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低了產(chǎn)品的成本，增加了汽車企業(yè)的利潤。
文檔編號B62D25/08GK202295010SQ20112044317
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者葉濤, 雷雨成 申請人:無錫同捷汽車設(shè)計有限公司