專利名稱：大功率電驅(qū)動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車置，特別涉及一種以電為驅(qū)動能源的摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車是較為普遍使用的交通和運(yùn)載工具，特別是在交通較為不發(fā)達(dá)地域，摩托車更是必不可少。現(xiàn)有技術(shù)中，為體現(xiàn)速度和承載，摩托車普遍采用燃油發(fā)動機(jī)為動力，具有較好的使用效果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和對環(huán)保的高度要求，燃油摩托車逐漸暴露出較多的問題； 比如能耗高、效率較低，排放影響環(huán)境等等，特別是燃油發(fā)動機(jī)具有較大的體積并且存在散熱問題，會造成駕乘者燙傷等等。為使用方便并節(jié)約成本，出現(xiàn)了更為輕便的電動車，能夠滿足較為平整道路且速度不是很高的場合使用；但是現(xiàn)有的電動車與摩托車相比承載能力和行駛速度方面均有差距。而如果在現(xiàn)有的電動車上增大功率，則會因為電源體積大，車身承載能力低而出現(xiàn)布置困難的問題。因此，需要一種以電為驅(qū)動能源的摩托車，具有承載能力高且行駛速度快的特點(diǎn)， 性能與現(xiàn)有的摩托車類相當(dāng)，同時，節(jié)約能耗，提高效率，零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，且車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種大功率電驅(qū)動摩托車，具有承載能力高且行駛速度快的特點(diǎn)，性能與現(xiàn)有的摩托車類相當(dāng)，同時，節(jié)約能耗，提高效率，零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，且車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。本實用新型的大功率電驅(qū)動摩托車，包括車架總成、前輪、后輪和安裝于車架的動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)包括大功率電源、控制電路、驅(qū)動電機(jī)和變速器，所述車架總成包括車頭立管、前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁，前主梁豎直設(shè)置，車頭立管固定設(shè)置于前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁形成車輛踏板安裝架，左主梁中段和右主梁中段向上傾斜且尾端相互連接形成用于安裝駕乘座位的尾架；前主梁下端固定連接電池托架I，電池托架I包括橫向并列的左架桿I和右架桿I，左架桿I前端和右架桿I前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁下端，所述左架桿I和右架桿I之間固定連接有橫撐桿I，左架桿I與左主梁之間固定連接有左拉桿I，右架桿I與右主梁之間固定連接有右拉桿I ;通過左拉桿I和右拉桿I結(jié)構(gòu)，并結(jié)合橫撐桿I，形成位于下部的較為穩(wěn)固的電池托架I，并與左主梁及右主梁共同形成能夠限制電池組I自由度的結(jié)構(gòu)，安裝穩(wěn)定緊湊；還包括電池托架II，包括橫向并列的左架桿II和右架桿II，所述左主梁中段和右主梁中段分別對應(yīng)固定連接設(shè)有座位左撐桿和座位右撐桿，座位左撐桿和座位右撐桿上端之間固定連接有座位橫撐桿；左架桿II前端固定連接于座位左撐桿，右架桿II前端固定連接于座位右撐桿，左架桿II尾端和右架桿II尾端分別對應(yīng)通過左拉桿II和右拉桿II懸掛于左主梁和右主梁，所述左架桿II和右架桿II之間固定連接有橫撐桿II ;電池托架II 結(jié)合座位支撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置于座位下，并不占用多余的空間，使車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，外觀性好， 結(jié)合電池托架I，將大功率電源分成兩部分安裝，合理分配安裝空間，適合于大功率電源驅(qū)動；電池托架I和電池托架II與車架總成固定連接為整體，對車架總成具有較好的加固作用，使車架本身更為牢固，具有較好的承載性和高速行駛性能；大功率電源包括安裝于電池托架I的電池組I和安裝于電池托架II的電池組II， 所述電池組I和電池組II共同通過控制電路對驅(qū)動電機(jī)供電。進(jìn)一步，左架桿I前端和右架桿I前端連為一體形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)焊接于前主梁下端；左架桿I前端和右架桿I前端連為一體形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)焊接于前主梁下端；橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I之間一體成型形成U型結(jié)構(gòu)；左架桿I和右架桿I以及橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I 一體成型，減少制作工藝，節(jié)約制造成本，并增強(qiáng)其抵抗彎矩的能力，保證電源安裝后的穩(wěn)定性，同時對整個車架總成具有較好的加固作用。進(jìn)一步，所述電池托架I的左架桿I和右架桿I分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組I的安裝耳I，電池托架II的左架桿II和右架桿II分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組II的安裝耳II;采用安裝耳的結(jié)構(gòu)，能夠充分利用空間，并保證安裝穩(wěn)固，利于電源散熱。進(jìn)一步,所述變速器包括動力輸入齒輪、中間軸、動力輸出軸、快檔傳動系統(tǒng)和慢檔傳動系統(tǒng)；所述快檔傳動系統(tǒng)包括快檔主動齒輪和快檔超越離合器，所述快檔超越離合器為根據(jù)換檔需要嚙合及分離的電磁控制超越離合器；動力輸入齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動，所述快檔主動齒輪與中間軸傳動配合與快檔超越離合器外齒圈嚙合傳動，所述快檔超越離合器的內(nèi)圈傳動配合套在動力輸出軸上；電磁控制超越離合器用于控制換檔，斷電時， 快檔超越離合器外齒圈和快檔超越離合器的內(nèi)圈脫離嚙合，可以自由正反轉(zhuǎn)；通電時，快檔超越離合器外齒圈和快檔超越離合器的內(nèi)圈按照驅(qū)動方向嚙合；快檔超越離合器的電磁控制裝置電連接于控制電路，并由控制電路進(jìn)行控制；所述慢檔傳動系統(tǒng)包括慢檔主動齒輪和慢檔超越離合器，所述慢檔主動齒輪與中間軸傳動配合與慢檔超越離合器外齒圈哨合傳動，慢檔超越離合器內(nèi)圈與動力輸出軸傳動配合；采用本實用新型的兩檔變速器結(jié)構(gòu)，根據(jù)行駛狀況切換快慢檔，提高本實用新型的適應(yīng)能力；并且該變速器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，輕便靈活，適用于大功率電驅(qū)動摩托車，節(jié)約能耗。進(jìn)一步，所述慢檔超越離合器內(nèi)圈成型于動力輸出軸外圓；結(jié)構(gòu)簡單，制造容易， 易于傳動，并使整個變速器輕便靈活；所述動力輸入齒輪設(shè)有與其制成一體的動力輸入軸， 所述動力輸入軸與驅(qū)動電機(jī)的動力輸出端傳動配合；一體成型利于保證傳動效果，同時，簡化制造和安裝工序，提高效率。進(jìn)一步，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并向上傾斜焊接于前主梁形成車輛踏板安裝架，承載時，將彎矩部分轉(zhuǎn)換成拉力，提高左主梁和右主梁的承載能力，更適用于大功率大功率電驅(qū)動摩托車。進(jìn)一步，所述動力輸出軸與后輪之間鏈傳動配合；鏈傳動具有靈活性高的特點(diǎn)，方便傳動系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的布置。[0019]進(jìn)一步，位于座位下部固定連接設(shè)有支撐于座位的門形撐桿，門形撐桿兩腳對應(yīng)固定連接于左主梁及右主梁；支撐座位的同時，形成完整的并與其它部件相對隔離的電池托架II，利于安裝電池組，并保證各零部件之間不發(fā)生干擾。進(jìn)一步，所述前主梁豎直且前傾設(shè)置；采用傾斜設(shè)置的前主梁結(jié)構(gòu)，可與左主梁及右主梁協(xié)同受力，提高承載能力，同時使車輛下部緊湊美觀。本實用新型的有益效果本實用新型的大功率電驅(qū)動摩托車，采用合理的車架布局，并布置兩個用于安裝電池組的電池托架，為車輛負(fù)載和行駛提供足夠的能源，同時，采用前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁結(jié)構(gòu)，增大車架的負(fù)載能力，能夠適應(yīng)較高速度和較大負(fù)載，使車輛速度和負(fù)載性能接近于現(xiàn)有的燃油摩托車，同時，由于熱力損失較小，因而節(jié)約能耗，提高效率，節(jié)約使用成本，且零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；圖2為本實用新型車架總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為變速器結(jié)構(gòu)原理圖；圖4為圖3沿A-A向剖視圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)爆炸示意圖，圖2為本實用新型車架總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖3 為變速器結(jié)構(gòu)原理圖，圖4為圖3沿A-A向剖視圖,如圖所示本實施例的大功率電驅(qū)動摩托車，包括車架總成、前輪(圖中沒有表示)、后輪4和安裝于車架的動力系統(tǒng)，后輪4通過避震器5安裝于車架總成；動力系統(tǒng)包括大功率電源、控制電路(圖中沒有表示)、驅(qū)動電機(jī)6和變速器3,如圖所不,變速器3與后輪4之間傳動配合,并設(shè)置箱體，箱體懸掛于車架總成，形成現(xiàn)有的踏板車連接結(jié)構(gòu)；所述車架總成包括車頭立管14、前主梁I和橫向并列的左主梁2及右主梁10，前主梁I豎直設(shè)置，車頭立管14固定設(shè)置于前主梁I上端，一般采用焊接；用于安裝前叉及儀表盤等部件；所述左主梁2前端和右主梁10前端分別向內(nèi)折彎并連接(焊接或者其它固定連接方式)前主梁I形成車輛踏板安裝架，左主梁2中段和右主梁10中段向上傾斜且尾端相互連接形成用于安裝駕乘座位的尾架15，制成一體或者焊接連接；前主梁I下端固定連接電池托架I 9，電池托架I 9包括橫向并列的左架桿I 92和右架桿I 91，左架桿I 92前端和右架桿I 91前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁I下端，左架桿I 92尾端和右架桿I 91尾端與車輛主站架連接，用于支撐摩托車(圖中沒有表示)，所述左架桿I 92和右架桿I 91之間固定連接有橫撐桿I 96，左架桿I 92與左主梁2之間固定連接有左拉桿I 94，右架桿I 91與右主梁10之間固定連接有右拉桿I 93 ;通過左拉桿
I94和右拉桿I 93結(jié)構(gòu)，并結(jié)合橫撐桿I 96，形成位于下部的較為穩(wěn)固的電池托架I 9，并與左主梁2及右主梁10共同形成能夠限制電池組I 13自由度的結(jié)構(gòu)，安裝穩(wěn)定緊湊；還包括電池托架II 7，包括橫向并列的左架桿II 72和右架桿II 71，所述左主梁 2中段和右主梁10中段設(shè)有座位支撐結(jié)構(gòu)8，包括分別對應(yīng)固定連接設(shè)有座位左撐桿82和座位右撐桿81，座位左撐桿82和座位右撐桿81上端之間固定連接有座位橫撐桿83 ;左架桿II 72前端固定連接于座位左撐桿82，右架桿II 71前端固定連接于座位右撐桿81，左架桿II 72尾端和右架桿II 71尾端分別對應(yīng)通過左拉桿II 74和右拉桿II 73懸掛于左主梁2和右主梁10，如圖所示，左拉桿II 74和右拉桿II 73固定連接懸掛于左主梁2和右主梁10;所述左架桿II 72和右架桿II 71之間固定連接有橫撐桿II 76;電池托架II 7結(jié)合座位支撐結(jié)構(gòu)8，設(shè)置于座位11下，并不占用多余的空間，使車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，外觀性好，結(jié)合電池托架I，將大功率電源分成兩部分安裝，合理分配安裝空間，適合于大功率電源驅(qū)動；電池托架I 9和電池托架II 7與車架總成固定連接為整體，對車架總成具有較好的加固作用，使車架本身更為牢固，具有較好的承載性和高速行駛性能；大功率電源包括安裝于電池托架I 9的電池組I 13和安裝于電池托架II 7的電池組II 12，所述電池組I 13和電池組II 12共同通過控制電路對驅(qū)動電機(jī)6供電。本實施例中，左架桿I 92前端和右架桿I 91前端連為一體形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)焊接于前主梁I下端；橫撐桿I 96、左拉桿I 94和右拉桿I 93之間一體成型形成U型結(jié)構(gòu)；左架桿I 92和右架桿I 91及橫撐桿I 96、左拉桿I 94和右拉桿I 93 —體成型，減少制作工藝，節(jié)約制造成本，并增強(qiáng)其抵抗彎矩的能力，保證電源安裝后的穩(wěn)定性，同時對整個車架總成具有較好的加固作用。本實施中，所述電池托架I 9的左架桿I 92和右架桿I 91分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組I 13的安裝耳I 95，可以分布多個，以保證連接效果；電池托架II 7 的左架桿II 72和右架桿II 71分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組II 12的安裝耳
II75，可以分布多個，以保證連接效果；采用安裝耳的結(jié)構(gòu)，能夠充分利用空間，并保證安裝穩(wěn)固，利于電源散熱。本實施中，所述變速器包括動力輸入齒輪32、中間軸34、動力輸出軸39、快檔傳動系統(tǒng)和慢檔傳動系統(tǒng)；所述快檔傳動系統(tǒng)包括快檔主動齒輪33和快檔超越離合器38，所述快檔超越離合器38為根據(jù)換檔需要嚙合及分離的電磁控制超越離合器，為現(xiàn)有技術(shù)中通過斷電通電控制嚙合的電磁控制超越離合器，結(jié)構(gòu)在此不再贅述；動力輸入齒輪32與快檔主動齒輪33 嚙合傳動，所述快檔主動齒輪33與中間軸34傳動配合并與快檔超越離合器外齒圈39嚙合傳動，與中間軸34傳動配合方式可以是平鍵、花鍵或者制成一體；所述快檔超越離合器的內(nèi)圈傳動配合套在動力輸出軸39上，可采用平鍵、花鍵或制成一體；電磁控制超越離合器用于控制換檔，斷電時，快檔超越離合器38的外齒圈38a和快檔超越離合器38的內(nèi)圈脫離嚙合，可以自由正反轉(zhuǎn)；通電時，快檔超越離合器38的外齒圈和快檔超越離合器38的內(nèi)圈按照驅(qū)動方向嚙合；快檔超越離合器38的電磁控制裝置38b電連接于控制電路，并由控制電路進(jìn)行控制；所述慢檔傳動系統(tǒng)包括慢檔主動齒輪35和慢檔超越離合器，所述慢檔主動齒輪 35與中間軸34傳動配合與慢檔超越離合器的外齒圈36嚙合傳動，慢檔主動齒輪35與中間軸34傳動配合可采用平鍵、花鍵或一體成型，本實施例為一體成型；慢檔超越離合器內(nèi)圈與動力輸出軸39傳動配合；采用本實用新型的兩檔變速器結(jié)構(gòu)，根據(jù)行駛狀況切換快慢檔，提高本實用新型的適應(yīng)能力；并且該變速器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，輕便靈活，適用于大功率電驅(qū)動摩托車，節(jié)約能耗。本實施例在運(yùn)行時，此時快檔超越離合器38的電磁控制裝置38b通電，快檔超于離合器38的外圈38a與內(nèi)圈嚙合，快檔傳遞路線，此時動力輸入齒輪32—快檔主動齒輪33 快檔超于尚合器38的外圈38a 快檔超越尚合器38的內(nèi)圈動力輸出軸 39——輸出；同時，動力還通過下述路線傳遞動力輸入齒輪32—快檔主動齒輪33中間軸34—慢檔超于離合器外圈36 (被慢檔超越離合器內(nèi)圈超越)；當(dāng)需要切換成慢檔時，快檔超越離合器38的電磁控制裝置38b斷電，快檔超于離合器38的外圈38a與內(nèi)圈脫離嚙合，此時慢檔超越離合器嚙合傳動，在慢檔超越離合器嚙合傳動之前，控制電路控制驅(qū)動電機(jī)6短時間斷電，以使驅(qū)動電機(jī)6驅(qū)動與車速過度
平穩(wěn)；慢檔傳遞路線動力輸入齒輪32----決檔主動齒輪33中間軸34慢檔主動齒
輪35—慢檔超于離合器外圈36—慢檔超越離合器滾動體37慢檔超越離合器內(nèi)圈-----動力輸出軸39----輸出；實現(xiàn)換檔運(yùn)行。本實施中，所述慢檔超越離合器內(nèi)圈成型于動力輸出軸39外圓，如圖所示，一體成型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，易于傳動，并使整個變速器輕便靈活；所述動力輸入齒輪32設(shè)有與其制成一體的動力輸入軸31,所述動力輸入軸31與驅(qū)動電機(jī)6的動力輸出端傳動配合； 一體成型利于保證傳動效果，同時，簡化制造和安裝工序，提高效率。本實施中，所述左主梁2前端和右主梁10前端分別向內(nèi)折彎并向上傾斜焊接于前主梁I形成車輛踏板安裝架，承載時，將彎矩部分轉(zhuǎn)換成拉力，提高左主梁和右主梁的承載能力，更適用于大功率大功率電驅(qū)動摩托車。本實施中，所述動力輸出軸39與后輪4之間鏈傳動配合，如圖所示，動力輸出軸39 傳動配合設(shè)有鏈輪3a ;鏈傳動具有靈活性高的特點(diǎn)，方便傳動系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的布置。本實施中，位于座位11下部固定連接設(shè)有支撐于座位的門形撐桿16，門形撐桿16 兩腳對應(yīng)固定連接于左主梁2及右主梁10，如圖，采用可拆卸的方式進(jìn)行連接；支撐座位的同時，形成完整的并與其它部件相對隔離的電池托架II，利于安裝電池組，并保證各零部件之間不發(fā)生干擾。本實施中，所述前主梁I豎直且前傾設(shè)置；采用傾斜設(shè)置的前主梁I結(jié)構(gòu)，可與左主梁2及右主梁10協(xié)同受力，提高承載能力，同時使車輛下部緊湊美觀。本實施例中，在裝配時，各個轉(zhuǎn)動部件之間需設(shè)有必要的軸承，以降低摩擦力，節(jié)約驅(qū)動能源。本申請所出現(xiàn)的前后左右均以車輛結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)；向外是指車輛向橫向兩側(cè)的方向， 向內(nèi)是指有橫向兩側(cè)向車輛縱向中心的方向。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種大功率電驅(qū)動摩托車，包括車架總成、前輪、后輪和安裝于車架的動力系統(tǒng)，其特征在于動力系統(tǒng)包括大功率電源、控制電路、驅(qū)動電機(jī)和變速器，所述車架總成包括車頭立管、前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁，前主梁豎直設(shè)置，車頭立管固定設(shè)置于前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁形成車輛踏板安裝架， 左主梁中段和右主梁中段向上傾斜且尾端相互連接形成用于安裝駕乘座位的尾架；前主梁下端固定連接電池托架I，電池托架I包括橫向并列的左架桿I和右架桿I，左架桿I前端和右架桿I前端分別向內(nèi)折彎并連接前主梁下端，所述左架桿I和右架桿I之間固定連接有橫撐桿I，左架桿I與左主梁之間固定連接有左拉桿I，右架桿I與右主梁之間固定連接有右拉桿I ;還包括電池托架II，包括橫向并列的左架桿II和右架桿II，所述左主梁中段和右主梁中段分別對應(yīng)固定連接設(shè)有座位左撐桿和座位右撐桿，座位左撐桿和座位右撐桿上端之間固定連接有座位橫撐桿；左架桿II前端固定連接于座位左撐桿，右架桿II前端固定連接于座位右撐桿，左架桿II尾端和右架桿II尾端分別對應(yīng)通過左拉桿II和右拉桿II懸掛于左主梁和右主梁，所述左架桿II和右架桿II之間固定連接有橫撐桿II ;大功率電源包括安裝于電池托架I的電池組I和安裝于電池托架II的電池組II，所述電池組I和電池組II共同通過控制電路對驅(qū)動電機(jī)供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于左架桿I前端和右架桿 I前端連為一體形成U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)焊接于前主梁下端；橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I 之間一體成型形成U型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于所述電池托架I的左架桿I和右架桿I分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組I的安裝耳I，電池托架II的左架桿II和右架桿II分別固定設(shè)有向內(nèi)側(cè)延伸用于安裝電池組II的安裝耳II。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于所述變速器包括動力輸入齒輪、中間軸、動力輸出軸、快檔傳動系統(tǒng)和慢檔傳動系統(tǒng)；所述快檔傳動系統(tǒng)包括快檔主動齒輪和快檔超越離合器，所述快檔超越離合器為根據(jù)換檔需要嚙合及分離的電磁控制超越離合器；動力輸入齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動，所述快檔主動齒輪與中間軸傳動配合與快檔超越離合器外齒圈嚙合傳動，所述快檔超越離合器的內(nèi)圈傳動配合套在動力輸出軸上；所述慢檔傳動系統(tǒng)包括慢檔主動齒輪和慢檔超越離合器，所述慢檔主動齒輪與中間軸傳動配合與慢檔超越離合器外齒圈嚙合傳動，慢檔超越離合器內(nèi)圈與動力輸出軸傳動配合 o
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于所述慢檔超越離合器內(nèi)圈成型于動力輸出軸外圓；所述動力輸入齒輪設(shè)有與其制成一體的動力輸入軸，所述動力輸入軸與驅(qū)動電機(jī)的動力輸出端傳動配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于所述左主梁前端和右主梁前端分別向內(nèi)折彎并向上傾斜焊接于前主梁形成車輛踏板安裝架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于所述動力輸出軸與后輪之間鏈傳動配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于位于座位下部固定連接設(shè)有支撐于座位的門形撐桿，門形撐桿兩腳對應(yīng)固定連接于左主梁及右主梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率電驅(qū)動摩托車，其特征在于所述前主梁豎直且前傾設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種大功率電驅(qū)動摩托車，包括車架總成、前輪、后輪和安裝于車架的動力系統(tǒng)，車架總成包括車頭立管、前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁，車架總成設(shè)有電池托架I和電池托架II，本實用新型采用合理的車架布局，并布置兩個用于安裝電池組的電池托架，為車輛負(fù)載和行駛提供足夠的能源，同時，采用前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁結(jié)構(gòu)，增大車架的負(fù)載能力，能夠適應(yīng)較高速度和較大負(fù)載，使車輛速度和負(fù)載性能接近于現(xiàn)有的燃油摩托車，同時，由于熱力損失較小，因而節(jié)約能耗，提高效率，節(jié)約使用成本，且零排放，不會對環(huán)境造成不良影響，車輛結(jié)構(gòu)緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。
文檔編號B62K11/10GK202345855SQ20112032443
公開日2012年7月25日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者張軍 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司