專利名稱：一種整體矩形鐵直梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)件，適用于各類貨柜、貨箱及專用車廂 體和底盤連接的副梁，特別涉及一種整體矩形鐵直梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵直梁，有的為鐵木結(jié)構(gòu)，加工工藝復(fù)雜，成本較高；有的矩形封閉結(jié)構(gòu)，但與橫梁仍采用焊接連接，不能實(shí)現(xiàn)鐵直梁沖孔與貨箱橫梁進(jìn)行螺接式裝配，生產(chǎn)效率低下； 也有的是采用鋼板材成型為U形鐵直梁鉆孔并加焊加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)形式，也存在工藝復(fù)雜、 加工困難、成本高等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種無須人工焊接鉆孔，制造工藝簡單，機(jī)械強(qiáng)度高， 且成本低的整體型的鐵直梁。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案，一種整體矩形鐵直梁，其特征在于，梁體的截面為一長方形直梁，其一側(cè)面設(shè)置有形孔，另一側(cè)面和上部平面設(shè)置有安裝孔。所述形孔為長方形或方形或圓形或橢圓形。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，它在原有鐵直梁基礎(chǔ)上優(yōu)化為矩形封閉整體結(jié)構(gòu)，其各種形孔均可實(shí)現(xiàn)高頻沖孔成型，由于采用整體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一次性成型工藝，其材料厚度可由 3. Omm降到2. 5mm，大大提高了鐵直梁的質(zhì)量，提高了生產(chǎn)進(jìn)度，降低了成本。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A— A向剖面示意圖。圖3是圖1中B— B向剖面示意圖。圖中1-梁體、2-形孔、3-安裝孔。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，參見圖1至圖3，一種整體矩形鐵直梁，梁體1的截面為一長方形直梁，其一側(cè)面設(shè)置有形孔2，另一側(cè)面和上部平面設(shè)置有安裝孔3。所述形孔2為長方形或方形或圓形或橢圓形。其各種形孔均可實(shí)現(xiàn)高頻沖孔成型或液壓高速自動沖孔成型。實(shí)施例一種整體矩形鐵直梁，在鋼板(型號為Q235-2. 5-GB700)上沖制出若干長方形孔2和安裝孔3，經(jīng)過輥壓將沖制好的鋼板制成截面為長方形的直梁梁體1，其截面長方體的長為100mm，寬為60 mm, 一側(cè)面有長方形的形孔2，另一側(cè)面和上部平面根據(jù)安裝需要設(shè)置有安裝孔3，零件閉合處經(jīng)過高頻焊接最終形成整體。以上實(shí)施例中，形孔2還可為方形或圓形或橢圓形，且在梁體1等距均勻分布或不等距分布。安裝孔3在梁 體1的上部平面為等距均勻分布或不等距分布。
權(quán)利要求1.一種整體矩形鐵直梁，其特征在于，梁體(1)的截面為一長方形直梁，其一側(cè)面設(shè)置有形孔(2)，另一側(cè)面和上部平面設(shè)置有安裝孔(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體矩形鐵直梁，其特征在于，所述形孔(2)為長方形或方形或圓形或橢圓形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛結(jié)構(gòu)件，適用于各類貨柜、貨箱及專用車廂體和底盤連接的副梁，特別涉及一種整體矩形鐵直梁，其梁體的截面為一長方形直梁，其一側(cè)面設(shè)置有形孔，另一側(cè)面和上部平面設(shè)置有安裝孔。所述形孔為長方形或方形或圓形或橢圓形。它在原有鐵直梁基礎(chǔ)上優(yōu)化為矩形封閉整體結(jié)構(gòu)，其各種形孔均可實(shí)現(xiàn)高頻沖孔成型，大大提高了鐵直梁的質(zhì)量，提高了生產(chǎn)進(jìn)度，降低了成本。
文檔編號B62D21/00GK202115582SQ201120235200
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者徐靈歡, 漆席哲, 胡向陽, 陳微握, 龔愛民 申請人:江西江鈴專用車輛廠