專利名稱：摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車貨架結(jié)構(gòu)，尤其涉及摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)包括用于安裝腳踏板的腳踏主管、鉸接在腳踏主管上的側(cè)翻貨架，其中腳踏主管上固定兩個(gè)鉸接支架，側(cè)翻貨架的連接套管位于兩個(gè)鉸接支架之間，連接套管的兩端分別設(shè)有軸套，各鉸接支架與對應(yīng)的軸套之間分別通過螺栓連接，其中各螺栓分別轉(zhuǎn)動(dòng)穿過鉸接支架并與軸套相固定。由于鉸接支架和螺栓均是由金屬制成， 摩托車行駛過程中，無論側(cè)翻貨架處于收折狀態(tài)或放下展開狀態(tài)，螺栓和鉸接支架之間都不可避免的產(chǎn)生金屬碰撞，從而產(chǎn)生異響。在側(cè)翻貨架與腳踏主管之間連接有一彈簧，在側(cè)翻貨架處于收折狀態(tài)或放下展開狀態(tài)時(shí)，該彈簧起到拉緊側(cè)翻貨架的作用，但是當(dāng)側(cè)翻貨架處于向上收折狀態(tài)與車架貼合時(shí)，彈簧不能完全將側(cè)翻貨架拉緊，摩托車行駛過程中，側(cè)翻貨架的上側(cè)邊管與車架之間也會產(chǎn)生金屬碰撞出現(xiàn)異響，并且由于側(cè)翻貨架產(chǎn)生擺動(dòng)， 隨著側(cè)翻貨架的擺動(dòng)，彈簧不停的反復(fù)拉伸和收縮，因此彈簧容易疲勞斷裂，縮短了彈簧的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，當(dāng)側(cè)翻貨架向上收折后能夠與車架穩(wěn)固貼合，能夠避免彈簧被反復(fù)拉伸和收縮出現(xiàn)疲勞斷裂情況，并消除由于金屬碰撞產(chǎn)生的異響噪聲。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，包括車架、具有連接套管的側(cè)翻貨架和用于安裝腳踏板的腳踏主管，所述連接套管與所述腳踏主管相鉸接，側(cè)翻貨架與腳踏主管之間連接有一彈簧，其特征在于，所述車架上固定有一圓柱形的尼龍膠套，該尼龍膠套的圓周側(cè)面上設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，所述側(cè)翻貨架向上收折時(shí)，側(cè)翻貨架的上側(cè)邊管恰好卡入到所述尼龍膠套的環(huán)形凹槽中。所述車架上固定有用于安裝摩托車后減震器的支耳，所述尼龍膠套通過螺栓固定在所述支耳上。沿尼龍膠套的中軸線設(shè)有呈階梯孔結(jié)構(gòu)布置的第一圓孔和第二圓孔，第一圓孔的內(nèi)徑小于第二圓孔的內(nèi)徑，所述環(huán)形凹槽位于第二圓孔的外側(cè)壁。所述尼龍膠套固定端的端面設(shè)有數(shù)個(gè)軸向的盲孔。所述盲孔數(shù)量為四個(gè)且位于同一圓周上，該圓周的圓心位于尼龍膠套的中軸線上。所述連接套管的兩端分別設(shè)有軸套，所述腳踏主管上固定兩個(gè)鉸接支架，各鉸接支架與對應(yīng)的軸套之間分別通過螺栓連接，其中，各螺栓分別轉(zhuǎn)動(dòng)穿過鉸接支架并與軸套相固定；各螺栓均套有尼龍襯套，該尼龍襯套間隙穿在所述鉸接支架中。各螺栓均套設(shè)有彈簧墊圈和平墊圈，所述尼龍襯套的一端頂在所述軸套的端面，另一端頂在平墊圈的側(cè)面。本實(shí)用新型的有益效果是由于車架上固定有一圓柱形的尼龍膠套，該尼龍膠套的圓周側(cè)面上設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，側(cè)翻貨架向上收折時(shí)，側(cè)翻貨架的上側(cè)邊管恰好卡入到尼龍膠套的環(huán)形凹槽中，因此側(cè)翻貨架向上收折后能夠與車架穩(wěn)固貼合，能夠避免彈簧被反復(fù)拉伸和收縮出現(xiàn)疲勞斷裂情況，并消除由于金屬碰撞產(chǎn)生的異響噪聲。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的P處放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型中尼龍膠套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的A向示意圖；圖5為圖3的B向示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見圖1 圖5，一種摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，包括車架1、具有連接套管加的側(cè)翻貨架2和用于安裝腳踏板的腳踏主管3。連接套管加的兩端分別設(shè)有軸套7，腳踏主管 3上固定兩個(gè)鉸接支架8，各鉸接支架8與對應(yīng)的軸套7之間分別通過螺栓9連接，各螺栓 9分別轉(zhuǎn)動(dòng)穿過鉸接支架8并與軸套7相固定，兩顆螺栓9形成鉸軸從而實(shí)現(xiàn)連接套管加與腳踏主管3之間構(gòu)成鉸接機(jī)構(gòu)。各螺栓9均套有尼龍襯套10，該尼龍襯套10間隙穿在鉸接支架8中，避免螺栓9與交接支架8之間產(chǎn)生金屬碰撞。側(cè)翻貨架2與腳踏主管3之間連接有一彈簧4。車架1上固定有用于安裝摩托車后減震器的支耳6，尼龍膠套5通過螺栓固定在支耳6上。尼龍膠套5的圓周側(cè)面上設(shè)有一圈環(huán)形凹槽fe，側(cè)翻貨架2向上收折時(shí)， 側(cè)翻貨架2的上側(cè)邊管2b恰好卡入到尼龍膠套的環(huán)形凹槽fe中。沿尼龍膠套5的中軸線設(shè)有呈階梯孔結(jié)構(gòu)布置的第一圓孔恥和第二圓孔5c，第一圓孔恥的內(nèi)徑小于第二圓孔5c 的內(nèi)徑，環(huán)形凹槽fe位于第二圓孔5c的外側(cè)壁，尼龍膠套5固定端的端面設(shè)有數(shù)個(gè)軸向的盲孔5d，其中，用于連接尼龍膠套5和支耳6的螺栓從第一圓孔恥穿過，第二圓孔5c和盲孔5d使得尼龍膠套5具有較大徑向的退讓空間，便于側(cè)翻貨架2的上側(cè)邊管2b能順利的卡入到尼龍膠套的環(huán)形凹槽fe中盲孔5d數(shù)量為四個(gè)且位于同一圓周上，該圓周的圓心位于尼龍膠套5的中軸線上。各螺栓9均套設(shè)有彈簧墊圈11和平墊圈12，尼龍襯套10的一端頂在軸套7的端面，另一端頂在平墊圈12的側(cè)面。
權(quán)利要求1.一種摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，包括車架(1)、具有連接套管(2a)的側(cè)翻貨架(2)和用于安裝腳踏板的腳踏主管(3)，所述連接套管(2a)與所述腳踏主管(3)相鉸接，側(cè)翻貨架 (2)與腳踏主管(3)之間連接有一彈簧(4)，其特征在于所述車架(1)上固定有一圓柱形的尼龍膠套(5)，該尼龍膠套(5)的圓周側(cè)面上設(shè)有一圈環(huán)形凹槽(5a)，所述側(cè)翻貨架(2)向上收折時(shí)，側(cè)翻貨架(2)的上側(cè)邊管(2b)恰好卡入到所述尼龍膠套的環(huán)形凹槽(5a)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車架(1)上固定有用于安裝摩托車后減震器的支耳(6 )，所述尼龍膠套(5 )通過螺栓固定在所述支耳(6 )上。
3.按照權(quán)利要求2所述的摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，其特征在于沿尼龍膠套(5)的中軸線設(shè)有呈階梯孔結(jié)構(gòu)布置的第一圓孔(5b)和第二圓孔(5c)，第一圓孔(5b)的內(nèi)徑小于第二圓孔(5c)的內(nèi)徑，所述環(huán)形凹槽(5a)位于第二圓孔(5c)的外側(cè)壁。
4.按照權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述尼龍膠套(5)固定端的端面設(shè)有數(shù)個(gè)軸向的盲孔(5d)。
5.按照權(quán)利要求4所述的摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述盲孔(5d)數(shù)量為四個(gè)且位于同一圓周上，該圓周的圓心位于尼龍膠套(5)的中軸線上。
6.按照權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接套管(2a)的兩端分別設(shè)有軸套(7)，所述腳踏主管(3)上固定兩個(gè)鉸接支架(8)，各鉸接支架(8)與對應(yīng)的軸套(7)之間分別通過螺栓(9)連接，其中，各螺栓(9)分別轉(zhuǎn)動(dòng)穿過鉸接支架(8)并與軸套(7)相固定；各螺栓(9)均套有尼龍襯套(10)，該尼龍襯套(10)間隙穿在所述鉸接支架 (8)中。
7.按照權(quán)利要求6所述的摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu)，其特征在于各螺栓(9)均套設(shè)有彈簧墊圈(11)和平墊圈(12)，所述尼龍襯套(10)的一端頂在所述軸套(7)的端面，另一端頂在平墊圈(12)的側(cè)面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車側(cè)翻貨架結(jié)構(gòu),包括車架、具有連接套管的側(cè)翻貨架和用于安裝腳踏板的腳踏主管，連接套管與腳踏主管相鉸接，側(cè)翻貨架與腳踏主管之間連接有一彈簧，車架上固定有一圓柱形的尼龍膠套，該尼龍膠套的圓周側(cè)面上設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，側(cè)翻貨架向上收折時(shí)，側(cè)翻貨架的上側(cè)邊管恰好卡入到尼龍膠套的環(huán)形凹槽中。本實(shí)用新型使得側(cè)翻貨架向上收折后能夠與車架穩(wěn)固貼合，能夠避免彈簧被反復(fù)拉伸和收縮出現(xiàn)疲勞斷裂情況，并消除由于金屬碰撞產(chǎn)生的異響噪聲。
文檔編號B62J7/02GK201951599SQ20112007662
公開日2011年8月31日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者周玉寶, 楊增玉 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司