專利名稱：一種改善方向盤振動的動力吸振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及及一種動力吸振器，尤其是涉及一種用于改善車輛怠速抖動以及起步抖動的動力吸振器，屬于車輛減振技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
動力吸振器是減振器的一種，其原理是在單自由度系統(tǒng)上增加彈簧和質(zhì)量塊組成二自由度系統(tǒng)，可以極大降低系統(tǒng)共振幅值。對于已設(shè)計生產(chǎn)車型，車輛方向盤怠速抖動、起步抖動問題經(jīng)常出現(xiàn)，改進方法主要有以下兩種方法1、提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤模態(tài)；2、懸置系統(tǒng)優(yōu)化匹配。方法1需要對剛度較弱處進行有效增強，需要進行CAE優(yōu)化分析，也可能會涉及到儀表橫梁或轉(zhuǎn)向柱安裝支架等的改進，更改周期長，修模或模具報廢成本高。方法2需要綜合考慮整車振動噪聲問題，對于已設(shè)計生產(chǎn)車型能否優(yōu)化好，能否更改都是相當?shù)睦щy。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計了一種改善方向盤振動的動力吸振器，其解決的技術(shù)問題是車輛方向盤怠速抖動以及起步抖動等振動不易消除。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案
一種改善方向盤振動的動力吸振器，包括質(zhì)量塊(1)、橡膠塊(4)以及底板(5)，所述底板(5)固定連接在方向盤上，所述多個橡膠塊(4)并聯(lián)固定連接在所述質(zhì)量塊(1)和所述底板(5)之間。進一步，所述多個橡膠塊(4)兩端通過硫化的方式固定在所述質(zhì)量塊(1)和所述底板(5)之間。進一步，所述質(zhì)量塊(1)、所述底板(5)以及多個所述橡膠塊(4)共同所處的平面相互平行。進一步，所述橡膠塊(4)為圓柱體結(jié)構(gòu)。進一步，所述橡膠塊(4)為天然橡膠。進一步，所述橡膠塊(4)的數(shù)量與所述橡膠塊(4)的自身剛度成反比。進一步，所述質(zhì)量塊(1)上設(shè)有螺孔，每個螺孔中插入螺柱(3)并用螺母(2)進行固定，所述橡膠塊(4)的一端通過硫化的方式固定在所述螺柱(3)上。進一步，所述底板(5 )上設(shè)有多個通孔，所述底板(5 )通過螺栓和通孔固定連接在方向盤上。進一步，所述橡膠塊(4)與所述底板(5)的合成體安裝到方向盤內(nèi)部。該改善方向盤振動的動力吸振器具有以下有益效果
(1)本發(fā)明中的橡膠塊并聯(lián)可以增大剛度，橡膠塊可以采用硬度低的大阻尼橡膠材料， 增大吸振效果。(2)本發(fā)明由于橡膠塊硫化到底板和螺柱之間，質(zhì)量塊與底板可以分開裝配，由下及上的安裝方式方便快捷。(3)本發(fā)明提供的動力吸振器結(jié)構(gòu)簡單，成本低，橡膠塊硫化到底板和螺柱上先固定到方向盤內(nèi)部，最后安裝質(zhì)量塊，由下及上的安裝方式方便快捷。


圖1 本發(fā)明改善方向盤振動的動力吸振器的部件分解示意圖。附圖標記說明
1一質(zhì)量塊；2—螺母；3—螺柱；4一橡膠塊；5—底板。
具體實施例方式下面結(jié)合圖1，對本發(fā)明做進一步說明
底板5為平板結(jié)構(gòu)，平板結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不同方向盤的安裝進行設(shè)計，開有兩個通孔，預(yù)留用于固定到方向盤上所需。橡膠塊4共有4個，為圓柱體結(jié)構(gòu)，材料為天然橡膠，彈性好，不易老化，螺柱3有 4個，為標準的雙頭螺柱，將4個橡膠塊并排硫化到底板中央，均勻分布，另一端硫化到螺柱的一個端面，將硫化好橡膠塊4的螺柱，橡膠塊，底板合成體安裝到方向盤內(nèi)部。四個橡膠塊并聯(lián)增大剛度，可以采用較軟的橡膠材料，增大阻尼，增大吸振效果。根據(jù)怠速頻率可以設(shè)計合適質(zhì)量塊和橡膠塊，可以有效衰減怠速或起步時方向盤的抖動，適合前期開發(fā)車型和已生產(chǎn)車型。質(zhì)量塊1為平板結(jié)構(gòu)，為鑄鐵件，可以根據(jù)車型選擇合適的平面結(jié)構(gòu)和厚度，四個通孔根據(jù)橡膠塊的位置開孔，保證其同軸度，螺母2為4個配合螺柱3的標準螺母。將4個螺柱3的另一端穿過帶有4個通孔的質(zhì)量塊1，通過4個螺母2與質(zhì)量塊連接固定起來。通過這一系列的有效實施，動力吸振器裝配方便快捷，彈性好，可以很好的用于方向盤的振動改善。本發(fā)明只需要在方向盤上尋找合適的安裝點就可以實現(xiàn)，當然由于車輛怠速和起步抖動的頻率很低，一般在25Hz-35Hz之間。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種改善方向盤振動的動力吸振器，包括質(zhì)量塊(1)、橡膠塊(4)以及底板(5)，其特征在于所述底板(5)固定連接在方向盤上，所述多個橡膠塊(4)并聯(lián)固定連接在所述質(zhì)量塊(1)和所述底板(5)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于所述多個橡膠塊 (4)兩端通過硫化的方式固定在所述質(zhì)量塊(1)和所述底板(5)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于所述質(zhì)量塊 (1)、所述底板(5)以及多個所述橡膠塊(4)共同所處的平面相互平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于所述橡膠塊(4)為圓柱體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于所述橡膠塊(4)為天然橡膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于所述橡膠塊(4)的數(shù)量與所述橡膠塊(4)的自身剛度成反比。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于所述質(zhì)量塊(1)上設(shè)有螺孔，每個螺孔中插入螺柱(3)并用螺母(2)進行固定，所述橡膠塊(4)的一端通過硫化的方式固定在所述螺柱(3 )上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任何一項所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于 所述底板(5 )上設(shè)有多個通孔，所述底板(5 )通過螺栓和通孔固定連接在方向盤上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述改善方向盤振動的動力吸振器，其特征在于所述橡膠塊(4)與所述底板(5)的合成體安裝到方向盤內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改善方向盤振動的動力吸振器，包括質(zhì)量塊(1)、橡膠塊(4)以及底板(5)，其特征在于所述底板(5)固定連接在方向盤上，所述多個橡膠塊(4)并聯(lián)固定連接在所述質(zhì)量塊(1)和所述底板(5)之間。本發(fā)明中的橡膠塊并聯(lián)可以增大剛度，橡膠塊可以采用硬度低的大阻尼橡膠材料，增大吸振效果。
文檔編號B62D1/11GK102351003SQ20111025184
公開日2012年2月15日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者何鐵平, 方朝勝, 李明江, 羅浦文 申請人:奇瑞汽車股份有限公司