專利名稱：機動二輪車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動二輪車的車架的改良技術(shù)。
背景技術(shù)：
公知一種機動二輪車的車架，其中，橡膠制的防振部件介于通過對接沖壓成形后的金屬部件而形成的中空框架之間(例如參考專利文獻(xiàn)1的圖4)。如專利文獻(xiàn)1的圖4所示，主框架41 (背景技術(shù)的數(shù)字表示專利文獻(xiàn)1記載的符號。下同)是使上構(gòu)件51和下構(gòu)件52上下對接而成的中空框架。在構(gòu)成該主框架41的下側(cè)的下構(gòu)件52上安裝高度調(diào)整部件68，在該高度調(diào)整部件68上安裝防振塊46，從該防振塊46的上方安裝上構(gòu)件51。此時，防振塊46以壓縮狀態(tài)設(shè)置于上構(gòu)件51與下構(gòu)件52 之間。防振塊46具有高防振性能，但經(jīng)由高度調(diào)整部件68安裝在下組件52上。為了安裝防振塊46，高度調(diào)整部件68成為必需的部件，因此無法避免部件數(shù)量的增加。為了對應(yīng)于車輛的成本降低的要求，希望有一種減少部件數(shù)量、抑制車輛成本的同時在規(guī)定位置固定防振部件的技術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 JP特許第4367872號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種抑制車輛成本的同時在車架的規(guī)定位置固定防振部件的技術(shù)。技術(shù)方案1涉及的發(fā)明是一種機動二輪車的車架，其由沖壓成形的金屬板材的中空框架構(gòu)成，其特征在于，在中空框架的內(nèi)部架設(shè)有管，在中空框架的與該管的兩端接觸的部位設(shè)有對管在與該管的軸垂直的方向上定位的管定位部。在技術(shù)方案2涉及的發(fā)明中，其特征在于，管定位部是具有與管的外徑對應(yīng)的直徑且向車寬方向外側(cè)突出的凸部。在技術(shù)方案3涉及的發(fā)明中，其特征在于，管定位部是具有與管的內(nèi)徑對應(yīng)的直徑且向車寬中心側(cè)突出的凹部。在技術(shù)方案4涉及的發(fā)明中，其特征在于，中空框架是從頭管向車輛后方延伸的主框架，該主框架是將左半體和右半體對合而成的中空框架，左半體是具有車身中心側(cè)開放的左二形截面部和從該左二形截面部向上下延伸的左上凸緣部及左下凸緣部的金屬板的沖壓品，右半體是具有車身中心側(cè)開放的右二形截面部和從該右二形截面部向上下延伸的右上凸緣部及右下凸緣部的金屬板的沖壓品，左右上凸緣部彼此焊接，左右下凸緣部彼此焊接。在技術(shù)方案5涉及的發(fā)明中，其特征在于，中空框架是從頭管向斜下方延伸的下行框架，該下行框架剖視下為大致矩形截面的中空框架，其包括沿車寬方向延伸的前面部；從該前面部的一端向車輛后方延伸的左側(cè)面部；從該左側(cè)面部的后端向車寬中心延伸的左后面部；從該左后面部向車輛后方延伸的左凸緣部；從前面部的另一端向車輛后方延伸的右側(cè)面部；從該右側(cè)面部的后端向車寬中心延伸的右后面部；以及從該右后面部向車輛后方延伸的右凸緣部，管的長度方向與將左右凸緣部彼此接合時的加壓方向一致。在技術(shù)方案6涉及的發(fā)明中，其特征在于，中空框架是主框架，該主框架包括從頭管向車輛后方延伸的主框架前半部和從該主框架前半部向下延伸的主框架后半部，管定位部設(shè)置于主框架前半部。在技術(shù)方案7涉及的發(fā)明中，其特征在于，在下行框架的上部具備寬幅部，寬幅部的上端部與頭管以及主框架連接，且寬幅部朝向該主框架寬度變寬，管定位部設(shè)置于寬幅部。在技術(shù)方案8涉及的發(fā)明中，其特征在于，管通過電阻焊而接合于中空框架。發(fā)明效果在技術(shù)方案1涉及的發(fā)明中，在中空框架的內(nèi)部架設(shè)有管。若管是金屬部件，則與通常利用的橡膠部件相比，可以降低成本，同時可以抑制在中空框架產(chǎn)生的振動，并且可以提高中空框架的剛性。此外，在中空框架的與管的兩端接觸的部位設(shè)有管定位部。以往，在中空框架配置抑制在中空框架產(chǎn)生的振動的橡膠制的防振塊的情況下， 使用了將該防振塊固定在中空框架上的部件。因此，導(dǎo)致車架的成本提高。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，由于在中空框架的與管的兩端接觸的部位設(shè)有管定位部，所以容易進(jìn)行管的定位作業(yè)，可以提高與管的定位相關(guān)的作業(yè)性。在技術(shù)方案2涉及的發(fā)明中，管定位部是具有與管的外徑對應(yīng)的直徑且向車寬方向外側(cè)突出的凸部。以往，在中空框架的中空部架設(shè)管部件的情況下，例如在中空框架開設(shè)孔，在該孔中插入管部件，并通過金屬極惰性氣體保護(hù)焊等將管部件的兩端固定在中空框架上。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，在中空框架上形成向車寬方向外側(cè)突出的凸部，在這些凸部放置管的端面而形成管定位部，因此不需要開孔作業(yè)，降低了加工費用。此外，由于不需要金屬極惰性氣體保護(hù)焊等，在表面沒有焊接痕，所以可以提高中空框架的外觀性。在技術(shù)方案3涉及的發(fā)明中，管定位部是向車寬中心側(cè)突出的凹部。與在中空框架上開孔，在該孔中插入管部件，并且通過金屬極惰性氣體保護(hù)焊等將管部件的兩端固定于中空框架的情況相比，由于不需要金屬極惰性氣體保護(hù)焊等，所以在表面不會殘留焊接痕。由于在表面不會殘留焊接痕，所以可以提高中空框架的外觀性。在技術(shù)方案4涉及的發(fā)明中，主框架是中空框架，在該中空框架中架設(shè)管時，在形成于左右一方的半體上的凹部固定管的一方的端部，接著，在形成于左右另一方的半體上的凹部對合管的另一方的端部，同時對接左右另一方的半體和左右一方的半體，將左右上凸緣部彼此焊接，并將左右下凸緣部彼此焊接。此時，管的另一方的端部卡合于在左右另一方的半體上形成的凹部，因此，容易進(jìn)行將左半體與右半體對合的定位作業(yè)，定位的作業(yè)性提尚。在技術(shù)方案5涉及的發(fā)明中，下行框架是截面大致矩形截面的中空框架，使在該中空框架的中空部架設(shè)的管的長度方向與將左右的凸緣部彼此接合時的加壓方向一致，因此，不需要改變焊槍的朝向的動作，因此可相應(yīng)縮短焊接時間。在技術(shù)方案6涉及的發(fā)明中，在與難以產(chǎn)生振動的主框架后半部相比具有容易產(chǎn)生振動的平坦面的主框架前半部上設(shè)有配置防振用的管的管定位部。因此，在主框架上難以產(chǎn)生振動。在技術(shù)方案7涉及的發(fā)明中，在與車輛側(cè)視觀察下形成為窄幅且難以產(chǎn)生振動的下行框架的下部相比而容易產(chǎn)生振動的下行框架的寬幅部上設(shè)有對防振用的管進(jìn)行定位的管定位部。因此，在下行框架上難以引起振動。在技術(shù)方案8涉及的發(fā)明中，管通過點焊被接合于中空框架，因此，與金屬極惰性氣體保護(hù)焊等相比，焊接時間變短。由于焊接時間變短，因此可以降低焊接費用。


圖1是本發(fā)明涉及的機動二輪車的左側(cè)視圖。圖2是機動二輪車的車架的立體圖。圖3是機動二輪車的車架的左側(cè)視圖。圖4是圖3的4-4線剖視圖。圖5是說明本發(fā)明涉及的下行框架的制造方法的圖。圖6是圖3的6-6線剖視圖。圖7是說明座椅軌道(* 一卜 > 一 > )及其制造工序的圖。圖8是說明將圖7的座椅軌道插入主框架的開口部的圖。圖9是說明將圖7的座椅軌道插入并固接到主框架的開口部的狀態(tài)的圖。圖10是圖3的10-10線剖視圖。圖11是圖3的11-11線剖視圖。圖12是圖3的12-12線剖視圖。圖13是圖3的13-13線剖視圖。圖14是圖2的14-14線剖視圖。圖15是說明圖7的變形例的圖。圖16是說明將圖15的座椅軌道插入主框架的開口部以及插入后固接的狀態(tài)的圖。圖17是說明圖7的其它實施例的圖。圖18是說明將圖17的座椅軌道插入主框架的開口部以及插入后固接的狀態(tài)的圖。圖19是說明圖4的第一變形例的圖。圖20是說明圖4的第二變形例的圖。圖21是說明圖4的第三變形例的圖。圖22是本發(fā)明涉及的車架的分解立體圖以及比較例涉及的車架的分解立體圖。符號說明10-機動二輪車11-車架
12-頭管25-后緩沖器41-主框架44-下行框架(中空框架)46-座椅軌道(中空框架)46L-左軌道部件(中空框架)46R-右軌道部件(中空框架)55-主框架前半部56-主框架后半部61-管定位部63-左凸緣部64-右凸緣部71-左半體72-左-形截面部73-左上凸緣部74-左下凸緣部81-右半體82-右二形截面部83-右上凸緣部84-右下凸緣部91-左-形截面軌道部92-左蓋部件93-左上輔助凸緣部94-左下輔助凸緣部101-右二形截面軌道部102-右蓋部件103-右上輔助凸緣部104-右下輔助凸緣部111-開口部Illf-開口部的緣113-管114-管123-凸部124-凹部131-前面部132-左側(cè)面部133-左后面部139-左上端部142-右側(cè)面部
143-右后面部
149-右上端部
152-后緩沖器支承件
153-彎曲線
166-寬幅部
具體實施例方式以下，對于本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。在圖中以及實施例中，“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”分別表示從乘坐在機動二輪車上的駕駛員觀察的方向。而且，附圖沿符號的方向觀察。實施例基于

本發(fā)明的實施例。如圖1所示，機動二輪車10具備車架11 ；在該車架11的前端部安裝的頭管12 上安裝成轉(zhuǎn)向自如的前叉13及在該前叉13的下端安裝的前輪14 ；在前叉13的上部安裝的把手15 ；在車架11的前部上部安裝的燃料箱16 ；在該燃料箱16的下方配置的具有發(fā)動機17及變速器18的動力單元21。另外，機動二輪車10還具備在車架11的后部上部安裝的座椅22 ；在車架11的下部安裝成擺動自如的擺臂23 ；在該擺臂23的后端安裝的后輪M ；以及分別架設(shè)在擺臂 23的后部與車架11的后部之間的后緩沖器25。在頭管12的前方配置有前照燈27，在前叉13上設(shè)有覆蓋前輪14的上部且安裝在前叉13上的前擋泥板觀。在發(fā)動機17的后上部設(shè)有節(jié)氣門區(qū)31。在座椅22的后方配置尾燈32，在該尾燈32的下方設(shè)有覆蓋后輪M的上部的后擋泥板33。而且，節(jié)氣門區(qū)31也可以是化油器。接著，說明車架的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，機動二輪車的車架11包括頭管12 ；從該頭管12向車輛后方延伸后進(jìn)而向下延伸的主框架41 ；設(shè)置于該主框架41的下端部且具有樞軸42的剖視下呈大致-形狀的樞軸板43 ；以及從頭管12向車輛后方且下方傾斜延伸的下行框架44。支承座椅(圖1、符號2 的座椅軌道46從主框架41延伸出來，在座椅軌道46和樞軸板43上架設(shè)有支承框架47。座椅軌道46和支承框架47在車輛側(cè)視觀察下呈大致Y 字狀。車架11的各構(gòu)成要素都是由沖壓成形的金屬板材構(gòu)成，是中空框架。座椅軌道46由左軌道部件46L和右軌道部件46R構(gòu)成。在左軌道部件46L和右軌道部件46R之間設(shè)有對左軌道部件46L和右軌道部件46R之間進(jìn)行連結(jié)的橫梁50。橫梁50以從車輛前方向后方分別沿車寬方向延伸的第一 第四橫梁51 M為構(gòu)成要素。返回圖1，下行框架44是從主框架41的下端以及頭管12向斜后方延伸設(shè)置的部件，在下行框架44的下端部安裝有用于安裝發(fā)動機17的發(fā)動機懸掛件49。如圖3所示，主框架41由從頭管12向車輛后方延伸的主框架前半部55和從該主框架前半部55向下延伸的主框架后半部56構(gòu)成。在主框架前半部55 —體設(shè)有向車寬方向外側(cè)鼓出且具有保持燃料箱16的螺栓的凸部57。
管定位部61設(shè)置在主框架前半部55以及下行框架44上。對其詳細(xì)結(jié)構(gòu)后述。下面對下行框架的截面結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖4所示，下行框架44是將在一端具有左凸緣部63且在另一端具有右凸緣部 64的金屬板折彎成筒形并將左右凸緣部63、64彼此焊接而成的中空框架，其配置成左右凸緣部63、64朝向車輛后方。 接著，對下行框架的制造方法進(jìn)行說明。如圖5(a)所示，準(zhǔn)備被稱為坯料的金屬板66。

圖5(b) 圖5(c)表示塑性加工工序。 如圖5(b)所示，將金屬板66板材下料成規(guī)定形狀，以形成小凸部67的方式進(jìn)行成形，接著切斷邊緣(第一成形工序、修整工序)。如圖5 (c)所示，將圖5 (b)中加工的金屬板66放置在模具68上，向箭頭c、c方向折彎成筒形(第二成形工序)。如圖5(d)所示，對圖5(c)中加工的金屬板66的左右凸緣部63、64彼此進(jìn)行焊接 (焊接工序)。焊接工序中的焊接優(yōu)選為點焊。接著，對主框架的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行說明。如圖6所示，主框架41是將左半體71和右半體81對合而成的中空框架，左半體 71是具有車身中心側(cè)開放的左二形截面部72和從該左二形截面部72向上下延伸的左上凸緣部73及左下凸緣部74的金屬板的沖壓成形品。同樣，右半體81是具有車身中心側(cè)開放的右二形截面部82和從該右二形截面部82向上下延伸的右上凸緣部83及右下凸緣部84 的金屬板的沖壓成形品。而且，將左右上凸緣部73、83彼此焊接，將所述左右下凸緣部74、 84彼此焊接。圖中，G是焊槍的前端，E為接地(earth)。接著，詳細(xì)說明座椅軌道的結(jié)構(gòu)等。如圖7(a)所示，構(gòu)成座椅軌道46的右側(cè)的右軌道部件46R是由朝向車身中心側(cè)打開的右二形截面軌道部101和從車身中心側(cè)與該右二形截面軌道部101相抵并焊接到其上的右蓋部件102構(gòu)成的中空截面部件。將右蓋部件102如圖中箭頭a所示那樣對合在右 -形截面軌道部101上并進(jìn)行點焊，得到圖7(b)所示的右軌道部件46R。與右軌道部件46R同樣，左軌道部件46L是由朝向車身中心側(cè)打開的左二形截面軌道部91和從車身中心側(cè)與該左二形截面軌道部91相抵并焊接到其上的左蓋部件92構(gòu)成的中空截面部件。左軌道部件46L的制造方法與右軌道部件相同，因此省略說明。如圖7(c)所示，將左軌道部件46L的前部如圖中箭頭c所示那樣對合在右軌道部件46R的前部上。如圖8 (a)所示，在主框架41設(shè)有開口部111，將左右蓋部件92、102的前端彼此對合而左軌道部件46L的前端及右軌道部件46R的前端能夠插入該開口部111。圖8(b)是圖8(a)的8 (b) _8 (b)線剖視圖，表示主框架41的截面。如圖9所示，將左右蓋部件92、102的前端彼此合而將左軌道部件46L的前端以及所述右軌道部件46R的前端插入，通過在焊點167將主框架41與左右軌道部件46L、46R的前端焊接，將座椅軌道46連結(jié)在主框架41上。如圖10所示，在主框架41上開設(shè)的開口部111插入左右的軌道部件46L、46R，左右上輔助凸緣93、103的前端部以及左右下輔助凸緣94、104的前端部面對開口部111。如圖11所示，向開口部111的內(nèi)部插入座椅軌道46，與圖10不同，并不向開口部 111的內(nèi)側(cè)插入左右上輔助凸緣93、103以及左右下輔助凸緣94、104。 參考圖7 圖9，左二形截面軌道部91在除了前端之外的部位具有向上下延伸的左上下輔助凸緣部93、94，所述右二形截面軌道部101在除了前端之外的部位具有向上下延伸的右上下輔助凸緣部103、104，左上輔助凸緣部93的前端以及右上輔助凸緣部103的前端與所述開口部的緣Illf或所述左右上下凸緣部73、83、74、84的后端抵接。接著，基于圖12 圖13，對在主框架和下行框架中分別架設(shè)在中空框架的對置的壁面間的作為防振部件的管及其周邊部的構(gòu)造等進(jìn)行說明。如圖12所示，主框架41是將左半體71和右半體81對合而成的中空框架，左半體 71是具有車身中心側(cè)開放的左二形截面部72和從該左二形截面部72向上下延伸的左上凸緣部73及左下凸緣部74的金屬板的沖壓品，右半體81是具有車身中心側(cè)開放的右二形截面部82和從該右二形截面部82向上下延伸的右上凸緣部83及右下凸緣部84的金屬板的沖壓品，將左右上凸緣部73、83彼此焊接，將左右下凸緣部74、84彼此焊接。在左半體71和右半體81的對置位置形成有一對管定位部61，管定位部61是具有與管113的外徑(Da)對應(yīng)的直徑且向車寬方向外側(cè)突出的凸部123、123。管113通過點焊部117被接合在構(gòu)成中空框架的左半體71以及右半體81上。如圖13所示，作為車架11的構(gòu)成要素的下行框架44在剖視下是大致具有矩形截面的中空框架，其包括沿車寬方向延伸的前面部131 ；從該前面部131的一端向車輛后方延伸的左側(cè)面部132 ；從該左側(cè)面部132的后端向車寬中心延伸的左后面部133 ；從該左后面部133向車輛后方延伸的所述左凸緣部63 ；從前面部131的另一端向車輛后方延伸的右側(cè)面部142 ；從該右側(cè)面部142的后端向車寬中心延伸的右后面部143 ；以及從該右后面部 143向車輛后方延伸的所述右凸緣部64。在左側(cè)面部132和右側(cè)面部142的對置位置形成有一對管定位部61，管定位部61 是具有與管114的內(nèi)徑(Db)對應(yīng)的直徑且向車寬中心側(cè)突出的凹部124、124。管114通過點焊部118、118被接合在構(gòu)成中空框架的左側(cè)面部132以及右側(cè)面部142上。管114的長度方向與將左右的凸緣部63、64彼此接合時的加壓方向一致。S卩，在作為中空框架的下行框架44的內(nèi)部架設(shè)管114，在下行框架44的與該管 114的兩端接觸的部位設(shè)有對管114在與該管114的軸垂直的方向上定位的管定位部61。下面，對安裝有后緩沖單元上端部的部件進(jìn)行說明。如圖14所示，在左右的軌道部件46L、46R之間架設(shè)作為橫梁的構(gòu)成要素的第二橫梁52，該第二橫梁52具有從左右軌道部件46L、46R向車寬方向左右突出的突出部151、 151，這些突出部151、151兼作能夠連結(jié)后緩沖單元(圖1、符號25)(后緩沖器25)的后緩沖器支承件152。在左右軌道部件46L、46R上分別形成有肋部159L、159R，與未形成肋部159L、159R 的情況相比，左右軌道部件46L、46R的剛性提高，抑制左右軌道部件46L、46R的變形。接著，對于變形例涉及的軌道部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖15所示，構(gòu)成座椅軌道46的右側(cè)的右軌道部件46R是由向車身中心側(cè)開放的右二形截面軌道部101和從車身中心側(cè)與該右二形截面軌道部101相抵并焊接到其上的右蓋部件102構(gòu)成的中空截面部件。如圖中箭頭a所示那樣將右蓋部件102對合在右二形截面軌道部101上，并實施電阻焊(點焊)，得到圖15(b)所示的右軌道部件46R。作為與圖7的較大的不同點在于，右蓋部件102在從后方朝向前方與右上下輔助凸緣部103、104相抵之后，前端部102a被向車寬方向外側(cè)折彎，并通過多個焊點168固接到右二形截面軌道部101的內(nèi)側(cè)面IOlu上，其它點沒有較大不同。與右軌道部件46R同樣，左軌道部件46L是由向車身中心側(cè)開放的左二形截面軌道部91和從車身中心側(cè)與該左二形截面軌道部91相抵并焊接到其上的左蓋部件92構(gòu)成的中空截面部件。左軌道部件46L的構(gòu)造以及制造方法與右軌道部件相同，因此省略詳細(xì)說明。如圖15(c)所示，如圖中箭頭c那樣將左軌道部件46L的前部對合于右軌道部件 46R的前部。如圖16(a)所示，在主框架41設(shè)有開口部111，將左右蓋部件92、102的前端彼此對合而左軌道部件46L的前端及右軌道部件46R的前端能夠插入該開口部111。如圖16 (b)所示，將左右蓋部件92、102的前端彼此對合而將左軌道部件46L的前端以及所述右軌道部件46R的前端插入，通過將主框架41與左右軌道部件46L、46R的前端焊接，將座椅軌道46連結(jié)到主框架41上。下面，對其它實施例涉及的軌道部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖17(a)所示，右軌道部件46R是由向車身中心側(cè)開放的右二形截面軌道部101 和右蓋部件102構(gòu)成的中空截面部件。如圖17(b)所示，從車身中心側(cè)將右蓋部件102相抵并焊接到右二形截面軌道部 101上。此外，左軌道部件46L的結(jié)構(gòu)及其制造方法與右軌道部件相同，因此省略說明。如圖17(c)所示，如圖中箭頭c所示那樣將左軌道部件46L的前部對合于右軌道部件46R的前部。如圖18 (a)所示，左軌道部件46L的前端46La和右軌道部件46R的前端46Ra沿著主框架41的左右二形截面部72、82的外側(cè)面82s彎曲形成，使這樣的左軌道部件46L和右軌道部件46R的前端與主框架41的左右二形截面部72、82的外側(cè)面82s相抵并在多個焊點處進(jìn)行焊接。在左軌道部件46L和右軌道部件46R的前端折彎形成有收納左右上凸緣部73、83 以及所述左右下凸緣部74、84的凸緣收納部154，使主框架的左右的上凸緣部73、83與該凸緣收納部154卡合。下面，對截面呈大致八邊形的下行框架的變形例進(jìn)行說明。如圖19所示，在左右側(cè)面部132、142形成有圖3中以彎曲線153表示的加強突條部 156,156ο變形例的下行框架是大致八邊形截面的筒形框架，其中，前面部131的一 端和左側(cè)面部132經(jīng)由前左斜面部135相連，前面部131的另一端和右側(cè)面部142經(jīng)由前右斜面部145相連，左側(cè)面部132和左后面部133經(jīng)由后左斜面部136相連，右側(cè)面部142和右后面部143經(jīng)由后右左斜面部146相連?；氐綀D19，加強突條部156、156(僅示出圖左側(cè)的符號156)表現(xiàn)為彎曲線153、 153 (僅示出圖左側(cè)的符號153)，該彎曲線153、153在前面部131與所述左右側(cè)面部132、142(僅示出圖左側(cè)的符號132)相交的部位出現(xiàn)，該彎曲線153、153在車輛側(cè)視觀察下大致為直線。 接著，對截面呈大致矩形的下行框架的變形例進(jìn)行說明。如圖20所示，下行框架44在剖視下是大致矩形截面的中空框架，其包括沿車寬方向延伸的前面部131 ；從該前面部131的一端向車輛后方延伸的左側(cè)面部132 ；從該左側(cè)面部132的后端向車寬中心延伸的左后面部133 ；從該左后面部133向車輛后方延伸的所述左凸緣部63 ；從所述前面部131的另一端向車輛后方延伸的右側(cè)面部142 ；從該右側(cè)面部142的后端向車寬中心延伸的右后面部143 ；以及從該右后面部143向車輛后方延伸的所述右凸緣部64。下面，對截面呈大致六邊形的下行框架的變形例進(jìn)行說明。如圖21所示，下行框架中，車寬方向長度小的前面部131的一端和左側(cè)面部132 經(jīng)由前左斜面部135 (左前斜面部135)相連，前面部的另一端和右側(cè)面部經(jīng)由前右斜面部 145 (右前斜面部145)相連，下行框架44是大致六邊形截面的中空框架。此外，下行框架44的截面形狀可以是任意形狀。例如，也可以是五邊形、七邊形、 九邊形等。在圖22(a)所示的實施例中，主框架41是將左半體71和右半體81對合而成的中空框架，座椅軌道46由左軌道部件46L和右軌道部件46R構(gòu)成。左軌道部件46L由左-形截面軌道部91和左蓋部件92構(gòu)成，右軌道部件46R由右二形截面軌道部101和右蓋部件 102構(gòu)成。而且，在主框架41設(shè)有開口部111，將左右蓋部件92、102的前端彼此對合而將左軌道部件46L的前端以及右軌道部件46R的前端朝向箭頭α的方向插入該開口部111， 通過將主框架41與左右軌道部件46L、46R的前端焊接，使座椅軌道46連結(jié)于主框架41。在圖22(b)所示的比較例中，主框架41M是將上半體161和下半體162對合而成的中空框架，該主框架4IM向車輛后方延伸，兼作座椅軌道。下面說明由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的機動二輪車的框架結(jié)構(gòu)的作用。第一，如圖4所示，下行框架44是將左右凸緣部63、64彼此焊接的中空框架，并被配置成左右凸緣部63、64朝向車輛后方。當(dāng)將作為焊接部的下行框架的左右的凸緣部彼此朝向車輛前方配置時，焊接部顯目艮，因此，存在有損于車輛的外觀性的情況，但在本發(fā)明中，由于在車輛正面觀察下看不到焊接部，所以可以提高車輛的外觀性。另外，下行框架44由于是將具有左右凸緣部63、64的金屬板折彎成筒形而形成的，所以與左部件和右部件采用不同部件來構(gòu)成下行框架的情況相比，可以減少部件數(shù)量。 此外，由于在折彎一張金屬板后，僅將左右凸緣部63、64彼此焊接，因此焊接長度變短，能夠降低焊接成本。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供一種能夠提高車輛的外觀性、可以減少部件數(shù)量且能夠降低焊接成本的機動二輪車的車架11。第二，如圖20所示，下行框架44在剖視下是大致矩形截面的中空框架。當(dāng)將下行框架形成為剖視下矩形以外的例如八邊形的截面時，與矩形截面相比， 模具成形面的形狀變復(fù)雜，存在模具費用變高的可能性。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，下行框架44由于是剖視下大致矩形截面的中空框架，因此成形面的形狀簡單，可以將模具費用抑制在較低水平。第三，如圖3所示，由于彎曲線153形成為在車輛側(cè)視觀察下大致為直線，因此，模具成形面的形狀簡單，可以實現(xiàn)模具費用的降低。第四，如圖6所示，由于下行框架44的左右的前端部固定于主框架41的左右的二形截面部的外表面上，因此，與下行框架44的左右的前端部固定于左右下凸緣上的情況相比，可以使左右的前端部間的間隔變長，若左右的前端部間的間隔變長，則能夠提高連接部的扭轉(zhuǎn)剛性。第五，如圖3、6所示，在主框架41中，在剛性高的部位即下部角部附近焊接下行框架的左右上端部139、149，因此，可以進(jìn)一步提高下行框架44的安裝剛性。 第六，如圖3所示，在下行框架44的左右上端部139、149形成有退避部164、164， 因此即使在主框架41上形成有凸部57的情況下，也可確保足夠的焊接長度。因此，即使形成凸部57，也不必?fù)?dān)心下行框架44的安裝剛性降低。第七，如圖21所示，下行框架44為大致六邊形截面的中空框架。若是大致六邊形截面的中空框架，與大致矩形截面的中空框架相比，行駛風(fēng)吹到下行框架44上時可使行駛風(fēng)順利流向下行框架44的左右。因此，可以提高車輛的空氣動力性能。第八，如圖4所示，下行框架44為大致八邊形截面的中空框架。若是大致八邊形截面的中空框架，則與大致六邊形截面的中空框架相比，行駛風(fēng)吹到下行框架時，可使行駛風(fēng)在側(cè)方流動，難以在下行框架44的后方產(chǎn)生渦流，可使行駛風(fēng)順利流向后方。因此，可以進(jìn)一步提高車輛的空氣動力性能。第九，如圖19所示，由于在下行框架的左右側(cè)面部132、142形成有加強突條部 156，因此，與沒有形成加強突條部156的情況相比，可以提高下行框架44的剛性。第十，焊接由于是點焊，因此與金屬極惰性氣體保護(hù)焊等相比，焊接時間縮短，可以降低焊接費用。第十一，如圖5所示，在塑性加工工序中，由于下行框架44是將一張金屬板折彎成筒形而成的部件，因此與加工兩張金屬板的情況相比，生產(chǎn)性容易提高。此外，在焊接工序中，僅將左右的凸緣部63、64彼此焊接就形成下行框架44，因此可以降低焊接費用。第十二，如圖5所示，焊接由于是點焊，因此與金屬極惰性氣體保護(hù)焊等相比，焊接時間縮短。由于焊接時間縮短，因此可以降低焊接費用。第十三，如圖6至9所示，主框架41是將左半體71和右半體81對合而成的中空框架，座椅軌道46由左軌道部件46L和右軌道部件46R構(gòu)成。左軌道部件46L由左二形截面軌道部91和左蓋部件92構(gòu)成，右軌道部件46R由右二形截面軌道部101和右蓋部件102 構(gòu)成。而且，在主框架41設(shè)有開口部111，將左右蓋部件92、102的前端彼此對合而將左軌道部件46L的前端以及右軌道部件46R的前端插入該開口部111，并將主框架41與左右軌道部件46L、46R的前端焊接，由此使座椅軌道46連結(jié)于主框架41。以往，在由金屬制的沖壓成形品構(gòu)成車架的情況下，例如，在使截面二形狀的構(gòu)件以朝向車輛寬度方向中心的方式對接后接合的主框架中，根據(jù)載荷負(fù)擔(dān)大的部位而設(shè)定截面構(gòu)造。因此，雖然確保主框架的足夠的剛性，但存在容易會導(dǎo)致車架的重量增加的問題。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，將主框架41以及左右的座椅軌道46做成由各個獨立構(gòu)件構(gòu)成的中空截面部件。若為上述主框架41以及座椅軌道46，則通過使載荷負(fù)擔(dān)大的部位的截面增大，載荷小的部位的截面減小等，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車架11的輕量化。另外，在主框架41上開設(shè)的開口部111中插入左右的座椅軌道部件46L、46R的前端部并進(jìn)行焊接。由于座椅軌道部件46沿著主框架41的開口部111的壁部被焊接，所以可以縮短焊接長度，可以施加給主框架41與座椅軌道46之間的連結(jié)部以規(guī)定的剛性。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以實現(xiàn)車架11的輕量化。第十四，如圖8 9所示，在左右的二形截面軌道部的前端沒有設(shè)置左右的輔助凸緣部 93、103、94、104。當(dāng)將左右的軌道部件46L、46R插入主框架41的開口部111時，左右的二形截面軌道部91、101的前端位于主框架41內(nèi)，左右的上輔助凸緣部93、103的前端與開口部的緣 Illf或左右上下凸緣部73、83、74、84的后端相抵，因此，當(dāng)將座椅軌道46插入主框架41 時，能夠容易進(jìn)行定位作業(yè)。第十五，如圖15 16所示，左右的蓋部件92、102分別與左右的上下輔助凸緣部 93、103、94、104相抵之后，前端部被向車寬方向外側(cè)折彎，并被固接于左右二形截面軌道部 91,101的內(nèi)側(cè)面。由于左右的蓋部件92、102的前端部分別被固接于左右的二形截面軌道部91、101上，因此可以提高左右的軌道部件46L、46R的前部的剛性。第十六，如圖17 18所示，由左軌道部件46L和右軌道部件46R構(gòu)成的座椅軌道 46的前端沿著主框架的左右二形截面部72、82的外側(cè)面彎曲形成，這樣的左軌道部件46L 和右軌道部件46R的前端夾在主框架41的左右二形截面部72、82的外側(cè)面上而相抵并焊接到左右二形截面部72、82的外側(cè)面上。由于在座椅軌道46的前端從車輛后方夾著主框架41來焊接，因此與僅是簡單地將座椅軌道46的前端焊接在主框架上的情況相比，可以獲得焊接長度。由于可獲得焊接長度，所以可以提高座椅軌道46與主框架41之間的接合強度。第十七，如圖18所示，當(dāng)將座椅軌道46安裝于主框架41時，將在左軌道部件46L 的前端與右軌道部件46R的前端之間形成的凸緣收納部154與在主框架41側(cè)設(shè)置的左右上凸緣部73、83以及左右下凸緣部74、84對合。因此，可以容易進(jìn)行在主框架41上定位座椅軌道46的作業(yè)。第十八，如圖2所示，由于在左軌道部件46L和右軌道部件46R之間設(shè)有橫梁50， 因此可以提高車架11的剛性。第十九，如圖14所示，橫梁50兼作后緩沖器支承件152，因此可以減少部件數(shù)量。第二十，如圖12 13所示，在中空框架(主框架41、下行框架44)的內(nèi)部架設(shè)管 113(114)。若管113(114)是金屬部件，則與通常利用的橡膠部件相比，可以降低成本，同時可以抑制在中空框架產(chǎn)生的振動，并且可以提高中空框架的剛性。此外，在中空框架的與管113(114)的兩端接觸的部位設(shè)有管定位部61、61。 以往，在中空框架上配置抑制在中空框架產(chǎn)生的振動的橡膠制的防振塊的情況下，使用將該防振塊固定在中空框架上的部件。因此，導(dǎo)致車架的成本提高。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，由于在中空框架的與管113(114)的兩端接觸的部位設(shè)有管定位部61，所以容易進(jìn)行管113(114)的定位作業(yè)，可以提高與管113(114)的定位相關(guān)的作業(yè)性。
第二十一，如圖12所示，管定位部61是具有與管的外徑對應(yīng)的直徑且向車寬方向外側(cè)突出的凸部123、123。

以往，在中空框架的中空部架設(shè)管部件的情況下，例如在中空框架開設(shè)孔，在該孔中插入管部件，并通過金屬極惰性氣體保護(hù)焊等將管部件的兩端固定在中空框架上。關(guān)于這一點，在本發(fā)明中，在中空框架(主框架41)上形成向車寬方向外側(cè)突出的凸部123、123，在這些凸部123、123放置管113的端面而形成管定位部61，因此不需要開孔作業(yè)，降低了加工費用。此外，由于不需要金屬極惰性氣體保護(hù)焊等，在表面沒有焊接痕，所以可以提高中空框架的外觀件。第二十二，如圖13所示，管定位部61是向車寬中心側(cè)突出的凹部124、124。與現(xiàn)有的在中空框架上開孔，在該孔中插入管部件，并且通過金屬極惰性氣體保護(hù)焊等將管部件的兩端固定于中空框架的情況相比，由于不需要金屬極惰性氣體保護(hù)焊等，所以在表面不會殘留焊接痕。由于在表面不會殘留焊接痕，所以可以提高中空框架的外觀性。第二十三，如圖12所示，主框架41是中空框架，在該中空框架中架設(shè)管113時，在形成于左右一方的半體上的凸部123固定管的一方的端部，接著，在形成于左右另一方的半體上的凸部123對合管113的另一方的端部，同時對接左右另一方的半體和左右一方的半體，將左右上凸緣部73、83彼此焊接，并將左右下凸緣部74、84彼此焊接。此時，管113的另一方的端部卡合于在左右另一方的半體上形成的凸部123，因此，容易進(jìn)行將左半體71 與右半體81對合的定位作業(yè)，定位的作業(yè)性提高。第二十四，如圖13所示，下行框架44是截面大致矩形截面的中空框架，使在該中空框架的中空部架設(shè)的管114的長度方向與將左右的凸緣部63、64彼此接合時的加壓方向一致，因此，不需要改變焊槍的朝向的動作，因此可相應(yīng)縮短焊接時間。第二十五，如圖3以及圖12所示，在與難以產(chǎn)生振動的主框架后半部56相比具有容易產(chǎn)生振動的平坦面的主框架前半部55上設(shè)有配置防振用的管的管定位部61。因此，在主框架41上難以產(chǎn)生振動。第二十六，如圖3以及圖13所示，在與車輛側(cè)視觀察下形成為窄幅且難以產(chǎn)生振動的下行框架44的下部相比而容易產(chǎn)生振動的下行框架的寬幅部166上設(shè)有對防振用的管進(jìn)行定位的管定位部61。因此，在下行框架44上難以引起振動。第二十七，管113通過點焊被接合于中空框架，因此，與金屬極惰性氣體保護(hù)焊等相比，焊接時間變短。由于焊接時間變短，因此可以降低焊接費用。此外，本發(fā)明適用于實施方式中的機動二輪車，但其也可以適用于作為跨騎型車輛的不平地行駛用車(三輪機動車(buggy)、四輪機動車)等，還可以用于通常的車輛。工業(yè)實用性此外，本發(fā)明適用于的機動二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車的車架，其由沖壓成形的金屬板材的中空框架構(gòu)成，其特征在于， 在所述中空框架的內(nèi)部架設(shè)有管(113、114)，在所述中空框架的與該管(113、114)的兩端接觸的部位設(shè)有對所述管(113、114)在與該管(113、114)的軸垂直的方向上定位的管定位部(61)。
2.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車的車架，其特征在于，所述管定位部(61)是具有與所述管(11 的外徑對應(yīng)的直徑且向車寬方向外側(cè)突出的凸部(123)。
3.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車的車架，其特征在于，所述管定位部(61)是具有與所述管(114)的內(nèi)徑對應(yīng)的直徑且向車寬中心側(cè)突出的凹部(124) 0
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的機動二輪車的車架，其特征在于， 所述中空框架是從頭管(12)向車輛后方延伸的主框架01)，該主框架Gl)是將左半體(71)和右半體(81)對合而成的中空框架， 所述左半體(71)是具有車身中心側(cè)開放的左二形截面部(7 和從該左二形截面部 (72)向上下延伸的左上凸緣部(73)及左下凸緣部(74)的金屬板的沖壓品，所述右半體(81)是具有車身中心側(cè)開放的右二形截面部(8 和從該右二形截面部 (82)向上下延伸的右上凸緣部(83)及右下凸緣部(84)的金屬板的沖壓品， 所述左右上凸緣部(73、8；3)彼此焊接，所述左右下凸緣部(74、84)彼此焊接。
5.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的機動二輪車的車架，其特征在于， 所述中空框架是從頭管(12)向斜下方延伸的下行框架04)，該下行框架G4)剖視下為大致矩形截面的中空框架，其包括沿車寬方向延伸的前面部(131)；從該前面部(131)的一端向車輛后方延伸的左側(cè)面部(13 ；從該左側(cè)面部 (132)的后端向車寬中心延伸的左后面部(133)；從該左后面部(13 向車輛后方延伸的左凸緣部(6 ；從前面部(131)的另一端向車輛后方延伸的右側(cè)面部(14 ；從該右側(cè)面部 (142)的后端向車寬中心延伸的右后面部(143)；以及從該右后面部(14 向車輛后方延伸的右凸緣部(64)，所述管(113、114)的長度方向與將所述左右凸緣部(63、64)彼此接合時的加壓方向一致。
6.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的機動二輪車的車架，其特征在于，所述中空框架是主框架(41)，該主框架包括從頭管(12)向車輛后方延伸的主框架前半部(5 和從該主框架前半部(5 向下延伸的主框架后半部(56)， 所述管定位部(61)設(shè)置于所述主框架前半部(55)。
7.如權(quán)利要求5所述的機動二輪車的車架，其特征在于，在所述下行框架G4)的上部具備寬幅部(166)，所述寬幅部(166)的上端部與所述頭管(1 以及所述主框架Gl)連接，且所述寬幅部(166)朝向該主框架Gl)寬度變寬， 所述管定位部(61)設(shè)置于所述寬幅部(166)。
8.如權(quán)利要求1 7中任一項所述的機動二輪車的車架，其特征在于， 所述管(113)通過電阻焊而接合于所述中空框架。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種機動二輪車的車架，其是抑制車輛成本的同時在車架的規(guī)定位置固定防振部件的技術(shù)。機動二輪車(11)由沖壓成形的金屬板材構(gòu)成，在由中空框架形成的主框架(41)中，在該主框架(41)的內(nèi)部架設(shè)有管(113)，在主框架(41)的與該管(113)的兩端接觸的部位設(shè)有進(jìn)行管(113)的軸直角方向的定位的管定位部(61)。管定位部(61)是具有與管的外徑(Da)對應(yīng)的直徑且向車寬方向外側(cè)突出的凸部(123)。
文檔編號B62K11/02GK102233921SQ20111010256
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者中川英亮, 竹中正彥, 藤原清隆 申請人:本田技研工業(yè)株式會社