專(zhuān)利名稱(chēng)：用于使摩托車(chē)在豎直位置中不動(dòng)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于使摩托車(chē)在豎直位置中不動(dòng)以對(duì)其運(yùn)輸?shù)难b置。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)的市場(chǎng)需要它們從生產(chǎn)單位發(fā)運(yùn)到銷(xiāo)售地。這些銷(xiāo)售地可能距離生產(chǎn)地非常遠(yuǎn)。這種運(yùn)輸需要使摩托車(chē)迅速地固定在豎直位置中并且阻止它們?cè)谶\(yùn)輸過(guò)程中移動(dòng)。如在文獻(xiàn)US2008/0073881中所述，摩托車(chē)的運(yùn)輸能夠通過(guò)將摩托車(chē)的車(chē)輪定位在導(dǎo)軌中進(jìn)行，這個(gè)導(dǎo)軌包括允許所述摩托車(chē)在這個(gè)導(dǎo)軌中保持在豎直位置中不動(dòng)的裝置。所述摩托車(chē)和導(dǎo)軌因而形成簡(jiǎn)化其運(yùn)輸?shù)膭傂越M件。所述摩托車(chē)在豎直位置中固定 在導(dǎo)軌上，這利用沿著摩托車(chē)的縱向軸線(xiàn)可樞轉(zhuǎn)地安裝的臂實(shí)現(xiàn)，所述摩托車(chē)安裝成，使得沿著它的橫向軸線(xiàn)是剛性的，達(dá)到固定在摩托車(chē)的腳蹬上。定位的支座放置在所述摩托車(chē)的后輪后面，支座限制其沿著所述導(dǎo)軌的縱向位移。從而，這種安裝是有效的，后支座的位置必須適合摩托車(chē)的尺寸，阻止摩托車(chē)在運(yùn)輸這個(gè)組件的車(chē)輛每次變化速度時(shí)沿著導(dǎo)軌滾動(dòng)。對(duì)于運(yùn)載不同類(lèi)型的摩托車(chē)的同一運(yùn)輸者，每次必須修改所述后部支座的調(diào)整，減慢了摩托車(chē)裝載到運(yùn)輸裝置中的操作，這意味著這種解決方案不是最佳的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的涉及一種用于使摩托車(chē)在豎直位置中不動(dòng)，允許快速定位、自身自動(dòng)適應(yīng)摩托車(chē)的特定尺寸范圍的裝置。為此，本發(fā)明的目的是一種用于使摩托車(chē)在豎直位置中不動(dòng)以使摩托車(chē)在裝載表面上運(yùn)輸?shù)难b置，所述裝置包括可平移的鎖定裝置和附接裝置，剛性地連接到所述裝載表面，其中，所述附接裝置適合與剛性地連接到所述摩托車(chē)的錨固裝置協(xié)作，并且其中，所述鎖定裝置適合放置在所述摩托車(chē)的后輪的前部。所述鎖定裝置和附接裝置沿著所述摩托車(chē)的裝載表面的縱軸大致對(duì)齊。所述裝載表面包括沿著與縱軸垂直的橫軸對(duì)齊的第一橫梁和第二橫梁，所述鎖定裝置定位在所述第一橫梁上，且所述附接裝置定位在所述第二橫梁上，所述鎖定裝置和附接裝置能夠沿著所述第一橫梁和第二橫梁占據(jù)不同的位置，允許它們適應(yīng)運(yùn)輸表面的不同尺寸和適應(yīng)要運(yùn)輸?shù)哪ν熊?chē)的數(shù)量。所述第一橫梁和第二橫梁具有用于與兩個(gè)縱棒緊固的裝置，所述兩個(gè)縱棒與所述裝載表面剛性連接，并且所述兩個(gè)縱棒沿著縱軸對(duì)齊。所述兩個(gè)縱棒具有U形型面，所述緊固裝置由可回縮的指狀物構(gòu)成，以穿入所述縱棒的U形型面，允許所述橫梁沿著縱軸移入不同的穩(wěn)定的位置中。所述鎖定裝置由沿著縱向方向延伸的導(dǎo)軌構(gòu)成，所述導(dǎo)軌在這些端部的一個(gè)端部與所述第一橫梁鉸接以構(gòu)成第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，在所述第一位置中，所述導(dǎo)軌放置在所述裝載表面上，允許所述摩托車(chē)在所述導(dǎo)軌上通過(guò)；和第二位置，在所述第二位置中，所述導(dǎo)軌是傾斜的，以放置在所述摩托車(chē)的后輪的前部上。形成剛性地連接到所述第一橫梁的楔子的裝置，例如閂鎖，適合插入在所述第一橫梁和導(dǎo)軌之間，從而限定所述第二傾斜的位置。所述附接裝置鉸接在沿著沿所述橫軸取向的旋轉(zhuǎn)軸的第二橫梁上，所述附接裝置具有第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，在第一位置中，所述附接裝置放置在所述裝載表面上，允許所述摩托車(chē)在所述附接裝置上通過(guò)；和第二升高的位置，以使所述摩托車(chē)保持在豎直位置中。所述附接裝置包括叉，所述叉具有兩個(gè)臂，所述兩個(gè)臂適合在所述附件位置的第二升高的位置中放置在所述裝載表面上。所述兩個(gè)臂由兩個(gè)軛延伸，所述兩個(gè)軛在所述附接裝置的第二升高的位置中用作支撐，用于屬于摩托車(chē)的錨固裝置，例如腳蹬。所述第二橫梁包括具有兩個(gè)側(cè)部的導(dǎo)軌，所述側(cè)部用作對(duì)所述附接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的支撐，所述旋轉(zhuǎn)軸定位在與所述鎖定裝置相同側(cè)的平面上，相對(duì)于所述平面，與所述鎖定裝置相同側(cè)意味著一旦所述摩托車(chē)定位成放置在所述附接裝置上，所述摩托車(chē)的重量參與維持在附接裝置的升高的穩(wěn)定位置中。所述叉包括連接所述兩個(gè)臂和固定在所述棒上的兩個(gè)豎直板，所述板 用作所述附接裝置的旋轉(zhuǎn)軸的支撐。本發(fā)明還涉及一種運(yùn)輸車(chē)輛，包括根據(jù)前述特征中的任意一個(gè)所述的使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置。


參考附圖，根據(jù)下述說(shuō)明，本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)特征將變得更顯而易見(jiàn)，在附圖中圖I顯示根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車(chē)運(yùn)輸?shù)母浇咏M件；圖2顯示鎖定元件的細(xì)節(jié)圖；圖3顯示附接元件的細(xì)節(jié)圖；圖4顯示附接元件的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式圖I至圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)輸摩托車(chē)8的附接組件I。這個(gè)附接組件I包括兩個(gè)縱棒2，相互平行地進(jìn)行定位，沿著縱軸X對(duì)齊，沿著用于運(yùn)輸摩托車(chē)8的容器或載重汽車(chē)的裝載表面3固定?？v向臂2具有U形型面，形成兩個(gè)固定的導(dǎo)軌，用于將橫梁4鎖定就位，使其沿著橫軸Y橫向地定位。橫梁4包括在它們的端部可回縮的附接元件21，附接元件21形成指狀物，達(dá)到穿入縱棒2的U形型面。橫梁4被兩個(gè)接兩個(gè)地定位，其中，第一橫梁4a接收鎖定裝置6，第二橫梁4b接收附接裝置7，使摩托車(chē)8附接在豎直位置中，如下面所解釋的那樣。沿著裝載表面3的寬度，能夠肩并肩地布置幾個(gè)摩托車(chē)8。同樣，作為裝載表面的寬度的函數(shù)，能夠布置幾排摩托車(chē)8 (在圖I中顯示為單排)。鎖定元件6在圖2中詳細(xì)可見(jiàn)，由第一導(dǎo)軌61構(gòu)成，第一導(dǎo)軌61沿軸線(xiàn)X縱向布置，利用鉸鏈62附接到橫梁4a的邊緣41上。邊緣41布置在與第二橫梁4b相對(duì)的側(cè)部上。在第一降低的位置上，第一導(dǎo)軌61達(dá)到將自身放置在第一橫梁4a上。定位在導(dǎo)軌61下面的部分橫梁4a具有降低了的高度，使導(dǎo)軌61靠近裝載表面3，如隨后所解釋的，使摩托車(chē)8在這個(gè)導(dǎo)軌61上容易通過(guò)。第一導(dǎo)軌61能夠位于第二升高的位置，由沿橫梁4a可滑動(dòng)地安裝的閂鎖63保持，達(dá)到將自身放置在導(dǎo)軌61下面。切口 64形成在第一導(dǎo)軌61下面，允許閂鎖63通過(guò)，這些切口 64的尺寸確定第一導(dǎo)軌61的傾斜度。附接元件7在圖3中詳細(xì)地可見(jiàn)，附接元件7定位在第二橫梁4b上，包括沿橫軸X與鎖定元件6的第一導(dǎo)軌61對(duì)齊的第二導(dǎo)軌71。第二導(dǎo)軌71以固定的方式定位在第二橫梁4b上。相對(duì)于第一橫梁4a，在第二導(dǎo)軌71的位置處，第二橫梁4b具有相對(duì)于第一導(dǎo)軌61降低的高度，便于摩托車(chē)8通過(guò)。第二導(dǎo)軌71具有兩個(gè)側(cè)壁72，這些側(cè)壁72具有充分的空間以允許摩托車(chē)8的前輪82和后輪81通過(guò)。叉9通過(guò)兩個(gè)樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿96固定到第二導(dǎo)軌71的兩個(gè)側(cè)壁72上。這個(gè)叉9能夠具有第一水平位置和第二豎直位置，在第一水平位置中，這個(gè)叉9達(dá)到靠著裝載表面3放置自身使摩托車(chē)8在這個(gè)叉9上不需施加外力的條件下通過(guò)；在第二豎直位置中，利用固定在第二導(dǎo)軌71的其中一個(gè)側(cè)壁72上的閂鎖73，達(dá)到將這個(gè)叉9鎖定在這個(gè)第二位置中。閂鎖73具有復(fù)位彈簧，使閂鎖73達(dá)到當(dāng)叉9在第二豎直位置中搖動(dòng)時(shí)自動(dòng)地將叉9鎖定，并且需要手動(dòng)移位以釋放叉9，使其再次在第一水平位置中搖動(dòng)。叉9包括管狀部分，形成為H形，管狀部分由沿軸線(xiàn)Y橫向地延伸的、連接兩個(gè)臂92的棒91構(gòu)成。臂92在叉9的第二豎直位置中具有豎直位置，放置在裝載表面 3上。這些臂92由兩個(gè)與臂92以相同方向取向的軛93延伸。軛93的自由端包括開(kāi)口，允許銷(xiāo)94通過(guò)，達(dá)到使由這些軛93形成的開(kāi)口封閉。在圖2和圖3中，摩托車(chē)8顯示為豎直地固定在鎖定元件6上和附接元件7上。摩托車(chē)8包括以固定方式定位在摩托車(chē)8的每一側(cè)上的兩個(gè)腳蹬83。叉9的軛93定位成用作這些腳蹬83的支撐，保持摩托車(chē)8被稍微抬高，分散摩托車(chē)8的重量到叉9上和沿以前升高在傾斜位置且放置在閂鎖63上的第一導(dǎo)軌61定位的后輪81上。銷(xiāo)94 一旦定位，將腳蹬83鎖定在軛93中。后輪81沿處于傾斜位置中的第一導(dǎo)軌61的定位產(chǎn)生在后部推開(kāi)摩托車(chē)8的復(fù)位力，用作楔子。通過(guò)閂鎖73鎖定叉8到豎直位置中而阻止摩托車(chē)8的這種回縮。因而，定位在這兩個(gè)力之間的力平衡中的摩托車(chē)8具有在載重汽車(chē)或在運(yùn)輸摩托車(chē)的容器的運(yùn)動(dòng)期間出現(xiàn)更少的不停地來(lái)回移位的危險(xiǎn)。這種來(lái)回移位在摩托車(chē)8的附接元件中產(chǎn)生沖擊，加速這些附接元件的磨損，使其最終斷裂的危險(xiǎn)。這種安裝還允許運(yùn)輸?shù)哪ν熊?chē)8的輪距發(fā)生變化。因此，作為放置在適當(dāng)位置中的摩托車(chē)8的輪距的函數(shù)，后輪81沿第一導(dǎo)軌61具有不同的位置，總產(chǎn)生朝向后輪的相同的復(fù)位力，不改變摩托車(chē)8的運(yùn)輸狀態(tài)。當(dāng)然，橫梁4還能夠容易地沿縱棒2移位，以適應(yīng)肩并肩地定位的摩托車(chē)8組件的尺寸非常大的修改。同樣，在運(yùn)輸非常重的摩托車(chē)的情況下，橫梁4將定位成，使得摩托車(chē)的后輪81達(dá)到只使其自身靠著第一導(dǎo)軌61楔入而不沿著第一導(dǎo)軌61升高。在放置摩托車(chē)8以進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中，叉8和第一導(dǎo)軌61事先水平地定位。摩托車(chē)8前進(jìn)，引起前輪82沿著第一導(dǎo)軌61、叉8和第二導(dǎo)軌71移動(dòng)。在后輪81位于第一導(dǎo)軌61上之前，第一導(dǎo)軌61達(dá)到傾斜的位置。閂鎖63側(cè)向地移位，達(dá)到將自身定位在第一導(dǎo)軌61下面，保持在傾斜的位置中。叉9部分地升高，使軛93面向腳蹬83。通過(guò)使摩托車(chē)8繼續(xù)前進(jìn)，腳蹬83達(dá)到使自身定位在軛93的底部，引起在叉9的豎直位置中搖動(dòng)。圖4顯示附接元件7的側(cè)視圖，其中，叉9處于豎直位置中。兩個(gè)樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿96相對(duì)于叉9在裝載表面3上接觸點(diǎn)的定位而沿旋轉(zhuǎn)軸的縱軸X搖搖晃晃，意味著一旦叉9達(dá)到某樞轉(zhuǎn)角，摩托車(chē)8的重量輔助叉9的搖動(dòng)。摩托車(chē)8的重量用力F表示，重量的合力定位在腳蹬83的對(duì)稱(chēng)中心。這個(gè)搖搖晃晃也減輕閂鎖73的工作負(fù)荷，其中，摩托車(chē)8的重量輔助保持叉9處于豎直位置中。這個(gè)力F也引起叉9在豎直位置中的最后搖動(dòng)，導(dǎo)致摩托車(chē)8在它的定位的端部前進(jìn)，輔助特別是后輪81沿事先布置在傾斜位置的第一導(dǎo)軌61滾動(dòng)。容易理解的是，本發(fā)明不限于已經(jīng)描述的實(shí)施例，而是能夠接受對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的許多修改。尤其能夠提供用于調(diào)整叉9的高度以使其適應(yīng)其他類(lèi)型的摩托車(chē)的裝置。在這個(gè)目的中，還能夠用其他類(lèi)型的固定支撐替換腳蹬83，用作固定的支撐， 能夠可能單獨(dú)地定位以進(jìn)行運(yùn)輸。
權(quán)利要求
1.一種用于使摩托車(chē)(8)在豎直位置不動(dòng)以使所述摩托車(chē)(8)在裝載表面(8)上運(yùn)輸?shù)难b置，所述裝置包括所述摩托車(chē)的可平移的鎖定裝置(6)和附接裝置(7)，剛性地連接到所述裝載表面(3)，其中，所述附接裝置(7)適合與剛性地連接所述摩托車(chē)(8)的錨固裝置(83)協(xié)作，并且其中，所述鎖定裝置(6)適合放置在所述摩托車(chē)(8)的后輪(81)的前部上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于使所述摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述鎖定裝置(6)和附接裝置(7)沿著所述摩托車(chē)(8)的裝載表面(3)的縱軸(X)對(duì)齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于使所述摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述裝載表面(3)包括沿著垂直于所述縱軸(X)的橫軸(Y)對(duì)齊的第一橫梁(4a)和第二橫梁(4b)，所述鎖定裝置(6)定位在所述第一橫梁(4a)上且所述附接裝置(7)定位在所述第二橫梁(4b)上，所述鎖定裝置(6)和附接裝置(7)能夠沿著所述第一橫梁(4a)和第二橫梁(4b)占據(jù)不同的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于使所述摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述第一橫梁(4a)和第二橫梁(4b)具有用于用剛性地連接所述裝載表面(3)且沿著所述縱軸(X)對(duì)齊的兩個(gè)縱棒(2)緊固的裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述兩個(gè)縱棒(2)具有U形型面，所述緊固裝置由可回縮的指狀物(21)構(gòu)成，所述可回縮的指狀物(21)達(dá)到穿入所述縱棒(2)的U形型面，使所述橫梁(4)沿著所述縱軸(X)在不同的穩(wěn)定位置中移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中的任意一項(xiàng)所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述鎖定裝置(6)由沿著所述縱軸(X)延伸的導(dǎo)軌(61)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述鎖定裝置出)的導(dǎo)軌出1)在其一個(gè)端部與所述第一橫梁(4a)鉸接，以構(gòu)成第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，其中，所述導(dǎo)軌￠1)放置在所述裝載表面(3)上，允許所述摩托車(chē)(9)在所述導(dǎo)軌￠1)上通過(guò)；和第二位置，其中，所述導(dǎo)軌￠1)是傾斜的，以便放置在所述摩托車(chē)(8)的后輪(81)的前部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述裝置包括形成楔子￠3)的裝置，所述楔子￠3)剛性地連接所述第一橫梁(4a)，并且適合插入在所述第一橫梁(4a)和鎖定裝置的導(dǎo)軌￠1)之間，從而限定所述第二傾斜的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8中的任意一項(xiàng)所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述附接裝置(7)鉸接在沿著沿所述橫軸(Y)取向的旋轉(zhuǎn)軸的第二橫梁(4b)上，具有第一和第二穩(wěn)定位置第一位置，其中，所述附接裝置(7)放置在所述裝載表面(3)上，允許所述摩托車(chē)(8)在所述附接裝置(7)上通過(guò)；和第二升高的位置，以保持所述摩托車(chē)(8)在豎直位置中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述附接裝置(7)包括叉(9)，所述叉(9)具有適合放置在處于所述附接裝置(7)的第二升高位置中的所述裝載表面(3)上的兩個(gè)臂(92)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述兩個(gè)臂(92)由兩個(gè)軛(93)延伸，所述兩個(gè)軛(93)在所述附接裝置(7)的第二升高位置中用作屬于所述摩托車(chē)⑶的例如腳蹬的錨固裝置(83)的支撐。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述第二橫梁(4b)包括具有兩個(gè)側(cè)向部分(72)的導(dǎo)軌(71)，所述側(cè)向部分(72)用作所述附接裝置(7)的旋轉(zhuǎn)軸的支撐，所述旋轉(zhuǎn)軸定位在包括所述叉(9)的臂(92)的平面外部，所述軸定位在與所述鎖定裝置(6)相對(duì)于所述平面的相同側(cè)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置，其特征在于， 所述叉(9)包括連接所述兩個(gè)臂(92)和兩個(gè)豎直板(95)的棒(91)，所述兩個(gè)豎直板(95)固定到所述棒(91)上，所述板(95)用作所述附接裝置(7)的旋轉(zhuǎn)軸的支撐。
14.一種運(yùn)輸車(chē)輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求I至13中的任意一項(xiàng)所述的用于使摩托車(chē)不動(dòng)的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于使摩托車(chē)(8)在豎直位置中不動(dòng)以在承載表面(3)上運(yùn)輸所述摩托車(chē)(8)的裝置，包括用于使所述摩托車(chē)剛性地連接到所述承載表面(3)的可轉(zhuǎn)移的鎖定裝置(6)和附接裝置(7)，其中，所述附接裝置(7)與剛性地連接到所述摩托車(chē)(8)的錨固裝置(83)可接合，并且其中，所述鎖定裝置(6)與所述摩托車(chē)(8)的后輪(81)的前部可接合。
文檔編號(hào)B62H3/00GK102803056SQ201080029140
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者P·A·格雷科 申請(qǐng)人:捷富凱公司