專利名稱：上身運(yùn)動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及上身運(yùn)動(dòng)自行車，具體而言，涉及通過(guò)與蹬踏腳踏板的下身運(yùn)動(dòng)并行的上身運(yùn)動(dòng)，能夠均勻地鍛煉上下身肌肉的上身運(yùn)動(dòng)自行車，該上身運(yùn)動(dòng)自行車的運(yùn)動(dòng)變換部的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且在執(zhí)行上身運(yùn)動(dòng)功能和操縱功能的車把上設(shè)有制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
由于一般的自行車只限于蹬踏腳踏板的下身運(yùn)動(dòng)，因此不能提供包括手臂和肩膀的上身運(yùn)動(dòng)的功能。鑒于此，韓國(guó)專利文獻(xiàn)KR10-1990-9381號(hào)及KR10-0579530號(hào)公開(kāi)了與自行車固有的下身運(yùn)動(dòng)一同提供上身運(yùn)動(dòng)功能的上身運(yùn)動(dòng)自行車。但是，上述自行車存在如下缺點(diǎn)可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的車把的驅(qū)動(dòng)力僅傳遞到前輪，因此在爬坡時(shí)難以有效地分配驅(qū)動(dòng)力，尤其對(duì)于韓國(guó)專利文獻(xiàn)KR10-1990-9381號(hào)所記載的上身運(yùn)動(dòng)自行車而言，在操縱車把使各車把交叉上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)而騎行中，特別是在彎曲路上騎行中，有可能使騎行者一時(shí)失去平衡，存在安全隱患。另外，韓國(guó)專利文獻(xiàn)KR10-1990-16989號(hào)所記載的自行車代替鏈條采用了齒輪驅(qū)動(dòng)方式，但是依然存在忽視上身運(yùn)動(dòng)，并且僅限于驅(qū)動(dòng)力從腳踏板驅(qū)動(dòng)軸向后方側(cè)輪方向傳遞，難以有效地分配驅(qū)動(dòng)力等問(wèn)題。鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)人發(fā)明了將蹬踏腳踏板的下身運(yùn)動(dòng)和上身運(yùn)動(dòng)并行以使上下身肌肉鍛煉可行的上身運(yùn)動(dòng)自行車，該上身運(yùn)動(dòng)自行車通過(guò)運(yùn)動(dòng)變換部和驅(qū)動(dòng)傳遞部，將前后或上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力向后方輪側(cè)傳遞(韓國(guó)專利文獻(xiàn) KR10-08400262)。在上述上身運(yùn)動(dòng)自行車中，上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)的上下部車把通過(guò)一對(duì)正齒輪連接，在此通過(guò)連桿棒再連接構(gòu)成下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，并且運(yùn)動(dòng)變換部通過(guò)將車把的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由鏈輪傳遞到車輪的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)構(gòu)成，從而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，此外，轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)部的車把構(gòu)成為可進(jìn)行前后或上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此，難以順利且安全地進(jìn)行操縱功能。另外，上述上身運(yùn)動(dòng)自行車為了進(jìn)行上身運(yùn)動(dòng)而使車把作旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，這使得在車把上無(wú)法設(shè)置用于在騎行中制動(dòng)自行車的制動(dòng)桿。一般的自行車在操縱車把上設(shè)有制動(dòng)桿，該制動(dòng)桿通過(guò)拉動(dòng)與安裝在自行車前后輪上的車閘連接的線纜來(lái)啟動(dòng)車閘，因此在執(zhí)行方向轉(zhuǎn)換等操縱功能以及自行車的制動(dòng)上不存在任何問(wèn)題。但是，對(duì)于上述上身運(yùn)動(dòng)自行車而言，為了上身運(yùn)動(dòng)，在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而構(gòu)成操縱功能的車把上，無(wú)法設(shè)置用于拉動(dòng)車閘的線纜的制動(dòng)桿，因此需要另行設(shè)置制動(dòng)桿。因此，如果在騎行中需要制動(dòng)時(shí)，需要將手從車把離開(kāi)而操縱另行設(shè)置的制動(dòng)桿，這不僅不能及時(shí)使車閘啟動(dòng)，而且不能順利且迅速制動(dòng)，導(dǎo)致出現(xiàn)騎行中發(fā)生安全事故等嚴(yán)重問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)課題
4
本發(fā)明對(duì)上述上身運(yùn)動(dòng)自行車(韓國(guó)專利文獻(xiàn)KR10-0840262)進(jìn)行了改良，簡(jiǎn)化了運(yùn)動(dòng)變換部的結(jié)構(gòu)，以使提供順利且穩(wěn)定的操縱功能，能夠在用于進(jìn)行上身運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和操縱功能的車把上構(gòu)成制動(dòng)裝置，從而通過(guò)簡(jiǎn)便且穩(wěn)定的動(dòng)作提供制動(dòng)。S卩，本發(fā)明通過(guò)以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成運(yùn)動(dòng)變換部，在用于進(jìn)行上身運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和操縱功能的車把上設(shè)置制動(dòng)桿，從而提供一種不對(duì)車把的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和操縱功能帶來(lái)任何妨礙，能夠通過(guò)操作車把上的制動(dòng)桿來(lái)控制車間的制動(dòng)裝置。課題解決方案本發(fā)明的上身運(yùn)動(dòng)自行車由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部和運(yùn)動(dòng)變換部構(gòu)成，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的車把的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸，將動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)傳遞部向腳踏板驅(qū)動(dòng)軸傳遞，該運(yùn)動(dòng)變換部由上述上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)和下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)構(gòu)成并與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部聯(lián)動(dòng)，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部的運(yùn)動(dòng)傳遞給驅(qū)動(dòng)傳遞部，上述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部被設(shè)置在殼體內(nèi)部并安裝在操縱棒上，以旋轉(zhuǎn)軸為中心可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)旋轉(zhuǎn)車把，通過(guò)由一對(duì)錐齒輪構(gòu)成的上下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)，將旋轉(zhuǎn)車把的驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)傳遞部，在連接于上述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)軸的車把上設(shè)置制動(dòng)桿，啟動(dòng)安裝在自行車前后輪上的制動(dòng)。發(fā)明效果本發(fā)明提供的上身運(yùn)動(dòng)自行車以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成上述上身運(yùn)動(dòng)自行車(韓國(guó)專利文獻(xiàn)KR10-0840262號(hào))的運(yùn)動(dòng)變換部，提供具有緊湊結(jié)構(gòu)的上身運(yùn)動(dòng)自行車，并且，在具備用于進(jìn)行上身運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和操縱功能的車把上設(shè)置制動(dòng)桿，以便在構(gòu)成上身運(yùn)動(dòng)和操縱操作的車把上能夠控制制動(dòng)，以使上身運(yùn)動(dòng)自行車具備迅速且穩(wěn)定的制動(dòng)功能，通過(guò)制動(dòng)裝置的順利且方便的使用性能和工作性能進(jìn)一步提高上身運(yùn)動(dòng)自行車的的穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例所適用的上身運(yùn)動(dòng)自行車的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明中運(yùn)動(dòng)變換部的結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖3是本發(fā)明中的主要部分的立體圖；圖4是本發(fā)明的主要部分的剖面圖；圖5是本發(fā)明的主要部分的剖面圖；圖6是本發(fā)明的作用狀態(tài)圖；圖7是本發(fā)明的作用狀態(tài)圖；圖8是本發(fā)明中一部分結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的局部圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是本發(fā)明一實(shí)施例所適用的上身運(yùn)動(dòng)自行車的整體結(jié)構(gòu)圖，圖2是表示本發(fā)明中運(yùn)動(dòng)變換部的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面圖，圖3是本發(fā)明中的主要部分的立體圖，圖4和圖 5是本發(fā)明的主要部分的剖面圖，圖6和圖7是本發(fā)明的作用狀態(tài)圖。上身運(yùn)動(dòng)自行車包括安裝在自行車車架10前方的支撐部20、安裝在所述支撐部20上端的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30、與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30結(jié)合的運(yùn)動(dòng)變換部40、與所述運(yùn)動(dòng)變換部40連接的驅(qū)動(dòng)傳遞部50，在所述車架10的前后方分別安裝車輪11、12，所述后車輪12通過(guò)鏈條與腳踏板驅(qū)動(dòng)軸13連接，利用腳踏板的旋轉(zhuǎn)力和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)自行車。并且，在所述支撐部20上，與車架10的前方，更詳細(xì)為安裝前車輪11的操縱棒14 結(jié)合而設(shè)有下述的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30和運(yùn)動(dòng)變換部40。運(yùn)動(dòng)變換部40與支撐部20上部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30聯(lián)動(dòng)，起到將所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30的運(yùn)動(dòng)向驅(qū)動(dòng)傳遞部50傳遞的作用，其由上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41和下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)42構(gòu)成。另外，驅(qū)動(dòng)傳遞部50將所述運(yùn)動(dòng)變換部40和腳踏板驅(qū)動(dòng)軸13連接，將所述運(yùn)動(dòng)部30所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)所述運(yùn)動(dòng)變換部40和腳踏板驅(qū)動(dòng)軸13向后車輪12傳遞。而且，在腳踏板驅(qū)動(dòng)軸13上設(shè)有連接或切斷驅(qū)動(dòng)傳遞部50和后車輪12之間傳遞的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)傳遞開(kāi)關(guān)60。在所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30中，車把31、31'安裝在支撐部20的上端的旋轉(zhuǎn)軸32的兩側(cè)，該車把31、31'通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸32，通過(guò)驅(qū)動(dòng)傳遞部50，將動(dòng)力向腳踏板驅(qū)動(dòng)軸13傳遞。所述旋轉(zhuǎn)軸32通過(guò)運(yùn)動(dòng)變換部40的上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41和下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)42向驅(qū)動(dòng)傳遞部50傳遞車把31、31 ‘的驅(qū)動(dòng)力。所述運(yùn)動(dòng)變換部40的上下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41、42分別由一對(duì)錐齒輪(410、411)、(420,421)構(gòu)成，向驅(qū)動(dòng)傳遞部50傳遞動(dòng)力。而且，所述運(yùn)動(dòng)變換部40的上下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41、42和動(dòng)力傳遞軸43內(nèi)置在殼體70內(nèi)。以下，具體說(shuō)明所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部3的運(yùn)動(dòng)變換部40。在所述運(yùn)動(dòng)部30中，可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的車把31、31'安裝在支撐部20的上端，從而具備旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和操縱功能。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30通過(guò)兩側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32結(jié)合旋轉(zhuǎn)車把31、31 ‘，以旋轉(zhuǎn)軸32為中心旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)旋轉(zhuǎn)車把31、31'。S卩，將車把31、31'結(jié)合成以腳踏板驅(qū)動(dòng)軸 13的旋轉(zhuǎn)軸32為中心旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另外，所述旋轉(zhuǎn)軸32通過(guò)運(yùn)動(dòng)變換部40的上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41和下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)42向驅(qū)動(dòng)傳遞部50傳遞旋轉(zhuǎn)車把31、31'的驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)變換部40的上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41通過(guò)一對(duì)錐齒輪410、411將旋轉(zhuǎn)軸32和動(dòng)力傳遞軸43垂直結(jié)合，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)車把31、31 ‘的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)軸32的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)錐齒輪410、411向動(dòng)力傳遞軸43傳遞。另外，通過(guò)動(dòng)力傳遞軸43與上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41連接的下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)42通過(guò)相互垂直結(jié)合的一對(duì)錐齒輪420、421將動(dòng)力傳遞軸43和從動(dòng)軸44連接，能夠?qū)?dòng)力傳遞軸43的驅(qū)動(dòng)力向從動(dòng)軸44傳遞。所述從動(dòng)軸44與向腳踏驅(qū)動(dòng)軸13傳遞動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)傳遞部50連接，能夠傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30的旋轉(zhuǎn)車把31、31'所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。上述的運(yùn)動(dòng)變換部40的上下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41、42和動(dòng)力傳遞軸43通過(guò)軸承結(jié)合并設(shè)置在殼體70內(nèi)部，所述殼體70安裝在操縱棒14上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30的旋轉(zhuǎn)車把 31、31'操作操縱棒14。在上述的構(gòu)成中，如果旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)車把31、31'，與旋轉(zhuǎn)車把31、31'相結(jié)合的上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41的旋轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)上下部的錐齒輪010、411)、(420,421) 向驅(qū)動(dòng)傳遞部50傳遞，傳遞到驅(qū)動(dòng)傳遞部50的動(dòng)力和腳踏板驅(qū)動(dòng)軸13的腳踏板驅(qū)動(dòng)力一起向后車輪12提供促進(jìn)力。
而且，本發(fā)明在與具有上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)變換部40的動(dòng)力傳遞軸43連接的車把31、 31'上，設(shè)置了使制動(dòng)自行車前后輪11、12的車閘111、121動(dòng)作的制動(dòng)桿1、1'。設(shè)置在車把31、31'上的制動(dòng)桿1、Γ通過(guò)拉動(dòng)線纜3、3'使安裝在自行車的前后輪11、12上的車閘111、121動(dòng)作，作為這種制動(dòng)裝置111、121，可以采用夾式制動(dòng)裝置、懸臂式制動(dòng)裝置、線纜盤式制動(dòng)裝置等利用線纜3、3'動(dòng)作的各種各樣的制動(dòng)裝置。本發(fā)明具備如下制動(dòng)裝置而構(gòu)成，即在前后車輪11、12上安裝了利用線纜3、3' 動(dòng)作的車閘111、121，安裝在所述前后車輪11、12上的車閘111、121通過(guò)所述車把31、31 ‘ 的制動(dòng)桿1、1'并利用線纜3、3'動(dòng)作。以下，具體說(shuō)明本發(fā)明所提供的制動(dòng)裝置的構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸32兩側(cè)的車把31、31'的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸32，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)傳遞部50向腳踏板驅(qū)動(dòng)軸13傳遞動(dòng)力，在該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部30的旋轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置用于拉動(dòng)線纜3、3'的啟動(dòng)裝置，該啟動(dòng)裝置構(gòu)成為通過(guò)車把31、31'的制動(dòng)桿1、1'能夠拉動(dòng)車閘111、121的線纜3、3'，使安裝在自行車前后輪11、12上的車閘111、121動(dòng)作。在所述啟動(dòng)裝置中，移動(dòng)構(gòu)件4、4'在旋轉(zhuǎn)軸32上可移動(dòng)地結(jié)合在旋轉(zhuǎn)軸32上， 所述移動(dòng)構(gòu)件4、4'的一側(cè)由彈簧41、41'彈性支撐，另一側(cè)固定位于旋轉(zhuǎn)軸32的限位構(gòu)件6，6'上，使移動(dòng)構(gòu)件4、4'在一定范圍內(nèi)能夠移動(dòng)。而且，所述移動(dòng)構(gòu)件4、4'在旋轉(zhuǎn)軸32上朝軸方向能夠移動(dòng)，并且與旋轉(zhuǎn)軸32 — 同旋轉(zhuǎn)，在移動(dòng)構(gòu)件4、4'上可自由旋轉(zhuǎn)地連接與車閘111、121的線纜3、3'連接的牽拉構(gòu)件5、5'。所述車閘111、121的線纜3、3'通過(guò)在與牽拉構(gòu)件5、5'連接的部分設(shè)置支架 80,80'而支撐并導(dǎo)向。所述移動(dòng)構(gòu)件4、4'通過(guò)軸承7、7'可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地與牽拉構(gòu)件5、5‘結(jié)合，移動(dòng)構(gòu)件4、4'以自由旋轉(zhuǎn)狀態(tài)從與安裝在前后輪11、12的車閘111、121的線纜3、3'連接的牽拉構(gòu)件5、5'結(jié)合，牽拉構(gòu)件5、5'在固定的狀態(tài)下，當(dāng)車把31、31'旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)與旋轉(zhuǎn)軸 31—同旋轉(zhuǎn)，一拉動(dòng)制動(dòng)桿1、1'，就牽拉移動(dòng)構(gòu)件4、4'，從而牽拉通過(guò)軸承7、7'與移動(dòng)構(gòu)件4、4'結(jié)合的牽拉構(gòu)件5、5'。與所述旋轉(zhuǎn)軸32 —同旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的移動(dòng)構(gòu)件4、4'以在旋轉(zhuǎn)軸32上沿軸方向可移動(dòng)地結(jié)合的狀態(tài)，通過(guò)車把31、31 ‘的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)軸32 —同旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)軸承7、7 ‘ 與所述移動(dòng)構(gòu)件4、4'旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)地結(jié)合的牽拉構(gòu)件5、5'維持不與移動(dòng)構(gòu)件4、4' 一同旋轉(zhuǎn)的固定狀態(tài)的同時(shí)，隨著移動(dòng)構(gòu)件4、4'的牽拉動(dòng)作，拉動(dòng)與自行車前方的車閘111、121 連接的線纜3、3'，使車閘111、121動(dòng)作?？尚D(zhuǎn)地與所述牽拉構(gòu)件5、5'結(jié)合的移動(dòng)構(gòu)件4、4'通過(guò)金屬線等牽拉線8、 8'與結(jié)合在車把3、3'上的制動(dòng)桿1、1'連接，通過(guò)制動(dòng)桿1、1'牽拉移動(dòng)構(gòu)件4、4'和牽拉構(gòu)件5、5'。將移動(dòng)構(gòu)件4、4'和制動(dòng)桿1、1'連接的牽拉線8、8'通過(guò)根據(jù)車把31、31'的形狀配置的導(dǎo)輥9、9'連接在車把31、31'的制動(dòng)桿1、1'上。所述車把31、31'中車把手柄 2,2'空轉(zhuǎn)地結(jié)合在軸21、21'上，并且在軸21、21'上形成通孔22、22'，通過(guò)車把手柄2， 2'側(cè)導(dǎo)輥9、9'引導(dǎo)的牽拉線8、8'插入該通孔22、22'。插通在所述通孔22、22'的牽拉線8、8'的一端貫穿軸21、21'的通孔22、22'通過(guò)連接構(gòu)件23、23'連接在制動(dòng)桿1、1'的一端上，制動(dòng)桿1、1'通過(guò)軸銷Μ、24'結(jié)合在軸21、21'上，以軸銷Μ、24'為中心連接在制動(dòng)桿1、1'的牽拉線8、8'被牽拉而使移動(dòng)構(gòu)件4、4'拉動(dòng)。如上所述，如果通過(guò)設(shè)置在車把31、31'上的制動(dòng)桿1、Γ的動(dòng)作拉動(dòng)牽拉線8、 8'，則與該牽拉線8、8'連接的移動(dòng)構(gòu)件4、4'壓縮彈簧41、41'并被拉動(dòng)，從而結(jié)合在移動(dòng)構(gòu)件4、4'上的牽拉構(gòu)件5、5'沿著旋轉(zhuǎn)軸32移動(dòng)而被拉動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)與牽拉構(gòu)件5、5' 連接的線纜3、3'。由此，與牽拉構(gòu)件5、5'連接的線纜3、3'使安裝在自行車前后輪11、12上的車閘 111、121動(dòng)作對(duì)自行車進(jìn)行制動(dòng)，然后釋放制動(dòng)桿1、1'，則通過(guò)彈簧41、41'的恢復(fù)力彈簧41、41'復(fù)位，拉動(dòng)牽拉線8、8'的制動(dòng)力消失，使得與旋轉(zhuǎn)軸32的牽拉構(gòu)件5、5'連接的線纜3、3'復(fù)位，消除制動(dòng)。如前所述，安裝在前后輪11、12上且通過(guò)線纜3、3'動(dòng)作的車閘111、121可以采用各種各樣的車閘，由于其構(gòu)成為公知，因此不再贅述。如圖8所示，內(nèi)置用于連接所述運(yùn)動(dòng)變換部40的上下運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41、42的動(dòng)力傳遞軸43的殼體70被結(jié)合成其外殼70通過(guò)銷軸71可調(diào)節(jié)角度，通過(guò)固定螺栓73緊固在以所述銷軸71為中心的同心圓的圓弧狀的導(dǎo)向長(zhǎng)孔72上，因此以銷軸71為中心按照調(diào)節(jié)的角度進(jìn)行固定。另外，所述殼體70的角度調(diào)節(jié)位置的動(dòng)力傳遞軸43通過(guò)萬(wàn)向接頭連接，以便動(dòng)力傳遞軸43隨著所述殼體70的角度變化而也可以調(diào)節(jié)角度。如上所述，通過(guò)銷軸71和固定螺栓73可調(diào)節(jié)角度地結(jié)合的殼體70以下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)42為中心，前后調(diào)整設(shè)有車把31、31'的上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)41的角度，根據(jù)騎自行車的人的身體條件等，可以調(diào)節(jié)車把31、31'的距離。本發(fā)明提高一種上身運(yùn)動(dòng)自行車，通過(guò)運(yùn)動(dòng)變換部和驅(qū)動(dòng)傳遞部，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力向后車輪傳遞，從而使蹬踏腳踏板的下身運(yùn)動(dòng)和上身運(yùn)動(dòng)并行，同時(shí)鍛煉上下身肌肉，該上身運(yùn)動(dòng)自行車簡(jiǎn)化了進(jìn)行上身運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部的運(yùn)動(dòng)變換部，在通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)上身運(yùn)動(dòng)功能和操縱功能的車把上設(shè)置制動(dòng)桿，從而在車把上能夠控制車閘。S卩，本發(fā)明使安裝于操縱棒且通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行上身運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部的運(yùn)動(dòng)變換部的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，并且將制動(dòng)所述上身運(yùn)動(dòng)自行車的前后輪的制動(dòng)桿設(shè)置在執(zhí)行上身運(yùn)動(dòng)功能和操縱功能的車把上，從而在車把上一同進(jìn)行上身運(yùn)動(dòng)所需的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)、方向操縱所需的操縱功能以及自行車自動(dòng)所需的制動(dòng)功能。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明能夠提供一種通過(guò)基于腳踏板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的下身運(yùn)動(dòng)和基于車把的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的上身運(yùn)動(dòng)提供自行車的驅(qū)動(dòng)力，從而一同進(jìn)行上下身運(yùn)動(dòng)的上身運(yùn)動(dòng)自行車。
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權(quán)利要求
1.一種上身運(yùn)動(dòng)自行車，包括旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(3 兩側(cè)的車把(31、31')的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)將旋轉(zhuǎn)軸 (32)旋轉(zhuǎn)，從而將動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)向腳踏板驅(qū)動(dòng)軸(1 傳遞；以及運(yùn)動(dòng)變換部(40)，其由上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)和下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)G2)構(gòu)成并與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)聯(lián)動(dòng)，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)的運(yùn)動(dòng)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，該上身運(yùn)動(dòng)自行車的特征在于，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)設(shè)置在殼體(70)內(nèi)部并安裝在操縱棒(14)上，能夠以旋轉(zhuǎn)軸(3 為中心使兩旋轉(zhuǎn)車把(31、31')旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，將旋轉(zhuǎn)車把 (31,31')的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由上下運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)01、42)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，所述上部運(yùn)動(dòng)變換部Gl)通過(guò)錐齒輪(410、411)將旋轉(zhuǎn)軸(32)和動(dòng)力傳遞軸03)結(jié)合，將基于旋轉(zhuǎn)車把(31、31')的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸(3 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由錐齒輪(410、 411)向動(dòng)力傳遞軸傳遞，所述下部運(yùn)動(dòng)變換部0 通過(guò)錐齒輪(420、421)將從動(dòng)軸 (44)和與所述上部運(yùn)動(dòng)變換部Gl)連接的動(dòng)力傳遞軸連接，將動(dòng)力傳遞軸的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由從動(dòng)軸G4)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，在與所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)的旋轉(zhuǎn)軸(3 連接的車把(31、31')上設(shè)置制動(dòng)桿(1、 1')使安裝在自行車前后輪(11、12)上的車閘(111、121)動(dòng)作。
2.一種上身運(yùn)動(dòng)自行車，包括旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(3 兩側(cè)的車把(31、31')的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)將旋轉(zhuǎn)軸 (32)旋轉(zhuǎn)，從而將動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)向腳踏板驅(qū)動(dòng)軸(1 傳遞；以及運(yùn)動(dòng)變換部(40)，其由上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)和下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)G2)構(gòu)成并與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)聯(lián)動(dòng)，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)的運(yùn)動(dòng)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，該上身運(yùn)動(dòng)自行車的特征在于，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)設(shè)置在殼體(70)內(nèi)部并安裝在操縱棒(14)上，能夠以旋轉(zhuǎn)軸(3 為中心使兩旋轉(zhuǎn)車把(31、31')旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，將旋轉(zhuǎn)車把 (31,31')的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由運(yùn)動(dòng)變換部GO)的上下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)01、42)向驅(qū)動(dòng)傳遞部 (50)傳遞，所述上部運(yùn)動(dòng)變換部Gl)通過(guò)錐齒輪(410、411)將旋轉(zhuǎn)軸(32)和動(dòng)力傳遞軸03)結(jié)合，將基于旋轉(zhuǎn)車把(31、31')的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸(3 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由錐齒輪(410、 411)向動(dòng)力傳遞軸傳遞，所述下部運(yùn)動(dòng)變換部0 通過(guò)錐齒輪(420、421)將從動(dòng)軸 (44)和與所述上部運(yùn)動(dòng)變換部Gl)連接的動(dòng)力傳遞軸連接，將動(dòng)力傳遞軸的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由從動(dòng)軸G4)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞。
3.一種上身運(yùn)動(dòng)自行車，包括旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(3 兩側(cè)的車把(31、31')的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)將旋轉(zhuǎn)軸 (32)旋轉(zhuǎn)，從而將動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)向腳踏板驅(qū)動(dòng)軸(1 傳遞；以及運(yùn)動(dòng)變換部(40)，其由上部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)和下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)G2)構(gòu)成并與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)聯(lián)動(dòng)，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)的運(yùn)動(dòng)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，該上身運(yùn)動(dòng)自行車的特征在于，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)設(shè)置在殼體(70)內(nèi)部并安裝在操縱棒(14)上，能夠以旋轉(zhuǎn)軸(3 為中心使兩旋轉(zhuǎn)車把(31、31')旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述旋轉(zhuǎn)軸(3 將旋轉(zhuǎn)車把(31、31')的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由運(yùn)動(dòng)變換部GO)的上下運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)Gl、42)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，所述上部運(yùn)動(dòng)變換部Gl)通過(guò)錐齒輪(410、411)將旋轉(zhuǎn)軸(32)和動(dòng)力傳遞軸03)結(jié)合，將基于旋轉(zhuǎn)車把(31、31')的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸(3 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由錐齒輪(410、 411)向動(dòng)力傳遞軸傳遞，所述下部運(yùn)動(dòng)變換部0 通過(guò)錐齒輪(420、421)將從動(dòng)軸 (44)和與所述上部運(yùn)動(dòng)變換部Gl)連接的動(dòng)力傳遞軸連接，將動(dòng)力傳遞軸的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由從動(dòng)軸G4)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，在與所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)的旋轉(zhuǎn)軸(3 連接的車把(31、31')上設(shè)置制動(dòng)桿(1、 1')使安裝在自行車前后輪(11、12)上的車閘(111、121)動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上身運(yùn)動(dòng)自行車，其特征在于，在所述旋轉(zhuǎn)軸(3 上將移動(dòng)構(gòu)件G、4')結(jié)合成使其在旋轉(zhuǎn)軸(3 上沿軸向在一定范圍內(nèi)能夠移動(dòng)，該移動(dòng)構(gòu)件G、4')的一端被彈簧Gl，41')彈性支撐，在所述移動(dòng)構(gòu)件0、4')上能夠自由旋轉(zhuǎn)地結(jié)合與車閘(111、121)的線纜(3、3') 連接的牽拉構(gòu)件(5、5')，所述移動(dòng)構(gòu)件G、4')通過(guò)牽拉線(8、8')與車把(31、31')的制動(dòng)桿(1、1')連接，利用制動(dòng)桿(1、1')將移動(dòng)構(gòu)件G、4')和牽拉構(gòu)件(5、5')拉動(dòng)而使與牽拉構(gòu)件 (5,5')連接的線纜(3、3')拉動(dòng)，使車閘(111、121)動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上身運(yùn)動(dòng)自行車，其特征在于，將所述移動(dòng)構(gòu)件0、4')和制動(dòng)桿(1、1')連接的牽拉線(8、8')通過(guò)導(dǎo)軌(9、9') 和結(jié)合有車把桿0、2')的軸Ol、21')的通孔02、22')與制動(dòng)桿(1、1')的一端連接，所述制動(dòng)桿(1、1')通過(guò)軸銷04、對(duì)')與軸Ol、21')連接，以軸銷04、M')為中心拉動(dòng)與制動(dòng)桿(1、1')的一端連接的牽拉線(8、8')而拉動(dòng)移動(dòng)構(gòu)件0、4')。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了能夠與蹬踏腳踏板的下身運(yùn)動(dòng)并行的上身運(yùn)動(dòng)自行車，該上身運(yùn)動(dòng)自行車中的運(yùn)動(dòng)變換部的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且車把上設(shè)有制動(dòng)裝置。本發(fā)明的上身運(yùn)動(dòng)自行車由運(yùn)動(dòng)變換部(40)構(gòu)成，該運(yùn)動(dòng)變換部(40)將設(shè)有車把(31、31′)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)的運(yùn)動(dòng)向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部(30)能夠通過(guò)由一對(duì)錐齒輪(410、411)構(gòu)成的上下部運(yùn)動(dòng)變換機(jī)構(gòu)(41、42)，將車把(31、31′)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)傳遞部(50)傳遞，所述車把(31、31′)具有能夠啟動(dòng)自行車前后輪(11、12)的車閘(111、121)的制動(dòng)桿(1、1′)。根據(jù)本發(fā)明能夠簡(jiǎn)化上身運(yùn)動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)，并且在車把中執(zhí)行制動(dòng)功能而提供使用方便性和動(dòng)作安全性。
文檔編號(hào)B62M1/12GK102448805SQ201080022834
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者安基仁 申請(qǐng)人:安基仁