專利名稱：一種電機直驅式汽車電動助力轉向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種助力轉向裝置，更具體地說，是涉及一種電機直驅式汽車電 動助力轉向裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車方向機電動助力轉向系統(tǒng)(簡稱EPS)，采用直流電機驅動蝸桿，蝸桿 驅動蝸輪，蝸輪帶動總成輸出軸這種方式(蝸輪與輸出軸連為一體)，其缺點是1、直流電 機軸與蝸桿的連接是采用內(nèi)花鍵與外花鍵相配合的方式，由于電機和蝸桿分屬不同廠家生 產(chǎn)，受各廠家設備和工藝水平的限制，內(nèi)花鍵和外花鍵均存在精度不高，因而電機軸與蝸桿 的花鍵配合有松有緊的問題，當花鍵間配合較松時，打方向盤過程中，EPS總成經(jīng)常會發(fā)出 “咔咔”的響聲。2、由于有蝸輪蝸桿減速裝置，在方向盤的回正過程中，電機轉動的情景將在 輸出軸上體現(xiàn)為一個較大的負荷，阻礙了方向盤的回正。所以，這種EPS總成的回正效果不 理想。3、由于蝸桿蝸輪的傳輸效率低，因而電機的使用效率比較低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種電機直驅式汽車電動助力轉向裝置，將電機轉子 與總成輸出軸連為一體，即電機直接驅動總成輸出軸，不需要蝸桿、蝸輪等傳動機構，從而 克服了上述老式傳動方式帶來的一系列缺點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案是一種電機直驅式汽車電動助力 轉向裝置，包括電機，其特征在于所述的電機1的中心有一根總成輸出軸2穿過，該輸出軸 的一端通過扭力桿3與總成輸入軸4相連，另一端與萬向節(jié)相連，電機1還通過導線6和插 座5與EPS控制模塊相連。所述的EPS控制模塊是汽車方向機電動助力轉向系統(tǒng)控制模塊。本實用新型的有益效果是(1)由于取消了蝸桿、蝸輪傳動機構，由電機直接驅動總成輸出軸，因而在打方向 盤的過程中，EPS總成不會發(fā)出“咔咔”的響聲。(2)由于沒有減速裝置，方向盤在回正過程中，電機的慣量較小，因而方向盤回正 效果非常好。(3)因為是用電機直接驅動總成輸出軸，因而電機的使用效率非常高，可以降低電 機的能源損耗。

附圖是本實用新型的結構示意圖。圖中1、電機，2、總成輸出軸，3、扭力桿，4、總成輸入軸，5、插座，6、導線。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型及其具體實施方式
作進一步詳細說明。參見附圖，本實用新型包括電機，其特征在于所述的電機1的中心有一根總成輸 出軸2穿過，該輸出軸的一端通過扭力桿3與總成輸入軸4相連，另一端與萬向節(jié)相連，電 機1還通過導線6和插座5與EPS控制模塊相連。所述的EPS控制模塊是汽車方向機電動助力轉向系統(tǒng)控制模塊。本實用新型的電機1是直流電機，它的中心有一根EPS總成輸出軸2穿過，其一端 通過扭力桿3與EPS總成輸入軸4相連，另一端與萬向節(jié)相連，電機1還通過導線6和插座 5與EPS控制模塊相連。當方向盤轉動時，通過總成輸入軸4、扭力桿3和直流電機1帶動 總成輸出軸2，實現(xiàn)汽車方向轉向，而電機1受EPS控制模塊驅動，從而達到助力之目的。
權利要求一種電機直驅式汽車電動助力轉向裝置，包括電機，其特征在于所述的電機(1)的中心有一根總成輸出軸(2)穿過，該輸出軸的一端通過扭力桿(3)與總成輸入軸(4)相連，另一端與萬向節(jié)相連，電機(1)還通過導線(6)和插座(5)與EPS控制模塊相連。
2.按權利要求1所述的助力轉向裝置，其特征在于所述的EPS控制模塊是汽車方向機 電動助力轉向系統(tǒng)控制模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種電機直驅式汽車電動助力轉向裝置。本實用新型的目的是改變現(xiàn)有的汽車方向機電動助力轉向系統(tǒng)(簡稱EPS)的蝸桿、蝸輪傳動方式，取而代之一種電機直接驅動總成輸出軸的傳動方式，從而克服了老式傳動方式的一系列缺點。本實用新型包括電機，其特征在于所述的電機的中心有一根總成輸出軸穿過，該輸出軸的一端通過扭力桿與總成輸入軸相連，另一端與萬向節(jié)相連，電機還通過導線和插頭與EPS控制模塊相連。所述的EPS控制模塊是汽車方向機電動助力轉向系統(tǒng)控制模塊。本實用新型主要用作汽車電動助力轉向裝置。
文檔編號B62D5/04GK201646841SQ201020148488
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權日2010年4月2日
發(fā)明者周葵申, 曹陽, 陳五亮, 黃志平 申請人:株洲卓越高科技實業(yè)有限公司