專利名稱：折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車零配件，尤其涉及一種折疊自行車零配件。
背景技術(shù)：
(一)現(xiàn)有各種與折疊自行車配套的折疊龍頭折疊后，被折疊上半截立桿都是向下與下半截立桿平行狀態(tài)，這種折疊方式在自行車較大前輪配置條件下是相適應(yīng)的。但在自行車較小前輪配置條件下，這種折疊方式則使折疊龍頭折疊后，其把手的一端明顯超出自行車較小前輪的假想前邊界，有悖于為縮小自行車整車折疊體積而配置較小前輪的本意， 即與較小前輪整車折疊要求不相適應(yīng)。(二)現(xiàn)有各種與折疊自行車配套的折疊龍頭，都是將把手立桿作為內(nèi)管和折疊件上半截立桿互套伸縮，由于把手立桿要求一定徑粗，就相應(yīng)虛增了與之互套的折疊件上半截立桿徑粗，而折疊件下半截立桿受前叉轉(zhuǎn)向軸管徑限制，仍然較細(xì)，折疊件上下段立桿徑粗差別就很大，既在外觀上不勻稱，也在受力結(jié)構(gòu)上不配比，還容易兜存雨水。

發(fā)明內(nèi)容
為了獲得一種與配置較小前輪折疊自行車相適應(yīng)的折疊龍頭，為了使這種折疊龍頭受力結(jié)構(gòu)更趨均衡，本發(fā)明提出一種“折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭”設(shè)計(jì)。本發(fā)明實(shí)質(zhì)是在前申請(qǐng)PCT/CN2010/072480分離部分內(nèi)容。PCT/CN2010/072480 后期必定是要進(jìn)入中國(guó)國(guó)家階段，鑒于PCT/CN2010/072480并不單獨(dú)保護(hù)本身的分離部分 (即本發(fā)明)，就有必要提交該專利申請(qǐng)。該專利本身構(gòu)思完整，就申請(qǐng)主題實(shí)質(zhì)而言具有新穎性和創(chuàng)造性，實(shí)用性明確，且申請(qǐng)主題實(shí)質(zhì)與PCT/CN2010/072480完全不同，其權(quán)利要求 (保護(hù))范圍整休也只是PCT/CN2010/072480非獨(dú)立權(quán)利要求的一部分?！罢w”與“部分” 不歸屬《專利法》、《細(xì)則》、《指南》定義的“同樣的發(fā)明”范籌。另外，從侵權(quán)利角度看，如果因?yàn)樵摪l(fā)明專利申請(qǐng)對(duì)PCT/CN2010/072480構(gòu)成抵觸而不可以申請(qǐng)專利，那么，他人擅自實(shí)旋該發(fā)明對(duì)象對(duì)PCT/CN2010/072480就應(yīng)該構(gòu)成侵權(quán)，也就是說PCT/CN2010/072480也單獨(dú)保護(hù)本身的分離部分。否則，專利保護(hù)豈不遺留下了 “真空地帶”？
該設(shè)計(jì)在現(xiàn)有折疊龍頭折疊結(jié)構(gòu)和折疊方式基礎(chǔ)上，在最終折疊狀態(tài)折疊轉(zhuǎn)軸實(shí)質(zhì)與轉(zhuǎn)向軸正橫斷面“前低后高”呈一定揪向頃角。該頃角大于把手A與折疊件連線相關(guān)夾角1 以及夾角2總和(圖6 )的一半。該頃角依據(jù)適用立桿高低、把手長(zhǎng)短、前輪大小、以及前輪是否懷內(nèi)收攏折疊綜合選定(通常不小于15 ° )。特別是在前輪懷內(nèi)收攏折疊方式下，初始狀態(tài)折疊轉(zhuǎn)軸一定是實(shí)質(zhì)“前高后低”與轉(zhuǎn)向軸正橫斷面呈一定揪向頃角(圖2 )。以保證在把手A (圖1 )隨前輪內(nèi)旋約180 ° (圖3)，折疊轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)為實(shí)質(zhì)“后高前低”與轉(zhuǎn)向軸正橫斷面呈前述一定揪向頃角(圖4 )并以懷內(nèi)偏左45 °向下折為揪向平行貼近前輪時(shí)(圖5 )，上半截立桿再懷內(nèi)上偏兩倍于前述一定頃角(圖6 )，使把手A不超出折后主體假想前邊線和底邊線(圖7 )。該頃角實(shí)現(xiàn)方式可以是平整折疊頁面與下半截立桿主體斜斷面斜式相截(圖8)；也可以是折疊頁面與下半截立桿立桿主體正斷面相截，但折疊頁面轉(zhuǎn)軸本身與折疊頁面呈扭曲斜式狀態(tài)(圖9 )。該設(shè)計(jì)將龍頭把手立桿作為外管和折疊件上半截立桿互套伸縮，龍頭把手立桿開端外設(shè)鎖緊裝置。這樣折疊件上下段立桿徑粗可以基本相當(dāng)，外觀趨于勻稱，既節(jié)省材料， 又符合受力配比，還隔絕雨水(圖8、圖9)。本發(fā)明突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)在于(1)在最終折疊狀態(tài)折疊轉(zhuǎn)軸還實(shí)質(zhì)與轉(zhuǎn)向軸正橫斷面“前低后高”呈一定揪向頃角(圖2)。該頃角使龍頭在最終折疊狀態(tài)下，上半截立桿再懷內(nèi)上偏兩倍于前述一定頃角(圖6 )，龍頭把手可以平行貼近前輪、貼近車體而把手A 不超出折后主體假想前邊線和底邊線(圖7)。(2)龍頭把手立桿在外圍和折疊件上半截立桿互套伸縮，減小了折疊件上半截立桿的無效徑粗但不增加任何工藝。本發(fā)明顯著技術(shù)進(jìn)步在于(1)為配置較小前輪折疊自行車提供了一種相應(yīng)的配套折疊龍頭。而配置較小前輪是折疊自行車設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì)。(2)使折疊件受力結(jié)構(gòu)趨于均衡，隔絕雨水。


圖1 折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭初始狀態(tài)把手A位處狀態(tài)示意2 在前輪懷內(nèi)收攏折疊方式下，初始狀態(tài)折疊轉(zhuǎn)軸一定是實(shí)質(zhì)“前高后低”相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸正斷面呈一定揪向投影頃角狀態(tài)示意圖
圖3:把手A隨前輪轉(zhuǎn)約180 °后位處狀態(tài)示意圖
圖4:前輪轉(zhuǎn)約180 °后，折疊轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)為實(shí)質(zhì)“后高前低”相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸正斷面呈相應(yīng)揪向投影頃角狀態(tài)示意圖
圖5:把手橫桿隨前輪轉(zhuǎn)約180 °并以偏向45 °向下折為揪向平行接近前輪、接近車體狀態(tài)示意圖
圖6 折疊轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向軸正斷面呈一定揪向投影頃角。該頃角大于把手A與折疊件連線相關(guān)夾角1以及夾角2總和的狀態(tài)示意圖
圖7 龍頭把手橫桿平行貼近前輪、貼近車體而把手A不超出折后主體假想前邊線和底邊線狀態(tài)示意圖
圖8 平整折疊頁面與下半截立桿主體斜斷面斜式相截，實(shí)現(xiàn)折疊轉(zhuǎn)軸相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸正斷面呈一定揪向投影頃角狀態(tài)示意圖；一同示意與把手相連的立桿作為外管和折疊件上半截立桿互套伸縮狀態(tài)
圖9 折疊頁面與下半截立桿主體正斷面相截，但折疊轉(zhuǎn)軸本身與折疊頁面呈扭曲狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)折疊轉(zhuǎn)軸相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸正斷面呈一定揪向投影頃角狀態(tài)示意圖；一同示意與把手相連的立桿作為外管和折疊件上半截立桿互套伸縮狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.“折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭”是一種專門與配置較小前輪折疊自行車配套的折疊龍頭。它是在現(xiàn)有折疊龍頭折疊結(jié)構(gòu)和折疊方式基礎(chǔ)上，或以平整折疊合頁與下半截立桿主體斜斷面斜式相截(圖8);或是以折疊合頁與下半截立桿主體正斷面相截，但折疊合頁轉(zhuǎn)軸本身與折疊頁面呈扭曲斜式狀態(tài)(圖9 )實(shí)現(xiàn)。特征是(1)在最終折疊狀態(tài)折疊轉(zhuǎn)軸實(shí)質(zhì)與轉(zhuǎn)向軸正橫斷面“前低后高”呈一定揪向頃角。該頃角大于把手A與折疊件連線相關(guān)夾角1以及夾角2總和(圖6 )的一半。(2)該頃角在龍頭最終折疊后，使上半截立桿再懷內(nèi)上偏兩倍于前述一定頃角(圖6 )，龍頭把手可以平行貼近前輪、貼近車體而把手A不超出折后主體假想前邊線和底邊線 (圖 7 )。
2.權(quán)利要求1所述“折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭”特征是龍頭把手立桿在外圍和折疊件上半截立桿互套伸縮，龍頭把手立桿開端外設(shè)鎖緊裝置 (圖8、圖9)。
3.“折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭”是一種專門與配置較小前輪折疊自行車配套的折疊龍頭。它是在現(xiàn)有折疊龍頭折疊結(jié)構(gòu)和折疊方式基礎(chǔ)上，或以平整折疊合頁與下半截立桿主體斜斷面斜式相截(圖8);或是以折疊合頁與下半截立桿主體正斷面相截，但折疊合頁轉(zhuǎn)軸本身與折疊頁面呈扭曲斜式狀態(tài)(圖9 )實(shí)現(xiàn)。在前輪內(nèi)旋180°收攏折疊方式下，特征是(1)初始狀態(tài)折疊轉(zhuǎn)軸一定是實(shí)質(zhì)“前高后低”與轉(zhuǎn)向軸正橫斷面呈一定揪向頃角(圖2 λ(2 )該頃角在龍頭最終折疊后，使上半截立桿再懷內(nèi)上偏兩倍于前述一定頃角(圖6 )。 龍頭把手可以平行貼近前輪、貼近車體而把手A不超出折后主體假想前邊線和底邊線(圖 7 )。
4.權(quán)利要求3所述“折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭”，特征是龍頭把手立桿在外圍和折疊件上半截立桿互套伸縮，龍頭把手立桿開端外設(shè)鎖緊裝置 (圖8、圖9)。
全文摘要
“折疊自行車立桿內(nèi)偏折疊龍頭”是一種專門與配置較小前輪折疊自行車配套的折疊龍頭。它是在現(xiàn)有折疊龍頭折疊結(jié)構(gòu)和折疊方式基礎(chǔ)上，或以平整折疊頁面與下半截立桿主體斜斷面斜式相截；或是以折疊頁面與下半截立桿主體正斷面相截，但折疊頁面轉(zhuǎn)軸本身與下半截立桿折疊頁面呈扭曲斜式狀態(tài)實(shí)現(xiàn)。特征是(1)在最終折疊狀態(tài)折疊轉(zhuǎn)軸實(shí)質(zhì)與轉(zhuǎn)向軸正橫斷面“前低后高”呈一定樅向頃角。該頃角大于把手A與折疊件連線相關(guān)夾角1以及夾角2總和的一半。(2)該頃角在龍頭最終折疊后，使上半截立桿再懷內(nèi)上偏兩倍于前述一定頃角，使龍頭把手可以平行貼近前輪、貼近車體而把手A不超出折后主體假想前邊線和底邊線。(3)龍頭把手立桿在外圍和折疊件上半截立桿互套伸縮，龍頭把手立桿開端外設(shè)鎖緊裝置。
文檔編號(hào)B62K15/00GK102417003SQ201010293310
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者李偉 申請(qǐng)人:李偉