專(zhuān)利名稱(chēng)：貨運(yùn)車(chē)車(chē)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨車(chē)，具體來(lái)說(shuō)是一種運(yùn)輸用的貨運(yùn)車(chē)。
背景技術(shù)：
具有貨物運(yùn)輸功能的貨運(yùn)車(chē)一般有牽引掛車(chē)式和整車(chē)式，按用途可分為散貨車(chē)、煤車(chē)、自卸車(chē)、集裝箱車(chē)，另外還有農(nóng)用三輪車(chē)、農(nóng)用四輪車(chē)等。這種貨車(chē)是用車(chē)箱來(lái)裝載貨 物，根據(jù)結(jié)構(gòu)車(chē)箱有頂部敞開(kāi)式，頂部帶有上蓋的封閉廂式，以及集裝箱式。貨車(chē)裝載貨物的總噸位有標(biāo)準(zhǔn)限制，超重運(yùn)輸是法律法規(guī)所禁止的危險(xiǎn)行為。然 而在總噸位受限的前提下，貨車(chē)的凈裝載量與車(chē)輛的自重有關(guān)，對(duì)于箱式貨車(chē)來(lái)說(shuō)，裝載貨 物的車(chē)箱都是金屬通常為鋼鐵材質(zhì)，這種車(chē)箱本身的自重很大。自重大相應(yīng)的裝載量就會(huì) 減少，因此運(yùn)輸效率低，產(chǎn)品運(yùn)輸成本較高。聚氨酯是由有機(jī)二異氰酸酯或多異氰酸酯與二羥基或多羥基化合物加聚而成。通 過(guò)改變?cè)戏N類(lèi)及組成，可以大幅度地改變產(chǎn)品形態(tài)及其性能，得到從柔軟到堅(jiān)硬的最終 產(chǎn)品。聚氨酯的比重要比鋼鐵小的多。澆注型聚氨酯彈性體作為聚氨酯的一種，不但比重小，并且還具有如下特點(diǎn)1、耐磨性澆注型聚氨酯彈性體具有杰出的耐磨性能，因此在磨損問(wèn)題嚴(yán)重的場(chǎng) 合有很多重要用途。2、應(yīng)力/應(yīng)變性能聚氨酯彈性體具有較高的模量，高抗張強(qiáng)度及高拉伸率這些 性能使得澆注的聚氨酯零件具有很好的韌性和耐用性。3、壓縮性能澆注型聚氨酯彈性體與硬度相當(dāng)?shù)囊话阆鹉z相比，具有高得多的承 載能力。這種高承載能力與優(yōu)異的耐磨性和韌性相結(jié)合使得聚氨酯在工業(yè)實(shí)芯輪胎和工業(yè) 輥筒等應(yīng)用方面的優(yōu)點(diǎn)非常突出。4、撕裂強(qiáng)度澆注型聚氨酯彈性體在這方面遠(yuǎn)較傳統(tǒng)的橡膠占優(yōu)勢(shì)。5、耐油性聚氨酯彈性體對(duì)許多環(huán)境的影響有極佳的抵抗能力。它在油類(lèi)和溶劑 中的穩(wěn)定性比普通的橡膠要好的多。由于有上述優(yōu)良性能，澆注型聚氨酯彈性體多用于制作輥筒、實(shí)芯輪胎、鞋機(jī)配 件、體育用品等領(lǐng)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于提供一種新型的貨車(chē)車(chē)箱，這種車(chē)箱較傳統(tǒng)的鋼鐵車(chē)箱相比 自重輕，因此使得這種貨車(chē)的裝載量更大。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種箱式貨運(yùn)車(chē)車(chē)箱，所述的車(chē)箱包括由聚氨酯板構(gòu) 成的底板和側(cè)板。所述聚氨酯優(yōu)選澆注型聚氨酯彈性體。由于聚氨酯剛度低于金屬，聚氨酸面積較大時(shí)受壓易變形、彎曲，因此可以在所述 車(chē)箱的箱板外表面和/或內(nèi)表面有聚氨酯加強(qiáng)筋。由于底板受力最大，因此在車(chē)箱底板下表面的加強(qiáng)筋縱橫分布成網(wǎng)格狀，側(cè)板外表面加強(qiáng)筋以豎向?yàn)橹鳎瑢?duì)于車(chē)箱較長(zhǎng)的也可以設(shè)置橫向加強(qiáng)筋。通常加強(qiáng)筋應(yīng)該設(shè)置在車(chē)箱外側(cè)，以使車(chē)箱內(nèi)壁光滑，有利于裝卸貨物。當(dāng)然，也可以在所述聚氨酯板內(nèi)還復(fù)合有金屬加強(qiáng)條，利用鋼鐵、鋁合金等剛度好的金屬，來(lái)增加聚氨酯板的整體剛度。特別是底板和側(cè)板內(nèi)的金屬加強(qiáng)條可以固定連接在 一起形成一個(gè)整體的U形結(jié)構(gòu)。也可以在所述的聚氨酯板內(nèi)澆注帶通孔的金屬板或金屬網(wǎng)構(gòu)成支撐龍骨，以提高 整體剛度。還可以在左右兩側(cè)的側(cè)板之間設(shè)置有拉桿，以避免裝有貨物時(shí)側(cè)板向外扭曲。所述車(chē)箱的左右兩側(cè)的側(cè)板為中部向外凸起的弧形，預(yù)設(shè)成弧形以提高抗變形能 力。所述的車(chē)箱可以為上部敞開(kāi)式(平板式)，所述箱體也可以包括聚氨酯頂板，形成 封閉式車(chē)箱，例如形成集裝箱運(yùn)輸車(chē)或廂式貨車(chē)。本發(fā)明的這種箱式貨運(yùn)車(chē)車(chē)箱，將聚氨酯特別是澆注型聚氨酯彈性體材料用于制 造車(chē)箱，充分利用其比重小、強(qiáng)度好的特性，這種轉(zhuǎn)用途得到的車(chē)箱具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)澆注型聚氨酯彈性體具有很好的撕裂強(qiáng)度和應(yīng)變性能，應(yīng)用于貨車(chē)車(chē)箱，而由 于聚氨酯與金屬相比其比重要小得多，所以這種聚氨酯為車(chē)箱材料的車(chē)箱的自重可以有效 減輕，從而這部分重量可以用于增加貨物裝載量，在不改變貨車(chē)總噸位情況下提高貨物運(yùn) 輸能力，因此能夠提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，也有利于環(huán)保。(2)澆注型聚氨酯彈性體由于具有耐磨性好以及較好的彈性，避免或減少由于刮 蹭或碰撞導(dǎo)致的車(chē)箱損壞，或貨物與車(chē)箱碰撞對(duì)貨物的損害，提高了安全性能。(3)聚氨酯傳熱系數(shù)低，具有隔熱作用，對(duì)于用于運(yùn)輸水果、海鮮、肉、蛋等易高溫 變質(zhì)的貨物的廂式貨車(chē)，有利于產(chǎn)品保質(zhì)。(4)與鋼鐵車(chē)廂相比，不存在氧化腐蝕、生銹問(wèn)題。(5)由于車(chē)箱重量變輕，因此在空車(chē)時(shí)自重輕，燃油消耗低；而在裝載貨物時(shí)由于 裝貨量大，單位貨物運(yùn)輸所需燃油消耗同樣降低，不但節(jié)能，也減少了溫室氣體排放，有利 于環(huán)保。這種貨車(chē)車(chē)箱可以是公路運(yùn)輸用車(chē)箱、農(nóng)用車(chē)車(chē)箱，也可用于鐵路運(yùn)輸貨車(chē)車(chē)箱， 或特種車(chē)裝貨物用的車(chē)箱。


圖1為本發(fā)明的一種車(chē)箱的示意圖。圖2為本發(fā)明的一種自卸車(chē)車(chē)箱示意圖。圖3和圖4為內(nèi)襯金屬加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為車(chē)箱底板示意圖。圖6和圖7為龍骨示意圖。圖8為聚氨酯內(nèi)復(fù)合龍骨的剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以助于理解本發(fā)明的內(nèi)容。
如圖1所示，是一種敞口式車(chē)箱，車(chē)箱由右側(cè)板1、底板3、后側(cè)板4、左側(cè)板5、前側(cè)板7構(gòu)成，右側(cè)板1、底板3、后側(cè)板4、左側(cè)板5、前側(cè)板7均為澆注型聚氨酯彈性體板。聚 氨酯與鋼鐵相比剛度小，尺寸較大時(shí)會(huì)彎曲，由于車(chē)箱底板受力最大，為增強(qiáng)剛度和強(qiáng)度如 圖5所示，在車(chē)箱底板下表面的設(shè)置縱槽加強(qiáng)筋構(gòu)成網(wǎng)格狀，側(cè)板外表面加強(qiáng)筋6以豎向?yàn)?主，較長(zhǎng)的則需要如圖所示增加橫向加強(qiáng)筋以增強(qiáng)長(zhǎng)度方向剛度。同時(shí)在左右兩側(cè)的側(cè)板 1、5之間設(shè)置有拉桿2，以避免受貨物擠向向外撐。對(duì)于有頂蓋的封閉式車(chē)箱，頂蓋也采用 如圖5所示設(shè)置縱橫加強(qiáng)筋的聚氨酯板。車(chē)箱的左右兩側(cè)的側(cè)板1、5的中部還向外凸起成 弧形，即使受貨物擠迫在豎向變形量也較小。圖2是一種自卸車(chē)，車(chē)箱同樣由右側(cè)板1、底板3、后側(cè)板4構(gòu)成的卸貨門(mén)、左側(cè)板 5、前側(cè)板7構(gòu)成，右側(cè)板1、底板3、后側(cè)板4、左側(cè)板5、前側(cè)板7均為澆注型聚氨酯彈性體 板，各側(cè)板均設(shè)置有豎向加強(qiáng)筋6，另外還設(shè)置有聚氨酯梯子8。如圖3和圖4所示，為增強(qiáng)聚氨酯板剛度，在聚氨酯板內(nèi)還復(fù)合有鋼、鐵或鋁合金 加強(qiáng)條9，加強(qiáng)條9可以設(shè)置在聚氨酯板的向外凸出的加強(qiáng)筋處6。加強(qiáng)條9上可以設(shè)置有 通孔，如圖4所示澆注時(shí)聚氨酯會(huì)填充通孔使兩者復(fù)合更牢固。側(cè)板1、5內(nèi)的金屬加強(qiáng)條與底板3內(nèi)的加強(qiáng)條可以焊接在一起或采用一體成型結(jié) 構(gòu)，形成U形，增強(qiáng)車(chē)箱整體的剛度和抗變形能力。也可以在聚氨酯板內(nèi)澆注有如圖6所示的帶通孔的剛度比較高的金屬板，或如圖 7所示的金屬網(wǎng)構(gòu)成的支撐龍骨，形成如圖8所示的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用剛性較好的金屬板或金 屬網(wǎng)構(gòu)成的龍骨10與聚氨酯11牢固復(fù)合在一起，由于聚氨酯11要貫通龍骨10使龍骨兩 側(cè)聚氨酯成為一體，不會(huì)出現(xiàn)分層。
權(quán)利要求
一種貨運(yùn)車(chē)車(chē)箱，其特征在于所述的車(chē)箱包括由聚氨酯板構(gòu)成的底板和側(cè)板。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)箱，其特征在于所述的聚氨酯為澆注型聚氨酯彈性體。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)箱，其特征在于在車(chē)箱的外表面和/或內(nèi)表面有聚氨酯加 強(qiáng)筋設(shè)置在聚氨酯板上。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)箱，其特征在于在車(chē)箱底板下表面的加強(qiáng)筋縱橫分布成網(wǎng) 格狀，側(cè)板外表面加強(qiáng)筋為豎向。
5.如權(quán)利要求1至4中之一所述的車(chē)箱，其特征在于在所述聚氨酯板內(nèi)還復(fù)合有金 屬加強(qiáng)條。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)箱，其特征在于底板和側(cè)板內(nèi)的所述金屬加強(qiáng)條固定連接在一起呈U形。
7.如權(quán)利要求1至4中之一所述的車(chē)箱，其特征在于所述的聚氨酯板內(nèi)澆注有帶通 孔的金屬板或金屬網(wǎng)構(gòu)成的支撐龍骨。
8.如權(quán)利要求1至4中之一所述的車(chē)箱，其特征在于在左右兩側(cè)的側(cè)板之間設(shè)置有 拉桿。
9.如權(quán)利要求1至4中之一所述的車(chē)箱，其特征在于所述車(chē)箱的左右兩側(cè)的側(cè)板為 中部向外凸起的弧形。
10.如權(quán)利要求1至4中之一所述的車(chē)箱，其特征在于所述箱體還包括聚氨酯頂板， 形成封閉式車(chē)箱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種貨運(yùn)車(chē)車(chē)箱，其特征在于所述的車(chē)箱包括由聚氨酯板構(gòu)成的底板和側(cè)板。這種車(chē)箱的自重可以有效減輕，從而這部分重量可以用于增加貨物裝載量，在不改貨車(chē)總噸位情況下提高運(yùn)輸能力，因此能夠提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省燃料，也有利于環(huán)保。
文檔編號(hào)B62D33/04GK101811522SQ20101014962
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者張永勝 申請(qǐng)人:張永勝