專利名稱：用于制造空心型材的方法、空心型材以及機(jī)動車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造空心型材的方法，該空心型材包括至少兩塊半殼板；本 發(fā)明還涉及一種空心型材，該空心型材具有兩塊半殼板和設(shè)置在這兩塊半殼板之間的腹 板；以及本發(fā)明又涉及一種機(jī)動車車身。
背景技術(shù)：
開始所述類型的方法和空心型材已經(jīng)在現(xiàn)有技術(shù)中有所公開。例如公開文獻(xiàn)DE 10 2005 044 172 Al提供了一種由多個(gè)成型件組成的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在各成型件之間定位有加 強(qiáng)件，其中，使這些成型件和加強(qiáng)件焊接到設(shè)置在各個(gè)組件上的、向外突起的凸緣上。加強(qiáng) 件可以主要用于，使由成型件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)具有改善的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。然而，由DE 10 2005 044 172 Al公開的技術(shù)方案的缺點(diǎn)在于，所有待連接的成型件和加強(qiáng)件都連接在這樣的位置 上，即，這些位置在限定型材內(nèi)部的邊界之外。通過向外突起的凸緣使型材的各個(gè)組件的所 需空間以及該型材本身的所需空間都有所增大。因此，特別使操作性能例如在定位過程中 亦或是處理過程中受到損害。此外，型材的凸緣僅適合以受限的方式用于將該型材連接到 其它組件上，或者在適當(dāng)?shù)那闆r下連接到其它型材上。這是因?yàn)橐呀?jīng)建立的凸緣連接能夠通過接下來的在該凸緣上進(jìn)行的連接過程而 受到損害。這樣來解決上述問題，即，使用于制造型材的、用于凸緣上的連接過程以及用于 使型材與其它組件連接的、用于凸緣上的連接過程同時(shí)進(jìn)行，也就是說大體上在同一個(gè)加 工步驟中進(jìn)行。然而，因此使型材使用的靈活性明顯受到局限?？商鎿Q的方案是，使凸緣具 有限定的最小寬度，該最小寬度這樣確定，即，在該凸緣上可以實(shí)施兩個(gè)經(jīng)由空間分離而很 大程度上相互獨(dú)立的連接過程。然而以這種方式使所需空間額外增大。另外還公開了，在凸緣具有相互不同的厚度的情況下，金屬板在凸緣上的焊接能 夠?qū)е虏痪鶆虻暮附咏Y(jié)果。為了避免這樣的效果，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以使較厚的凸緣縮減到 相當(dāng)于最薄凸緣的厚度。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的例如采用銑、磨或壓印技術(shù)。采用壓印技術(shù)的 一個(gè)實(shí)施例在公開文獻(xiàn)DE 10 2004 040 569 Al中有所公開。然而通過該技術(shù)方案，使在 用于制造型材的實(shí)際方法的準(zhǔn)備過程中的加工步驟的數(shù)量有所提高。此外，使金屬板的材 料在實(shí)際制造過程之前已經(jīng)受到變形形式的附加載荷。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種空心型材以及用于制造該空心型材的適宜的方 法，該空心型材特別具有改善的可操作性以及與其它組件的良好連接性能。根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)技術(shù)方案，上述目的通過一種用于制造空心型材的方法來實(shí) 現(xiàn)，該空心型材包括至少兩塊半殼板，其中，使第一塊半殼板以其兩個(gè)軸向延伸的接合邊從 第一側(cè)面靠置在腹板上，使第二塊半殼板以其兩個(gè)軸向延伸的接合邊從相對的側(cè)面靠置在 腹板上，接下來，使半殼板的接合邊與腹板連接，其中，使腹板的邊緣部突伸出至少一個(gè)接 合邊的靠置區(qū)域，從而形成至少一個(gè)用于連接其它組件的凸緣。
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通過本發(fā)明的方法可以制成空心型材，該空心型材的接縫不再是設(shè)置在從型材突 起的凸緣上，也不是由此設(shè)置在實(shí)際型材之外，而確切地說是集成在型材的輪廓中。以這種 方式使接縫位于很少暴露的位置上并且還可以影響到接下來對型材要進(jìn)行的再處理步驟。 此外，還使用于制造空心型材所必須的半殼板的預(yù)設(shè)置得到簡化，這是因?yàn)檫@些半殼板可 以設(shè)計(jì)成沒有凸緣的節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)。通過凸緣的省略，特別減少了材料消耗以及減少重 量。根據(jù)本發(fā)明的方法，腹板的突伸出接縫的邊緣部的材料并沒有由于連接過程而受到載 荷，從而使邊緣部特別適于用作連接凸緣，用以將空心型材與其它組件連接。用于制造空心 型材的連接過程以及可以用于將空心型材與其它組件連接的連接過程能夠這樣大體上分 離開，由此能夠以非常靈活的方式實(shí)現(xiàn)該制造方法，這樣靈活的方式特別是指在方法步驟 的順序方面。通過腹板的設(shè)置還使空心型材得到額外加強(qiáng)，從而使該空心型材具有較高的 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由此同樣使空心型材的幾何慣性矩得到提高。半殼板不用必須設(shè)計(jì)成彼此對稱的結(jié)構(gòu)。更確切地說，這兩塊半殼板的結(jié)構(gòu)可以 彼此不同，由此使本發(fā)明的空心型材的成型具有很高的靈活性。通過空心型材由兩塊半殼 板組成的設(shè)計(jì)方案還實(shí)現(xiàn)了，根據(jù)使用條件可以使兩塊半殼板由不同的材料制成并且甚至 可以具有相互不同的厚度。半殼板和/或腹板可以由鋼、或高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度合金鋼制成。以這種方式來利 用鋼的具有優(yōu)勢的性能，例如高強(qiáng)度條件下的良好的變形性能。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具有優(yōu)勢的實(shí)施例，連接過程可以采用激光焊接裝置來進(jìn)行。 以這種方式實(shí)現(xiàn)了較高的焊接速度、較小的幾何尺寸的焊縫，以及還實(shí)現(xiàn)了待焊接材料的 較少的熱延遲。當(dāng)然還可以采用與本發(fā)明方法相適宜的其它的焊接方法以及其它的連接方 法，諸如粘接和/或焊接。此外，接合邊在腹板上的靠置和/或接合邊與腹板的連接對于兩塊半殼板來說是 單獨(dú)進(jìn)行的。在本發(fā)明的該結(jié)構(gòu)方案中，以這種方法可以實(shí)現(xiàn)較高的靈活性。這樣實(shí)現(xiàn)了， 首先使第一塊半殼板靠置在腹板上，然后使該第一塊半殼板在兩個(gè)接合邊上與腹板形成連 接，之后再使第二塊半殼板靠置在腹板上并以兩個(gè)接合邊連接在腹板上。還可以首先使兩 塊半殼板都靠置在腹板上，之后再進(jìn)行連接過程，例如在所有的接合邊上同時(shí)進(jìn)行連接處 理。同樣可以考慮其它的變換形式。這樣可以在第一塊半殼板靠置在腹板上并且以第一塊 接合邊與腹板進(jìn)行連接之后，緊接著，再首先使第二塊半殼板靠置在腹板上并且以第一接 合邊與腹板進(jìn)行連接，然后再進(jìn)行兩塊半殼板的各自第二接合邊的連接過程。換句話說，本 發(fā)明的結(jié)構(gòu)方案幾乎不受局限。腹板的突伸出接縫的邊緣部還可以進(jìn)行變短和/或變形處理。特別是該邊緣部還 可以進(jìn)行彎曲。以這種方式使空心型材進(jìn)一步擴(kuò)展連接其它組件，例如其它型材以及半殼 板。在本方法的另一個(gè)具有優(yōu)勢的實(shí)施例中，使半殼板的接合邊在腹板的兩側(cè)上以大 體上直線的形式進(jìn)行設(shè)置。以這種方式特別能夠使相對于在直線上產(chǎn)生的變形力的結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定性得到提高。這是因?yàn)橥ㄟ^接合邊的大體上的直線設(shè)置，在相對應(yīng)的方向上使吸收變形 能的能力得到提高。腹板不必一定是一層未經(jīng)修整的金屬板。更確切地說，還可以采用具有加強(qiáng)部和 /或加飾邊和/或沖孔的腹板。通過加強(qiáng)板的設(shè)置能夠提高空心型材的由腹板產(chǎn)生的加強(qiáng)效果，該加強(qiáng)板局部集成在腹板中并且可以具有螺紋架。通過加飾邊的設(shè)置此外還可以有 針對性地影響到腹板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強(qiáng)的效果。設(shè)置在腹板上的沖孔又減小了腹板占空心 型材總重量的份額。還可以形成連續(xù)或不連續(xù)的接縫。作為不連續(xù)的接縫，例如可以看成是一列相互 間隔的焊接點(diǎn)。根據(jù)使用情況，接縫可以完全連續(xù)和不連續(xù)地形成，也可以局部地，或是交 替地連續(xù)和不連續(xù)地形成。在本方法的另一個(gè)具有優(yōu)勢的實(shí)施例中，接下來使空心型材在腹板突伸出接縫的 邊緣部上與其它組件連接，該邊緣部最后承擔(dān)連接凸緣的功能。特別優(yōu)選地，使空心型材制造用于機(jī)動車構(gòu)造、特別用于機(jī)動車車身，這是因?yàn)樵?此由于改善的再處理方案和重量節(jié)省而提供了特別的優(yōu)勢。這種類型的空心型材例如可以 作為A型柱、B型柱或C型柱而與其它組成機(jī)動車車身的機(jī)動車組件連接。根據(jù)本發(fā)明的又一技術(shù)方案，本發(fā)明的目的還通過一種空心型材來實(shí)現(xiàn)，該空心 型材具有兩塊半殼板以及設(shè)置在這兩塊半殼板之間的腹板，其中，半殼板的各兩個(gè)軸向延 伸的接合邊與腹板形成對接，并且其中，腹板的邊緣部至少突伸出一條接縫，從而形成至少 一個(gè)用于連接其它組件的凸緣。本發(fā)明空心型材的接縫基本不再設(shè)置在從型材突起的凸緣上，也并不由此而設(shè)置 在實(shí)際型材之外，而更確切地說是集成在型材的輪廓中。以這種方式使接縫位于很少暴露 的位置上，從而使空心型材的再處理得到簡化。通過半殼板上的凸緣的省略還減少了材料 消耗以及減少重量。腹板的突伸出接縫的邊緣部特別適合作為連接凸緣，用以將空心型材 與其它組件連接。以這種方式，除了省略了半殼板上的凸緣之外，還確保了本發(fā)明空心型材 與其它組件的良好的連接性能。通過腹板還使空心型材得到額外加強(qiáng)，從而使空心型材具 有較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由此使空心型材的幾何慣性矩也額外得到提高。半殼板的接合邊與腹板焊接在一起。以這種方式確保了金屬板之間的載荷穩(wěn)定的 持久的連接。此外，特別是在焊接過程采用激光焊接裝置來進(jìn)行的條件下，焊縫還具有幾何 尺寸較小的特征。還可以使腹板的至少一個(gè)邊緣部彎曲。由此可以減小空心型材的所需空間。此外， 通過腹板的邊緣部的彎曲或可彎曲性，實(shí)現(xiàn)了空心型材與其它組件的多方面的連接可行方案。本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了，半殼板的接合邊在腹板的兩側(cè)上以大體上直線的形式連接。以 這種方式，特別相對于直線產(chǎn)生的變形力提供了改善的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這是因?yàn)橥ㄟ^接合邊 的大體上的直線設(shè)置，在相對應(yīng)的方向上使對變形能的吸收能力得到擴(kuò)展。腹板可以具有加強(qiáng)部和/或加飾邊和/或沖孔。通過加強(qiáng)板的設(shè)置能夠提高空心 型材的由腹板產(chǎn)生的加強(qiáng)效果，該加強(qiáng)板局部集成在腹板中并且可以具有螺紋架。通過加 飾邊的設(shè)置此外還可以有針對性地影響到腹板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強(qiáng)的效果。設(shè)置在腹板上的 沖孔又減小了腹板占空心型材總重量的份額。使接縫連續(xù)或不連續(xù)地形成。當(dāng)接縫除了具有連接作用以外還具有密封作用時(shí)， 那么應(yīng)該采用連續(xù)的接縫。反之，通過不連續(xù)的接縫可以使承受連接過程載荷的半殼板和 /或腹板的材料保持較少?？招男筒倪€可以特別設(shè)置成用于機(jī)動車構(gòu)造的A型柱、B型柱或C型柱。以這種方式可以充分利用本發(fā)明空心型材的較少的重量以及良好的再處理性能。根據(jù)已經(jīng)闡述的本發(fā)明空心型材的優(yōu)點(diǎn)，特別優(yōu)選的是，本發(fā)明的空心型材在機(jī) 動車構(gòu)造、特別是在車身構(gòu)造中作為A型柱、B型柱或C型柱的應(yīng)用。


本發(fā)明提供了多種技術(shù)方法，進(jìn)而設(shè)計(jì)和擴(kuò)展本發(fā)明的方法和本發(fā)明的空心型 材。對此，例如在權(quán)利要求1和10的從屬權(quán)利要求中得到證明。接下來，根據(jù)附圖所示的 實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中示出了圖la、b為本發(fā)明的用于制造空心型材的方法的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖2為本發(fā)明的用于制造空心型材的方法的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖3為本發(fā)明的空心型材的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖4為本發(fā)明的空心型材的一個(gè)實(shí)施例的示意圖，其中，該空心型材與其它機(jī)動 車車身組件相互作用；圖5為本發(fā)明的空心型材的另一個(gè)實(shí)施例的示意圖，其中，該空心型材與其它機(jī) 動車車身組件相互作用；圖6為本發(fā)明的空心型材的又一個(gè)實(shí)施例的示意圖，其中，該空心型材與其它機(jī) 動車車身組件相互作用；以及圖7a、b為腹板的示意圖，其中，該腹板適于應(yīng)用在本發(fā)明的空心型材中。
具體實(shí)施例方式在圖Ia和圖Ib中示例性示出了一種用于制造空心型材2的方法。在圖Ia中示 意性示出了第一塊半殼板4和腹板6的截面圖。第一塊半殼板4大體上具有C形結(jié)構(gòu)，其 中，“C”的彎弧朝向腹板6。半殼板4以其兩個(gè)軸向延伸的接合邊8a、8b而靠置在腹板6上。 在該實(shí)施例中，該軸向延伸與制成的空心型材2的假想軸相關(guān)聯(lián)。腹板6是一塊具有非直 線型輪廓的金屬板，該腹板具有一個(gè)呈直線的中間部10和兩個(gè)外側(cè)的邊緣部12、14，這兩 個(gè)外側(cè)的邊緣部相對于中間部10以相互不同的角度在相反方向上彎曲。當(dāng)然還可以采用 具有直線型輪廓的腹板6，而且，邊緣部12、14的彎曲可以在半殼板4、18靠置在腹板上并且 使半殼板4、18與腹板6連接之后再進(jìn)行。因?yàn)榭招男筒?的連接凸緣12、14僅由腹板6 組成，而并不像現(xiàn)有技術(shù)那樣通常由多層金屬板組成，所以能夠特別簡單地實(shí)現(xiàn)彎曲過程。 第一塊半殼板4的接合邊8a、8b沿著接觸線與腹板6連接，從而在接合邊與腹板之間產(chǎn)生 持續(xù)的連接。在該實(shí)施例中采用兩個(gè)激光焊接裝置16a、16b，這兩個(gè)激光焊接裝置基本可以 同時(shí)工作。激光光束(虛線)沿著接觸線導(dǎo)引，在該示意圖中也就是指垂直于附圖所在的 平面延伸，直到焊縫完整為止。在此，由第一塊半殼板4和腹板6組成的結(jié)構(gòu)設(shè)置相對于激 光焊接裝置16a、16b是可運(yùn)動的還是不可運(yùn)動的，這一點(diǎn)并不重要。同樣，從哪一面使激光 光束對準(zhǔn)到該結(jié)構(gòu)設(shè)置上可以根據(jù)使用目的來選擇。在該實(shí)施例中使焊縫連續(xù)形成。但是 同樣也可以產(chǎn)生一條由一列沿著接觸線的相互間隔的焊點(diǎn)形成的不連續(xù)的焊縫，或者產(chǎn)生 一條交替連續(xù)和不連續(xù)的焊縫。其它可替換的或附加的連接技術(shù)還可以考慮采用粘接和/ 或焊接的方式。圖Ib示出了在下一個(gè)方法步驟中，如何使第二塊半殼板18從與第一塊半殼板4相對設(shè)置的一側(cè)、通過該第二塊半殼板的軸向延伸的接合邊20a、20b而靠置在腹板6上。第 二塊半殼板18同樣大體上具有C形結(jié)構(gòu)，但是其中，該第二塊半殼板18的輪廓與第一塊半 殼板4的輪廓不同。在該特定實(shí)施例中，由第二塊半殼板18的支腿包圍的空間22小于由 第一塊半殼板4的支腿包圍的空間24。以這種方式特別可以制成不對稱的空心型材2。然 而也可以理解為，腹板6在兩塊幾乎結(jié)構(gòu)相等的半殼板4、18之間形成對稱線的形式。通過 腹板6位于兩塊半殼板4、18之間的結(jié)構(gòu)設(shè)置特別具有優(yōu)勢地實(shí)現(xiàn)了，使兩塊半殼板4、18 由相互不同的材料和/或以相互不同的厚度來制成。而且，甚至能夠選擇任何相互不同的 材料，只要滿足這些材料分別與腹板6的材料都具有充分的兼容性就可以。在第二塊半殼 板18的接合邊20a、20b靠置在腹板6上之后，采用激光焊接裝置16a、16b使接合邊與腹板 6連接。在該方法的特定實(shí)施例中，第一塊半殼板4的接合邊8a、8b和第二塊半殼板18的 接合邊20a、20b排列在一條直線上。以這種方式，使在該直線方向上產(chǎn)生的變形力更好地 由制成的空心型材2吸收或抵消。具有優(yōu)勢的方法是，借由腹板6的兩個(gè)向外突伸的、換句 話說展開的邊緣部12、14而形成兩個(gè)凸緣，這兩個(gè)凸緣用于將空心型材2連接到其它的組 件上。在完成連接過程之后，這兩個(gè)邊緣部12、14還可以進(jìn)行其它的加工過程，例如變短加 工和/或變形加工。還可以理解為，當(dāng)僅在一側(cè)上必須采用連接方案時(shí)，僅設(shè)置一個(gè)突伸的 邊緣部14，而使另一個(gè)邊緣部12與半殼板4、18的接合邊8a、20a進(jìn)行平頭連接。圖2示出了本發(fā)明方法的另一個(gè)實(shí)施例。在該實(shí)施例中，對方法步驟的順序進(jìn)行 了簡單修改，即，首先使兩塊半殼板4、18以各自的接合邊8a、8b、20a、20b靠置在腹板6上， 然后，在該實(shí)施例中使半殼板4、18的所有四個(gè)接合邊8a、8b、20a、20b同時(shí)與腹板6進(jìn)行連 接處理。因?yàn)楦拱?的材料沿著接觸線受到一次性連接過程所產(chǎn)生的負(fù)載，該接觸線接下 來大體上對應(yīng)于接縫，所以根據(jù)這一點(diǎn)可以證明是具有優(yōu)勢的。在圖2所示的實(shí)施例中，用 于產(chǎn)生接縫的激光光束從不同的側(cè)面作用到兩條接觸線上。這方面可以特別說明了本發(fā)明 方法的靈活性。圖3示出了本發(fā)明的空心型材2的一個(gè)實(shí)施例，該空心型材包括腹板6和兩塊半 殼板4、18。這兩塊半殼板4、18的不對稱結(jié)構(gòu)例如可以適合這樣的情況，即，在終端制品、例 如在汽車車身的應(yīng)用中空心型材2的不同側(cè)面受到不同的載荷。在圖3中，為清楚起見，使 接縫26的橫截面通過加厚而放大示出。圖4示出了本發(fā)明的空心型材2的一個(gè)實(shí)施例，該空心型材加工成A型柱，應(yīng)用在 機(jī)動車構(gòu)造中，并且與機(jī)動車車身的另一個(gè)組件相互作用?？招男筒?的接縫26在此同樣 如圖3那樣放大示出。除了空心型材2以外，在圖4中還可以看到另一塊殼板28，該殼板 的輪廓是這樣設(shè)計(jì)的，即，該殼板具有凸緣30、32，這兩個(gè)凸緣與空心型材2的適合作為連 接凸緣的邊緣部12、14相匹配。在該實(shí)施例中，為清楚起見，使空心型材2的連接凸緣12、 14和另一塊殼板28的連接凸緣30、32以相互呈微小的距離而示出。然而，可以理解為，另 一塊殼板28和本發(fā)明的空心型材2在連接凸緣12、14、30、32上相互連接。另一塊殼板28 例如可以用作機(jī)動車車身的外側(cè)壁。在該實(shí)施例中，空心型材2設(shè)置成A型柱，其中，使一 塊半殼板18朝向機(jī)動車車身的內(nèi)部，而使另一塊半殼板4朝向機(jī)動車車身的外部。作為機(jī) 動車車身的一部分，可以使圖4中下方所示的、這種由空心型材2和另一塊殼板28組成的 結(jié)構(gòu)設(shè)置的凸緣14、32用作門密封凸緣，而使圖4中上方所示的凸緣12、30用作汽車擋風(fēng) 玻璃的支承面，或是還用作連接面。因?yàn)橛糜谥圃炜招男筒?而形成的接縫沒有設(shè)置在突伸于接縫的邊緣部12、14上，所以甚至實(shí)現(xiàn)了，在將空心型材2連接到另一塊殼板28的操 作過程中，首先，使僅連接一塊半殼板4的腹板6沿著彎曲的邊緣部12、14而與另一塊殼板 28的凸緣30、32連接，然后，通過使第二塊半殼板18的接合邊20a、20b靠置在腹板6上以 及再通過接下來的連接過程來完成空心型材2的制造。該特定實(shí)施例還可以清楚地說明本 方法的較高的靈活性。圖5示出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)置，該結(jié)構(gòu)設(shè)置與圖4公開的結(jié)構(gòu)設(shè)置類似。然而此外，該 圖的結(jié)構(gòu)設(shè)置還示出了擋風(fēng)玻璃34的一部分，該部分借助于粘合劑36與本發(fā)明的空心型 材2的凸緣12連接在一起。此外，還設(shè)有成型件38，該成型件的一個(gè)端部40置放在該部分 擋風(fēng)玻璃34上并且也可以與該部分連接，而該成型件的另一個(gè)端部42與空心型材2的一 個(gè)半殼板4連接。因此，成型件38用作外側(cè)壁并且例如可以由塑料制成。此外，在成型件 38和空心型材2的半殼板4之間設(shè)有固定件44，該固定件的支腿46a、46b經(jīng)由呈凸緣形式 的彎曲的邊緣部而與成型件38連接，并且，在截面圖中該固定件的具有倒鉤48的本體以船 錨的形式固定在空心型材2的半殼板4中。圖6中所示的實(shí)施例與圖5中所示的實(shí)施例的區(qū)別主要在于，本發(fā)明的空心型材 2僅具有一個(gè)突伸出接縫26的邊緣部14，該邊緣部可以用作連接凸緣。而相對的另一個(gè)邊 緣部與兩塊半殼板4、18的接合邊8a、20a進(jìn)行平頭連接。然而，在該特定的實(shí)施例中，其中 一個(gè)半殼板18是這樣成型的，即，使實(shí)際用于連接凸緣的連接面由半殼板18的直線延長的 支腿50來提供。在本實(shí)施例中，于該支腿50的外表面上通過粘合劑36連接擋風(fēng)玻璃34 的一部分，由此實(shí)現(xiàn)了在腹板6的中間部10的延伸方向上的空間的節(jié)省。圖7a示出了腹板6的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。由該圖可知，腹板6可以具有復(fù)雜的 三維結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施例中，腹板6設(shè)有沖孔52，沖孔的設(shè)置特別節(jié)省了所制成的、集成有腹 板6的空心型材2的重量。對于沖孔52附加地或可替換地，還可以在腹板6上設(shè)置加強(qiáng)部 (圖中未示出)和/或加飾邊(圖中未示出)。通過加強(qiáng)板的設(shè)置能夠提高空心型材2的 由腹板6產(chǎn)生的加強(qiáng)效果，該加強(qiáng)板局部集成在腹板6中并且可以具有螺紋架。通過加飾 邊的設(shè)置此外還可以有針對性地影響到腹板6的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強(qiáng)的效果。沿著貫穿側(cè)視圖 所示的腹板6的A-A線的截面圖清楚地示出腹板6的三維結(jié)構(gòu)。圖7b正示出了圖7a公開 的腹板6，其中，腹板與半殼板4、18相互作用。在該實(shí)施例中，半殼板4、18的本體完全蓋住 了位于腹板6中的沖孔52。此外還可以了解到，腹板6的突伸出接觸線以及連接線的邊緣 部12、14不必具有貫穿腹板6的整個(gè)延伸距離的恒定寬度。更確切地說，實(shí)現(xiàn)了使寬度根 據(jù)使用目的而可變化地設(shè)置。由此特別能夠?qū)崿F(xiàn)與其它殼體結(jié)構(gòu)的良好連接性能。
權(quán)利要求
一種用于制造空心型材的方法，所述空心型材包括至少兩塊半殼板，其中，使第一塊半殼板以其兩個(gè)軸向延伸的接合邊從第一側(cè)面靠置在腹板上，使第二塊半殼板以其兩個(gè)軸向延伸的接合邊從相對的側(cè)面靠置在所述腹板上，接下來，使所述半殼板的接合邊與所述腹板連接，其中，使所述腹板的邊緣部突伸出至少一個(gè)接合邊的靠置區(qū)域，從而形成至少一個(gè)用于連接其它組件的凸緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，連接過程采用激光焊接裝置來進(jìn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，使所述接合邊在所述腹板上的靠置和 /或所述接合邊與所述腹板的連接對于兩塊半殼板單獨(dú)地進(jìn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，使所述腹板的突伸出接縫 的邊緣部進(jìn)行變短和/或變形處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，使所述半殼板的接合邊在 所述腹板的兩側(cè)上以大體上直線的形式進(jìn)行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，采用具有加強(qiáng)部和/或加 飾邊和/或沖孔的腹板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，形成連續(xù)或不連續(xù)的接縫。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，接下來使所述空心型材在 所述腹板突伸出接縫的邊緣部上與其它組件連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，使空心型材制造用于機(jī)動 車構(gòu)造、特別用于機(jī)動車車身。
10.一種空心型材(2)，具有兩塊半殼板(4、18)以及設(shè)置在所述半殼板(4、18)之間的腹板(6)，所述空心型材特別根據(jù)權(quán)利要求1至9中 任意一項(xiàng)所述方法制成，其特征在于，所述半殼板(4、18)的各兩個(gè)軸向延伸的接合邊(8a、8b、20a、20b)與所述 腹板(6)形成對接，其中，所述腹板(6)的邊緣部(12、14)至少突伸出一條接縫，從而形成至少一個(gè)用于連 接其它組件的凸緣。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空心型材，其特征在于，所述半殼板(4、18)的接合邊(8a、 8b、20a、20b)與所述腹板(6)焊接在一起。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的空心型材，其特征在于，所述腹板(6)的至少一個(gè)邊 緣部(12、14)是彎曲的。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的空心型材，其特征在于，所述半殼板(4、 18)的接合邊(8a、8b、20a、20b)在所述腹板(6)的兩側(cè)上以大體上直線的形式連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任意一項(xiàng)所述的空心型材，其特征在于，所述腹板(6)具 有加強(qiáng)部和/或加飾邊和/或沖孔(52)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至14中任意一項(xiàng)所述的空心型材，其特征在于，所述接縫是連續(xù) 的或不連續(xù)的。
16.根據(jù)權(quán)利要求10至15中任意一項(xiàng)所述的空心型材，其特征在于，所述空心型材 (2)特別設(shè)置成用于機(jī)動車構(gòu)造的A型柱、B型柱或C型柱。
17.根據(jù)權(quán)利要求10至16中任意一項(xiàng)所述的空心型材(2)在機(jī)動車構(gòu)造、特別是在車 身構(gòu)造中作為A型柱、B型柱或C型柱的應(yīng)用。
18.—種機(jī)動車車身，其具有根據(jù)權(quán)利要求10至16中任意一項(xiàng)所述的空心型材(2)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種空心型材，該空心型材特別具有改善的可操作性以及與其它組件的良好連接性能。該目的通過一種用于制造空心型材的方法來實(shí)現(xiàn)，該空心型材包括至少兩塊半殼板，其中，使第一塊半殼板以其兩個(gè)軸向延伸的接合邊從第一側(cè)面靠置在腹板上，使第二塊半殼板以其兩個(gè)軸向延伸的接合邊從相對的側(cè)面靠置在腹板上，接下來，使半殼板的接合邊與腹板連接，其中，使腹板的邊緣部突伸出至少一個(gè)接合邊的靠置區(qū)域，從而形成至少一個(gè)用于連接其它組件的凸緣。本發(fā)明還涉及一種空心型材(2)，其具有兩塊半殼板(4、18)和設(shè)置在這兩塊半殼板(4、18)之間的腹板(6)；以及本發(fā)明又涉及一種機(jī)動車車身。
文檔編號B62D25/20GK101970280SQ200980108499
公開日2011年2月9日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者托馬斯·弗萊米希, 洛塔爾·帕特博格, 馬庫斯·策納克 申請人:蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司