專利名稱：自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，尤其是一種組裝便利、定位穩(wěn)固的自 行車后視鏡結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車后視鏡結(jié)構(gòu)，如


圖1所示，其包括一個(gè)環(huán)形具開(kāi)口的座套6，于該座 套6的開(kāi)口部位兩旁側(cè)分別設(shè)有一個(gè)側(cè)延伸部61，在各側(cè)延伸部61上分別設(shè)有一個(gè)貫孔， 以供一個(gè)螺栓62貫穿(并螺合一個(gè)螺帽)而形成固定，使該座套6得以固定于自行車的把 手9上，而在該座套6外側(cè)中段則設(shè)有一個(gè)具有凹(螺)孔的凸部63，一個(gè)后視鏡本體302 固定于一個(gè)可彎曲的撓性管303 —端，并以該撓性管303另一端結(jié)(螺)合于該凸部63 上，以形成銜接結(jié)合；然而，這種結(jié)構(gòu)在組裝時(shí)必須經(jīng)由螺絲起子等工具旋轉(zhuǎn)該螺栓62 (螺 帽)，缺乏組裝的便利性，且由于該座套6以堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)夾套于自行車的把手9上，容易在夾 套部位形成磨損，對(duì)于動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的高單價(jià)自行車車主而言，并不希望采用這種容易破壞 車身的后視鏡結(jié)構(gòu)，同時(shí)，該撓性管303本身也無(wú)法承受自行車行駛時(shí)的較大震動(dòng)，而容易 有后視鏡本體302位移或垂落的情形，難以發(fā)揮正常的后視功能。為此，又出現(xiàn)了如圖2所示的自行車后視鏡結(jié)構(gòu)，在一個(gè)具有開(kāi)口的弧形片狀座 套10外側(cè)設(shè)有一個(gè)垂直凸伸的軸桿(未繪出)，以插嵌入一個(gè)結(jié)合件101內(nèi)形成一個(gè)樞 接，在該結(jié)合件101上可經(jīng)由一個(gè)橫設(shè)的樞軸301另樞接一個(gè)后視鏡本體30，使該后視鏡 本體30得以與該座套10形成具有兩個(gè)自由度的樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，而該座套10則在其開(kāi)口的一側(cè) 兩旁分別設(shè)有一個(gè)側(cè)凹部102，在開(kāi)口的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)扣鉤103，另有一個(gè)具伸縮彎曲彈 性的彈性束帶20，在其一端側(cè)設(shè)有T形鏤空槽202，在其另一端側(cè)則設(shè)有由多個(gè)扣孔組成的 扣孔組201 ；如圖3、4所示，可知組裝時(shí)，以彈性束帶20的T形鏤空槽202套合于該側(cè)凹部 102，并使該座套10貼合于自行車的把手90上，配合該彈性束帶20適當(dāng)拉伸束套于把手90 后，以其另一端側(cè)的扣孔組201內(nèi)適當(dāng)位置的扣孔套合于該扣鉤103形成定位，使該座套 10(后視鏡本體30)得以被固定于把手90上，其利用軟性(橡膠)材質(zhì)的彈性束帶20配合 塑料材質(zhì)的座套10束夾于把手90周側(cè)，可有效避免破壞把手90表面，且該后視鏡本體30 由結(jié)合件101短距離且緊密地與座套10結(jié)合，可有效減緩因震動(dòng)而造成后視鏡本體30位 移或垂落的情形，但其在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，卻有下列缺點(diǎn)1.由于該后視鏡本體30與座套10間的距離極短，因此即使該座套10被定位于把 手90的兩個(gè)旁側(cè)部位，仍然容易被騎乘者的手部遮擋，影響整體的后視效果。2.由于為確保座套10與把手90間的結(jié)合穩(wěn)定度，因此在組裝時(shí)，該彈性束帶20 必須被用力拉伸(使其具有最大的束合彈性)，如此，容易有該T形鏤空槽202變形擴(kuò)張并 脫離側(cè)凹部102 (或無(wú)法穩(wěn)定嵌入該側(cè)凹部102內(nèi)，如圖5所示)，造成組合強(qiáng)度不佳甚至于 松動(dòng)的情形發(fā)生。3.由于該彈性束帶20為可彈性變形的材質(zhì)，且于組裝時(shí)必須被用力拉伸，致使其 扣孔組201的各扣孔亦容易產(chǎn)生擴(kuò)張變形，因此以單一扣鉤103與任一扣孔結(jié)合，極容易造成松脫的情形。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其可穩(wěn)固地定 位于自行車的把手上，且其結(jié)合部位不易產(chǎn)生松脫，可有效確保組裝定位質(zhì)量。本實(shí)用新型另一目的在于提供一種自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其在應(yīng)用時(shí)不易被騎乘 者的手部遮擋，具有極佳的后視效果。本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其具有多種 自由度的 調(diào)整方向與空間，以便于因應(yīng)不同需求而被調(diào)整出最佳的后視方向與范圍。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是，至少包 括一個(gè)座套，為一個(gè)具開(kāi)口且兩側(cè)延設(shè)有弧形片的座狀體，以供套合于自行車的把 手上，其中一側(cè)的弧形片上設(shè)有一個(gè)向外凸伸的卡掣凸鉤，另一側(cè)的弧形片上則設(shè)有至少 一個(gè)第一扣鉤；一個(gè)后視鏡本體，結(jié)合于該座套上，且得以進(jìn)行相對(duì)位置及角度的調(diào)整；一個(gè)彈性束帶，具有伸縮彎曲的彈性，在其一端側(cè)設(shè)有一個(gè)鏤空槽，以供套合于具 有卡掣凸鉤的弧形片上，以及一個(gè)卡掣孔，可供套合于該卡掣凸鉤，于該彈性束帶另一端側(cè) 則設(shè)有由多個(gè)扣孔組成的扣孔組，以供該第一扣鉤伸入形成鉤持定位。依上述結(jié)構(gòu)，其中該后視鏡本體與座套之間另設(shè)有至少一個(gè)銜接件，該銜接件的 一端以軸向伸入該后視鏡本體內(nèi)，使該后視鏡本體得以沿該銜接件的中央軸為中心而樞 轉(zhuǎn)。依上述結(jié)構(gòu)，其中該銜接件與座套之間另設(shè)有至少一個(gè)樞接件，該樞接件的兩端 分別樞接于該銜接件與座套。依上述結(jié)構(gòu)，其中該座套于該第一扣鉤旁側(cè)另設(shè)有至少一個(gè)第二扣鉤，且該第二 扣鉤得以與該第一扣鉤同時(shí)伸入扣孔組的扣孔內(nèi)形成鉤持定位。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
圖1為一種現(xiàn)有自行車的后視鏡結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為另一中現(xiàn)有自行車的后視鏡結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為圖2后視鏡結(jié)構(gòu)的組合示意圖；圖4為圖2后視鏡結(jié)構(gòu)的應(yīng)用情形示意圖；圖5為圖2后視鏡結(jié)構(gòu)的束帶拉伸變形示意圖；圖6為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的構(gòu)造分解圖；圖7為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合示意圖；圖8為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合剖面圖；圖9為本實(shí)用新型第一實(shí)施例與自行車把手組合示意圖；
圖10為本實(shí)用新型第一實(shí)施例與自行車把手組合剖面圖；
圖11為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0029]圖中附圖標(biāo)記為1、6、10·…座套11····樞接凸部111...樞接孔12. · · ·側(cè)凹部13....卡掣凸鉤14. · · ·第一扣鉤15. · · ·第二扣鉤100···開(kāi)口101···結(jié)合件102...側(cè)凹部103. · ·扣鉤104、105. ··弧形片2、20···.彈性束帶21、201...扣孔組22....鏤空槽23. · · ·卡掣孔202. . . T 形鏤空槽3、30、302· · ·后視鏡本體301...樞軸303...撓性管34···.軸向樞接4.....銜接件41....軸孔42、51____樞軸421...樞軸定位組件5.....樞接件61. · · ·側(cè)延伸部62....螺栓63. · · ·凸部9、90· · · ·把手
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖6至
圖10所示，明顯可看出，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主要包括座套1、彈性束帶2、后視鏡本體3及銜接件4等部分，其中該座套1為一個(gè)具有開(kāi)口 100，且兩側(cè) 延設(shè)有具彈性的弧形片104、105的座體，其中該弧形片104的中間部位設(shè)有一個(gè)向外凸伸 的卡掣凸鉤13，在該卡掣凸鉤13旁，可另設(shè)有一組在兩邊緣相對(duì)的側(cè)凹部12，在開(kāi)口 100 另一側(cè)的弧形片105上設(shè)有兩個(gè)相鄰的第一、二扣鉤14、15，而在該座套1的外側(cè)中段設(shè)有 一個(gè)向外凸伸的樞接凸部11，在該樞接凸部11上橫設(shè)有一個(gè)樞接孔111，彈性束帶2為一個(gè)具伸縮彎曲彈性的條狀體(可為橡膠材質(zhì))，其一端側(cè)設(shè)有一個(gè)鏤空槽22及一個(gè)相鄰的卡掣孔23，在其另一端側(cè)則設(shè)有由多個(gè)扣孔組成的扣孔組21，后視鏡本體3具有一個(gè)凸弧 的鏡面，以提供較寬闊的視野，而銜接件4 一端與該后視鏡本體3邊緣之間，形成有一個(gè)具 彈性迫緊的軸向樞接34，使該后視鏡本體3得以于該銜接件4 一端沿其中央軸而樞轉(zhuǎn)；再 者，該銜接件4的另一端則設(shè)有一個(gè)橫向延伸的軸孔41，該軸孔41可經(jīng)由一個(gè)樞軸42銜接 貫穿該樞接凸部11的樞接孔111，并配合一個(gè)樞軸定位組件421(螺栓)加以固定，使該銜 接件4可以該樞軸42為軸心而相對(duì)于座套1的樞接凸部11產(chǎn)生擺轉(zhuǎn)。組裝時(shí)，以該彈性束帶2的鏤空槽22套合于該座套1的兩個(gè)側(cè)凹部12，并以卡掣 孔23套合于該卡掣凸鉤13，使該彈性束帶2與座套1形成一個(gè)不易松脫的穩(wěn)固銜接(如圖 7、8所示)，再使該座套1套合于自行車的把手90上，并施力拉伸該彈性束帶2，然后以扣孔 組21內(nèi)適當(dāng)?shù)膬蓚€(gè)扣孔同時(shí)套合于該第一、二扣鉤14、15，以形成一個(gè)不易松脫的結(jié)合，且 使該座套1可經(jīng)由彈性束帶2而得以緊密束合于把手90上(如圖9、10所示)，以完全改善 現(xiàn)有技術(shù)中該二者容易松脫的缺點(diǎn)，同時(shí)，由于該后視鏡本體3經(jīng)由銜接件4向外延伸，且 該后視鏡本體3可相對(duì)于銜接件4進(jìn)行多個(gè)自由度的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此該后視鏡本體3不但在應(yīng) 用時(shí)不易被騎乘者的手部遮擋，且可依需要而調(diào)整其位置及角度，達(dá)到最佳的后視效果。參見(jiàn)
圖11所示，可知本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主要以前述第一實(shí)施例的結(jié) 構(gòu)為基礎(chǔ)，具有相同的座套1、彈性束帶2、后視鏡本體3及銜接件4等組件，其差異僅在于 該銜接件4與座套1之間另設(shè)有一個(gè)樞接件5，該樞接件5的兩端分別具兩個(gè)互為垂直的橫 向軸孔，并經(jīng)由樞軸42將其中一個(gè)橫向軸孔樞接于該銜接件4的軸孔41，另一個(gè)橫向軸孔 則經(jīng)由一個(gè)樞軸51樞接于該座套1的樞接孔111上；由此，使該銜接件4及樞接件5之間 形成一個(gè)多向連桿結(jié)構(gòu)，以令該后視鏡本體3具有更多角度及位置的調(diào)整與變化，而可達(dá) 到更優(yōu)異的后視效果。綜合以上所述，本實(shí)用新型自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)確可達(dá)成組裝便利、定位穩(wěn)固且 可提供極佳后視效果的功效。
權(quán)利要求一種自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少包括一個(gè)座套，為一個(gè)具開(kāi)口且兩側(cè)延設(shè)有弧形片的座狀體，以供套合于自行車的把手上，其中一側(cè)的弧形片上設(shè)有一個(gè)向外凸伸的卡掣凸鉤，另一側(cè)的弧形片上則設(shè)有至少一個(gè)第一扣鉤；一個(gè)后視鏡本體，結(jié)合于該座套上，且得以進(jìn)行相對(duì)位置及角度的調(diào)整；一個(gè)彈性束帶，具有伸縮彎曲的彈性，在其一端側(cè)設(shè)有一個(gè)鏤空槽，以供套合于具有卡掣凸鉤的弧形片上，以及一個(gè)卡掣孔，可供套合于該卡掣凸鉤，于該彈性束帶另一端側(cè)則設(shè)有由多個(gè)扣孔組成的扣孔組，以供該第一扣鉤伸入形成鉤持定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該具有卡掣凸鉤的弧形 片的兩側(cè)邊設(shè)有相對(duì)的側(cè)凹部，且該彈性束帶的鏤空槽套合于該側(cè)凹部而形成結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后視鏡本體與座套 之間另設(shè)有至少一個(gè)銜接件，該銜接件的一端以軸向與該后視鏡本體的邊形成樞接，使該 后視鏡本體得以沿該銜接件的中央軸為中心而樞轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該座套中段外側(cè)設(shè)有一 個(gè)樞接凸部，于該樞接凸部上橫設(shè)有一個(gè)樞接孔，而于銜接件連接座套的一端上設(shè)有一個(gè) 相對(duì)橫相向延伸的軸孔，以供一個(gè)樞軸樞接于該樞接孔上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該銜接件與座套之間另 設(shè)有至少一個(gè)樞接件，該樞接件的兩端分別樞接于該銜接件與座套。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該銜接件與座套之間另 設(shè)有至少一個(gè)樞接件，該樞接件的兩端分別樞接于該銜接件與座套。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該座套于該第一扣鉤 旁側(cè)另設(shè)有至少一個(gè)第二扣鉤，且該第二扣鉤得以與該第一扣鉤同時(shí)伸入扣孔組的扣孔內(nèi) 形成鉤持定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該座套于該第一扣鉤旁 側(cè)另設(shè)有至少一個(gè)第二扣鉤，且該第二扣鉤得以與該第一扣鉤同時(shí)伸入扣孔組的扣孔內(nèi)形 成鉤持定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該弧形片為一個(gè)具彈 性的片體。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該弧形片為一個(gè)具彈性 的片體。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車后視鏡的結(jié)構(gòu)，一個(gè)具有開(kāi)口的弧形片狀座套套合于自行車的把手上，其設(shè)有一組相對(duì)的側(cè)凹部及一個(gè)向外凸伸的卡掣凸鉤，以及兩個(gè)相鄰的第一、二扣鉤，一個(gè)具伸縮及彎曲彈性的彈性束帶的一端側(cè)設(shè)有一個(gè)鏤空槽及卡掣孔，該鏤空槽供套合于該側(cè)凹部，配合該卡掣孔套合于該卡掣凸鉤，在彈性束帶的另一端側(cè)則設(shè)有由多個(gè)扣孔組成的扣孔組，該多個(gè)扣孔供該第一、二扣鉤同時(shí)伸入而形成不易松脫鉤持定位，以使該座套得以穩(wěn)固結(jié)合定位于自行車的把手上，一個(gè)后視鏡本體可經(jīng)由至少一個(gè)銜接件結(jié)合于該座套上，且該銜接件的兩端部分別與該后視鏡本體與座套相樞接，使該后視鏡本體得以進(jìn)行相對(duì)于座套的位置及角度調(diào)整動(dòng)作，以達(dá)最佳的后視效果。
文檔編號(hào)B62J29/00GK201573738SQ200920074198
公開(kāi)日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者吳國(guó)平 申請(qǐng)人:吳國(guó)平