專利名稱：高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種前車輪轉(zhuǎn)彎方法，更具體的說涉及一種高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法。
背景技術(shù)：
目前較大型車輛轉(zhuǎn)彎時都采用液壓技術(shù)，生產(chǎn)成本高，操作要求高，使用時狀態(tài)不 夠穩(wěn)定。 發(fā)明目的 本發(fā)明的目的就是為了克服上述缺陷。 在前車輪軸前側(cè)面上裝有導(dǎo)向板，和傳動板前端連接，傳動板后端和支動板后端 以及帶動板前端連接，支動板前端被連接在前車軸后側(cè)面上，帶動板后端被連接在連動桿 上。 本發(fā)明的有益效果是l.能提高使用時的可靠性。2.可合理降低使用要求，和生 產(chǎn)成本，維修成本。3.為使用提供了方便。


圖1為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的總成俯視圖。 圖2為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的總成后視圖。 圖3A為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的前車軸俯視圖。 圖3B為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的前車軸后視圖。 圖3C為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的前車輪轉(zhuǎn)彎連動桿俯視圖。 圖3D為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的前車輪轉(zhuǎn)彎連動桿后視圖。 圖4A為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的導(dǎo)向板俯視圖。 圖4B為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的導(dǎo)向板后視圖。 圖4C為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的支動板俯視圖。 圖4D為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的支動板后視圖。 圖4E為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的帶動板側(cè)視圖。 圖4F為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的帶動板俯視圖。 圖4G為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的導(dǎo)向板蓋板正視圖。 圖4H為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的導(dǎo)向板蓋板側(cè)視圖。 圖5A為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的傳動板俯視圖。 圖5B為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的傳動板側(cè)視圖。 圖5C為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的活動楔塊側(cè)視圖。 圖5D為本發(fā)明的高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法中的活動楔塊俯視圖2/2頁
具體實施方式

部件名稱 1.多功能前車軸，2.導(dǎo)向板，3.導(dǎo)向板固定蓋板，
4.傳動板，5.支動板，6.帶動板，7.活動楔塊，
8.連動桿 下面結(jié)合圖1至圖5進行具體描寫； 在多功能前車軸l，前側(cè)面的凸出體11，平面上的半圓槽口，把導(dǎo)向板2，兩半塊板 中間的直桿垂直對準后放進去后，蓋上導(dǎo)向板2固定蓋板3后，再放進鏍紋擰緊。把傳動板 4，5前端，有凸出直角體20，21，的一面背向?qū)虬?外平面的長槽孔對準導(dǎo)向板2靠近底 邊的定位軸套上去后，再放進平墊圈后，蝶型彈簧16，17，也放上去后，然后把活動楔塊14， 19，平面中間孔對準定位軸也套進去后，放進平墊圈，把開口銷插入定位軸近頂端處的細孔 中后分口子。在前車軸1，后側(cè)面的凸出體11，平面上的定位軸外，把支動板6，7，后端面上 的孔套上去后，再把平墊圈套上去，在定位軸近頂端處細孔中，插入開口銷，分開口子。在支 動板6， 7，前端的U型口中，先把傳動板4， 5，后端插入其中，后把帶動板8， 9，的前端也插入 此中，上下四孔中心垂直后，從孔中插入活動軸后，軸近頂端處的細孔中被插進開口銷后， 分開口子。帶動板8，9，的后端的孔分別被套進在連動桿IO，兩端的相關(guān)定位軸上連接軸上 后放上平墊圈，再在定位軸和連接軸的近頂端處的細孔中插入開口銷后分開口子，至此組 裝結(jié)束。當(dāng)需要前輪向左轉(zhuǎn)時，方向盤向左轉(zhuǎn)，驅(qū)動導(dǎo)向板2，也向左轉(zhuǎn)，拖動左傳動板4向 前拉的同時，也拉動支動板7，前端和帶動板8，的前端向前，使兩板7， 8，之間的曲線型連接 變成直線型連接，撐開連動桿IO，右端與前車軸l，左端之間的距離，使前車輪的后半部分 向右轉(zhuǎn)，前半部分向左轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車輪向左轉(zhuǎn)彎的效果。同時導(dǎo)向板2向左轉(zhuǎn)的時侯限位軸 18，向左轉(zhuǎn)，放開活動楔塊17，使其后端在蝶型彈簧作用下向右移位，進入傳動桿19，長槽 孔右邊的凸現(xiàn)在平面上直角21， 口內(nèi)，方向盤向中間轉(zhuǎn)時，驅(qū)動導(dǎo)向板向右轉(zhuǎn)，推動傳動板 19向后退，使支動板7，與帶動板8，之間的直線型又恢復(fù)回曲線型連接，此時活動楔塊前端 17，也被推回原位，后端也離開直角口，前輪也恢復(fù)回正向前位。向右轉(zhuǎn)彎的原理過程也和 向左轉(zhuǎn)彎原理過程同樣，不再重復(fù)。本實施例的原理精神不局限于本實施例，可靈活運用。 權(quán)利要求
一種高效增力型前車輪轉(zhuǎn)彎方法，其特征在于該方法為在前軸前側(cè)面和后側(cè)面設(shè)有凸出型聯(lián)接體，導(dǎo)向板和傳動板被固定在上面。傳動板后端和支動板與帶動板連接，支動板后端連接在前軸后側(cè)面上，帶動板后端連接在連動桿上，所屬部件1.多功能前車軸，2.導(dǎo)向板，3.導(dǎo)向板固定蓋板，4.傳動板，5.支動板，6.帶動板，7.活動楔塊，8.連動桿。
2. 如權(quán)利要求1所述的多功能前車軸其特征在于多功能前軸和一般車前軸大徑相同，只是在車前軸前側(cè)面上有凸出體，其頂面有半圓槽中心線垂直于左右兩邊垂直中心線中，半圓槽兩邊彼此上下左右中心點上各有一孔深度適當(dāng)里面有鏍紋，后側(cè)面近左右中心點倆邊同樣距離處各有一凸出體，一凸出體上平面與前車軸上平面同在一平面線中，平面中心點上有定位軸向上垂直固定在上面，近頂端處有細孔對穿，另一凸出體下平面與前車軸下平面同在一平面線中，下平面有定位軸向下垂直，近頂端處有細孔對穿。
3. 如權(quán)利要求l所述的導(dǎo)向板其特征在于導(dǎo)向板基本為半圓型板，一頭邊寬，另一頭邊窄，近寬邊處上方有一限位軸向上垂直，近頂部處有細孔對穿，稍近寛邊處中方平面上也有定位軸垂直在上面，近寬邊處下方平面上有孔， 一塊導(dǎo)向板正面向上，另一塊導(dǎo)向板正面向下，兩近寬邊處上下疊合交叉，保持一定距離，兩孔中心垂直，兩底邊線上下平行，前后吻合，直桿由上向下，從兩孔中穿過，與導(dǎo)向板后平面前后左右呈直角固定。
4. 如權(quán)利要求1所述的傳動板其特征在于為長條狀，前端近頂端處平面上一孔對穿，后端縱向平面上有長槽孔，長槽孔兩邊之間的中心線與前端平面上近頂端處平面上孔的中心，點成為一條直線，長槽孔后點外右邊下方平面處有直角鉤凸現(xiàn)在上面，直角鉤底邊和長槽邊線成直角狀。
5. 如權(quán)利要求1所述的支動板其特征在于為一長條狀，一端縱向截面為_(^:型，其此端平面上近頂處有兩孔上下垂直對穿，另一端近頂端平面上有一孔對穿。
6. 如權(quán)利要求1所述的帶動板其特征在于為一長條狀，兩頭平面上各有一孔對穿。
7. 如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板蓋板其特征在于為一長方型，有一半圓槽兩邊平面上有孔對穿，兩孔中心點之間的中心線和半圓槽上下中心線成直角交叉。
8. 如權(quán)利要求1所述活動楔塊其特征在于長條狀，較寬平面上有一孔對穿。
9. 如權(quán)利要求1所述前輪聯(lián)動桿其特征在于長條狀兩端平面上近頂端處各有一孔對穿，近一端平面上有定位軸垂直向上，近頂端處有細孔對穿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高效增力型前輪轉(zhuǎn)彎方法。部件包括多功能前車軸，導(dǎo)向板，傳動板，支動板，帶動板，活動楔塊，連動桿，導(dǎo)向板蓋板。本發(fā)明的有益效果是1.增加了大型車輛轉(zhuǎn)彎功能的可靠性，2.有效的降低了生產(chǎn)成本和維修成本，3.為使用提供了方便。
文檔編號B62D3/02GK101704381SQ200910056550
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者陳海水 申請人:陳海水