專利名稱：公共汽車的構架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按照權利要求1的前序部分所述的用于公用車輛的車身的構架結構。
背景技術：
由汽車技術手冊Buschmann/Koessler， Heyne出版社，第2巻，自第632頁公開了一些構架結構，其中發(fā)動機和變速器殼體部件同時也用作支架。這些部件也可以用法蘭連接到自己的框架上，從而殼體僅形成支架的一部分。
在這種情況下可以將敞開的或封閉的橫截面(U型材、箱式型材、管材)用于橫向部件和橫向加強件。對此扭轉剛性也是非常重要的。剛性的橫向部件即使在扭轉弱的桿狀橫截面中也為框架提供高的扭轉岡'J性。
鉚接和焊接用于框架部件和橫向部件之間的連接，很少采用螺紋連接(昂貴)。焊接相對于鉚接例如敞開的橫截面是有利的，因為焊接可以使連接的部件具有較高的剛度。具有封閉橫截面的支梁主要是焊接的，在力分布的不連續(xù)部位上的應力峰值此時大于鉚接。
公共汽車車身大多數以構架結構形式自支承地或共同支承地制造。
箱式和管式形狀在強度上是有利的并且在很大程度上也是可以計算的。側壁吸收彎曲負荷。但是窗戶和尤其是門形成中斷部，它們必須用框架式的加強件橋接。因此通常有利的是將側壁僅僅支承地構造到窗戶欄桿處為此。但是如果將車頂共同支承地進行構造的話，則可以很好地吸收扭轉。否則需要設置專門的抗扭部件。整個連接體應該由彎曲力和扭曲
力均勻:l也加載。
DE4142258C2公開一種在公用車輛尤其是公共汽車中的門和窗戶框架以及格柵結構，包括一個由垂直梁和水平梁構成的由中空型材制成的構架。垂直梁與水平梁的對接中具有倒圓部。垂直梁是半成品管材，其端部縣有帶倒圓部的擴寬部。在與水平梁的對接部位處可以在不進行另外的加工情況下環(huán)繞地焊接垂直梁。
3但是公共汽車構架結構的金屬成型件具有許多相互連接起來的水 平的和垂直的支撐梁證明是不利的。此時許多的焊縫相互相鄰地位于極 其窄小的空間上。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是提供一種這種類型的構架結構，其中焊接操作的實 施不受已經存在的焊縫的影響。
該任務按照本發(fā)明由權利要求1的特征解決。
本發(fā)明以公共汽車舉例說明，但是本發(fā)明原則上也可以應用于其它 公用車輛或一般的汽車中。
公共汽車構架都是由鋼或鋁制四方管制成的。為了構建構架結構在
此情況下水平的和/或垂直的金屬型材元件被相互焊接起來。原則上也可 以設想用其它的方法(例如粘接)將金屬型材元件與接頭相連接。在現 有技術中金屬型材元件在節(jié)點處通過本身已知的焊接工藝相互連接起 來。焊縫的構造涉及很高的制造費用。但是在極其窄小的空間上聚集各 種焊縫是有問題的。在時間上較晚地加工上的焊縫可能影響較早的焊接 部的牢固性和承載能力。金屬型材元件的材料在焊接部位中在時間上被 相繼地重復地強烈加熱并且使已經存在的焊接操作承受很大的負荷。
本發(fā)明規(guī)定，接頭用薄壁的可焊接的低壓鋼鑄件制造。由此可以實 現一種強度優(yōu)化的結構。在接頭的臂端和金屬型材元件之間的焊接連接 按照本發(fā)明是相互相間地設置的。接頭可以作為安裝了的鋼鑄件制造， 也可以設想接頭整體地由鋁構造或由中空體或實心體構造。焊接連接按 照本發(fā)明在空間上相互拉開，從而在時間上先前完成的焊接操作不會受 到隨后的焊接的影響。
按照本發(fā)明的另一個實施形式， 一個接頭的臂端被布置在一個公共 的平面中。
按照本發(fā)明的另 一 個實施形式， 一 個接頭的臂端布置在多個相互交 叉的平面中。水平的和垂直的金屬型材元件可以由此相互連接起來。也 可以設想臂端以銳角布置在接頭上。由此便于各個組件的預安裝。側壁 和水平的地板元件和車頂元件可以4安照本發(fā)明相互連接起來。
按照本發(fā)明的另 一個實施形式，臂端具有 一個公共的中央交叉點。 按照本發(fā)明可以無問題地在極其窄小的空間上實現多個焊接。
4按照本發(fā)明的另 一 個實施形式，臂端的外形對應于要與它連接的金 屬型材元件的外形。本發(fā)明由此可以使用標準的臂端，這些臂端件與各 種不同的金屬型材元件相匹配。
按照本發(fā)明的另 一個實施形式，在臂端和要焊接的金屬型材元件之 間布置插接連接部。插接連接部可以附加地使另外的直徑的金屬型材元 件與4妾頭相匹配。
按照本發(fā)明的另 一個實施形式，要被焊接到臂端上的金屬型材元件 的端部插到臂端中。
或者，要被焊接到臂端上的金屬型材元件的端部可以推移到臂端的 端部上。
按照本發(fā)明的另 一個實施形式，插接連接部由 一個不僅嚙合到臂端 中也嚙合到金屬型材元件中的插接耳軸構成
也可以設想，在兩個相鄰的臂端之間布置 一 個圓弧形的過渡部分


本發(fā)明的其它特征，細節(jié)和優(yōu)點由以下對本發(fā)明的各種實施例的描
述以及依據附圖得到。附圖中
圖1示出了按照本發(fā)明的接頭的透視圖，
圖2示出了按照圖1的截取部位A-A軸向截取的接頭的視圖， 圖3示出了現有技術的連接。
具體實施例方式
圖1示出了接頭4的透視圖，在它的一個臂端5b上布置了一個縮 短地示出的金屬型材元件1。接頭4在圖1中具有六個臂端5 (5a,5b,5c,5d,5e，5f),它們用于連接金屬型材元件1。臂端的數量為6 個僅僅是示例性的選擇。依據使用目的的不同可以在一個接頭4中設置 更多或更少的臂端。接頭4的臂端5至少間接地將金屬型材元件1的連 接部位3相互連接起來。臂端5的縱軸線6與要和臂端連接的金屬型材 元件1的縱軸線7對準。在連接部位3上各有一個金屬型材元件1與接 頭4焊接。雖然在安裝的狀態(tài)下各一個金屬型材元件1與各一個臂端5 連接，但是在圖1中示例性地僅僅示出了一個縮短地表示的金屬型材元 件1。接頭的臂端5a-5e布置在一個公共的平面中，該平面被臂端5f的平面交叉。通過臂端5a-5c和5e和5f延伸的縱軸線6交切于一個乂> 共的交叉點8上。臂端5d示例性地以銳角布置在臂端5c和5e之間的過 渡部分15中。但是臂端5c也可以布置在任何另一個過渡部分15中。 以臂端5a舉例而言，可以看到，臂端5的外形9對應于要與它連接的 金屬型材元件1的外形10。在臂端5上示出了金屬型材元件1以其端部 13推移到臂端5上。在圖1中可以看見，在臂端5a-5f之間布置了圓弧 形的過渡部分15。
圖2示出了沿著圖1中的截面線A-A通過接頭4的截面。其中可以 看見接頭5的臂端5a-5f。在臂端5a的情況下，臂端5與金屬型材元件 1齊平地焊接。金屬型材元件1的端部13在圖2中被推移到臂端5的端 部12上。臂端5c具有一種插接連接部11,其被設置用于與金屬型材元 件1連接。
圖3示出了金屬型材元件1的焊接，該金屬型材元件1相應于現有 技術借助于相互相鄰的焊縫17相互連接起來。
附圖標記
1金屬型材元件
3連接部位
4接頭
5臂端
5a-5f臂端
6臂端的縱軸線
7金屬型材元件的縱軸線
8交叉點
9臂端的外形
IO金屬型材元件的外形
11插接連接部
12臂端的端部
13金屬型材元件的端部
15過渡部分
17焊縫
權利要求
1. 公共汽車的構架結構，其特征在于，使用鑄造的或鍛造的多臂的接頭(4)，在其外部的臂端(5)上可以固定金屬型材元件(1)。
2. 按照權利要求1的構架結構，其特征在于， 一個接頭(4)的臂 端(5)布置在一個公共的平面中。
3. 按照權利要求1的構架結構，其特征在于， 一個接頭(4)的臂 端(5)布置在多個相互交叉的平面中。
4. 按照前述權利要求中一個或多個所述的構架結構，其特征在于， 臂端(5)具有一個公共的中央交叉點(8)。
5. 按照前述權利要求中一個或多個所述的構架結構，其特征在于， 臂端(5)的外形(9)對應于要與它連接的金屬型材元件(1)的外形(10)。
6. 按照前述權利要求中一個或多個所述的構架結構，其特征在于， 在臂端(5)和要焊接的金屬型材元件(1 )之間布置有插接連接部(11 )。
7. 按照權利要求1的構架結構，其特征在于，要被焊接到臂端(5) 上的金屬型材元件(1 )的端部(13 )插到臂端(5 )中。
8. 按照權利要求l的構架結構，其特征在于，要被焊接到臂端(5) 上的金屬型材元件(1)的端部(13)推移到臂端(5)的端部(12)上。
9. 按照權利要求6的構架結構，其特征在于，插接連接部(11)由 一個不僅嚙合到臂端(5)中也嚙合到金屬型材元件(1)中的插接耳軸 構成。
10. 按照權利要求1的構架結構，其特征在于，在兩個相鄰的臂端 (5)之間布置一個圓弧形的過渡部分(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公共汽車的構架結構，其包括鑄造的或鍛造的多臂的接頭(4)，在其外部的臂端(5)上可以固定金屬型材元件(1)。
文檔編號B62D25/00GK101497347SQ20091000264
公開日2009年8月5日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權日2008年1月9日
發(fā)明者A·尤比萊克 申請人:德國曼商用車輛股份公司