專利名稱：改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及包括各類汽車、各類摩托車、各類船艦艇，各類農(nóng)用車及各類農(nóng)業(yè)機(jī)械、礦山機(jī)械等 在內(nèi)的交通、運(yùn)輸及作業(yè)機(jī)械上的功能結(jié)構(gòu)件(如降溫裝置、變速增力機(jī)構(gòu)及自卸貨物機(jī)構(gòu)等)的組成 結(jié)構(gòu)和這些結(jié)構(gòu)上的材料組成結(jié)構(gòu)，尤其是改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，眾所周知A，摩托車汽車等上的載貨裝置是固定不動(dòng)的，會(huì)造成作用單一攜帶不方便等弊端； B,摩托車汽車等上的載人裝置(遮陽擋風(fēng)雨結(jié)構(gòu))是固定不動(dòng)的，會(huì)造成作用單一且成本髙的缺陷；C， 汽車摩托車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)的降溫結(jié)構(gòu)是水降溫結(jié)構(gòu)或自然風(fēng)降溫結(jié)構(gòu)，但這些結(jié)構(gòu)因復(fù)雜或 降溫有局限而成在成本髙或質(zhì)量缺陷等弊端；D,各類交通運(yùn)輸工具上的變速機(jī)構(gòu)與增力機(jī)構(gòu)是齒輪組合結(jié) 構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高且變速與增力的效果有限；E，汽車摩托車等上的自卸貨物機(jī)構(gòu)是由齒輪箱組合 體、液壓系統(tǒng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸組合而成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高；F,摩托車汽車等上的金屬零部件因 金屬用材過多而存在耗能和成本髙的缺陷；G，摩托車汽車上的傳動(dòng)軸與后橋輸入軸傾斜不平行，運(yùn)行異常 時(shí)易造成傳動(dòng)箱和后橋上的零部件損壞；H，方向操縱結(jié)構(gòu)不省力和適用范圍有限；I,減振器阻力器不能 承受長時(shí)間和太大的沖擊力，否則壽命會(huì)大大降低；J,鋼質(zhì)板簧的結(jié)構(gòu)不合理成本偏高；K,動(dòng)力機(jī)構(gòu)的力 量不足或結(jié)構(gòu)過大成本高；L，各類電動(dòng)車上的蓄電池的供電量有限，造成電動(dòng)車運(yùn)行路程有限；M,汽車 摩托車農(nóng)機(jī)等運(yùn)輸作業(yè)機(jī)械上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)是一個(gè)，輸出功率較小、速度有限、且損壞時(shí)整臺(tái)機(jī)器不能工作;N, 輪胎主要由單個(gè)的輪轂內(nèi)胎及外胎所組成,存在遇刺暴胎、超載暴胎、及行駛不平穩(wěn)等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，它釆用 了如下的技術(shù)方案A，在車體件或連接頭上連接有載物機(jī)構(gòu)，在載物機(jī)構(gòu)上連接有輪；B，在車體和滑蓋 上分別連接有滑移輔助結(jié)構(gòu)，滑蓋與車體通過滑移輔助結(jié)構(gòu)相互間可滑移和分離；C,發(fā)動(dòng)機(jī)等上的降溫結(jié) 構(gòu)由殼體、內(nèi)套、進(jìn)風(fēng)口、通風(fēng)道、出風(fēng)口相組合而成;D，交通運(yùn)輸工具及設(shè)備等上的變速增力機(jī)構(gòu)由連 接結(jié)構(gòu)、換向結(jié)構(gòu)、定位結(jié)構(gòu)、螺紋結(jié)構(gòu)、可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)、連桿結(jié)構(gòu)、防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸、 功能結(jié)構(gòu)件相組合而成;E,汽車及摩托車等上的自卸貨物機(jī)構(gòu)由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、連接結(jié)構(gòu)、裝物結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)輪、 傳動(dòng)帶、支撐結(jié)構(gòu)、位移機(jī)構(gòu)相組合而成；F,在金屬件和非金屬件的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里填充有封閉式的氣壓；G, 傳動(dòng)軸的一端與輸出軸同軸線連接，傳動(dòng)軸的另一端保持傳動(dòng)軸與后橋輸入軸平行并與連接及增力機(jī)構(gòu)連 接，連接及增力機(jī)構(gòu)與后橋輸入軸連接；H，方向搡縱結(jié)構(gòu)通過連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)間接連接； I,輔助機(jī)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)有叁種形式,分別是:a，由轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu).開口彈性夾套、固定結(jié)構(gòu)組成，b,由連接結(jié)構(gòu)、 彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)抅、固定結(jié)構(gòu)組成，c，由彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)、面定結(jié)構(gòu)組成；J,板簧的材料結(jié) 構(gòu)由金屬板簧與非金屬板簧兩種材料重疊組成；K,動(dòng)力機(jī)構(gòu)由兩個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成；L,在電動(dòng)車的蓄電池 上電路連接有發(fā)電機(jī)；M,傳動(dòng)軸與兩個(gè)及兩個(gè)以上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)相組合連接;N,在輪轂上安裝多個(gè)內(nèi)胎和支 撐體及外胎。
要解決的技術(shù)問題
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆取的技術(shù)方案是A,在載貨裝置的組成結(jié)構(gòu)中，在車體件或車體件上 的連接頭上連接有載物機(jī)構(gòu)，在載物機(jī)構(gòu)上連接有輪；B,在可封閉和敞開的車中，在車體和滑蓋上分別連接 有滑移輔助結(jié)構(gòu)，滑蓋與車體通過兩個(gè)滑移輔助結(jié)構(gòu)間的可滑移式連接、相互間可滑移和分離;C,在降溫結(jié) 構(gòu)中在殼體的頸孔處緊密固定連接有內(nèi)套，在殼體的內(nèi)壁與內(nèi)套的外周邊之間存在內(nèi)空的通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，在 殼體上有通孔狀的進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)和出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有功能及作用件；在以上降溫結(jié)構(gòu)中 的補(bǔ)充裝置有三種，分別是a，在進(jìn)風(fēng)口處安裝有鳳扇機(jī)構(gòu)；b，在進(jìn)風(fēng)口處安裝有鳳扇機(jī)構(gòu)和防塵結(jié)構(gòu)， 在通鳳道內(nèi)安裝有吸水及透氣結(jié)構(gòu)，在吸水及透氣結(jié)構(gòu)上連接有通水結(jié)構(gòu)，在通水結(jié)構(gòu)的一端連接有蓄水裝 置；c，在通風(fēng)道內(nèi)安裝有吸水及透氣結(jié)構(gòu)，在吸水及透氣結(jié)構(gòu)上連接有通水結(jié)構(gòu)，在通水結(jié)構(gòu)的一端連接 有蓄水裝置；D,在變速增力機(jī)構(gòu)中在螺紋結(jié)構(gòu)上的軸向兩端安裝有定位結(jié)構(gòu)、定位結(jié)構(gòu)，在螺紋結(jié)構(gòu)上 的圓周螺紋槽內(nèi)旋裝有可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)，可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿結(jié)構(gòu)，連桿結(jié)構(gòu)上的遠(yuǎn)離可 移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)上的遠(yuǎn)離連桿結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)的一端固定連接有可轉(zhuǎn) 動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上固定連接有功能結(jié)構(gòu)件，在可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)上連接有防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；在動(dòng)力機(jī)構(gòu)是電動(dòng)機(jī) 時(shí)在螺紋結(jié)構(gòu)上的軸向兩側(cè)安裝有電機(jī)換向機(jī)構(gòu)，電機(jī)換向機(jī)構(gòu)上分別連接有電路結(jié)構(gòu)，電路結(jié)構(gòu)分別與
4電動(dòng)機(jī)電路連接；在動(dòng)力機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在螺紋結(jié)構(gòu)軸向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一端安裝有換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu) 與輸出軸連接，輸出軸連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上;B,在自卸貨物機(jī)構(gòu)中在傳動(dòng)輪的徑向圓弧上連接有傳動(dòng)帶，在傳 動(dòng)帶非接觸貨物的一側(cè)安裝有支撐結(jié)構(gòu)，在傳動(dòng)輪、傳動(dòng)帶及支撐結(jié)構(gòu)的外側(cè)周圍安裝有裝物結(jié)構(gòu)，在裝物 結(jié)構(gòu)上的一側(cè)安裝有位移機(jī)構(gòu)，在傳動(dòng)輪上安裝有連接結(jié)構(gòu)，在連接結(jié)構(gòu)的一端連接有動(dòng)力機(jī)構(gòu)；F，在金 屬及非金屬件的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里填充有封閉式的氣壓;G，傳動(dòng)軸的一端與輸出軸同軸線連接，傳動(dòng)軸的另一端保 持傳動(dòng)軸與后橋輸入軸平行并與連接及增力機(jī)構(gòu)連接，連接及增力機(jī)構(gòu)與后橋輸入軸連接；或者傳動(dòng)軸的一 端與后橋輸入軸同軸線連接，傳動(dòng)軸的另一端保持傳動(dòng)軸與輸出軸平行并與連接及增力機(jī)構(gòu)連接，連接及增 力機(jī)構(gòu)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接;H,方向操縱結(jié)構(gòu)與連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端連接，連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與車輪轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)連接，車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)隨方向操縱結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；I,輔助機(jī)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)有叁種形式，分別是:a， 由轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)、開口彈性夾套和固定結(jié)構(gòu)組成，b,由連接結(jié)構(gòu)、彈性夾壓結(jié)構(gòu)和面定結(jié)構(gòu)組成,c，由彈性夾壓 結(jié)構(gòu)和固定結(jié)構(gòu)組成；在a結(jié)構(gòu)形式中，開口彈性夾套的內(nèi)表面彈性夾住在固定結(jié)構(gòu)的外表面上，開口彈性 夾套的外表面連接有轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)；在減振器和阻力器上連接有連接結(jié)構(gòu)，在連接結(jié)構(gòu)上有孔軸結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié) 構(gòu)上有長形槽孔結(jié)構(gòu)，輔助機(jī)構(gòu)通過傳力結(jié)構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)上的孔軸結(jié)構(gòu)的配合連接和與轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)上的長形槽 孔結(jié)構(gòu)的可移動(dòng)式連接與減振器和阻力器轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在b結(jié)構(gòu)形式中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)可分別連接 在減振器和阻力器上的連接結(jié)構(gòu)上或與減振器和阻力器相分離的固定結(jié)構(gòu)上，前者的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié) 構(gòu)與固定結(jié)構(gòu)彈性夾壓連接或磁力連接、相互間可移動(dòng)，后者的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)彈性夾 壓連接或磁力連接、相互間可移動(dòng);在c結(jié)構(gòu)形式中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)連接在固定結(jié)構(gòu)上,并與減振 器和阻力器彈性夾壓連接或磁力連接、相互間可移動(dòng)；J，板簧的材料結(jié)構(gòu)由金屬板簧與非金屬板簧兩種材料 重疊組成；K,動(dòng)力機(jī)構(gòu)由兩個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成，分別置于車體件的前后端，或同置于前端，或同置于后端；L, 在電動(dòng)機(jī)上連接有電路，其電路與蓄電池電路連接，在蓄電池上連接有電路，其電路與發(fā)電機(jī)電路連接；M, 在傳動(dòng)軸的一端連接有連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)與主動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的輸出軸連接，在傳動(dòng)軸的外表面上安裝有一個(gè) 或數(shù)個(gè)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與相對(duì)應(yīng)的離合機(jī)構(gòu)離合式連接，離合機(jī)構(gòu)與相對(duì)應(yīng)的副動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的輸出 軸離合式連接;N，在輪轂的外圓周上有多個(gè)安裝輪胎、支撐體和外胎的凹型槽結(jié)構(gòu)或軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)，在 凹型槽結(jié)構(gòu)里分別安裝有輪胎或支撐體，在軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)上分別安裝有支撐體,在支撐體的側(cè)面安裝有 螺母，在內(nèi)胎、或支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝有外胎,在內(nèi)胎里充滿有氣壓。
在輪轂的外圓周上有多個(gè)安裝內(nèi)胎或支撐體和外胎的凹型槽結(jié)構(gòu)或軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)，在凹型槽結(jié)構(gòu) 里安裝有內(nèi)胎或支撐體，在軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)上安裝有支撐體，在文撐體的側(cè)面安裝了螺母，在內(nèi)胎或支撐 體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝有外胎，在內(nèi)胎里充滿有氣壓。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,載貨裝置的載貨體積和載重量增大，載人裝置多用且成本低； 降溫與變速增力的效果明顯，貨物自卸簡(jiǎn)便，金屬件與非金屬件的材料成本得到降低，輸入軸功率增大； 方向操縱結(jié)構(gòu)省力且適用范圍廣；輔助減振和輔助阻力且成本低；動(dòng)力強(qiáng)勁又減排環(huán)保；傳動(dòng)軸向外輸出的 功率成倍增加；輪胎在遇刺超載及行駛不平穩(wěn)等方面的抗擊能力大大提高。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明
附圖l是本實(shí)用新型中的摩托車、自行車上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，處于收攏不載 貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖2是本實(shí)用新型中的摩托車、自行車上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，處于轉(zhuǎn)動(dòng)翻轉(zhuǎn) 后的張開狀態(tài)載貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖3是本實(shí)用新型中的摩托車、自行車上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件移動(dòng)式連接，處于收攏不載 貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖4是本實(shí)用新型中的摩托車、自行車上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件移動(dòng)式連接，處于移動(dòng)和翻 轉(zhuǎn)后的張開狀態(tài)載貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖5是本實(shí)用新型中的汽車等交通運(yùn)輸工具上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，在載物機(jī) 構(gòu)處于收攏不載貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖6是本實(shí)用新型的汽車等交通運(yùn)輸工具上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，在載物機(jī)構(gòu) 處于轉(zhuǎn)動(dòng)后的張開狀態(tài)載貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖7是本實(shí)用新型的汽車等交通運(yùn)輸工具上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件移動(dòng)式連接，在載物機(jī)構(gòu) 處于收攏不載貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖8是本實(shí)用新型的汽車等交通運(yùn)輸工具上的載物機(jī)構(gòu)與連接頭或車體件移動(dòng)式連接，在載物機(jī)構(gòu) 處于移動(dòng)后的張開狀態(tài)載貨時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖9是本實(shí)用新型中的滑蓋車，在滑蓋與車相分離后、形成敞蓬車的結(jié)構(gòu)圖。附圖IO是本實(shí)用新型中的滑蓋車，在滑蓋與車相分離后、滑蓋的結(jié)構(gòu)圖。 附圖ll是本實(shí)用新型中的滑蓋車、在滑蓋與車相敞開時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。 附


圖12是本實(shí)用新型中的滑蓋車、在滑蓋與車相合攏封閉時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附國13是降溫結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)中殼體與內(nèi)套相連接，在內(nèi)套的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有功能及作用件的 結(jié)構(gòu)圖。
附
圖14是本實(shí)用新型降溫結(jié)構(gòu)中的殼體與內(nèi)套相連接，在內(nèi)套與殼體之間有通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，在殼體上 有進(jìn)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套里安裝有功能件的結(jié)構(gòu)圖。
附
圖15是本實(shí)用新型在附
圖14的結(jié)構(gòu)上，在進(jìn)風(fēng)口處安裝風(fēng)扇機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
附
圖16是本實(shí)用新型在附
圖14的結(jié)構(gòu)上，在進(jìn)風(fēng)口處安裝有防塵結(jié)構(gòu)，在通風(fēng)道內(nèi)安裝有吸水及透 氣結(jié)構(gòu)，在吸水及透氣結(jié)構(gòu)上連接有通水結(jié)構(gòu)，在通水結(jié)構(gòu)上連接有蓄水裝置的結(jié)構(gòu)圖。
附
圖17是本實(shí)用新型在附
圖16的結(jié)構(gòu)上在進(jìn)風(fēng)口處安裝有防塵結(jié)構(gòu)及風(fēng)扇機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。 附
圖18是本實(shí)用新型中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)作為電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)與電機(jī)換向機(jī)構(gòu)、螺紋結(jié)構(gòu)、可移動(dòng)式螺 紋結(jié)構(gòu)、連桿結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸等相組合，可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)向右端移動(dòng)、轉(zhuǎn)軸及功能結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 的結(jié)構(gòu)圖。
附
圖19是本實(shí)用新型中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)作為電動(dòng)機(jī)時(shí)，在同樣組合的情況下，可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)向左端 移動(dòng)、轉(zhuǎn)軸及功能結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖20是本實(shí)用新型中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與換向機(jī)構(gòu)、螺紋結(jié)構(gòu)、可移動(dòng)式螺紋結(jié) 構(gòu)、連桿結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸等相組合，可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)向右端移動(dòng)、轉(zhuǎn)軸及功能結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的結(jié) 構(gòu)圖。
附圖21是本實(shí)用新型在裝物結(jié)構(gòu)和位移機(jī)構(gòu)所圍成的內(nèi)空里和傳動(dòng)帶的上端裝有貨物的結(jié)構(gòu)圖。 附圖22是本實(shí)用新型在附圖9的結(jié)構(gòu)上，在位移機(jī)構(gòu)位移后、貨物通過傳動(dòng)帶的移動(dòng)從裝物結(jié)構(gòu)的
敞開一側(cè)被卸下時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖23是本實(shí)用新型在金屬及非金屬件的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里填充氣壓的結(jié)構(gòu)圖。
附圖24是現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)軸與輸出軸及后橋輸入軸傾斜不平行的狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
附圖25是本實(shí)用新型中傳動(dòng)軸通過與連接及增力機(jī)構(gòu)的連接、與輸出軸及后橋輸入軸平行的狀態(tài)
結(jié)構(gòu)圖。
附圖26是現(xiàn)有技術(shù)中的方向操縱結(jié)構(gòu)直接與車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖27是本實(shí)用新型中的方向操縱結(jié)構(gòu)通過與連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接間接與車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連接的 結(jié)構(gòu)圖。
附圖28是本實(shí)用新型在減振器和阻力器處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置時(shí)與輔助機(jī)構(gòu)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的狀態(tài)圖。 附圖29是本實(shí)用新型中的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)與減振器和阻力器上的連接結(jié)構(gòu)相連接、并與固
定結(jié)構(gòu)相可移動(dòng)式彈性夾壓連接或磁力連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖30是本實(shí)用新型中的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)與固定結(jié)構(gòu)相連接、并與減振器和阻力器上的連接
結(jié)構(gòu)相可移動(dòng)式彈性夾壓連接或磁力連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖31是本實(shí)用新型中的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)與固定結(jié)構(gòu)相連接、并與減振器和阻力器相可移
動(dòng)式彈性夾壓連接或磁力連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖32是本實(shí)用新型中的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)與減振器和阻力器相連接、并與固定結(jié)構(gòu)相可移
動(dòng)式彈性夾壓連接或磁力連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖33是本實(shí)用新型中的板簧其兩個(gè)外層為金屬板簧、中間夾層為非金屬板簧的組合結(jié)構(gòu)圖。 附圖34是本實(shí)用新型中的板簧其兩個(gè)外層為非金屬板簧、中間夾層為金屬板簧的組合結(jié)構(gòu)圖。 附圖35是本實(shí)用新型中的板簧由多層金屬板簧和多層非金屬板簧相互重疊而成的組合結(jié)構(gòu)圖。 附圖36是本實(shí)用新型在附圖3的基礎(chǔ)上，減振器和阻力器作為具體的板簧組合件時(shí)，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和
磁力結(jié)構(gòu)與固定結(jié)構(gòu)相連接、并與板簧組合結(jié)構(gòu)件上的連接結(jié)構(gòu)相可移動(dòng)式彈性夾壓連接或磁力連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖37是本實(shí)用新型在附圖2的基礎(chǔ)上，減振器和阻力器作為具體的板簧組合件時(shí)，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和 磁力結(jié)構(gòu)與固定結(jié)構(gòu)相可移動(dòng)式彈性夾壓連接或磁力連接、并與板簧組合件上的連接結(jié)構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)圖。 附圖38-40是本實(shí)用新型中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)由兩個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成，分別置于車體件的前后端，或同置于前端， 或同置于后端的結(jié)構(gòu)圖。
附圖41、 42是本實(shí)用新型中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)由兩個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成，具體與車體件、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、 車輪及車橋組合機(jī)構(gòu)相連接組合的結(jié)構(gòu)圄。
附圖43是本實(shí)用新型中的動(dòng)力機(jī)構(gòu)是電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)與蓄電池電路連接、蓄電池與發(fā)電機(jī)電路連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖44是本實(shí)用新型在傳動(dòng)軸的一端連接連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)與主動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的輸出軸連接，在傳 動(dòng)軸的外表面安裝數(shù)個(gè)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、數(shù)個(gè)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與離合機(jī)構(gòu)離合式連接、離合機(jī)構(gòu)與副動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的 輸出軸相離合式連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖45是本實(shí)用新型在傳動(dòng)軸的一端連接連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)與主動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的輸出軸連接，在傳 動(dòng)軸的外表面安裝一個(gè)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與離合機(jī)構(gòu)離合式連接、離合機(jī)構(gòu)與副動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的輸出 軸相離合式連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖46是本實(shí)用新型在傳動(dòng)軸的一端連接連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)與主動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的輸出軸連接，在傳 動(dòng)軸的外表面安裝二個(gè)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、二個(gè)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與離合機(jī)構(gòu)離合式連接、離合機(jī)構(gòu)與副動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的 輸出軸相離合式連接的結(jié)構(gòu)圖。
附圖47是現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎在輪轂外圓周上的凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎和外胎的結(jié)構(gòu)圖。。 附圖48附圖54是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上的左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎，在 內(nèi)胎的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)的左右兩端里安裝一個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖49是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上的左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎和支撐體， 在內(nèi)胎和支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)的左右兩端里安裝一個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖50是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上的左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝支撐體，在支撐 體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)的左右兩端里安裝一個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖51是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上的中間凹型槽結(jié)構(gòu)里和左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里 安裝內(nèi)胎，在內(nèi)胎的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)的左右兩端里安裝一個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖52是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎，在左右2個(gè)凹型 槽結(jié)構(gòu)里安裝支撐體，在內(nèi)胎和支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)左右兩端里安裝一個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。 附圖53是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝支撐體，在左右2個(gè)凹 型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎，在內(nèi)胎和支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)左右兩端里安裝一個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。 附圖54是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在一個(gè)外胎外圓周中間部位呈凹形槽結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。 附圖55是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上的中間凹型槽結(jié)構(gòu)里和左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里 安裝內(nèi)胎，在內(nèi)胎的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里分別安裝三個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖56是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎，在左右2個(gè)凹型 槽結(jié)構(gòu)里安裝支撐體，在內(nèi)胎和支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里分別安裝三個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖57是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝支撐體，在左右2個(gè) 凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎，在內(nèi)胎和支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里分別安裝三個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。 附圖58是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪教外圓周上的左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎和支撐體， 在內(nèi)胎和支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里分別安裝二個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖59是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上的左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎，在內(nèi)胎的 外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里分別安裝二個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖60是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上的左右2個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝支撐體，在支撐 體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里分別安裝二個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖61是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂外圓周上中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝內(nèi)胎，在左右2個(gè)凹 型槽結(jié)構(gòu)里安裝支撐體，在內(nèi)胎的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝一個(gè)外胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖62是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂的外圃周上有多個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)，在凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝有輪 胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖63是本實(shí)用新型中的多性能輪胎在輪轂的外圓周上有多個(gè)軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)及凹型槽結(jié)構(gòu)，在凹 型槽結(jié)構(gòu)里安裝有輪胎，在軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)上安裝有支撐體的結(jié)構(gòu)圖。
在圖中1、車體件。2、連接頭。3、載物機(jī)構(gòu)。4、輪。5、滑移輔助結(jié)構(gòu)。6、滑蓋。7,滑移輔助結(jié) 構(gòu)。8、車體。9、座結(jié)構(gòu)。10、殼體。11、進(jìn)風(fēng)口。 12、通風(fēng)道。13、內(nèi)套。14、功能及作用件。15、出 風(fēng)口。 16、風(fēng)流。17、風(fēng)扇機(jī)構(gòu)。18、蓄水裝置。19、通水結(jié)構(gòu)。20、吸水及透氣結(jié)構(gòu)。21、防塵結(jié)構(gòu)。 22、動(dòng)力機(jī)構(gòu)。23、電路結(jié)構(gòu)。24、電機(jī)換向機(jī)構(gòu)。25、定位結(jié)構(gòu)。26、螺紋結(jié)構(gòu)。27、防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。28、 可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)。29、連桿結(jié)構(gòu)。30、定位結(jié)構(gòu)。31、功能結(jié)構(gòu)件。32、轉(zhuǎn)軸。33、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。34、電 機(jī)換向機(jī)構(gòu)。35、電路結(jié)構(gòu)。36、輸出軸。37、換向機(jī)構(gòu)。38、連接結(jié)構(gòu)。39、裝物結(jié)構(gòu)。40、傳動(dòng)輪。 41、傳動(dòng)帶。42、支撐結(jié)構(gòu)。43、傳動(dòng)輪。44、位移結(jié)構(gòu)。45、貨物。46、金屬及非金屬件。47，氣壓。 48,傳動(dòng)軸。49,連接及增力機(jī)構(gòu)。50,后橋輸入軸。51、方向操縱結(jié)構(gòu)。52,連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。53,車 輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。54、減振器和阻力器。55、連接結(jié)構(gòu)。56、傳力結(jié)構(gòu)。57、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。58、開口彈性夾套。59、固定結(jié)構(gòu)。60、彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)。61、固定結(jié)構(gòu)。62、金屬板簧，63、非金屬板簧。64、板 簧組合。65、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 66,動(dòng)力機(jī)構(gòu)。67，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。68,車輪及車橋組合機(jī)構(gòu)。69，電路。70,發(fā)電 機(jī)。71,電路。72,蓄電池。73，電路。74、主動(dòng)力機(jī)構(gòu)。75、輸出軸。76,連接結(jié)構(gòu)。77，傳動(dòng)軸.78， 被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。79,副動(dòng)力機(jī)構(gòu)。80,輸出軸。81，離合結(jié)構(gòu)。82,離合結(jié)構(gòu)。83，被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。84,輸出 軸。85，副動(dòng)力機(jī)構(gòu)。86，副動(dòng)力機(jī)構(gòu)。87,輸出軸。88,離合結(jié)構(gòu)。89,離合結(jié)構(gòu)。90，輸出軸。91， 副動(dòng)力機(jī)構(gòu)。92、輪轂。93，外胎。94,內(nèi)胎。95，氣壓。96,內(nèi)胎。97,支撐體。98,支撐體 99，內(nèi) 胎。100,支撐體。101,凹形結(jié)構(gòu)。102,外胎。103,外胎。104,外胎。105,支撐體。106，支撐體。107， 支撐體。108,凹型槽結(jié)構(gòu)。109，輪胎。110,輪胎。111,軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)。112,螺母。113,輪胎。 114，輪胎.115,輪胎.具體實(shí)施方式
在圖l、圖2、圖5、圖6中，載物機(jī)構(gòu)(3)通過孔軸和鉸鏈等結(jié)構(gòu)方式與連接頭(2)或車體件(1) 的一端轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，連接頭(2)被連接在車體件(1)的一端上，[載物機(jī)構(gòu)(3)轉(zhuǎn)動(dòng)前后的定位與固定 可用連接頭(2)或車體件(1)上的螺紋等緊固結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，因與本實(shí)用新型的主題無直接關(guān)聯(lián)，因此 此結(jié)構(gòu)不詳述，以下同。輪(4)被連接在載物機(jī)構(gòu)(3)上的一端。
在圖3、圖4、圖7、圖8中，載物機(jī)構(gòu)(3)通過軸孔結(jié)構(gòu)、滑槽結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)方式與連接頭(2)或車 體件(1)移動(dòng)式連接，連接頭(2)被連接在車體件(1)的一端上，輪(4)被連接在載物機(jī)構(gòu)(3)上 的一端。
在圖9
圖10中滑移輔助結(jié)構(gòu)(5)滑移輔助結(jié)構(gòu)(7)通過螺釘?shù)冉Y(jié)構(gòu)分別被固定連接在滑蓋(6) 和車體(8)上。
在困11圖l2中滑蓋(6)通過滑移輔助結(jié)構(gòu)(5)與滑移輔助結(jié)構(gòu)(7)的可滑移連接與車體(8) 可滑移式連接；
在
圖14中殼體(10)通過壓鑄、切削加工等工藝手段被制成內(nèi)空的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，其頸孔處通過焊接 熱套和過盈配合等工藝手段與內(nèi)套(13)的外周邊緊密固定連接，形成在內(nèi)套U3)的外周邊與殼體(IO) 內(nèi)壁之間有內(nèi)空的通風(fēng)道(12)結(jié)構(gòu)，在殼體(10)上通過壓鑄、切削加工等工藝手段被制成有通孔狀的 進(jìn)風(fēng)口 (11)和出風(fēng)口 (15)結(jié)構(gòu)，其進(jìn)風(fēng)口 (11)和出風(fēng)口 (15)結(jié)構(gòu)可以是一個(gè)以上，形成與通風(fēng)道 (12)相貫通的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
在
圖15中在
圖14的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上、在殼體(10)上的進(jìn)風(fēng)口 (11)處通過與其它結(jié)構(gòu)件的固定連接 安裝有風(fēng)扇機(jī)構(gòu)(17)。
在
圖16中在圖"的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在殼體(10)上的進(jìn)風(fēng)口 (ll)處通過螺紋連接、粘連接等工藝 手段連接有防塵結(jié)構(gòu)(21)，在通風(fēng)道(12)內(nèi)通過配合粘接等工藝手段安裝有吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)，在 吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)上通過螺紋連接、粘連接等工藝手段連接有通水結(jié)構(gòu)(19),在通水結(jié)構(gòu)(19)上 通過螺紋連接、粘連接等工藝手段連接有蓄水裝置(18),蓄水裝置(18)通過螺紋連接、焊連接等工藝 手段被固定連接與殼體(10)相近的結(jié)構(gòu)上。
在
圖17中在
圖16的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上、在殼體(10)上的進(jìn)風(fēng)口 (11)近處，通過與其它結(jié)構(gòu)件的固定 連接安裝有風(fēng)扇機(jī)構(gòu)(17)。
在
圖18
圖19圖20中在螺紋結(jié)構(gòu)(26)軸向上的兩端通過孔軸配合等方式安裝有定位結(jié)構(gòu)(25) 和定位結(jié)構(gòu)(30)，在螺紋結(jié)構(gòu)(26)的圓周螺紋槽內(nèi)通過螺紋連接等方式旋裝有可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28), 在可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)上通過圓銷等結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿結(jié)構(gòu)(29)，在連桿結(jié)構(gòu)(29)上的遠(yuǎn)離可 移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(")的一端通過圓銷等結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)，在轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)上的遠(yuǎn)離連 桿結(jié)構(gòu)(29)轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)的一端通過焊接等方式固定連接有位置固定不動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(32)，在轉(zhuǎn)軸(32)上 通過螺釘及銷等結(jié)構(gòu)固定連接有功能結(jié)構(gòu)件(31),在可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(2S)上通過平面滑槽等結(jié)構(gòu)連 接有防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(27)。
在
圖18
圖19圖中當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)是電動(dòng)機(jī)時(shí)，在螺紋結(jié)構(gòu)(26)的軸向兩側(cè)通過螺紋等結(jié)構(gòu)安 裝有電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)和電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)，在電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)和電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)上通過螺 紋結(jié)構(gòu)焊接等連接方式分別連接有電路結(jié)構(gòu)(23)和電路結(jié)構(gòu)(35)，電路結(jié)構(gòu)(23)電路結(jié)構(gòu)(35)通 過接觸等方式與電動(dòng)機(jī)(22)電路連接。
在圖20中當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)是發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在螺紋結(jié)構(gòu)(26)軸向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(22)的一端通過 螺紋等結(jié)構(gòu)安裝有換向機(jī)構(gòu)(37),在換向機(jī)構(gòu)(37)上通過鍵及銷等結(jié)構(gòu)連接有輸出軸(36),輸出軸(36) 通過鍵及銷等結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)(22)連接。
在圖21圖22中，傳動(dòng)輪(40)、傳動(dòng)輪(43)通過其徑向外圓弧上的槽或齒等結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)帶(41) 連接，在傳動(dòng)帶(41)內(nèi)側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)(42)及傳動(dòng)輪(40)傳動(dòng)輪(43)通過軸及螺紋等結(jié)構(gòu)與裝物結(jié)構(gòu)(39)等結(jié)構(gòu)相連接，位移結(jié)構(gòu)(44)通過鉸鏈等結(jié)構(gòu)與裝物結(jié)構(gòu)(39)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)連接，在傳 動(dòng)輪(40)或傳動(dòng)輪(43)上通過齒結(jié)構(gòu)或槽結(jié)構(gòu)等安裝連接結(jié)構(gòu)(38)，在連接結(jié)構(gòu)(38)上的一端通 過齒帶結(jié)構(gòu)、齒孔帶結(jié)構(gòu)、帶結(jié)構(gòu)或軸結(jié)構(gòu)等安裝動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)。
在圖23中，在金屬及非金屬件(46)的內(nèi)空里通過壓縮氣體等工藝方法填充氣壓(47)。
在附圖25中傳動(dòng)軸(48)的一端通過花鍵等結(jié)構(gòu)形式與輸出軸(36)連接，傳動(dòng)軸(48)的另一 端通過花鍵等結(jié)構(gòu)形式與連接及增力機(jī)構(gòu)(49)連接，連接及增力機(jī)構(gòu)(49)通過螺釘及花鍵等結(jié)構(gòu)形式 與后橋及輸入軸(50)連接。
在附圖27中方向操縱結(jié)構(gòu)(51)通過花鍵等結(jié)構(gòu)形式與連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)的一端連接，連接 及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)的另一端通過花鍵等結(jié)構(gòu)形式與車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(53)連接。
在圖28中，固定結(jié)構(gòu)(59 )通過壓裝等方式被過盈壓裝在開口彈性夾套(58)的內(nèi)孔里(其非過盈配 合的孔外兩端被固定連接在其它結(jié)構(gòu)上)，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57)通過焊接等方式被固定在開口彈性夾套(58)的 外表面上，連接結(jié)構(gòu)(55)通過焊接等連接方式被固定連接在減振器和阻力器(54)上，傳力結(jié)構(gòu)(56) 通過其上的軸孔結(jié)構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)(55)上的孔軸結(jié)構(gòu)配合，與轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57)上的長形槽孔結(jié)構(gòu)可移動(dòng)式 連接,
在圖2、"中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)通過焊連接等連接方式與減振器和阻力器(54)上 的連接結(jié)構(gòu)(55)相連接，并通過夾套、壓簧組合結(jié)構(gòu)、板簧組合結(jié)構(gòu)及磁鐵結(jié)構(gòu)等彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力 結(jié)構(gòu)與固定結(jié)構(gòu)(61)相彈性夾壓連接或磁力連接。
在圖30、 36中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)通過焊連接等連接方式與固定結(jié)構(gòu)(61)相連接， 并通過夾套、壓簧組合結(jié)構(gòu)、板簧組合結(jié)構(gòu)及磁鐵結(jié)構(gòu)等彈性夾壓和磁力結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)(S5)相彈 性夾壓連接或磁力連接。
在圖31中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)通過焊連接等連接方式與固定結(jié)構(gòu)(61)相連接，并通過 夾套、壓簧組合結(jié)構(gòu)、板簧組合結(jié)構(gòu)及磁鐵結(jié)構(gòu)等彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)與減振器和阻力器(54)相彈 性夾壓連接或磁力連接。
在圖32中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)通過焊連接等連接方式與減振器和阻力器(54)相連接， 并通過夾套、壓簧組合結(jié)構(gòu)、板簧組合結(jié)構(gòu)及磁鐵結(jié)構(gòu)等彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)與固定結(jié)構(gòu)(61)相彈 性夾壓連接或磁力連接。
在圖33圖34圖35中，金屬板簧(62)與非金屬板簧(63)通過螺紋連接鉚連接等方式被疊合組成。 在圖!58圖39圖40中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)通過螺紋及固定架等結(jié)構(gòu)分別被固定于車體件 (1)的前后端，或前端、或后端。
在圖41圖中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)通過螺紋及固定架等結(jié)構(gòu)被固定于車體件(1)的前端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(65) 的前后兩端通過螺紋萬向節(jié)及鏈輪等結(jié)構(gòu)分別被固定于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)上的輸出軸和車輪及車橋組合機(jī)構(gòu) (68)上的輸入軸上；動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)通過螺紋及固定架等結(jié)構(gòu)與車體件(1)的后端固定連接，通過螺紋 及鍵等結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67)連接；傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67)通過齒結(jié)構(gòu)鏈條結(jié)構(gòu)及帶結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(65) 傳動(dòng)連接。
在圖42圖中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)通過螺紋及固定架等結(jié)構(gòu)被固定于車體件(1)的前端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(65) 的前后兩端通過螺紋萬向節(jié)及鏈輪等結(jié)構(gòu)分別被固定于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)上的輸出軸和車輪及車橋組合機(jī)構(gòu) (68)上的輸入軸上；動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)通過螺紋及固定架等結(jié)構(gòu)與車體件(1)的前端面定連接，通過螺紋 及鍵等結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67)連接；傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67)通過齒結(jié)構(gòu)鏈條結(jié)構(gòu)及帶結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)與車輪及車橋組合 機(jī)構(gòu)(68)傳動(dòng)連接。
在圖43中，電動(dòng)機(jī)(22)電動(dòng)機(jī)(66)通過焊接等方式與電路(69)電路(73)電路連接，電路(69) 電路(73)通過焊接等方式與蓄電池(72)電路連接，蓄電池(72)通過焊接等方式與電路(71)電路連 接，電路(71)通過焊接等方式與發(fā)電機(jī)(70)電路連接。
在圖44-46中，在傳動(dòng)軸(77)的一端，連接結(jié)構(gòu)(76)通過螺紋結(jié)構(gòu)、十字結(jié)結(jié)構(gòu)等與傳動(dòng)軸(77 ) 連接；連接結(jié)構(gòu)(76)通過螺紋結(jié)構(gòu)、鍵結(jié)構(gòu)等與主動(dòng)力機(jī)構(gòu)(74)上的輸出軸(75)連接；在傳動(dòng)軸(77) 的外表面上通過鍵結(jié)構(gòu)螺紋結(jié)構(gòu)等安裝有一個(gè)或數(shù)個(gè)的被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(78 )被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(83 ) 等及與之相匹配的一個(gè)或數(shù)個(gè)的離合結(jié)構(gòu)(81)離合結(jié)構(gòu)(82)離合結(jié)構(gòu)(88)及離合結(jié)構(gòu)(89)等，這 些離合結(jié)構(gòu)通過拔叉等結(jié)構(gòu)可分別與傳動(dòng)軸(77)上的被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(78)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(83)等及副動(dòng)力機(jī) 構(gòu)(")、副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(")、副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(86)和副動(dòng)力機(jī)構(gòu)Ol)等上的各個(gè)輸出軸離與合。
在圖48中，內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(96)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92 )左右兩端的 凹型槽結(jié)構(gòu)里；外胎(93)通過嵌裝和內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(96)的氣壓脹緊被安裝在內(nèi)胎的外圃周表面及輪 穀凹型槽結(jié)構(gòu)里(參見附圖63附圖63,以下同不再述)。在圖49中，內(nèi)胎(94)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92) —端的凹型槽結(jié)構(gòu)里； 支撐體(97)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定(如支撐體為兩個(gè)半圓體，嵌裝在輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里，再用螺 栓將兩個(gè)半圓體固定在輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里，以下同不再述)被安裝在輪轂(92)另一端的凹型槽結(jié)構(gòu)里， 外胎(93)通過嵌裝和內(nèi)胎(94)的氣壓脹緊及一端螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被安裝在內(nèi)胎(94)和支撐體(97) 的外圓周表面及輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)(108)里。
在圖50中，支撐體(97)支撐體(98)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被分別安裝在輪轂(92)左右兩 端的凹型槽結(jié)構(gòu)(108)里，外胎(93)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被安裝在支撐體(97)支撐體(98) 的外圓周表面及端面上。
在圖51中，內(nèi)胎(M )內(nèi)胎(99 )內(nèi)胎(M )通過嵌裝和灌充氣壓(95 )等方式被安裝在輪轂(92 ) 左中右的凹型槽結(jié)構(gòu)里；外胎(93)通過嵌裝和內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(99)內(nèi)胎(96)的氣壓脹緊被安裝在內(nèi) 胎(94) "9) (96)的外圓周表面及輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)里。
在圖52中，內(nèi)胎(99)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92)中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里； 支撐體(97)支撐體(98)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被安裝在輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)里， 外胎(93)通過嵌裝、螺栓等結(jié)構(gòu)的固定及內(nèi)胎(99)的氣壓脹緊被分別安裝在支撐體(97)內(nèi)胎(99) 支撐體(98)的外圓周表面及支撐體(97)支撐體(98)左右的兩端面上。
在圖53中，內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(96)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92)左右兩端的 凹型槽結(jié)構(gòu)里；支撐體(100)通過嵌裝等方式(如兩個(gè)半圓體用螺栓固定在輪轂體上)被安裝在輪轂(92 ) 中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里，外胎(93)通過嵌裝和和內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(96)的氣壓脹緊被安裝在內(nèi)胎(94)內(nèi) 胎(96)及支撐體(100)外圓周表面和輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)里。
在圖54中，外胎(101)外圓周中間部位通過模具成形等工藝手段被制成凹形結(jié)構(gòu)。
在圖55中，內(nèi)胎(94)內(nèi)胎09)內(nèi)胎(96)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92) 左中右的凹型槽結(jié)構(gòu)里；外胎(102)外胎(103)外胎(104)通過嵌裝和內(nèi)胎(94 )內(nèi)胎(99 )內(nèi)胎(96 ) 的氣壓脹緊被分別安裝在內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(99)內(nèi)胎(96)的外圓周表面及輪轂(92)左中右的凹型槽結(jié) 構(gòu)里。
在圖56中，內(nèi)胎(99)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92)中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里； 支撐體(97)支撐體(98)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被安裝在輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)里， 外胎(102)外胎(103)外胎(104)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定及內(nèi)胎(99)的氣壓脹緊被分別安裝在 支撐體(97)內(nèi)胎(99)支撐體(98)的外圃周表面及輪轂(92)左中右的凹型槽結(jié)構(gòu)里。
在圖57中，內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(96)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92 )左右兩端的 凹型槽結(jié)構(gòu)里；支撐體(105 )通過嵌裝等方式(如兩個(gè)半圓體用螺栓固定在輪轂體上)被安裝在輪轂(92 ) 中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里，外胎(102)外胎(103)外胎(104)通過嵌裝、及內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(96)的氣壓脹 緊被分別安裝在內(nèi)胎(94)支撐體(105)內(nèi)胎(96)的外圓周表面及輪轂(92)左中右的凹型槽結(jié)構(gòu)里。 在圖58中，內(nèi)胎(94)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92) —端的凹型槽結(jié)構(gòu)里； 支撐體(98)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被安裝在輪轂(92)另一端的凹型槽結(jié)構(gòu)里，外胎(102)外胎 (104)通過嵌裝和內(nèi)胎(94)的氣壓脹緊及螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被分別安裝在內(nèi)胎(94)和支撐體(98)的 外圓周表面及輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)里。
在圖59中，內(nèi)胎(94)內(nèi)胎(96)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92)左右兩端的 凹型槽結(jié)構(gòu)里；外胎(102 )外胎(104 )通過嵌裝和內(nèi)胎(94 )內(nèi)胎(96 )的氣壓脹緊被分別安裝在內(nèi)胎(94 ) 內(nèi)胎(96)的外圓周表面及輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)里。
在圖60中，支撐體(97)支撐體(98)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被分別安裝在輪轂(92)左右兩 端的凹型槽結(jié)構(gòu)里，外胎(102)外胎(104)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被安裝在支撐體(97)支撐體 (98)的外圓周表面及端面上。
在圖61中，內(nèi)胎(99)通過嵌裝和灌充氣壓(95)等方式被安裝在輪轂(92)中間的凹型槽結(jié)構(gòu)里； 支撐體(97)支撐體(98)通過嵌裝和螺栓等結(jié)構(gòu)的固定被安裝在輪轂(92)左右兩端的凹型槽結(jié)構(gòu)里， 外胎(103)通過嵌裝和內(nèi)胎(99)的氣壓脹緊被安裝在內(nèi)胎(99)的外圓周表面及輪轂(92)中間的凹型 槽結(jié)構(gòu)里。
在圖62中，輪轂(92)上的多個(gè)凹型槽結(jié)構(gòu)(108)通過模具成形等工藝手段制成。
在圖63中，輪轂(92)上的凹型槽結(jié)構(gòu)(108)通過模具成形等工藝手段制成，輪轂(92)上的軸面
帶螺紋的結(jié)構(gòu)(111)通過模具成形及機(jī)槭加工等工藝手段制成。
在
圖1—圖8中，載物機(jī)構(gòu)(3)有多種不同的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，它們分別是貨架結(jié)構(gòu)、箱結(jié)構(gòu)、貨架與
包相組合的結(jié)構(gòu)、貨架與箱相組合的結(jié)構(gòu)、貨架與滑塊相組合的結(jié)構(gòu)等等；車體件(1)分別有5種不同
10的結(jié)構(gòu)，分別是a，汽車車體件，b，摩托車車體件，c，自行車車體件，d,農(nóng)機(jī)體件，e，列車體件。
在附圖9中，可封閉和敞開車上的滑移輔助結(jié)構(gòu)(7)可以分別是滑槽結(jié)構(gòu)、導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)等，車體(S) 可以分別是摩托車系列車體、汽車系列車體等，
在附
圖10中，可封閉和敞開車上的滑移輔助結(jié)構(gòu)(5)可以分別是輪結(jié)構(gòu)、滑槽結(jié)構(gòu)等，滑蓋(6) 可以分別是全封閉滑蓋和非全封閉滑蓋等。
在
圖14-
圖17中，降溫結(jié)構(gòu)中的殼體(10)是發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)等上的包括缸體外殼、缸頭外充及箱蓋 外殼在內(nèi)的外殼體結(jié)構(gòu)，是電動(dòng)機(jī)及變壓器等上的外殼體結(jié)構(gòu)；內(nèi)套(13)是發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)等上的包括 缸體內(nèi)套、缸頭內(nèi)套及箱蓋內(nèi)殼在內(nèi)的內(nèi)殼體結(jié)構(gòu)，是電動(dòng)機(jī)上的內(nèi)殼體結(jié)構(gòu)；功能及作用件(14)是發(fā) 動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)等上的包括活塞組件、氣門組件、傳動(dòng)組件及定轉(zhuǎn)子在內(nèi)的功能及作用件結(jié)構(gòu)，是電動(dòng)機(jī)等 上的包括定轉(zhuǎn)子及鐵芯組件在內(nèi)的功能及作用件結(jié)構(gòu)；通水結(jié)構(gòu)(19)是包括通水管、吸水材料等在內(nèi)的 通水結(jié)構(gòu)；吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)是包括吸水網(wǎng)、吸水纖維等在內(nèi)的吸水及透氣結(jié)構(gòu)；風(fēng)扇機(jī)構(gòu)(17)是 包括鼓風(fēng)機(jī)、排風(fēng)扇、吹風(fēng)扇等在內(nèi)的風(fēng)扇機(jī)構(gòu)；蓄水裝置(18)中的水是包括水、水溶液、非水溶液、 揮發(fā)性液體等在內(nèi)的可流動(dòng)和可被蒸發(fā)的液體。
在
圖18-圖20中，變速增力機(jī)構(gòu)中的電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)可以分別是行程開關(guān)、 傳感器等結(jié)構(gòu)；螺紋結(jié)構(gòu)(26)和可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)可以分別互為螺桿結(jié)構(gòu)或螺母結(jié)構(gòu)；功能結(jié)構(gòu) 件(31)可以分別是齒輪及齒輪組合沐結(jié)構(gòu)、車輪組合體結(jié)構(gòu)、蝸桿蝸輪結(jié)構(gòu)、各種傳力機(jī)構(gòu)、統(tǒng)絆體結(jié) 構(gòu)、扇葉組^結(jié)構(gòu)、泵體結(jié)構(gòu)、帶輪繩輪葉輪飛輪及鏈輪結(jié)構(gòu)、螺桿螺母結(jié)構(gòu)等等；轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)可 以分別是桿及曲柄等結(jié)構(gòu)；電路結(jié)構(gòu)(23)和電路結(jié)構(gòu)(35)是含電源的電路結(jié)構(gòu)；換向機(jī)構(gòu)(37)可以 分別是機(jī)械式的換向機(jī)構(gòu)(如電機(jī)與凸輪、拔叉、齒輪系的組合體結(jié)構(gòu)等)及電機(jī)換向機(jī)構(gòu)等等。
在圖21圖22中，自卸貨物機(jī)構(gòu)中的裝物結(jié)構(gòu)(39)可以分別是列車汽車摩托車自行車，船艦艇，拖 拉機(jī)，農(nóng)業(yè)機(jī)械，礦山機(jī)械等上的箱拒、凹形體及平面等裝物結(jié)構(gòu)；傳動(dòng)輪(40)、傳動(dòng)輪(43)可以分 別是齒輪結(jié)構(gòu)、帶輪結(jié)構(gòu)、鏈輪結(jié)構(gòu)等能傳力的輪結(jié)構(gòu)；傳動(dòng)帶(41)可以分別是帶、具有凸?fàn)铨X形結(jié)構(gòu) 的帶、具有齒孔結(jié)構(gòu)的帶等能傳力的帶結(jié)構(gòu)，其材料可以是金屬材料、非金屬材料及由金屬材料與非金屬 材料所組成的復(fù)合材料和復(fù)合層材料；支撐結(jié)構(gòu)(42)可以分別是板結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個(gè)軸線相平行的轉(zhuǎn)動(dòng)管 套軸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個(gè)軸線相平行的轉(zhuǎn)動(dòng)管套管所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個(gè)軸線相平行的轉(zhuǎn) 動(dòng)管與板接觸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個(gè)軸線相平行的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與板接觸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個(gè)軸 線相平行的轉(zhuǎn)動(dòng)管所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個(gè)軸線相平行的轉(zhuǎn)動(dòng)軸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由轉(zhuǎn)動(dòng)帶與有 弧線結(jié)構(gòu)的板相組合的結(jié)構(gòu)等等；位移結(jié)構(gòu)(44)可以是板結(jié)構(gòu)等等；連接結(jié)構(gòu)(38)是包括帶結(jié)構(gòu)、鏈 條結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的能傳力的結(jié)構(gòu)，也是這些傳力結(jié)構(gòu)與離合機(jī)構(gòu)相組合的結(jié)構(gòu)；動(dòng)力機(jī)構(gòu)U2) 可以分別是電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、人力機(jī)構(gòu)等能輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)；裝物結(jié)構(gòu)(39)可以分別是箱結(jié)構(gòu)、袋結(jié)構(gòu)、 板結(jié)構(gòu)等能裝載貨物的結(jié)構(gòu)。由傳動(dòng)帶(41)、傳動(dòng)輪(40)、傳動(dòng)輪(43)和支撐結(jié)構(gòu)(42)所構(gòu)成的平 面結(jié)構(gòu)相對(duì)于所處的地面呈等于大于5度傾斜角的狀態(tài)，或等于小于5度傾斜角的狀態(tài)；在包括支撐結(jié)構(gòu) (42)在內(nèi)的管結(jié)構(gòu)件和內(nèi)空結(jié)構(gòu)件、其材料可以分別是金屬材料、非金屬材料、或由非金屬層與金屬層 所組成的復(fù)合層材料，在其內(nèi)空結(jié)構(gòu)里填充有封閉式的氣壓(47),也可不填充封閉式的氣壓(47)。
在圖23中，金屬及非金屬件(46)是包括文撐結(jié)構(gòu)(42)等在內(nèi)的列車汽車摩托車、船艦艇、農(nóng)業(yè) 機(jī)械、礦山機(jī)械的管結(jié)構(gòu)件及內(nèi)空結(jié)構(gòu)零部件，其材料可以分別是金屬材料、非金屬材料、或由非金屬層 與金屬層所組成的復(fù)合層材料，在其內(nèi)空結(jié)構(gòu)里填充有封閉式的氣壓(47 )，也可不填充封閉式的氣壓(47 )。
在附圖25中連接及增力機(jī)構(gòu)(49)可以分別是齒輪組合機(jī)構(gòu)，鏈輪鏈條組合機(jī)構(gòu)，帶輪及帶的組 合機(jī)構(gòu)等等
在附圖27中方向操縱結(jié)構(gòu)(51)可以分別是方向盤結(jié)構(gòu)及方向把結(jié)構(gòu)等，連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52) 可以分別是鏈條與鏈輪相組合的機(jī)構(gòu)、帶輪與帶相組合的機(jī)構(gòu)及摩擦輪組合結(jié)構(gòu)等。
在圖28-32中，減振器和阻力器(54)的結(jié)構(gòu)可以分別是金屬壓簧組合結(jié)構(gòu)、金屬拉簧組合結(jié)構(gòu)、金 屬板簧與非金屬板簧重疊而成的組合結(jié)構(gòu)、由多層非金屬板簧與多層金屬板簧相互重疊而成的組合結(jié)構(gòu)、 金屬板簧組合結(jié)構(gòu)、非金屬板簧組合結(jié)構(gòu)、氣體壓簧組合結(jié)構(gòu)等彈性組合結(jié)構(gòu)；傳力結(jié)構(gòu)(56)可以分別 是軸承結(jié)構(gòu)、軸結(jié)構(gòu)、軸套結(jié)構(gòu)及軸和軸套的組合結(jié)構(gòu)等。
在圖29—32、 36-37中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60 )可以分別是開口彈性夾套結(jié)構(gòu)、壓簧組合結(jié) 構(gòu)、板簧組合結(jié)構(gòu)及磁鐵結(jié)構(gòu)等彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)。
在圖33—35中，板簧組合(64)可以分別是兩個(gè)外層為金屬板簧、中間夾層為非金屬板簧的組合結(jié) 構(gòu)；是兩個(gè)外層為非金屬板簧、中間夾層為金屬板簧的組合結(jié)構(gòu)；是由多層金屬板簧和多層非金屬板簧相 互重疊而成的組合結(jié)構(gòu)。
在圖38--42中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22 )動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66 )具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的兩種結(jié)構(gòu)狀態(tài)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(65)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67)可以分別是傳動(dòng)軸、傳動(dòng)鏈、傳動(dòng)帶、傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)鏈輪等能傳遞力矩的組合結(jié)構(gòu)；車 輪及車橋組合機(jī)構(gòu)(68)可以分別是車輪組合機(jī)構(gòu)、車橋組合機(jī)構(gòu)等帶有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
在圖43中，發(fā)電機(jī)(70)是包括多種結(jié)構(gòu)形式的發(fā)電機(jī)，如內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、蒸汽發(fā)電機(jī)、燃汽輪發(fā) 電機(jī)、液化天然氣的冷能發(fā)電機(jī)、天然氣燃燒發(fā)電機(jī)、燃料電池發(fā)電機(jī)、氫氣燃燒發(fā)電機(jī)等等。
在圖44-46中，主動(dòng)力機(jī)構(gòu)(74)就是直接與傳動(dòng)軸(77)同軸連接、直接向傳動(dòng)軸(77 )傳遞動(dòng)力 的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(79)副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(85)副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(86)及副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(91)等就是不與傳動(dòng) 軸(77)同軸連接、通過離合結(jié)構(gòu)(81)等間接向傳動(dòng)軸(77)傳遞動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，主動(dòng)力機(jī)構(gòu)(74) 副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(79)副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(85)副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(86)及副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(91)等可以分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)， 其動(dòng)力機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以是兩個(gè)、叁個(gè)及數(shù)個(gè)；離合結(jié)構(gòu)(81)離合結(jié)構(gòu)(82 )離合結(jié)構(gòu)(88 )離合結(jié)構(gòu)(89 ) 等可以分別是齒離合結(jié)構(gòu)、摩擦片離合結(jié)構(gòu)、電磁離合結(jié)構(gòu)等離合結(jié)構(gòu)；被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(78)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(83) 等可以分別是齒輪組合結(jié)構(gòu)或鏈輪組合結(jié)構(gòu)或帶輪組合結(jié)構(gòu)等能被傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
在圖47—圖63中，支撐體(97)支撐體(98)支撐體(100)支撐體(105)支撐體(106)支撐體 (107)可以是包括塑料體、橡膠體等在內(nèi)的非金屬材料支撐體，也可以是包括鋁結(jié)構(gòu)、鎂結(jié)構(gòu)、鐵結(jié)構(gòu) 等在內(nèi)的金屬材料支撐體，也可以是由非金屬體與金屬體相組合而成的復(fù)合結(jié)構(gòu)支撐體，也可以是充滿氣 壓的材料為金屬或非金屬或由非金屬材料與金屬材料相組合的內(nèi)空結(jié)構(gòu)支撐體；輪轂(92)外圓周上的凹 形槽結(jié)構(gòu)(108)是包括壹個(gè)及兩個(gè)以上的凹形槽結(jié)，與之相對(duì)應(yīng)的內(nèi)胎是是包括壹個(gè)及兩個(gè)以上的內(nèi)胎； 輪轂(92)外圓周上的軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)(111)是包括壹個(gè)及兩個(gè)以上的軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)；與之相對(duì) 應(yīng)的支承體是包括壹個(gè)及兩個(gè)以上的支承體。
在圖62—圖63中，輪胎(113)輪胎(114)輪胎(115)是由內(nèi)胎及外胎等結(jié)構(gòu)所組成的組合結(jié)構(gòu)。
如圖2、圖4、圖6、圖8所示載物機(jī)構(gòu)(3)經(jīng)翻轉(zhuǎn)(移動(dòng))后所形成的張開狀態(tài)具有增大載貨面 積和載貨重量的作用。
如
圖11
圖12所示，在滑蓋(6)與車體(8)相組合后，左右滑移滑蓋(6)可使滑蓋(6)與車體(8) 呈敞開或封閉的狀態(tài)；具有搡作簡(jiǎn)單、同樣能達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)中的車門的敞開與封閉車體的作用。
如圖9所示，當(dāng)滑蓋(6)與車體(8)相分離后，由車體(8)所組成的滑蓋車變成了敞蓬車。
如
圖14所示當(dāng)風(fēng)流(16)從進(jìn)風(fēng)口 (11)進(jìn)入通風(fēng)道(12)、經(jīng)通風(fēng)道(12)流出出風(fēng)口 (15)時(shí)， 風(fēng)流(16)對(duì)殼體(10)、內(nèi)套(13)和功能及作用件(14)都有循環(huán)風(fēng)冷降溫的作用。如
圖15所示在
圖14的基礎(chǔ)上，在殼體(10)上的進(jìn)風(fēng)口 (11)近處固定連接的風(fēng)扇機(jī)構(gòu)(17)具有增大風(fēng)流量、產(chǎn)生 對(duì)殼體(10)內(nèi)套(13)及功能及作用件(14)上的更多散熱量，達(dá)到更快的降溫效果。如
圖16所示 當(dāng)含有水份的吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)處在通風(fēng)道(12)中時(shí)，由于其受通風(fēng)道(12)內(nèi)的高溫作用和受風(fēng) 流(16)的吹動(dòng)作用，使吸咐在其上的水份與殼體(10)內(nèi)套(13)接觸和產(chǎn)生蒸發(fā)作用，從而產(chǎn)生從殼 體(10)內(nèi)套(13)及功能及作用件(14)上吸咐熱量、更進(jìn)一步降溫的作用；吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)上 的被蒸發(fā)掉的水份由蒸發(fā)后的水汽重新疑結(jié)成水滴回流和蓄水裝置(18)中的水經(jīng)通水結(jié)構(gòu)(19)源源不 斷地供給補(bǔ)上。如
圖17所示在
圖16的基礎(chǔ)上，在殼體(10)上的進(jìn)風(fēng)口 (11)近處固定連接的風(fēng)扇機(jī) 構(gòu)(17)具有增大風(fēng)流量、增加吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)上的水份蒸發(fā)量、產(chǎn)生對(duì)殼體(10)內(nèi)套(13)及 功能及作用件(14)上的更多吸熱量，達(dá)到更強(qiáng)的降溫效果。
如
圖18
圖19所示當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)是電動(dòng)機(jī)時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)(22)的轉(zhuǎn)動(dòng)、可使螺紋結(jié)構(gòu)(26) 轉(zhuǎn)動(dòng)，造成螺紋連接在其上的不能轉(zhuǎn)動(dòng)的可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28 )作直線移動(dòng)，通過可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28 ) 作直線移動(dòng)后與電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)及電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)的各種接觸(電接觸、光接觸、磁接觸、機(jī)械 接觸等等)，可使電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)及電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)產(chǎn)生電路動(dòng)作，使電動(dòng)機(jī)(22)轉(zhuǎn)動(dòng)方向隨可 移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)與電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)及電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)的接觸而改變,使螺紋結(jié)構(gòu)(26)作 交替性的正反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而形成螺紋連接在其上的不能轉(zhuǎn)動(dòng)的可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)作左右直線 移動(dòng)，通過可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)的左右直線移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在其上的連桿結(jié)構(gòu)(29)的轉(zhuǎn)動(dòng)與擺動(dòng)、 可使轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連桿結(jié)構(gòu)(29) —端上的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)繞固定連接在其上的轉(zhuǎn)軸(32)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并 帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸(32)繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)軸(32)的轉(zhuǎn)動(dòng)、可使固定連接在其上的功能結(jié)構(gòu)件(31)轉(zhuǎn)動(dòng)。 如圖20所示當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)是發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)(22)的轉(zhuǎn)動(dòng)，可使輸出軸(36)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過 連接在輸出軸(36 )上的換向機(jī)構(gòu)(37 )定時(shí)的換向動(dòng)作換向機(jī)構(gòu)(37 )可以是機(jī)械式的換向機(jī)構(gòu)，如 電機(jī)帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)、凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)促使拔叉移動(dòng)、拔叉移動(dòng)造成齒輪的軸向移動(dòng)、齒輪的軸向移動(dòng)造成連接在 齒輪系中的螺紋結(jié)構(gòu)(26)轉(zhuǎn)向作交替性的改變；也可以是電機(jī)換向機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)。可使連接在其上的螺 紋結(jié)構(gòu)(26 )作交替性的正反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而形成螺紋連接在其上的不能轉(zhuǎn)動(dòng)的可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28 ) 作左右直線移動(dòng)，通過可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)的左右直線移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在其上的連桿結(jié)構(gòu)(29〉的轉(zhuǎn) 動(dòng)與擺動(dòng)、可使轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連桿結(jié)構(gòu)(29) —端上的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)繞固定連接在其上的轉(zhuǎn)軸(32)的軸
12線轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸(32 )繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)軸(32 )的轉(zhuǎn)動(dòng)、可使固定連接在其上的功能結(jié)構(gòu)件(31) 轉(zhuǎn)動(dòng)。由于螺紋結(jié)構(gòu)(26)將電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)(22)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢苿?dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)的慢速直 線移動(dòng)，又通過連桿結(jié)構(gòu)(29)和轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)的轉(zhuǎn)動(dòng)與擺動(dòng)將可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)慢速的直線移 動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)軸(32)和功能結(jié)構(gòu)件(31)的慢速圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，因此從電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)(22)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速得到 了降低、功率得到了提高。
如圖21如圖22所示在位移結(jié)構(gòu)(44 )被位移使裝物結(jié)構(gòu)(39 )的一端被敞開后，操縱動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22 ) 使連接結(jié)構(gòu)(38)轉(zhuǎn)動(dòng)、可使傳動(dòng)輪(40)傳動(dòng)輪(43)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)傳動(dòng)帶(41)位移，通過傳動(dòng)帶(41) 的位移可使接觸在其上的貨物(45)位移、直至使貨物(45)被位移至裝物結(jié)構(gòu)(39)的敞開端外而因重 力下滑被卸至裝物結(jié)構(gòu)(39)之外的地面上。
如圖23所示在金屬及非金屬件(46)的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里填充封閉式的氣壓(47)具有增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度、 節(jié)約材料的作用。
如圖25所示傳動(dòng)軸(48)與輸出軸(36)及輸入軸(50)的平行狀態(tài)，具有使動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)及 后橋輸入軸(50)受力平衡、零部件不易被損壞的作用；傳動(dòng)軸"8)與連接及增力機(jī)構(gòu)(49)的連接， 具有增大輸入軸(50)功率的作用。
如圖27所示方向操縱結(jié)構(gòu)(51)通過連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)與車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(53)的間接連接， 增大了方向操縱結(jié)構(gòu)(51)的力臂、具有省力的作用，其結(jié)構(gòu)除已知的汽車領(lǐng)域外還可適用于摩托車艦船 等領(lǐng)域。
如圖28圖所示當(dāng)減振器和阻力器(54)連接結(jié)構(gòu)(55)向上或向下移動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)連接在連接結(jié) 構(gòu)(55)上的傳力結(jié)構(gòu)(56)向上或向下移動(dòng)，傳力結(jié)構(gòu)(56)的向上或向下移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)與之移動(dòng)式連接 的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57 )的轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57 )的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)受連接在其上的開口彈性夾套(58 )與固定結(jié)構(gòu)(59) 的彈性過盈配合作用、而受到持續(xù)不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，從而使與之移動(dòng)式連接的傳力結(jié)構(gòu)(56)的上下移動(dòng) 同樣受到持續(xù)不斷的緩沖阻力，進(jìn)而使與傳力結(jié)構(gòu)(56)相連接的減振器和阻力器(54)、連接結(jié)構(gòu)(55) 的上下移動(dòng)也受到持續(xù)不斷的緩沖阻力，從而實(shí)現(xiàn)和達(dá)到了本實(shí)用新型中的輔助機(jī)構(gòu)對(duì)減振器和阻力器 (54)的輔助減振和輔助阻力的明顯作用。
如圖29、 30、 36、 37所示當(dāng)減振器和阻力器(54)向上或向下移動(dòng)時(shí)，通過彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力 結(jié)構(gòu)(60)與固定結(jié)構(gòu)(61)或連接結(jié)構(gòu)(55)的彈性夾壓連接或磁力連接、可使減振器和阻力器(54) 的向上或向下移動(dòng)受到合適的阻力，從而起到輔助減振和輔助阻力的明顯作用。
如圖31所示當(dāng)減振器和阻力器(54)向上或向下移動(dòng)時(shí)，通過連接在固定結(jié)構(gòu)(61)上的彈性夾 壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)與減振器和阻力器(54)的彈性夾壓連接或磁力連接、可使減振器和阻力器(54) 的向上或向下移動(dòng)受到合適的阻力，從而起到輔助減振和輔助阻力的明顯作用。
如圖32所示當(dāng)減振器和阻力器(54)向上或向下移動(dòng)時(shí)，通過連接在減振器和阻力器(54)上的 彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)與固定結(jié)構(gòu)(61)的彈性夾壓連接或磁力連接、可使減振器和阻力器(54) 的向上或向下移動(dòng)受到合適的阻力，從而起到輔助減振和輔助阻力的明顯作用。
如圖33圖34圖35所示由金屬板簧(62)與非金屬板簧(63)相互疊合而成的板簧(64)除保持 了原來全鋼質(zhì)板簧的彈性減振性能外，還提高了使用壽命和降低了生產(chǎn)成本。
如圖38-"所示當(dāng)車體件(1)上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)或動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)因單獨(dú)承載過重而無法運(yùn)行時(shí)、 可同時(shí)啟動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66),能確保承載過重時(shí)的動(dòng)力供給。尤其重要的是當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu) (22)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)是電動(dòng)機(jī)時(shí)，還具有減排的重大環(huán)保意義。
如圖"所示當(dāng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)是由動(dòng)力機(jī)構(gòu)(")和動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)所組成的雙電動(dòng)機(jī)時(shí)，或是由動(dòng)力機(jī) 構(gòu)(22)或動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)所組成的單電動(dòng)機(jī)時(shí)，因有發(fā)電機(jī)(70)可向蓄電池(72)充分補(bǔ)充所耗電能， 所以動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)或動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)能確保帶動(dòng)車體件(1)運(yùn)行較長路程，
如圖44—46所示當(dāng)傳動(dòng)軸(77)負(fù)重過大或主動(dòng)力機(jī)構(gòu)(7"出現(xiàn)故障時(shí)，可起動(dòng)其他副動(dòng)力機(jī)構(gòu)如 副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(79)及副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(8"等向傳動(dòng)軸(77)輸出動(dòng)力，可長期保證傳動(dòng)軸(77)正常有效有 力的工作。
如圖48--圖63:當(dāng)內(nèi)胎因負(fù)重而超允許變形極限時(shí)，可由支撐體支撐承擔(dān)；當(dāng)內(nèi)胎因被尖角刺破而 漏氣時(shí)，可暫由支撐體支撐代替內(nèi)胎承載運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)內(nèi)胎及支撐體是兩個(gè)以上時(shí)，因觸地面積增加而提髙了 車輪的運(yùn)行平穩(wěn)性及承重能力。
綜上，通過以上對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)和達(dá)到了本實(shí)用新型的增大載貨裝置的載貨面積和重量，載 人裝置多用，降溫與變速增力的效果明顯，貨物自卸簡(jiǎn)便，金屬件與非金屬件的材料成本得到降低，輸入 軸功率增大，方向操縱結(jié)構(gòu)省力，輔助減振和輔助阻力且成本低，動(dòng)力機(jī)構(gòu)力量大、速度快、長期不損壞 及動(dòng)力強(qiáng)勁又減排環(huán)保，車輪運(yùn)行平穩(wěn)、承載能力及抗刺破能力得到大大提高的目的作用。
權(quán)利要求1、改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，有缸體缸頭(1)、螺紋結(jié)構(gòu)(17)、裝物結(jié)構(gòu)(30)及金屬及非金屬件(37)，其特征是A，在載貨裝置的組成結(jié)構(gòu)中，在車體件(1)或車體件(1)上的連接頭(2)上連接有載物機(jī)構(gòu)(3)，在載物機(jī)構(gòu)(3)上連接有輪(4)；B，在可封閉和敞開的車中，在車體(8)上連接有滑移輔助結(jié)構(gòu)(7)，在滑蓋(6)上連接有滑移輔助結(jié)構(gòu)(5)，滑蓋(6)與車體(8)通過滑移輔助結(jié)構(gòu)(5)與滑移輔助結(jié)構(gòu)(7)的可滑移式連接、相互間可滑移和分離；C，降溫結(jié)構(gòu)由殼體(10)、進(jìn)風(fēng)口(11)、通風(fēng)道(12)、內(nèi)套(13)、出風(fēng)口(15)相組合而成，其中在殼體(10)的頸孔處緊密固定連接有內(nèi)套(13)，在殼體(10)的內(nèi)壁與內(nèi)套(13)的外周邊之間存在內(nèi)空的通風(fēng)道(12)結(jié)構(gòu)，在殼體(10)上有通孔狀的進(jìn)風(fēng)口(11)結(jié)構(gòu)和出風(fēng)口(15)結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套(13)的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有功能及作用件(14)；在以上降溫結(jié)構(gòu)中的補(bǔ)充裝置有三種，分別是a，在進(jìn)風(fēng)口(11)處安裝有風(fēng)扇機(jī)構(gòu)(17)；b，在進(jìn)風(fēng)口(11)處安裝有風(fēng)扇機(jī)構(gòu)(17)和防塵結(jié)構(gòu)(21)，在通風(fēng)道(12)內(nèi)安裝有吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)，在吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)上連接有通水結(jié)構(gòu)(19)，在通水結(jié)構(gòu)(19)的一端連接有蓄水裝置(18)；c，在通風(fēng)道(12)內(nèi)安裝有吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)，在吸水及透氣結(jié)構(gòu)(20)上連接有通水結(jié)構(gòu)(19)，在通水結(jié)構(gòu)(19)的一端連接有蓄水裝置(18)；D，變速增力機(jī)構(gòu)由輸出軸(36)、換向結(jié)構(gòu)(37)、定位結(jié)構(gòu)(25)、定位結(jié)構(gòu)(30)、螺紋結(jié)構(gòu)(26)、可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)、連桿結(jié)構(gòu)(29)、防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(27)、轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)、轉(zhuǎn)軸(32)、功能結(jié)構(gòu)件(31)相組合而成，其中在螺紋結(jié)構(gòu)(26)上的軸向兩端安裝有定位結(jié)構(gòu)(25)、定位結(jié)構(gòu)(30)，在螺紋結(jié)構(gòu)(26)上的圓周螺紋槽內(nèi)旋裝有可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)，可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿結(jié)構(gòu)(29)，連桿結(jié)構(gòu)(29)上的遠(yuǎn)離可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(33)上的遠(yuǎn)離連桿結(jié)構(gòu)(29)轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)的一端固定連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(32)，轉(zhuǎn)軸(32)上固定連接有功能結(jié)構(gòu)件(31)，在可移動(dòng)式螺紋結(jié)構(gòu)(28)上連接有防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(27)；在動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)是電動(dòng)機(jī)時(shí)在螺紋結(jié)構(gòu)(26)上的軸向兩側(cè)安裝有電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)、電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)，電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(24)電機(jī)換向機(jī)構(gòu)(34)上分別連接有電路結(jié)構(gòu)(23)和電路結(jié)構(gòu)(35)，電路結(jié)構(gòu)(23)和電路結(jié)構(gòu)(35)分別與電動(dòng)機(jī)(22)電路連接；在動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)是發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)在螺紋結(jié)構(gòu)(26)軸向上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(22)的一端安裝有換向機(jī)構(gòu)(37)，換向機(jī)構(gòu)(37)與輸出軸(36)連接，輸出軸(36)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)(22)上；E，自卸貨物機(jī)構(gòu)由動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)、連接結(jié)構(gòu)(38)、裝物結(jié)構(gòu)(39)、傳動(dòng)輪(40)、傳動(dòng)輪(43)、傳動(dòng)帶(41)、支撐結(jié)構(gòu)(42)、位移結(jié)構(gòu)(44)相組合而成，其中在傳動(dòng)輪(40)傳動(dòng)輪(43)的徑向圓弧上連接有傳動(dòng)帶(41)，在傳動(dòng)帶(41)非接觸貨物(45)的一側(cè)安裝有支撐結(jié)構(gòu)(42)，在傳動(dòng)輪(40)傳動(dòng)輪(43)傳動(dòng)帶(41)及支撐結(jié)構(gòu)(42)的外側(cè)周圍安裝有裝物結(jié)構(gòu)(39)，在裝物結(jié)構(gòu)(39)上的一側(cè)安裝有位移結(jié)構(gòu)(44)，在傳動(dòng)輪(40)上安裝有連接結(jié)構(gòu)(38)，在連接結(jié)構(gòu)(38)的一端連接有動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)；F，在金屬及非金屬件(46)的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里填充有封閉式的氣壓(47)；G，傳動(dòng)軸(48)的一端與輸出軸(36)同軸線連接，傳動(dòng)軸(48)的另一端保持傳動(dòng)軸(48)與后橋輸入軸(50)平行并與連接及增力機(jī)構(gòu)(49)連接，連接及增力機(jī)構(gòu)(49)與后橋輸入軸(50)連接；或者傳動(dòng)軸(48)的一端與后橋輸入軸(50)同軸線連接，傳動(dòng)軸(48)的另一端保持傳動(dòng)軸(48)與輸出軸(36)平行并與連接及增力機(jī)構(gòu)(49)連接，連接及增力機(jī)構(gòu)(49)與動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)連接；H，方向操縱結(jié)構(gòu)(51)與連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)的一端連接，連接及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(52)的另一端與車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(53)連接，車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(53)隨方向操縱結(jié)構(gòu)(51)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；I，輔助機(jī)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)有叁種形式，分別是a，由轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57)、開口彈性夾套(58)和固定結(jié)構(gòu)(59)組成，b，由連接結(jié)構(gòu)(55)、彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)和固定結(jié)構(gòu)(61)組成，c，由彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)和固定結(jié)構(gòu)(61)組成；在a結(jié)構(gòu)形式中，開口彈性夾套(58)的內(nèi)表面彈性夾住在固定結(jié)構(gòu)(59)的外表面上，開口彈性夾套(58)的外表面連接有轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57)；在減振器和阻力器(54)上連接有連接結(jié)構(gòu)(55)，在連接結(jié)構(gòu)(55)上有孔軸結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57)上有長形槽孔結(jié)構(gòu)，輔助機(jī)構(gòu)通過傳力結(jié)構(gòu)(56)與連接結(jié)構(gòu)(55)上的孔軸結(jié)構(gòu)的配合連接和與轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(57)上的長形槽孔結(jié)構(gòu)的可移動(dòng)式連接與減振器和阻力器(54)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在b結(jié)構(gòu)形式中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)可分別連接在減振器和阻力器(54)上的連接結(jié)構(gòu)(55)上或與減振器和阻力器(54)相分離的固定結(jié)構(gòu)(61)上，前者的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)與固定結(jié)構(gòu)(61)彈性夾壓連接或磁力連接、相互間可移動(dòng)，后者的彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)與連接結(jié)構(gòu)(55)彈性夾壓連接或磁力連接、相互間可移動(dòng)；在c結(jié)構(gòu)形式中，彈性夾壓結(jié)構(gòu)和磁力結(jié)構(gòu)(60)連接在固定結(jié)構(gòu)(61)上，并與減振器和阻力器(54)彈性夾壓連接或磁力連接、相互間可移動(dòng)；J，板簧(64)的材料結(jié)構(gòu)由金屬板簧(62)與非金屬板簧(63)兩種材料重疊組成；K，動(dòng)力機(jī)構(gòu)由動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)組合而成，分別置于車體件(1)的前后端，或同置于前端，或同置于后端；L，在電動(dòng)機(jī)(22)上連接有電路(69)，電路(69)與蓄電池(72)電路連接，在電動(dòng)機(jī)(66)上連接有電路(73)，電路(73)與蓄電池(72)電路連接，在蓄電池(72)上連接有電路(71)，電路(71)與發(fā)電機(jī)(70)電路連接；M，傳動(dòng)軸(77)與包括主動(dòng)力機(jī)構(gòu)(74)在內(nèi)的兩個(gè)及兩個(gè)以上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)相組合連接，其中在傳動(dòng)軸(77)的一端連接有連接結(jié)構(gòu)(76)，連接結(jié)構(gòu)(76)與主動(dòng)力機(jī)構(gòu)(74)上的輸出軸(75)連接，在傳動(dòng)軸(77)的外表面上安裝有包括被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(78)在內(nèi)的一個(gè)或數(shù)個(gè)被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，被傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與包括離合機(jī)構(gòu)(81)在內(nèi)的相對(duì)應(yīng)的離合機(jī)構(gòu)離合式連接，包括離合機(jī)構(gòu)(81)在內(nèi)的離合機(jī)構(gòu)分別與包括副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(79)在內(nèi)的相對(duì)應(yīng)的副動(dòng)力機(jī)構(gòu)上的輸出軸離合式連接；N，在輪轂(92)的外圓周上有多個(gè)安裝輪胎、支撐體和外胎的凹型槽結(jié)構(gòu)(108)或軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)(111)，在凹型槽結(jié)構(gòu)(108)里分別安裝有包括輪胎(113)在內(nèi)的輪胎或包括支撐體(97)在內(nèi)的支撐體，在軸面帶螺紋的結(jié)構(gòu)(111)上分別安裝包括有支撐體(97)在內(nèi)的支撐體，在支撐體的側(cè)面安裝有螺母(112)，在包括內(nèi)胎(94)在內(nèi)的內(nèi)胎、或包括支撐體(97)在內(nèi)的支撐體的外圓周表面及輪轂凹型槽結(jié)構(gòu)里安裝有外胎，在內(nèi)胎里充滿有氣壓(95)。
2，根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是降溫結(jié)構(gòu)中 的殼體(10)是發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)上的包括缸體外殼、缸頭外殼、箱蓋外殼及電動(dòng)機(jī) 外殼體在內(nèi)的外殼體結(jié)構(gòu)；內(nèi)套(13)是發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)上的包括缸體內(nèi)套、缸頭 內(nèi)套、箱蓋內(nèi)殼及電動(dòng)機(jī)內(nèi)殼體在內(nèi)的內(nèi)殼體結(jié)構(gòu)；功能及作用件U4)是發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)上的包括活塞組件、氣門組件、傳動(dòng)組件及定轉(zhuǎn)子在內(nèi)的功能及作用件結(jié)構(gòu);風(fēng)扇機(jī)構(gòu)(17)是鼓風(fēng)機(jī)。
3，根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是主動(dòng)力機(jī)構(gòu) (74)是發(fā)動(dòng)機(jī)，副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(79)是電動(dòng)機(jī)。
4，根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是主動(dòng)力機(jī)構(gòu) (74)是發(fā)動(dòng)機(jī)，副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(79)是發(fā)動(dòng)機(jī)。
5，根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是主動(dòng)力機(jī)構(gòu) (74)是電動(dòng)機(jī)，副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(79)是電動(dòng)機(jī)。
6，根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是主動(dòng)力機(jī)構(gòu) (74)是電動(dòng)機(jī)，副動(dòng)力機(jī)構(gòu)(")是發(fā)動(dòng)機(jī)。
7,根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是減振器和阻 力器(54)是由金屬板簧與非金屬板簧相重疊的組合結(jié)構(gòu)。
8，根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是動(dòng)力機(jī)構(gòu)U2) 被固定于車體件(1)的前端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(65 )的前后兩端分別被固定于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22 )上的輸 出軸和車輪及車橋組合機(jī)構(gòu)(68)上的輸入軸上；動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)與車體件(1)的后端固定連 接，與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67 )連接；傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67 )與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(65 )傳動(dòng)連接。
9,根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22) 被固定于車體件(1)的前端，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(65)的前后兩端分別被固定于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(22)上的輸 出軸和車輪及車橋組合機(jī)構(gòu)(68)上的輸入軸上；動(dòng)力機(jī)構(gòu)(66)與車體件(1)的前端固定連 接，與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67)連接；傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(67)與車輪及車橋組合機(jī)構(gòu)(68)傳動(dòng)連接。
10，根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是電動(dòng)機(jī)(22) 與電路(W)電路連接，電路(69)與蓄電池(")電路連接，蓄電池(72)與電路(n) 電路連接，電路(71)與發(fā)電機(jī)(70)電路連接。
專利摘要改進(jìn)后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中的功能結(jié)構(gòu)件如降溫裝置、變速增力機(jī)構(gòu)及自卸貨物機(jī)構(gòu)中的種種結(jié)構(gòu)缺陷；其特征是在殼體(10)上的頸孔處緊密固定連接有內(nèi)套(13)，在殼體(10)的內(nèi)壁與內(nèi)套(13)的外周邊之間存在內(nèi)空的通風(fēng)道(12)結(jié)構(gòu)，在殼體(10)上有進(jìn)風(fēng)口(11)結(jié)構(gòu)和出風(fēng)口(15)結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套(13)的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有功能及作用件(14)。當(dāng)風(fēng)流(16)從進(jìn)風(fēng)口(11)進(jìn)入通風(fēng)道(15)、經(jīng)通風(fēng)道(12)流出出風(fēng)口(15)時(shí)，風(fēng)流(16)對(duì)殼體(10)、內(nèi)套(13)及功能及作用件(14)都有循環(huán)風(fēng)冷降溫的作用。
文檔編號(hào)B62J9/00GK201249835SQ20082012549
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者毛立榮 申請(qǐng)人:毛立榮