專利名稱：一種汽車翼子板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車翼子板，具體地說(shuō)是一種連接牢靠、散熱好的汽 車翼子板。
背景技術(shù)：
目前國(guó)產(chǎn)重型汽車的翼子板只達(dá)到了基本的功能和性能的要求，在行駛過(guò) 程中存在的問(wèn)題自然就會(huì)不少，主要集中在連接松緊的問(wèn)題和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的問(wèn) 題上，所以目前在翼子板上必須要解決連接不牢靠和散熱不好的問(wèn)題，同時(shí)必 須要使翼子板的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理而且安裝也要方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷而提供一種汽 車翼子板，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的連接不牢靠和散熱不好以及浪費(fèi)型材的問(wèn)題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車翼子板，在所 述的翼子板的上端邊緣處翻邊開(kāi)孔然后用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連 接；在翼子板中間開(kāi)設(shè)有散熱孔。
所述的散熱孔為六個(gè)平行四邊形孔。
本實(shí)用新型的一種汽車翼子板與現(xiàn)有技術(shù)相比具有一下有益效果 本實(shí)用新型的一種汽車翼子板，汽車翼子板翻邊開(kāi)孔用螺栓以及自攻螺栓 直接與駕駛室連接，這種連接方式裝配簡(jiǎn)單，連接可靠；汽車翼子板中間特意 開(kāi)出六個(gè)平行四邊形的口，既滿足了減輕重量的要求，又可以更好地散發(fā)熱量。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為一種汽車翼子板的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為一種汽車翼子板的結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖3為一種汽車翼子板的結(jié)構(gòu)左視圖。
其中1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17為 安裝孔；18為散熱孔。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖l、圖2、圖3所示， 一種汽車翼子板，在所述的翼子板的上端邊緣 處翻邊開(kāi)1到17共17個(gè)安裝孔，然后用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連接; 這種連接方式裝配簡(jiǎn)單，連接可靠；在翼子板中間開(kāi)設(shè)有散熱孔18，所述的散 熱孔為六個(gè)平行四邊形孔，既滿足了減輕重量的要求，又可以更好地散發(fā)熱量。
以上翼子板的設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，整體造型及安裝結(jié)構(gòu)形式均處于 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車翼子板，其特征是在所述的翼子板的上端邊緣處翻邊開(kāi)孔然后用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連接；在翼子板中間開(kāi)設(shè)有散熱孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車翼子板，其特征是所述的散熱孔為六 個(gè)平行四邊形孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車翼子板，在所述的翼子板的上端邊緣處翻邊開(kāi)孔然后用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連接；在翼子板中間開(kāi)設(shè)有散熱孔。本實(shí)用新型的一種汽車翼子板，汽車翼子板翻邊開(kāi)孔用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連接，這種連接方式裝配簡(jiǎn)單，連接可靠；汽車翼子板中間特意開(kāi)出六個(gè)平行四邊形的口，既滿足了減輕重量的要求，又可以更好地散發(fā)熱量。
文檔編號(hào)B62D25/16GK201193054SQ200820020269
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者錚 任, 劉國(guó)強(qiáng), 劉尚華, 喻冠武, 康愛(ài)民, 君 李, 李永杰, 濤 王, 王得寧, 王志鋒, 秦敬震, 趙文星, 鄒玉霞, 雷 馬, 鹿春鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司