專利名稱：摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車的結(jié)構(gòu)，具體指摩托車后制動鉗與平叉之間的限 位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車后制動鉗與平叉的連接關(guān)系，如圖l-圖6所示。見 圖l、圖2，平叉2的尾端安裝在后輪軸上將后輪3夾在其中，摩托車后制動鉗1通過后碟剎支架4也安裝在后輪軸上。為了防止制動鉗繞后輪軸轉(zhuǎn)動， 后碟剎支架的某一處進行了限位處理，其具體方案為參見圖6，在后碟剎支 架4上沿徑向設(shè)有限位槽9;見圖3，同時在平叉?zhèn)裙?內(nèi)側(cè)設(shè)有與限位槽9 對應(yīng)的限位柱5，裝配時限位柱5位于限位槽9內(nèi)，因限位柱5位置固定，從 而起到限位作用。從圖2可以看出，由于限位柱5為圓柱形，其與限位槽9 為線接觸，在制動時由于力量很大，會產(chǎn)生過大的壓強從而損壞限位部分， 影響制動的可靠性。另一方面，限位柱5是通過焊接方式固定在平叉?zhèn)裙? 上的，但是由于限位柱5與平叉?zhèn)裙?接觸面積小，所以必須將限位柱5與 側(cè)管7穿通才能保證焊接強度，如圖4所示，但這樣一來平叉?zhèn)裙?兩面都 有焊接印跡，會影響外觀。參見圖5，為了保證焊接強度同時解決焊接美觀問 題，目前的解決方式是將側(cè)管7制作為兩件組合焊接，內(nèi)部增加一加強板IO， 但這種結(jié)構(gòu)又存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件成本高，加工費時耗力，影響生產(chǎn)效率。實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 合理、便于加工的摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的摩托車后制動鉗與平叉之間的限 位機構(gòu)，它包括后制動鉗與平叉，后制動鉗固定在后碟剎支架上，所述后碟 剎支架上設(shè)有限位柱，在平叉與限位柱對應(yīng)的側(cè)管內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件，限位件 具有沿平叉長度方向的限位槽，限位柱位于限位槽內(nèi)。進一步地，所述限位柱與后碟剎支架一次性壓鑄成型。限位柱與限位槽 面接觸。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)點-.1、后制動鉗的限位由線接觸改為面接觸，接觸面加大，使制動更加可靠， 不會因為壓強過大損壞限位部分。2、 限位方式更改，將限位柱改在制動鉗支架上，減小鋁合金支架，降低 成本；將限位槽部分改在平叉上，使結(jié)構(gòu)更加簡單，又不會影響外觀。3、 限位件與平叉?zhèn)裙芙佑|面積較大，可以充分將受力分散，而不至于造 成側(cè)管變形，不需要在側(cè)管內(nèi)部制作結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡化，易于加工。圖l一現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2—


圖1的A-A剖視圖；圖3—現(xiàn)有技術(shù)平叉結(jié)構(gòu)示意圖；圖4一圖3的B-B剖視圖；圖5—圖4的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖6—1L有技術(shù)制動鉗結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7—本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖8—圖7的C-C剖視圖；圖9—本實用新型平叉結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10—圖9的D-D剖視圖；圖ll一本實用新型制動鉗結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。參見圖7、圖8，從圖上可以看出，本實用新型包括后制動鉗1與平叉2， 平叉2的尾端安裝在后輪軸上將后輪3夾在其中，后制動鉗1固定在后碟剎 支架4一端，后碟剎支架4另一端也安裝在后輪軸上。見圖ll，后碟剎支架 4上設(shè)有限位柱5，所述限位柱5與后碟剎支架4 一次性壓鑄成型。在平叉2 與限位柱對5應(yīng)的側(cè)管7內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件6，限位件6橫截面形狀為U型，即 限位件6具有一個U形結(jié)構(gòu)的限位槽8，限位槽8的方向沿平叉2長度方向， 見圖9、
圖10。為了使后制動鉗1的限位由線接觸改為面接觸，使制動更加可靠，本實 施例限位柱5為帶扁方柱體，類似于跑道形狀，見圖ll，扁平部分與限位槽 8平行。
權(quán)利要求1、摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構(gòu)，它包括后制動鉗(1)與平叉(2)，后制動鉗(1)固定在后碟剎支架(4)上，其特征在于所述后碟剎支架(4)上設(shè)有限位柱(5)，在平叉(2)與限位柱對應(yīng)的側(cè)管(7)內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件(6)，限位件(6)具有沿平叉長度方向的限位槽(8)，限位柱(5)位于限位槽(8)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構(gòu)，其特 征在于所述限位柱(5)與后碟剎支架(4) 一次性壓鑄成型。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構(gòu)， 其特征在于所述限位柱(5)與限位槽(8)面接觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構(gòu)，其特 征在于所述限位柱(5)為帶扁方柱體，扁平部分與限位槽(8)平行。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構(gòu)，后制動鉗固定在后碟剎支架上，后碟剎支架上設(shè)有限位柱，在平叉與限位柱對應(yīng)的側(cè)管內(nèi)側(cè)設(shè)有限位件，限位件具有沿平叉長度方向的限位槽，限位柱與限位槽面接觸。本實用新型優(yōu)點有1.后制動鉗的限位由線接觸改為面接觸，不會損壞限位部分，制動更加可靠；2.將限位柱改在支架上，限位槽改在平叉上，降低成本，結(jié)構(gòu)簡單，又不會影響外觀；3.限位件與平叉?zhèn)裙芙佑|面積較大，可以充分將受力分散，而不至于造成側(cè)管變形，不需要在側(cè)管內(nèi)部制作結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡化，易于加工。
文檔編號B62L1/00GK201030930SQ20072012387
公開日2008年3月5日 申請日期2007年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月27日
發(fā)明者代茂軍, 劉小波, 甘松濤 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司