專利名稱：用于汽車的導流裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的根據(jù)權利要求1的前序部分的導流裝置。
背景技術：
DE 30 19 150 A1公開了一種用于汽車的導流裝置，其安裝在汽車尾部的上方并包括一個導流部件，該導流部件可以從一個靜止位置移動到一個伸出的運行位置上，其中在靜止位置上，導流部件表面平齊地集成到尾部的形狀走向中。導流部件構成為翼型，它可以借助一個操縱機構從靜止位置移動到或者說轉移到運行位置上，反之亦可。
DE 43 05 090 A1也公開了一種用于汽車的導流裝置，其安裝在汽車尾部的上方并包括一個導流部件，該導流部件可以從一個靜止位置移動到一個伸出的運行位置上。該導流部件由一個后導流板構成，其安裝在汽車車身的一個凹陷的容納部中，而且可以借助一個操縱機構從靜止位置移動到運行位置上，反之亦可。
在保持不變的或者改善的空氣阻力系數(shù)(cw值)的情況下，由DE 3019 150 A1和DE 43 05 090 A1公開的導流裝置可以提高汽車的后軸輸出值(cah值)，其中公開的導流部件在靜止位置和在運行位置都具有相同的橫向延伸。
還未公布的DE 10 2005 030 203公開了一種用于汽車的導流裝置，其包括一個中間的主導流部件以及兩個側面的輔助導流部件，其中借助輔助導流部件，導流裝置的橫向延伸可以在運行位置擴大。由此可以在運行位置擴大導流裝置的有效的空氣動力學的迎流面積，從而尤其可以進一步提高后軸輸出值。按照DE 10 2005 03 203，這些側面的輔助導流部件只是用于擴大主導流部件或者說導流裝置的橫向延伸。

發(fā)明內容
由此出發(fā)，本發(fā)明旨在提供一種用于汽車的新型導流裝置。這項任務這樣完成，即通過權利要求1的特征部分的特征進一步改進開始所述的導流裝置。根據(jù)本發(fā)明，側面的輔助導流部件可以在擴大主導流部件或者說導流裝置的橫向延伸并同時擴大縱向延伸的情況下，從同樣縮回的靜止位置移動到同樣伸出的運行位置上。同時地擴大主導流部件或者說導流裝置的橫向延伸和縱向延伸在空氣動力學上是特別有利的。
優(yōu)選每個側面的輔助導流部件可以各自通過操縱機構、橫交于汽車的縱向方向以及同時在汽車的縱向方向上、并由此向斜后方地從靜止位置轉移到運行位置上，其中與側面的輔助導流部件向斜后方的移動同時地或者同步地，每個側面的輔助導流部件可以通過豎起機構向上轉動，而且其中中間的主導流部件通過耦合機構與側面的輔助導流部件耦合，使得中間的主導流部件可以與側面的輔助導流部件的移動同時地或者同步地、在從靜止位置轉移到運行位置時向上轉動。
本發(fā)明優(yōu)選的改進方案在從屬權利要求和隨后的描述中說明。本發(fā)明的實施例借助附圖進行詳細說明，但是本發(fā)明不局限于這些實施例。附圖示出


圖1帶有導流裝置的汽車尾部的俯視圖，其中導流裝置在靜止位置；圖2圖1所示帶有導流裝置的汽車尾部的類似圖1的視圖，其中導流裝置在運行位置；圖3圖1和圖2所示帶有導流裝置的汽車尾部的后視圖，其中導流裝置在靜止位置；圖4圖1和圖2所示帶有導流裝置的汽車尾部的類似圖3的視圖，其中導流裝置在運行位置；圖5圖1至圖4所示帶有導流裝置的汽車尾部的從斜后方的透視圖，其中導流裝置在靜止位置；圖6圖1至圖4所示帶有導流裝置的汽車尾部的類似圖5的視圖，其中導流裝置在運行位置；圖7圖1至圖6所示帶有導流裝置的汽車尾部的側視圖，其中導流裝置在靜止位置；
圖8圖1至圖6所示帶有導流裝置的汽車尾部的類似圖7的視圖，其中導流裝置在運行位置；圖9圖1至圖8所示帶有導流裝置的汽車尾部的透視的后視圖，其中導流裝置在靜止位置；圖10圖1至圖8所示帶有導流裝置的汽車尾部的從斜后方的透視圖，其中導流裝置在運行位置；圖11圖1至8所示導流裝置在運行位置上的后視圖；圖12穿過圖1至圖8所示帶有導流裝置的汽車尾部的示意橫截面，其中導流裝置在靜止位置；圖13圖12所示的橫截面，導流裝置在運行位置上；圖14穿過圖1至圖8所示帶有導流裝置的汽車尾部的備選的示意橫截面，其中導流裝置在靜止位置；圖15圖14所示的橫截面，導流裝置在運行位置上；圖16穿過圖1至圖8所示帶有導流裝置的汽車尾部的另一個備選的示意橫截面，其中導流裝置在靜止位置；圖17圖16所示的橫截面，導流裝置在運行位置上；具體實施方式
圖1至圖8示出了汽車車身的汽車尾部10的不同視圖，其中汽車尾部10包括汽車后窗玻璃11，它在前面、后面以及側面被車身部件12包圍。在構造成溜背式車尾形式的汽車尾部10的車身部件12的后面區(qū)域和因此在后窗11下面，安裝有導流裝置13，其中該導流裝置13在圖1、3、5和7中在靜止位置示出，而在圖2、4、6和8中在運行位置示出。
在靜止位置上(見圖1、3、5、7)，導流裝置13表面平齊地集成在汽車的尾部10中。相反在運行位置時(見圖2、4、6、8)，導流裝置13從汽車尾部10的表面輪廓伸出。
所示根據(jù)本發(fā)明的導流裝置13具有一個中間的主導流部件14以及兩個側面的輔助導流部件15和16，其中輔助導流部件15和16只在導流裝置13的運行位置(見圖2、4、6、8)上可以見到。在靜止位置上，側面的輔助導流部件15、16完全地移動到中間的主導流部件14以下并因此是不可見的，在此該中間的主導流部件14在靜止位置上表面集成在汽車尾部10的形狀走向中。
如能最好地由圖2和6可見那樣，側面的輔助導流部件15、16如此構造，使得它們可以在從靜止位置轉移到運行位置時、并在同時擴大導流裝置13或者說主導流部件14的橫向延伸和縱向延伸的情況下移動。由此在兩個維度上擴大了導流裝置13的有效的空氣動力學的迎流面積，這就是說一方面橫交于縱向延伸，另一方面在汽車的縱向延伸上。
每個側面的導流部件15和16可以分別通過一個操縱機構從靜止位置到運行位置、向斜后方并因此既橫交于縱向方向又在汽車的縱向方向上移動。其中在所示實施例中，每個操縱機構包括兩個操縱部件17和18。操縱部件17、18以下被稱為操縱桿。操縱部件17、18也可以稱作為操縱臂。
操縱桿17、18一方面與各自的輔助導流部件15或者16、另一方面與車身部件12鉸接地連接。操縱桿17、18與側面的輔助導流部件15、16優(yōu)選用球鉸鏈進行連接。
操縱桿17和18在位于對面的端部上與車身部件12鉸接地連接，也就是說或者直接地連接，或者通過未示出的車身側面的裝配腳或者一個連續(xù)的裝配板。在操縱桿17和18的這些位于對面的端部上，這些鉸鏈優(yōu)選為旋轉鉸鏈(Drehgelenke)。
與側面的輔助導流部件15和16向斜后方的移動相耦合，每個側面的輔助導流部件15和16可以同時或者說同步地通過各自一個豎起機構而向上轉動。
在所示實施例中，每個豎起機構包括一個豎起部件19，它以下稱為豎起桿。每個豎起桿19一方面與各自的輔助導流部件15或者16、另一方面與車身部件12或者同未示出的輔助導流部件的車身側面的裝配腳或裝配板鉸接地連接，也就是分別通過球鉸鏈。豎起部件19也可以稱為豎起臂。
如能最好地由圖4和11可見那樣，兩個側面的輔助導流部件15和16的豎起部件或者說豎起桿19相互通過一個橫桿20連接。在此橫桿20作用在構造成球鉸鏈的、位于豎起桿19和各自的輔助導流部件15或者16之間的鉸接位置上。
上面所述的側面的輔助導流部件15和16的移動特點是在從靜止位置轉移到運行位置時，同時地向斜后方調整并且向上轉動，中間的主導流部件14的移動與側面的輔助導流部件15和16的這種移動相耦合，使得主導流部件14可以與側面的輔助導流部件15和16的移動同時地在從靜止位置轉移到運行位置時向上轉動。
為此中間的主導流部件14通過一個耦合機構與側面的輔助導流部件15和16耦合。因此中間的主導流部件14分別通過一個耦合部件21(尤其是見圖4、11)與側面的輔助導流部件15和16鉸接地連接，其中另一個耦合部件22使主導流部件14與連接著豎起桿19的橫桿20耦合。通過耦合部件21和22，中間的主導流部件14同步于側面的輔助導流部件15和16在從靜止位置轉移到運行位置時通過轉動被抬起，或者在從運行位置轉移到靜止位置時通過轉動被降低。耦合部件21和22也可以稱作為耦合桿或者耦合臂。
按照本發(fā)明的一種有利的改進方案，在輔助導流部件15和16的前面部段里設置有一個匹配于中間的主導流部件14的后緣輪廓的凹處，其中在運行位置上，中間的主導流部件14的后面部段嵌入在這個凹處里，并因此側面的輔助導流部件15和16在側面以及后面表面平齊地擴大中間的主導流部件14。圖6和10表示了這種情況用于右側的輔助導流部件16，而對于左側輔助導流部件15則沒有表示出這種凹處，從而在中間的主導流部件14和左側的輔助導流部件15之間形成了一個臺階。
如最好由圖2可見，在中間的主導流部件14從靜止位置移動到運行位置時，在中間的主導流部件14和車身部件12之間形成一個空隙23，它由空氣動力學的原因必須被封閉。
在圖12和13中所示的封閉部件24可用于此，這部件按圖12、13構造成可轉動的蓋板。當導流裝置13移動到運行位置(見圖13)時，封閉部件24才向上轉動，用于將空隙23封閉住。
而當主導流部件14移動到靜止位置(見圖12)時，該封閉部件24就翻轉進入用于導流裝置13的一個容納腔25里。按照圖12和13，此處蓋板狀的封閉部件24通過一個鉸鏈26與限定住容納腔25的壁27連接。
圖14和15示出了用于在導流裝置13的前端和車身部段12之間空隙23的封閉部件28的一種備選實施形式，其中在圖14和15中，封閉部件28構造成由紡織材料或者橡膠狀材料制成的柔性封閉條帶。這種柔性的封閉條帶28與限定住容納腔25的壁27在一個部段29上固定地連接。封閉部件28的位于對面的部段30貼靠在主導流部件上。
圖16和17示出了用于導流裝置13前面端部和車身部段12之間空隙23的封閉部件31的另一種備選實施形式，其中在圖16和17中，封閉部件31構造成固定在車身上的部件，它與一個配屬于主導流部件14的密封唇32共同作用。在主導流部件14的每個位置上，密封唇32都貼靠在固定于車身上的封閉部件31上，用于密封空隙23。
權利要求
1.用于汽車、特別是用于轎車的導流裝置，其安裝在汽車尾部并包括至少一個中間的主導流部件，該中間的主導流部件可以從縮回的靜止位置移動到伸出的運行位置，其中側面的輔助導流部件可以同這個或者每個主導流部件一起移動，其特征在于，所述側面的輔助導流部件(15、16)可以在擴大主導流部件(14)或者說導流裝置的橫向延伸并在同時擴大其縱向延伸的情況下，從同樣縮回的靜止位置移動到同樣伸出的運行位置上。
2.按照權利要求1所述的導流裝置，其特征在于，所述每個側面的輔助導流部件(15、16)可以各自通過操縱機構、橫交于汽車的縱向方向并同時在汽車的縱向方向上、向斜后方從靜止位置轉移到運行位置上。
3.按照權利要求2所述的導流裝置，其特征在于，所述每個操縱機構具有至少兩個操縱部件(17、18)，其中每個操縱部件(17、18)一方面與各自的輔助導流部件(15、16)、另一方面與車身部件(12)鉸接地連接。
4.按照權利要求2或3所述的導流裝置，其特征在于，與所述側面的輔助導流部件(15、16)向傾斜后方的移動相耦合，每個側面的輔助導流部件(15、16)可以分別通過豎起機構向上轉動。
5.按照權利要求4所述的導流裝置，其特征在于，所述每個豎起機構具有至少一個豎起部件(19)，其中每個豎起部件(19)一方面與各自的輔助導流部件(15、16)、另一方面與車身部件(12)鉸接地連接。
6.按照權利要求5所述的導流裝置，其特征在于，所述豎起部件(19)相互通過橫桿(20)連接，該橫桿(20)作用在位于豎起部件(19)和各自的輔助導流部件(15、16)之間的鉸接位置上。
7.按照權利要求1至6中一項或多項所述的導流裝置，其特征在于，所述中間的主導流部件(14)通過耦合機構耦合于側面的輔助導流部件(15、16)，使得主導流部件(14)可以與側面的輔助導流部件(15、16)的移動同時地在從靜止位置轉移到運行位置時向上轉動。
8.按照權利要求7所述的導流裝置，其特征在于，所述中間導流部件(14)可以各自通過一耦合部件(21)與側面的輔助導流部件(15、16)耦合，并通過另外一耦合部件(22)與連接著豎起部件(19)的橫桿(20)耦合。
9.按照權利要求1至8中一項或多項所述的導流裝置，其特征在于，所述側面的輔助導流部件(15、16)在靜止位置上移動到在中間的主導流部件(14)之下的一個位置上并且是不可見的。
10.按照權利要求1至9中一項或多項所述的導流裝置，其特征在于，所述側面的輔助導流部件(15、16)在前面部段處具有匹配于中間主導流部件(14)的后緣輪廓的凹處，其中在運行位置上，中間的主導流部件(14)的后面部段嵌入到這個凹處里，并因此側面的輔助導流部件(15、16)表面平齊地擴大了中間的主導流部件(14)。
11.按照權利要求1至10中一項或多項所述的導流裝置，其特征在于，在中間的主導流部件(14)從靜止位置移動到運行位置時所形成的、位于車身部件(12)和主導流部件(14)的前面端部之間的空隙(23)可以通過封閉部件(24；28)封閉住。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車、特別是用于轎車的導流裝置(13)，其安裝在汽車尾部并包括至少一個中間的主導流部件(14)，該中間的主導流部件可以從一個縮回的靜止位置移動到一個伸出的運行位置上，其中側面的輔助導流部件(15、16)可以同這個或者每個中間的主導流部件(14)一起移動。根據(jù)本發(fā)明，所述側面的輔助導流部件(15、16)可以在擴大主導流部件(14)或者說導流裝置(13)的橫向延伸并在同時擴大縱向延伸的情況下，從同樣縮回的靜止位置移動到同樣伸出的運行位置上。
文檔編號B62D37/02GK101045471SQ20071009186
公開日2007年10月3日 申請日期2007年3月28日 優(yōu)先權日2006年3月28日
發(fā)明者M·弗羅施勒, M·舒爾茲基 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司