專利名稱：并排式全地形車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有至少一對側(cè)向隔開的座椅表面的并排式全地形車輛。更具體 地，本發(fā)明涉及一種順應(yīng)道路的并排式全地形車輛。
背景技術(shù)：
一般地，全地形車輛(“ATV”)和多功能車輛(“UV”)用來承載一個或兩個乘客 以及少量的貨物穿越多種地形。由于對全地形車輛的休閑興趣的增加，專用全地形車輛如 用于道路越野、競技和貨運的全地形車輛已經(jīng)進(jìn)入市場。大多數(shù)全地形車輛包括用于供多 達(dá)兩個乘客的座椅，這兩個乘客并排坐，或者是乘客坐在全地形車輛的駕駛員后面。駕駛員 和乘客并排坐在側(cè)向隔開的座椅上的并排式全地形車輛已經(jīng)很受歡迎，因為其具有讓乘客 能夠分享到駕駛員的視野以及駕乘體驗的性能，而不是坐在駕駛員后面。由于這種并排式 的座椅布置，大多數(shù)并排式全地形車輛的寬度為至少54英寸(137厘米)。數(shù)量不斷增加的 全地形車輛駕駛者享受在包括國家公園和國家森林的公有土地上的休閑式道路越野。這種 公有土地上的大多數(shù)道路具有強制的最大寬度要求，以限制對環(huán)境的破壞。例如，大多數(shù)公 園已經(jīng)建立了約為50英寸的最大道路寬度，這使得大多數(shù)并排式全地形車輛在道路上的 使用變得不可接受或不能實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的說明性實施方式，示出了一種全地形車輛，該全地形車輛包括車架、 由車架支撐的發(fā)動機以及由車架支撐的變速器。一對前輪和一對后輪操作性地耦聯(lián)于車 架。一對側(cè)向隔開的座椅表面由車架支撐。車輛的一對最靠外的側(cè)向點限定了小于54英 寸的車輛寬度。根據(jù)本公開的另一個說明性實施方式，示出了一種全地形車輛，該全地形車輛包 括車架、由車架支撐的發(fā)動機以及由車架支撐的變速器。一對前輪和一對后輪操作性地耦 聯(lián)于車架。一對側(cè)向隔開的座椅表面由車架支撐。車輛的一對最靠外的側(cè)向點限定了順應(yīng) 道路的車輛寬度。根據(jù)本公開的另一個說明性實施方式，一種全地形車輛包括車架和由車架支撐的 一對側(cè)向隔開的座椅表面。該全地形車輛還包括一對前輪和與所述一對前輪隔開軸距距離 的一對后輪。所述一對前輪和所述一對后輪適于將車架支撐在路面上方。側(cè)向隔開的座椅 表面支撐在路面上方座椅高度距離處。該全地形車輛限定出至少為6. 0比1的軸距距離與 座椅高度距離的比。通過結(jié)合附圖參照下面對本發(fā)明實施方式的描述，本發(fā)明的上述和其他特征以及 獲得這些特征的方式將變得顯而易見，并且本發(fā)明本身將會得到更好的理解。


圖1是并排式全地形車輛的一個實施方式的立體圖2是圖1所示的并排式全地形車輛的輪廓圖；圖3是圖1和圖2所示的全地形車輛的前視圖；圖4是圖1至圖3所示的并排式全地形車輛的俯視平面圖； 圖5是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的駕駛室區(qū)域的局部立體圖；圖6是圖5所示的駕駛室區(qū)域的局部輪廓圖；圖7是可在諸如圖1所示的并排式全地形車輛的并排式全地形車輛上使用的保護 桿的一個實施方式的局部立體圖；圖8是可在諸如圖1所示的并排式全地形車輛的并排式全地形車輛上使用的防護 導(dǎo)軌的另一個實施方式；圖9是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的仰視平面圖；圖10是圖1至圖4所示的全地形車輛的前端的部分分解的立體圖；圖11是與圖10相似的部分分解的立體圖，示出了罩安裝情況的細(xì)節(jié)；圖12是橫截面圖，示出罩從前部面板部分拆下后的罩安裝情況；圖13是與圖12類似的橫截面圖，其中罩耦聯(lián)于前部面板；圖14是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的車架和模塊化發(fā)動機組件的后視 立體圖；圖15是圖14所示的車架和模塊化發(fā)動機組件的部分分解的后視立體圖；圖16是可在諸如圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形車輛上使用的發(fā) 動機安裝組件的一個實施方式的分解立體圖；圖17是可在諸如圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形車輛上使用的發(fā) 動機安裝組件的另一個實施方式的分解立體圖；圖18是可在諸如圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形車輛上使用的發(fā) 動機安裝組件的又一個實施方式的分解立體圖；圖19是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的動力傳動系統(tǒng)部件的底側(cè)的局部 前視立體圖；圖20是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的車架和后懸架系統(tǒng)的部件的局部 分解后視圖；圖21是圖20所示的車架和懸架系統(tǒng)的后視圖；圖22是可在諸如圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形車輛上使用的轉(zhuǎn) 向機構(gòu)和前軸組件的局部后視立體圖；圖23是圖22所示的全地形車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)和前軸組件的局部前視立體圖；圖24是可在諸如圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形車輛上使用的制 動組件的一個實施方式的局部立體圖；圖25是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的發(fā)動機和離合器冷卻部件的正視 后視立體圖；圖26是圖25所示的發(fā)動機和離合器冷卻部件的局部后視圖；圖27是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的駕駛員側(cè)擱腳區(qū)域的局部立體圖；圖28是可在諸如圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形車輛上使用的轉(zhuǎn) 向組件的局部分解圖29是圖28的轉(zhuǎn)向組件的側(cè)視正視圖，示出了處于多個傾斜位置的轉(zhuǎn)向盤；以及圖30是可在諸如圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形車輛上使用的可 調(diào)抓桿的局部立體圖。在這些附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記指代相應(yīng)的部分。盡管附圖代表了本發(fā)明的實施 方式，但是這些圖并不一定是按比例繪制的，為了更好地圖示和說明本發(fā)明，某些特征可能 被放大了。
具體實施例方式下面公開的實施方式并不意在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制于下面的詳細(xì)描述中所公開 的精確形式。相反，選擇和描述實施方式以使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員可使用其教導(dǎo)。例如，盡 管下面的描述主要是針對ATV而言，但這里所描述的某些特征可用到其它應(yīng)用，如多功能 車輛、雪上汽車、摩托車、機動腳踏兩用車等。首先參照圖1，示出了并排式全地形車輛10的一個說明性實施方式。全地形車輛 10包括前端12、后端14和車架15，車架15由一對前輪胎22a和前輪24a以及一對后輪胎 22b和后輪24b支撐在地面上方。全地形車輛10分別包括一對側(cè)向隔開的上座椅表面18a、 18b和一對側(cè)向隔開的下座椅表面20a、20b。上座椅表面18a、18b構(gòu)造成支撐就座的駕駛 者的背部，而下座椅表面20a、20b構(gòu)造成支撐就座的駕駛者的臀部。在該說明性實施方式 中，上座椅表面18a、18b和下座椅表面20a、20b形成桶式座椅裝置，然而也可使用凳式座椅 或任何其他形式的座椅結(jié)構(gòu)。上座椅表面18和下座椅表面20安置在全地形車輛10的駕 駛室17內(nèi)。保護罩16在駕駛室17上延伸，以幫助防止全地形車輛10的乘客被穿過的樹枝或 側(cè)枝傷害，并且還可在車輛翻滾的情況下起到支撐的作用。如圖1至圖4所示，保護罩16隨 著其向上延伸而變窄，以允許駕駛員和乘客更容易地進(jìn)入和離開駕駛室17。另外，在一些實 施方式中，可將包括頂部、擋風(fēng)玻璃和門(未示出)中的一個或多個的蓋附接于保護罩16， 以阻擋天氣因素，如風(fēng)、雨或雪。駕駛室17還包括前部控制臺31、可調(diào)轉(zhuǎn)向盤28和換擋桿 29。前部控制臺31可包括轉(zhuǎn)速表、里程表或其它任何合適的儀器。全地形車輛10的前端 12包括前部面板67、罩32和前懸架組件26。前懸架組件26將前輪24以可樞轉(zhuǎn)的方式耦 聯(lián)于全地形車輛10。全地形車輛10的后端14包括發(fā)動機蓋19，發(fā)動機蓋19在如圖2、14 和15所示的模塊化發(fā)動機組件34上延伸。模塊化發(fā)動機組件34說明性地完全安置在上 座椅表面18a、18b和下座椅表面20a、20b后方。如圖2所示，前輪24由前軸36支撐用于轉(zhuǎn)動。類似地，后輪24b由后軸38支撐 用于轉(zhuǎn)動。在圖2所示的說明性實施方式中，在前軸36的中心和后軸38的中心之間延伸 的軸距A等于大約77英寸(195. 6厘米)。座椅高度B等于當(dāng)全地形車輛10停止時下座椅 表面20的低點21與車架15的底部之間的距離。在該說明性實施方式中，座椅高度B等于 大約11. 75英寸(29.8厘米)。在該說明性實施方式中，軸距與座椅高度之比，或距離A與 距離B之比，約為6. 55比1。在未示出的其它實施方式中，軸距與座椅高度之比可以等于其 他適當(dāng)?shù)谋戎担欢景l(fā)明構(gòu)想的是具有大于大約6.0比1的軸距與座椅高度比的全地形 車輛。大于大約6. 0比1的軸距與座椅高度比有助于車輛的重心相對較低，并進(jìn)一步提供 改進(jìn)的功效因素、操縱性能和空間利用。
現(xiàn)在參照圖3和圖4，示出了全地形車輛10的前視圖和俯視平面圖。在該說明性 實施方式中，定義為全地形車輛10的總體寬度的寬度C在全地形車輛10的最靠外的側(cè)向 點之間延伸。在該說明性實施方式中，全地形車輛10的前端和后端上的輪胎22的外表面限 定最靠外的點。在其他實施方式中，寬度C可從前部面板67的外防護板測得。可以理解， 如果由輪胎22的外表面和前部面板67的防護板各自限定的尺寸基本相等，則兩者均可限 定寬度C。在說明性實施方式中，寬度C為大約50英寸。在其他實施方式中，全地形車輛 10可構(gòu)建成其他的適當(dāng)寬度，然而本發(fā)明構(gòu)想的是具有順應(yīng)道路的寬度或小于大約54英 寸的寬度的全地形車輛?，F(xiàn)在參照圖5，示出了全地形車輛10的駕駛室17的局部視圖。下座椅表面20耦 聯(lián)于全地形車輛10的基部41。擱腳區(qū)域40在基部41下方延伸，并圍住每個乘客的腳和 小腿部分。擱腳區(qū)域40包括地板42和全地形車輛10每側(cè)上的側(cè)板46。地板42包括安 置成允許流體流出地板42的孔44。側(cè)板46在全地形車輛10每側(cè)上從地板42向上延伸。 在該說明性實施方式中，側(cè)板46從地板42向上延伸大約4英寸(10. 2厘米)，然而側(cè)板46 可構(gòu)建為任何適當(dāng)?shù)母叨取?cè)板46和擱腳區(qū)域40防止當(dāng)全地形車輛10運動時，例如當(dāng)穿 越崎嶇的地形時，全地形車輛10的駕駛員和乘客的腳和小腿部分移出到駕駛室17外。在 其它實施方式(未示出)中，側(cè)板46可移除，以允許更容易地進(jìn)入和離開全地形車輛10的 駕駛室17?，F(xiàn)在參照圖7，示出了并排式全地形車輛48的說明性實施方式。全地形車輛48包 括駕駛員側(cè)的座椅49、側(cè)板52和發(fā)動機蓋54。管56從發(fā)動機蓋54向上延伸，以形成保護 罩16。座椅防護件50耦聯(lián)在發(fā)動機蓋54和側(cè)板52之間，以防止坐在座椅49上的乘客在 劇烈的行駛過程中側(cè)向滑出座椅49。另外，座椅防護件50可提供不會受到經(jīng)過的外部障礙 物的損害。在全地形車輛48的乘客側(cè)也可包含座椅防護件50?，F(xiàn)在參照圖8，示出了包括附加的安全桿58的全地形車輛48的另一說明性實施方 式。在該實施方式中，安全桿58耦聯(lián)在管56和座椅防護件50之間，以進(jìn)一步將乘客包圍 在全地形車輛48的駕駛室區(qū)域中。另外，當(dāng)進(jìn)入或離開全地形車輛48時，安全桿58可用 作扶手。另外，在座椅防護件50、安全桿58、管56以及側(cè)板52中的一個或多個之間還可布 置面板或限制構(gòu)件，如網(wǎng)狀構(gòu)件，以進(jìn)一步限制駕駛員或乘客的附件在劇烈的行進(jìn)中離開 車輛?，F(xiàn)在參照圖9，示出了全地形車輛10的說明性仰視平面圖。為了簡化起見，已經(jīng)移 除了地板和底側(cè)屏蔽件。在該實施方式中，全地形車輛10的駕駛員側(cè)65示出在圖9的上 部中，而乘客側(cè)63示出在圖9的下部中。縱向軸線66將駕駛員側(cè)65與乘客側(cè)63分開，并 限定出全地形車輛10的縱向中心線。在該實施方式中，各種相對較重的部件豎向安置在車 架15附近，以降低車輛的重心，從而改善平衡和穩(wěn)定性。例如，燃料箱62安置在全地形車 輛10的乘客側(cè)63的下座椅表面20b下方。燃料箱62由車架15支撐。如圖所示，燃料箱 62為L形，然而任何適當(dāng)形狀的燃料箱都是可以使用的。將燃料箱62安置在乘客側(cè)63改 善了僅有駕駛員在全地形車輛10的駕駛員側(cè)65時全地形車輛10的平衡。電池64安置在 全地形車輛10的駕駛員側(cè)65的下座椅表面20a下方。在該實施方式中，電池64安置在全 地形車輛10上軸線66附近并且相對較低，從而改善平衡。將電池64安置在座椅表面20a 附近還允許更容易地進(jìn)行維護，并能夠縮短到發(fā)動機組件34的管線布置。
現(xiàn)在參照圖10至13，更詳細(xì)地示出了全地形車輛10的前端12。前端12包括罩 32，罩32可以以可拆卸的方式耦聯(lián)于前部面板67。如圖所示，罩安裝組件包括以可拆卸的 方式接收在圓筒形扣環(huán)97內(nèi)的一對柱塞或栓釘95。柱塞95固定在罩32的后拐角附近，而 扣環(huán)97則在存儲區(qū)域68的后拐角附近固定于前部面板67。在該實施方式中，柱塞95和扣 環(huán)97說明性性地分別由鋼和彈性材料(如人造橡膠)形成，然而任何合適的材料都是可以 使用的。罩32的前部包括多個凸緣99a，所述凸緣99a構(gòu)造成與形成在前部面板67內(nèi)的唇 緣99b相協(xié)作，從而限定出可松開的鉸鏈。
在該說明性實施方式中，存儲區(qū)域68和檢修面板61安置在罩32下方。存儲區(qū)域 68可接收工具箱、貨物網(wǎng)袋或任何其他合適的用于全地形車輛10的車輛附件。檢修面板 61可包括任何合適的發(fā)動機或車輛維護端口或終端，如散熱器填充蓋、電池充電終端、注油 塞或傳送裝置填充塞。現(xiàn)在參照圖14，示出了如圖1所示全地形車輛10的并排式全地形車輛的車架15 的一個說明性實施方式。車架15包括內(nèi)部導(dǎo)軌72、前部橫向構(gòu)件71、中部橫向構(gòu)件73以 及后部橫向構(gòu)件77。車架15還包括限定車架15的最靠外的寬度的外管70。后部組件92 耦聯(lián)于上車架導(dǎo)軌90和橫向構(gòu)件77，并將在下面進(jìn)行詳細(xì)描述。車架15的位于中部橫向 構(gòu)件73和后部橫向構(gòu)件77之間的部分支撐全地形車輛10的模塊化發(fā)動機組件34。在該 實施方式中，在安裝在車架15中之前，模塊化發(fā)動機組件34可包括變速器136，如連續(xù)可變 變速器，和后差速器132，如圖15所示。參照圖14和圖15，車架15的內(nèi)部導(dǎo)軌72在前端通過橫向構(gòu)件71耦聯(lián)在一起，并 在后端通過后部橫向構(gòu)件77耦聯(lián)在一起。托架76在全地形車輛10的每側(cè)將上車架管88、 上車架導(dǎo)軌90、豎管74和外管70耦聯(lián)在一起。外管70通過托架69耦聯(lián)于內(nèi)部導(dǎo)軌72。 豎管74在下端耦聯(lián)于內(nèi)部導(dǎo)軌72。上車架管88耦聯(lián)于支撐管83，支撐管83在下端耦聯(lián) 于內(nèi)部導(dǎo)軌72。上車架導(dǎo)軌90在后端耦聯(lián)于橫向管91。如圖15所示，模塊化發(fā)動機組件34可在安裝在車架15中之前預(yù)先裝配。在構(gòu)建 車架15的過程中，將上支架78附接于車架15，以在焊接過程中提供空間穩(wěn)定性。在安裝模 塊化發(fā)動機組件34的過程中，將上支架78從車架15中拆下，并將模塊化發(fā)動機組件34布 置在車架15上。然后將上支架78重新附接到車架15上。更具體地，如圖14所示，在將模 塊化發(fā)動機組件34安置在車架15中的上車架導(dǎo)軌90之間后，便可安裝上支架78。上支架78包括外托架86、后托架84、橫向構(gòu)件80和斜構(gòu)件82。斜構(gòu)件82通過托 架84在一端耦聯(lián)在一起，并通過橫向構(gòu)件80在相對端耦聯(lián)在一起。每個托架86都大致為 U形且包括孔85。U形托架86適于與上車架管88重疊。托架86中的孔85和上車架管88 中的孔87對準(zhǔn)并接收緊固件以將上支架78固定于上車架管88。托架84包括與橫向管91 中的孔89對準(zhǔn)的孔81，并可利用任何適當(dāng)?shù)木o固件固定。在該實施方式中，模塊化發(fā)動機組件34利用三位安裝系統(tǒng)安裝在全地形車輛10 的車架15上，以允許將模塊化發(fā)動機組件34到車架15中，并作為一個單元螺栓連接或附 接。在圖16至圖18中示出了三個安裝組件中每一個的說明性實施方式?，F(xiàn)在參照圖16， 示出了安置在模塊化發(fā)動機組件34的駕駛員側(cè)和車架15上的安裝系統(tǒng)94。在將模塊化 發(fā)動機組件34安裝在車架15中之前，將托架96安裝于模塊化發(fā)動機組件34。下托架102 耦聯(lián)于車架15的導(dǎo)軌75并容納安裝板100。安裝板100通過緊固件104耦聯(lián)于托架102。
在將模塊化發(fā)動機組件34安裝到車架15中的過程中，將托架96與安裝板100對 準(zhǔn)，將緊固件98安置在托架96中的孔中和安裝板100的孔101中，以將托架96和模塊化 發(fā)動機組件34固定于車架15。類似地，如圖18所示，將安裝組件120安置在模塊化發(fā)動機 組件34的乘客側(cè)和車架15上。托架128耦聯(lián)于車架15。安裝板126通過緊固件130耦聯(lián) 于托架128。支架122耦聯(lián)于模塊化發(fā)動機組件34的乘客側(cè)，并安置成使得當(dāng)將模塊化發(fā) 動機組件34安裝在車架15中時，托架122中的孔與安裝板126的中央孔127對準(zhǔn)。緊固 件124延伸穿過托架122中的孔和安裝板126中的孔127，以將模塊化發(fā)動機組件34固定 于車架15。模塊化發(fā)動機組件34還通過圖14和圖17所示的第三安裝組件安裝于車架15。 安裝組件106包括托架108、側(cè)板116和安裝板114。支架108耦聯(lián)于后組件92的托架93。 托架108包括豎向延伸的板110并通過將緊固件(未示出)延伸穿過孔109而耦聯(lián)于托架 93。側(cè)板116耦聯(lián)于發(fā)動機組件34的后差速器132。安裝板114通過緊固件118耦聯(lián)在側(cè) 板116之間。在將模塊化發(fā)動機組件34安裝到車架15中的過程中，托架108的豎向延伸 板110安置在安裝板114的各側(cè)上。然后將緊固件112安置穿過豎向延伸板110中的孔和 安裝板114的孔115，以將模塊化發(fā)動機組件34固定在車架15中。現(xiàn)在參照圖19，示出了全地形車輛10的傳動系統(tǒng)部件的局部前向底側(cè)立體圖。模 塊化發(fā)動機組件34包括發(fā)動機133、變速器136和后差速器132。在該實施方式中，發(fā)動機 133的曲軸(未示出)與全地形車輛10的前后方向平行，并提供全地形車輛10的較窄的 車輛總體寬度和改善的重心。在該實施方式中，發(fā)動機133是產(chǎn)生大約50馬力的760cc發(fā) 動機。發(fā)動機133產(chǎn)生極好的加速特性和響應(yīng)特性。全地形車輛10重約950磅(430. 9千 克)，并具有大約0. 053/1的功率/重量比(馬力/磅)。在全地形車輛10中可使用任何 合適的發(fā)動機，且全地形車輛10可構(gòu)建為具有任何適當(dāng)?shù)闹亓?，然而本發(fā)明構(gòu)想的是具有 至少0. 045/1的功率/重量比(馬力/磅)的全地形車輛。模塊化發(fā)動機組件34的后差速器132通過殼體148直接耦聯(lián)于變速器136，以保 持中心距并能夠容易地組裝。在該說明性實施方式中，后差速器132是可鎖定的電子后差 速器，然而任何合適的后差速器或后軸都是可以使用的。輸出軸138從變速器136向全地 形車輛10的前部延伸，并旋轉(zhuǎn)以給全地形車輛10的前輪24a提供動力。在該實施方式中， 全地形車輛具有帶可切換的反向驅(qū)動的隨選全輪驅(qū)動，然而任何合適的動力傳動系統(tǒng)如兩 輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動都可使用。如圖19所示，輸出軸138在保護面板134下方延伸。保護面板134安置在上座椅 表面18a、18b和下座椅表面20a、20b下方，并保護全地形車輛10中的乘客不被模塊化發(fā)動 機組件34的移動部件傷害，并且有助于屏蔽噪聲。輸出軸138的延伸端包括適于與耦聯(lián)器 142的內(nèi)周接合的花鍵部分140。耦聯(lián)器142耦聯(lián)于萬向節(jié)144。萬向節(jié)144將耦聯(lián)器142 連接于給全地形車輛10的前輪提供動力的前驅(qū)動軸146。耦聯(lián)器142可在輸出軸138的花 鍵部分140上沿前后方向移動，同時保持與花鍵部分140接合。在劇烈的行駛過程中，前驅(qū) 動輪146可在前后方向上移動，使得耦聯(lián)器142在輸出軸138的花鍵部分140上沿縱向滑 動，同時前驅(qū)動軸146保持與輸出軸138旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)。現(xiàn)在參照圖20和圖21，示出了全地形車輛10的后懸架的部件。后車架組件92由 斜管105、豎管107、后托架160、前托架162、下管180以及橫管182和184形成。斜管105耦聯(lián)于上車架導(dǎo)軌90并向后延伸。下管180在一端耦聯(lián)于后橫向構(gòu)件77。下管180的相 對端通過橫管182耦聯(lián)在一起。橫管182支撐栓164，栓164可用來耦聯(lián)于拖車或其它用于 在全地形車輛10后面拖曳的設(shè)備。斜管105的下端通過橫管184耦聯(lián)在一起。前托架162 和后托架160在下管180和斜管105之間延伸。豎管107從上車架導(dǎo)軌90向下延伸并耦 聯(lián)于下管105。每個斜管105均包括托架186。類似地，每個豎管107均包括托架176。后輪24b包括內(nèi)轂組件25。上控制臂172和下控制臂170的下端耦聯(lián)于后輪24b 的內(nèi)轂組件25。緩沖器168的下端同樣耦聯(lián)于內(nèi)轂組件25。上控制臂172和下控制臂170 的上端以可樞轉(zhuǎn)的方式耦聯(lián)于在全地形車輛10的每側(cè)上的前托架162和后托架160。緩沖 器168的上端178耦聯(lián)于豎管107上的托架176。穩(wěn)定器或扭桿174通過桿171耦聯(lián)于內(nèi) 轂組件25。更具 體地，桿171具有連接于扭桿174的相對端的上端和連接于下控制臂170 的下端。扭桿174耦聯(lián)于斜管105上的托架186，并提供后輪24b的下控制臂170之間的扭 轉(zhuǎn)橫向連接。后輪24b可以以獨立的方式沿著上控制臂172和下控制臂170限定的路徑豎向移 動。例如，當(dāng)全地形車輛10遇到崎嶇的地形時，后輪24b可上下移動，以保持與地面接觸。 通過將耦聯(lián)于緩沖器168的托架176安置在車架15的豎管107上，當(dāng)后輪24b向上運動時 產(chǎn)生的負(fù)載路徑通過車架15的豎向定位的車架構(gòu)件(豎管107)被轉(zhuǎn)換。另外，扭桿174 通過相應(yīng)的控制臂170提供后輪24b的獨立懸架之間的相互作用。如本領(lǐng)域公知的，在轉(zhuǎn) 彎過程中，扭桿174通過將偏轉(zhuǎn)傳遞到內(nèi)后輪24b，而阻止由離心力引起的的外后輪24b的 偏轉(zhuǎn)。這些元件可提高全地形車輛10的行駛和操縱特性?，F(xiàn)在參照圖22至圖24，示出了包括右前制動器組件199在內(nèi)的前懸架的部件。前 車架組件203包括耦聯(lián)于上橫向構(gòu)件205的前管204。后管207安置在前管204后面并耦 聯(lián)于斜支架209和橫向構(gòu)件71 (圖14)。上托架211由前管204和支架209支撐，而下托架 213由下管215支撐。上控制臂210和下控制臂212的下端耦聯(lián)于輪24a的內(nèi)轂25。轉(zhuǎn)向 臂(通常稱為轉(zhuǎn)向桿)208的下端和緩沖器217同樣耦聯(lián)于輪24a的內(nèi)轂。上控制臂210 和下控制臂212的上端以可樞轉(zhuǎn)的方式在全地形車輛10的每側(cè)上耦聯(lián)于下托架。緩沖器 217的上端以可樞轉(zhuǎn)的方式耦聯(lián)于在后管207之間延伸的托架223?？刂票?10、212以及 緩沖器217協(xié)同起來以限定用于右前輪和左前輪24a的獨立前懸架。更具體地，前輪24a 可以以獨立的方式沿上控制臂210和下控制臂212限定的路徑豎向地移動。進(jìn)一步參照圖22和圖23，穩(wěn)定器或扭桿214耦聯(lián)于前管。連桿或桿219a和219b 說明性地分別通過左夾持件225a、左力矩桿221a以及右夾持件225b、右力矩桿221b操作 性地耦聯(lián)于扭桿214的相對左端和右端。桿219通過上控制臂210耦聯(lián)于右前輪和左前輪 24a的內(nèi)轂組件25。在使用中，當(dāng)車輛行駛期間有力施加在右前輪和左前輪24a中的一個上 時，前懸架可將相應(yīng)的力傳遞到右前輪和左前輪24a中的另一個上。例如，當(dāng)由于碰撞或轉(zhuǎn) 彎而有向上的力施加到左前輪24a上時，相應(yīng)的上控制臂210和下控制臂212可相對于全 地形車輛10向上移動。這種向上移動可向上推壓相應(yīng)的桿219a，這可導(dǎo)致左力矩桿221a 的相應(yīng)端向上移動。左力矩桿221a可用作杠桿，在扭桿214的左端上施加力矩。扭桿214可包括力矩傳遞調(diào)節(jié)器(未示出)，該力矩傳遞調(diào)節(jié)器確定由左力矩 桿221a (或右力矩桿221b)所施加的力矩中有多少被傳遞到右力矩桿221b (或左力矩桿 221a)。夾持件225a和225b可沿著力矩桿221a和221b重新安置或移動，以改變懸掛效果。在當(dāng)前的示例中，左力矩桿221a的向上運動可引起右力矩桿221b的向上運動，從而向上推 壓右桿219b和所連接的控制臂210和212。右控制臂210和212的向上運動可施加向上的 力在右前輪24a上。因此，前懸架可將行駛路面施加在左前輪24a上的向上的力的一部分 施加在右前輪24a上。盡管當(dāng)前的示例涉及的是行駛路面施加在左前輪24a上的力，但當(dāng) 行駛路面施加力在右前輪24a上時，前懸架可以以相似的方式操作。在2006年1月26日 提交的序列號為11/340，301的美國專利申請中公開了一種說明性實施方式的扭桿，這里 通過引用的方式將該專利申請明確地并入。為了簡化起見，在圖22和圖23中僅僅示出了右前制動器組件199，然而相似的制 動器組件可用于全地形車輛10的每個車輪24。前制動器組件199耦聯(lián)于車輪24的內(nèi)轂 25。前軸206由內(nèi)轂組件25支撐。如前面所詳細(xì)描述的，上控制臂210和下控制臂212以 及轉(zhuǎn)向臂208耦聯(lián)于車輪24a的內(nèi)轂25。轉(zhuǎn)向臂208安置在前軸206的上方和后方，以允 許卡鉗托架201和卡鉗200安置在前軸206的后方或背側(cè)上?？刂票?10安置在轉(zhuǎn)向臂 208上方，以有助于轉(zhuǎn)向臂208還有卡鉗托架201和卡鉗200的相對安置?？ㄣQ托架201和 制動盤202同樣耦聯(lián)于車輪24的內(nèi)轂25。制動卡鉗200耦聯(lián)于卡鉗支架201的背部或面 朝后的端部。將制動卡鉗200放置在卡鉗托架201的面朝后的端部上防止了當(dāng)輪胎22向 前或逆時針旋轉(zhuǎn)時，泥土和碎片堆在卡鉗200上。將卡鉗201放置在制動盤202的面朝前 的側(cè)部或端部上可能需要刮片或殼體來防止來自輪胎22的泥土和碎片堆在卡鉗200上?，F(xiàn)在參照圖25和圖26，示出了全地形車輛10的發(fā)動機蓋19的正視立體圖和后視 輪廓圖。模塊化發(fā)動機組件34包括發(fā)動機冷卻介質(zhì)入口 220和離合器冷卻介質(zhì)入口 218。 入口 218和220向上延伸穿過發(fā)動機蓋19上的開口 216，并將冷卻空氣引導(dǎo)到離合器殼體 135和發(fā)動機133。離合器殼體135保護適于將動力從發(fā)動機133傳遞到變速器136的離 合器機構(gòu)。入口 218和220安置在駕駛員的上座椅表面18和乘客的上座椅表面18之間， 以在全地形車輛沿向前方向行使時，收集穿過上座椅表面18a和18b之間的空氣。隨著全 地形車輛10加速，更多的空氣穿過上座椅表面18a和18b之間并被入口 218和220收集。現(xiàn)在參照圖27，示出了全地形車輛10的駕駛室17的駕駛員側(cè)的局部立體圖。如 上所述，駕駛室17包括上座椅表面18、下座椅表面20、轉(zhuǎn)向盤28和前部控制臺31。在該說 明性實施方式中，加速踏板226和制動踏板224安置在駕駛室17的擱腳區(qū)域40中?，F(xiàn)在參照圖28，示出了可在諸如全地形車輛10的全地形車輛上使用的轉(zhuǎn)向組件 的分解圖。在該說明性實施方式中，轉(zhuǎn)向盤28可通過繞樞轉(zhuǎn)軸線227樞轉(zhuǎn)而傾斜，如圖29 所示。說明性地，轉(zhuǎn)向盤28可以在預(yù)定的運動角度范圍a內(nèi)無限地調(diào)節(jié)，即，以連續(xù)的方 式調(diào)節(jié)。在該說明性實施方式中，a限定為大約42度。在另一個說明性實施方式中，轉(zhuǎn)向 盤28可在沿著縱向軸線228的方向上可伸縮地調(diào)整。轉(zhuǎn)向盤28耦聯(lián)于延伸穿過傾斜托架30的桿234。桿234連接于將轉(zhuǎn)向盤28和桿 234的旋轉(zhuǎn)傳遞到萬向節(jié)244的耦聯(lián)器242。萬向節(jié)244耦聯(lián)于轉(zhuǎn)向軸246的上端。轉(zhuǎn)向 軸246的下端耦聯(lián)于萬向節(jié)248，萬向節(jié)248將轉(zhuǎn)向軸246的旋轉(zhuǎn)傳遞到前齒輪箱組件247 和轉(zhuǎn)向臂208 (圖22)以使前輪24轉(zhuǎn)彎。傾斜托架30通過限定出樞轉(zhuǎn)軸線227的緊固件 組件235以可樞轉(zhuǎn)的方式耦聯(lián)于托架250。緊固件組件235可包括傳統(tǒng)的螺栓235a、墊圈 235b以及螺母235c。托架250包括下臂232。調(diào)節(jié)裝置230的下端或安裝部240耦聯(lián)于托 架250的臂232。調(diào)節(jié)裝置230的上端或安裝部238耦聯(lián)于傾斜托架30的凸片236。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤28向上傾斜時，調(diào)節(jié)裝置230延伸且傾斜托架30向上轉(zhuǎn)動。相反地，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤28向 下傾斜時，調(diào)整裝置230回縮且傾斜托架30向下旋轉(zhuǎn)。在該說明性實施方式中，調(diào)節(jié)裝置230包括具有筒體252和可動活塞桿254的氣 彈簧。杠桿256操作性地耦聯(lián)于活塞桿254并構(gòu)造成選擇性地阻擋筒體252內(nèi)的流體流。 在操作中，當(dāng)杠桿256阻擋流體流時，杠桿256處于停止位置，并將桿254因此還有轉(zhuǎn)向 盤28鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?。杠桿256的致動允許流體在筒體252內(nèi)流動，并因此允許桿254 和轉(zhuǎn)向盤28的調(diào)整。在一個說明性實施方式中，調(diào)節(jié)裝置230包括可從Stabilus獲得的 Bloc-O- Lift 氣彈簧?，F(xiàn)在參照圖30，示出了用于坐在全地形車輛10中的乘客的可調(diào)抓桿。同樣在圖22 和圖23中示出的可調(diào)抓桿190安置在全地形車輛10的前防撞板195中，并向后朝坐在駕 駛室17中的乘客延伸?？烧{(diào)抓桿190包括手柄部分192、管193和194以及鎖定機構(gòu)196。 乘客可以伸縮性地調(diào)節(jié)手柄部分192的位置。管193可延伸出管194和縮回到管194內(nèi)， 以允許乘客在進(jìn)入或離開全地形車輛10的駕駛室17的過程中調(diào)節(jié)手柄部分192的位置。 鎖定機構(gòu)196將管193和手柄部分192固定在期望的位置。盡管本發(fā)明已經(jīng)描述成具有示例性設(shè)計，但本發(fā)明可在本公開的精神和范圍內(nèi)進(jìn) 一步改型。因此本申請意在覆蓋利用本發(fā)明基本原理的任何變型、使用或改型。另外，本申 請意在覆蓋偏離本公開但落在本發(fā)明所屬領(lǐng)域的已知或常見實踐內(nèi)的情況。
權(quán)利要求
一種全地形車輛(10)，包括車架(15)；由所述車架(15)支撐的發(fā)動機(133)；由所述車架(15)支撐的變速器(136)；操作性地耦聯(lián)于所述車架(15)的一對前輪(24a)；操作性地耦聯(lián)于所述車架(15)的一對后輪(24b)；由所述車架(15)支撐的一對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)；并且其中，所述車輛(10)的一對最靠外的側(cè)向點限定小于54英寸的車輛寬度。
2.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，所述發(fā)動機(133)和變速器(136)沿 縱向安置在該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)后方。
3.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括接收該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、 18b以及20a、20b)的駕駛室(17)，所述駕駛室(17)包括中間的控制臺(31)。
4.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括沿側(cè)向安置在所述隔開的座椅表面 (18a、18b以及20a、20b)中間的發(fā)動機冷卻介質(zhì)入口(220)。
5.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括接收該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、 18b以及20a、20b)的駕駛室(17)，所述駕駛室(17)包括防撞板(195)和從所述防撞板 (195)延伸的可調(diào)抓桿(190)。
6.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以 及20a、20b)由凳椅限定。
7.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以 及20a、20b)由一對桶式座椅限定。
8.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，所述車輛寬度基本等于約50英寸。
9.如權(quán)利要求8所述的全地形車輛(10)，其中，所述車輛寬度由所述前輪(24a)的外 側(cè)限定。
10.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括具有保護罩(16)的駕駛室(17)，所 述保護罩(16)包括上部，所述上部的寬度小于所述車輛寬度。
11.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括安置在該對側(cè)向隔開的座椅表面 (18a、18b以及20a、20b)和所述發(fā)動機(133)之間的保護板(134)。
12.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括適于給該對前輪(24a)中的至少 一個提供動力的驅(qū)動軸(146)，所述變速器(136)包括花鍵輸出軸(138)，并且所述驅(qū)動軸 (146)包括適于操作性地與所述花鍵輸出軸(138)耦聯(lián)的耦聯(lián)器(142)。
13.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，所述發(fā)動機(133)通過三位安裝系統(tǒng) (94)耦聯(lián)于所述車架(15)。
14.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還限定重量以及功率/重量比，所述功率/ 重量比等于至少0. 045/1。
15.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，所述前輪(24a)中的至少一個包括具 有卡鉗(200)和制動盤(202)的制動器組件(199)，所述制動盤(202)具有前端和后端，所 述卡鉗(200)安置在所述制動盤(202)的后端附近。
16.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括燃料箱(62)，所述側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)包括駕駛員座椅表面(20a)和乘客座椅表面(20b)，所述燃料箱 (62)安置在所述乘客座椅表面(20b)下方。
17.如權(quán)利要求16所述的全地形車輛(10)，還包括在豎向上安置在所述駕駛員座椅表 面(20a)下方的電池(64)。
18.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括適于致動該對前輪(24a)的可調(diào)轉(zhuǎn) 向盤(28)。
19.如權(quán)利要求18所述的全地形車輛(10)，還包括構(gòu)造成將所述轉(zhuǎn)向盤(28)鎖定在 選定位置的調(diào)節(jié)裝置(230)，所述調(diào)節(jié)裝置(230)在運動范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。
20.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括操作性地耦聯(lián)在所述前輪(24a)之 間的扭桿(174)。
21.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括將所述前輪(24a)操作性地耦聯(lián)于 所述車架(15)的前懸架用于獨立的豎向運動，所述前懸架包括穩(wěn)定器桿(174)，所述穩(wěn)定 器桿(174)構(gòu)造成將施加在所述前輪(24a)中的一個上的向上的力的至少一部分傳遞到所 述前輪(24a)中的另一個。
22.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，所述最靠外的側(cè)向點包括安裝在所述 車輪(24)上的輪胎(22)的外表面。
23.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，所述最靠外的側(cè)向點包括一對防護板。
24.—種全地形車輛(10)，包括車架(15)；由所述車架(15)支撐的發(fā)動機(133)；由所述車架(15)支撐的變速器(136)；操作性地耦聯(lián)于所述車架(15)的一對前輪(24a)；操作性地耦聯(lián)于所述車架(15)的一對后輪(24b)；由所述車架(15)支撐的一對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)；并且其中，所述車輛(10)的一對最靠外的側(cè)向點限定出順應(yīng)道路的車輛寬度。
25.如權(quán)利要求24所述的全地形車輛(10)，其中，所述順應(yīng)道路的車輛寬度不大于大 約50英寸。
26.如權(quán)利要求24所述的全地形車輛(10)，還包括具有保護罩(16)的駕駛室(17)，所 述保護罩(16)包括上部，所述上部的寬度小于所述車輛寬度。
27.如權(quán)利要求24所述的全地形車輛(10)，還包括安置在該對側(cè)向隔開的座椅表面 (18a、18b以及20a、20b)中的至少一個的外邊緣附近的防護導(dǎo)軌(75)。
28.如權(quán)利要求24所述的全地形車輛(10)，其中，該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b 以及20a、20b)由凳式座椅限定。
29.如權(quán)利要求24所述的全地形車輛(10)，其中，該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b 以及20a、20b)由一對桶式座椅限定。
30.如權(quán)利要求24所述的全地形車輛(10)，其中，所述發(fā)動機(133)和變速器(136) 沿縱向安置在該對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)后方。
31.一種全地形車輛(10)，所述全地形車輛(10)具有車架(15)和由所述車架(15)支撐的一對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)，所述全地形車輛(10)包括一對前輪(24a)；與該對前輪(24a)隔開軸距距離的一對后輪(24b)，該對前輪和后輪(24a和24b)適于 將所述車架(15)支撐在地面上方，所述側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)被支 撐在地面上方座椅高度距離處；并且其中，所述全地形車輛(10)限定出至少為6. 0/1的軸距距離/座椅高度距離的比。
32.如權(quán)利要求31所述的全地形車輛(10)，還包括具有側(cè)板(46)和地板(42)的擱腳 區(qū)域，所述側(cè)板(46)從所述地板(42)向上延伸。
33.如權(quán)利要求32所述的全地形車輛(10)，其中，所述側(cè)板(46)從所述地板(42)向 上延伸大約4英寸。
34.如權(quán)利要求31所述的全地形車輛(10)，還包括由所述車架(15)支撐并安置在該 對前輪(24a)上方的前部面板(67)，以及以可拆卸的方式耦聯(lián)于所述前部面板(67)的罩 (32)，所述前部面板(67)包括存儲室。
35.如權(quán)利要求31所述的全地形車輛(10)，還包括由所述罩(32)和所述前部面板 (67)中的一個支撐的柱塞(95)，以及由所述罩(32)和所述前部面板(67)中的另一個支撐 的扣環(huán)(97)，所述柱塞(95)以可拆卸的方式接收在所述扣環(huán)(97)內(nèi)以將所述罩(32)以可 拆卸的方式耦聯(lián)于所述前部面板(67)。
36.如權(quán)利要求31所述的全地形車輛(10)，還包括具有離合器冷卻介質(zhì)入口(218) 和發(fā)動機冷卻介質(zhì)入口(220)的模塊化發(fā)動機組件(34)，所述離合器冷卻介質(zhì)入口(218) 和發(fā)動機冷卻介質(zhì)入口(220)中的每一個均適于將冷卻空氣通到所述模塊化發(fā)動機組件 (34)，所述離合器冷卻介質(zhì)入口(218)和發(fā)動機冷卻介質(zhì)入口(220)沿側(cè)向位于所述隔開 的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)之間并向上延伸。
37.如權(quán)利要求36所述的全地形車輛(10)，還包括適于覆蓋所述發(fā)動機組件(34)的 發(fā)動機蓋(19)，所述離合器冷卻介質(zhì)入口(218)和發(fā)動機冷卻介質(zhì)入口(220)向上穿過所 述發(fā)動機蓋(19)。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有至少一對側(cè)向隔開的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)的全地形車輛(10)。更具體地，本發(fā)明涉及一種順應(yīng)道路的并排式全地形車輛(10)。
文檔編號B62D21/18GK101878146SQ200680055961
公開日2010年11月3日 申請日期2006年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者勞里·讓·倫格爾, 布賴恩·邁克爾·薩弗蘭斯基, 托馬斯·塞繆爾·帕克斯·麥克庫布雷, 拉里·理查德·孫斯達(dá)爾, 杰夫雷·G·懷特, 理查德·E·埃克, 艾倫·A·邁耶, 賈森·卡爾·普拉奇, 阿倫·大衛(wèi)·德卡德, 馬庫斯·約翰尼斯·圖勒曼斯 申請人:北極星工業(yè)有限公司