專利名稱：并排式全地形車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有至少一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面的并排式全地 形車輛。更具體地，本發(fā)明涉及一種順應(yīng)道路的并排式全地形車輛。
背景技術(shù)：
一般地，全地形車輛("ATV")和多功能車輛("UV")用來(lái)承 載一個(gè)或兩個(gè)乘客以及少量的貨物穿越多種地形。由于對(duì)全地形車 輛的休閑興趣的增加，專用全地形車輛如用于道路越野、竟技和貨 運(yùn)的全地形車輛已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。大多數(shù)全地形車輛包括用于供多達(dá) 兩個(gè)乘客的座椅，這兩個(gè)乘客并排坐，或者是乘客坐在全地形車輛 的駕駛員后面。駕駛員和乘客并排坐在側(cè)向隔開(kāi)的座椅上的并排式 全地形車輛已經(jīng)很受歡迎，因?yàn)槠渚哂凶尦丝湍軌蚍窒淼今{駛員的 視野以及駕乘體驗(yàn)的性能，而不是坐在駕駛員后面。由于這種并排 式的座椅布置，大多數(shù)并排式全地形車輛的寬度為至少54英寸(137 厘米)。數(shù)量不斷增加的全地形車輛駕駛者享受在包括國(guó)家公園和國(guó) 家森林的公有土地上的休閑式道路越野。這種公有土地上的大多數(shù) 道路具有強(qiáng)制的最大寬度要求，以限制對(duì)環(huán)境的破壞。例如，大多 數(shù)公園已經(jīng)建立了約為50英寸的最大道路寬度，這使得大多數(shù)并排 式全地形車輛在道路上的使用變得不可接受或不能實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方式， 一種全地形車輛包括車架 和由車架支撐的一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面。該全地形車輛包括適于 將車架支撐在地面上方的一對(duì)前輪和與該對(duì)前輪隔開(kāi)并適于將車架 支撐在地面上方的一對(duì)后輪。所述至少一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面安置在該對(duì)前輪和該對(duì)后輪之間。發(fā)動(dòng)機(jī)沿縱向安置在所述至少一對(duì) 側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面后方。
根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方式，示出了一種全地形車輛， 該全地形車輛具有車架和由車架支撐的至少一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表 面。所述全地形車輛還包括限定動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)、耦聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī) 的變速器、 一對(duì)前輪、以及沿縱向相對(duì)于所述前輪隔開(kāi)的一對(duì)后輪， 所述前輪和后輪中的至少一個(gè)操作性地耦聯(lián)于用于接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力輸出的變速器。所述全地形車輛限定重量和功率/重量比，所
述功率/重量比等于至少0.045/1。
根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方式，示出了一種全地形車輛， 該全地形車輛具有車架和由車架支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)。該全地形車輛還包 括由車架支撐的變速器、操作性地耦聯(lián)于車架的一對(duì)前輪、操作性 地耦聯(lián)于車架的一對(duì)后輪、以及由車架支撐的一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅 表面，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)入口和離合器冷卻介質(zhì)入口中的所述至少一 個(gè)沿側(cè)向安置在所述隔開(kāi)的座椅表面之間。
通過(guò)結(jié)合附圖參照下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的描述，本發(fā)明的上 述和其他特征以及獲得這些特征的方式將變得顯而易見(jiàn)，并且本發(fā)
明本身將會(huì)得到更好的理解。


圖l是并排式全地形車輛的一個(gè)實(shí)施方式的立體圖2是圖l所示的并排式全地形車輛的輪廓圖3是圖l和圖2所示的全地形車輛的前視圖4是圖l至圖3所示的并排式全地形車輛的俯視平面圖5是圖1至圖4所示的并排式全地形車輛的駕駛室區(qū)域的局 部立體圖6是圖5所示的駕駛室區(qū)域的局部輪廓圖7是可在諸如圖1所示的并排式全地形車輛的并排式全地形 車輛上使用的保護(hù)桿的一個(gè)實(shí)施方式的局部立體圖；圖8是可在諸如圖1所示的并排式全地形車輛的并排式全地形 車輛上使用的防護(hù)導(dǎo)軌的另 一個(gè)實(shí)施方式；
圖9是圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的仰視平面圖10是圖l至圖4所示的全地形車輛的前端的部分分解的立體
圖ll是與圖IO相似的部分分解的立體圖，示出了軍安裝情況 的細(xì)節(jié)；
圖12是橫截面圖，示出罩從前部面板部分拆下后的罩安裝情況；
圖13是與圖12類似的橫截面圖，其中軍耦聯(lián)于前部面板；
圖14是圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的車架和模塊化發(fā) 動(dòng)機(jī)組件的后視立體圖15是圖14所示的車架和模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件的部分分解的后 視立體圖16是可在諸如圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形 車輛上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝組件的一個(gè)實(shí)施方式的分解立體圖17是可在諸如圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形 車輛上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝組件的另一個(gè)實(shí)施方式的分解立體圖18是可在諸如圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形 車輛上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝組件的又一個(gè)實(shí)施方式的分解立體圖19是圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部 件的底側(cè)的局部前視立體圖20是圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的車架和后懸架系 統(tǒng)的部件的局部分解后視圖21是圖20所示的車架和懸架系統(tǒng)的后視圖22是可在諸如圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形 車輛上使用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前軸組件的局部后視立體圖23是圖22所示的全地形車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前軸組件的局部 前視立體圖；圖24是可在諸如圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形 車輛上使用的制動(dòng)組件的一個(gè)實(shí)施方式的局部立體圖25是圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器 冷卻部件的正視后視立體圖26是圖25所示的發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器冷卻部件的局部后視圖27是圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的駕駛員側(cè)擱腳區(qū) 域的局部立體圖28是可在諸如圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形 車輛上使用的轉(zhuǎn)向組件的局部分解圖29是圖28的轉(zhuǎn)向組件的側(cè)視正視圖，示出了處于多個(gè)傾斜 位置的轉(zhuǎn)向盤(pán)；以及
圖30是可在諸如圖l至圖4所示的并排式全地形車輛的全地形 車輛上使用的可調(diào)抓桿的局部立體圖。
在這些附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記指代相應(yīng)的部分。盡管附圖代 表了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是這些圖并不一定是按比例繪制的，為 了更好地圖示和說(shuō)明本發(fā)明，某些特征可能被放大了。
具體實(shí)施例方式
下面公開(kāi)的實(shí)施方式并不意在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制于下面的詳 細(xì)描述中所公開(kāi)的精確形式。相反，選擇和描述實(shí)施方式以使本領(lǐng) 域其他技術(shù)人員可使用其教導(dǎo)。例如，盡管下面的描述主要是針對(duì) ATV而言，但這里所描述的某些特征可用到其它應(yīng)用，如多功能車 輛、雪上汽車、摩托車、機(jī)動(dòng)腳踏兩用車等。
首先參照?qǐng)D1，示出了并排式全地形車輛10的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施 方式。全地形車輛10包括前端12、后端14和車架15，車架15由 一對(duì)前輪胎22a和前輪24a以及一對(duì)后輪胎22b和后輪24b支撐在 地面上方。全地形車輛10分別包括一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的上座椅表面18a、 18b和一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的下座椅表面20a、 20b。上座椅表面18a、 18b 構(gòu)造成支撐就座的駕駛者的背部，而下座椅表面20a、 20b構(gòu)造成支
9撐就座的駕駛者的胥部。在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，上座椅表面18a、 18b和下座椅表面20a、 20b形成桶式座椅裝置，然而也可使用凳式 座椅或任何其他形式的座椅結(jié)構(gòu)。上座椅表面18和下座椅表面20 安置在全地形車輛10的駕駛室17內(nèi)。
保護(hù)罩16在駕駛室17上延伸，以幫助防止全地形車輛10的乘 客被穿過(guò)的樹(shù)枝或側(cè)枝傷害，并且還可在車輛翻滾的情況下起到支 撐的作用。如圖1至圖4所示，保護(hù)罩16隨著其向上延伸而變窄， 以允許駕駛員和乘客更容易地進(jìn)入和離開(kāi)駕駛室17。另外，在一些 實(shí)施方式中，可將包括頂部、擋風(fēng)玻璃和門(mén)(未示出)中的一個(gè)或 多個(gè)的蓋附接于保護(hù)罩16，以阻擋天氣因素，如風(fēng)、雨或雪。駕駛 室17還包括前部控制臺(tái)31、可調(diào)轉(zhuǎn)向盤(pán)28和換擋桿29。前部控制 臺(tái)31可包括轉(zhuǎn)速表、里程表或其它任何合適的儀器。全地形車輛 10的前端12包括前部面板67、軍32和前懸架組件26。前懸架組 件26將前輪24以可樞轉(zhuǎn)的方式耦聯(lián)于全地形車輛10。全地形車輛 10的后端14包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋19，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋19在如圖2、 14和15所 示的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34上延伸。模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34說(shuō)明性地 完全安置在上座椅表面18a、 18b和下座椅表面20a、 20b后方。
如圖2所示，前輪24由前軸36支撐用于轉(zhuǎn)動(dòng)。類似地，后輪 24b由后軸38支撐用于轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖2所示的說(shuō)明性實(shí)施方式中，在 前軸36的中心和后軸38的中心之間延伸的軸距A等于大約77英 寸(195.6厘米)。座椅高度B等于當(dāng)全地形車輛IO停止時(shí)下座椅 表面20的低點(diǎn)21與車架15的底部之間的距離。在該說(shuō)明性實(shí)施方 式中，座椅高度B等于大約11.75英寸(29.8厘米)。在該說(shuō)明性實(shí) 施方式中，軸距與座椅高度之比，或距離A與距離B之比，約為 6.55比1。在未示出的其它實(shí)施方式中，軸距與座椅高度之比可以 等于其他適當(dāng)?shù)谋戎?，然而本發(fā)明構(gòu)想的是具有大于大約6.0比1 的軸距與座椅高度比的全地形車輛。大于大約6.0比1的軸距與座 椅高度比有助于車輛的重心相對(duì)較低，并進(jìn)一步提供改進(jìn)的功效因 素、操縱性能和空間利用。
現(xiàn)在參照?qǐng)D3和圖4，示出了全地形車輛10的前視圖和俯視平 面圖。在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，定義為全地形車輛10的總體寬度的 寬度C在全地形車輛10的最靠外的側(cè)向點(diǎn)之間延伸。在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，全地形車輛10的前端和后端上的輪胎22的外表面限 定最靠外的點(diǎn)。在其他實(shí)施方式中，寬度C可從前部面板67的外 防護(hù)板測(cè)得?？梢岳斫?，如果由輪胎22的外表面和前部面板67的 防護(hù)板各自限定的尺寸基本相等，則兩者均可限定寬度C。在說(shuō)明 性實(shí)施方式中，寬度C為大約50英寸。在其他實(shí)施方式中，全地 形車輛IO可構(gòu)建成其他的適當(dāng)寬度，然而本發(fā)明構(gòu)想的是具有順應(yīng) 道路的寬度或小于大約54英寸的寬度的全地形車輛。
現(xiàn)在參照?qǐng)D5，示出了全地形車輛10的駕駛室17的局部視圖。 下座椅表面20耦聯(lián)于全地形車輛10的基部41。擱腳區(qū)域40在基 部41下方延伸，并圍住每個(gè)乘客的腳和小腿部分。擱腳區(qū)域40包 括地板42和全地形車輛10每側(cè)上的側(cè)板46。地板42包括安置成 允許流體流出地板42的孔44。側(cè)板46在全地形車輛10每側(cè)上從 地板42向上延伸。在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，側(cè)板46從地板42向上 延伸大約4英寸(10.2厘米)，然而側(cè)板46可構(gòu)建為任何適當(dāng)?shù)母?度。側(cè)板46和擱腳區(qū)域40防止當(dāng)全地形車輛IO運(yùn)動(dòng)時(shí)，例如當(dāng)穿 越崎嶇的地形時(shí)，全地形車輛10的駕駛員和乘客的腳和小腿部分移 出到駕駛室17外。在其它實(shí)施方式(未示出)中，側(cè)板46可移除， 以允許更容易地進(jìn)入和離開(kāi)全地形車輛10的駕駛室17。
現(xiàn)在參照?qǐng)D7，示出了并排式全地形車輛48的說(shuō)明性實(shí)施方式。 全地形車輛48包括駕駛員側(cè)的座椅49、側(cè)板52和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋54。管 56從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋54向上延伸，以形成保護(hù)罩16。座椅防護(hù)件50耦聯(lián) 在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋54和側(cè)板52之間，以防止坐在座椅49上的乘客在劇烈 的行駛過(guò)程中側(cè)向滑出座椅49。另外，座椅防護(hù)件50可提供不會(huì) 受到經(jīng)過(guò)的外部障礙物的損害。在全地形車輛48的乘客側(cè)也可包含 座椅防護(hù)件50。
現(xiàn)在參照?qǐng)D8,示出了包括附加的安全桿58的全地形車輛48 的另一說(shuō)明性實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，安全桿58耦聯(lián)在管56 和座椅防護(hù)件50之間，以進(jìn)一步將乘客包圍在全地形車輛48的駕 駛室區(qū)域中。另外，當(dāng)進(jìn)入或離開(kāi)全地形車輛48時(shí)，安全桿58可 用作扶手。另外，在座椅防護(hù)件50、安全桿58、管56以及側(cè)板52 中的一個(gè)或多個(gè)之間還可布置面板或限制構(gòu)件，如網(wǎng)狀構(gòu)件，以進(jìn) 一步限制駕駛員或乘客的附件在劇烈的行進(jìn)中離開(kāi)車輛?，F(xiàn)在參照?qǐng)D9，示出了全地形車輛10的說(shuō)明性仰視平面圖。為 了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，已經(jīng)移除了地板和底側(cè)屏蔽件。在該實(shí)施方式中，全 地形車輛10的駕駛員側(cè)65示出在圖9的上部中，而乘客側(cè)63示出 在圖9的下部中?？v向軸線66將駕駛員側(cè)65與乘客側(cè)63分開(kāi)，并 限定出全地形車輛10的縱向中心線。在該實(shí)施方式中，各種相對(duì)較 重的部件豎向安置在車架15附近，以降低車輛的重心，從而改善平 衡和穩(wěn)定性。例如，燃料箱62安置在全地形車輛10的乘客側(cè)63 的下座椅表面20b下方。燃料箱62由車架15支撐。如圖所示，燃 料箱62為L(zhǎng)形，然而任何適當(dāng)形狀的燃料箱都是可以使用的。將 燃料箱62安置在乘客側(cè)63改善了僅有駕駛員在全地形車輛10的駕 駛員側(cè)65時(shí)全地形車輛10的平衡。電池64安置在全地形車輛10 的駕駛員側(cè)65的下座椅表面20a下方。在該實(shí)施方式中，電池64 安置在全地形車輛10上軸線66附近并且相對(duì)較低，從而改善平衡。 將電池64安置在座椅表面20a附近還允許更容易地進(jìn)行維護(hù)，并能 夠縮短到發(fā)動(dòng)機(jī)組件34的管線布置。
現(xiàn)在參照?qǐng)D10至13，更詳細(xì)地示出了全地形車輛10的前端12。 前端12包括罩32，罩32可以以可拆卸的方式耦聯(lián)于前部面板67。 如圖所示，罩安裝組件包括以可拆卸的方式接收在圓筒形扣環(huán)97 內(nèi)的一對(duì)柱塞或栓釘95。柱塞95固定在罩32的后拐角附近，而扣 環(huán)97則在存儲(chǔ)區(qū)域68的后拐角附近固定于前部面板67。在該實(shí)施 方式中，柱塞95和扣環(huán)97說(shuō)明性性地分別由鋼和彈性材料(如人 造橡膠)形成，然而任何合適的材料都是可以使用的。罩32的前部 包括多個(gè)凸緣99a，所述凸緣99a構(gòu)造成與形成在前部面板67內(nèi)的 唇緣99b相協(xié)作，從而限定出可松開(kāi)的鉸鏈。
在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，存儲(chǔ)區(qū)域68和檢修面板61安置在軍 32下方。存儲(chǔ)區(qū)域68可接收工具箱、貨物網(wǎng)袋或任何其他合適的 用于全地形車輛10的車輛附件。檢修面板61可包括任何合適的發(fā) 動(dòng)機(jī)或車輛維護(hù)端口或終端，如散熱器填充蓋、電池充電終端、注 油塞或傳送裝置填充塞。
現(xiàn)在參照?qǐng)D14,示出了如圖1所示全地形車輛10的并排式全地 形車輛的車架15的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方式。車架15包括內(nèi)部導(dǎo)軌72、 前部橫向構(gòu)件71、中部橫向構(gòu)件73以及后部橫向構(gòu)件77。車架15還包括限定車架15的最靠外的寬度的外管70。后部組件92耦聯(lián)于 上車架導(dǎo)軌90和橫向構(gòu)件77,并將在下面進(jìn)行詳細(xì)描述。車架15 的位于中部橫向構(gòu)件73和后部橫向構(gòu)件77之間的部分支撐全地形 車輛10的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34。在該實(shí)施方式中，在安裝在車架 15中之前，模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34可包括變速器136,如連續(xù)可變變 速器，和后差速器132，如圖15所示。
參照?qǐng)D14和圖15，車架15的內(nèi)部導(dǎo)軌72在前端通過(guò)橫向構(gòu)件 71耦聯(lián)在一起，并在后端通過(guò)后部橫向構(gòu)件77耦聯(lián)在一起。托架 76在全地形車輛10的每側(cè)將上車架管88、上車架導(dǎo)軌卯、豎管74 和外管70耦聯(lián)在一起。外管70通過(guò)托架69耦聯(lián)于內(nèi)部導(dǎo)軌72。 豎管74在下端耦聯(lián)于內(nèi)部導(dǎo)軌72。上車架管88耦聯(lián)于支撐管83， 支撐管83在下端耦聯(lián)于內(nèi)部導(dǎo)軌72。上車架導(dǎo)軌卯在后端耦聯(lián)于 橫向管91。
如圖15所示，模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34可在安裝在車架15中之前 預(yù)先裝配。在構(gòu)建車架15的過(guò)程中，將上支架78附接于車架15， 以在焊接過(guò)程中提供空間穩(wěn)定性。在安裝模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34的過(guò) 程中，將上支架78從車架15中拆下，并將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34 布置在車架15上。然后將上支架78重新附接到車架15上。更具體 地，如圖14所示，在將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34安置在車架15中的上 車架導(dǎo)軌卯之間后，便可安裝上支架78。
上支架78包括外托架86、后托架84、橫向構(gòu)件80和斜構(gòu)件82。 斜構(gòu)件82通過(guò)托架84在一端耦聯(lián)在一起，并通過(guò)橫向構(gòu)件80在相 對(duì)端耦聯(lián)在一起。每個(gè)托架86都大致為U形且包括孔85。 U形托 架86適于與上車架管88重疊。托架86中的孔85和上車架管88 中的孔87對(duì)準(zhǔn)并接收緊固件以將上支架78固定于上車架管88。托 架84包括與橫向管91中的孔89對(duì)準(zhǔn)的孔81，并可利用任何適當(dāng) 的緊固件固定。
在該實(shí)施方式中，模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34利用三位安裝系統(tǒng)安裝 在全地形車輛10的車架15上，以允許將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34放到 車架15中，并作為一個(gè)單元螺栓連接或附接。在圖16至圖18中示 出了三個(gè)安裝組件中每一個(gè)的說(shuō)明性實(shí)施方式?，F(xiàn)在參照?qǐng)D16，示 出了安置在模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34的駕駛員側(cè)和車架15上的安裝系統(tǒng)94。在將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34安裝在車架15中之前，將托架96 安裝于模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34。下托架102耦聯(lián)于車架15的導(dǎo)軌75 并容納安裝板100。安裝板100通過(guò)緊固件104耦聯(lián)于托架102。
在將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34安裝到車架15中的過(guò)程中，將托架 96與安裝板100對(duì)準(zhǔn)，將緊固件98安置在托架96中的孔中和安裝 板100的孔101中，以將托架96和模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34固定于車 架15。類似地，如圖18所示，將安裝組件120安置在模塊化發(fā)動(dòng) 機(jī)組件34的乘客側(cè)和車架15上。托架128耦聯(lián)于車架15。安裝板 126通過(guò)緊固件130耦聯(lián)于托架128。支架122耦聯(lián)于模塊化發(fā)動(dòng)機(jī) 組件34的乘客側(cè)，并安置成使得當(dāng)將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34安裝在 車架15中時(shí)，托架122中的孔與安裝板126的中央孔127對(duì)準(zhǔn)。緊 固件124延伸穿過(guò)托架122中的孔和安裝板126中的孔127，以將 模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34固定于車架15。
模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34還通過(guò)圖14和圖17所示的第三安裝組件 安裝于車架15。安裝組件106包括托架108、側(cè)板116和安裝板114。 支架108耦聯(lián)于后組件92的托架93。托架108包括豎向延伸的板 110并通過(guò)將緊固件(未示出)延伸穿過(guò)孔109而耦聯(lián)于托架93。 側(cè)板116耦聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)組件34的后差速器132。安裝板114通過(guò)緊 固件118耦聯(lián)在側(cè)板116之間。在將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34安裝到車 架15中的過(guò)程中，托架108的豎向延伸板110安置在安裝板114的 各側(cè)上。然后將緊固件112安置穿過(guò)豎向延伸板110中的孔和安裝 板114的孔115，以將模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34固定在車架15中。
現(xiàn)在參照?qǐng)D19，示出了全地形車輛10的傳動(dòng)系統(tǒng)部件的局部前 向底側(cè)立體圖。模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34包括發(fā)動(dòng)機(jī)133、變速器136 和后差速器132。在該實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)133的曲軸(未示出) 與全地形車輛10的前后方向平行，并提供全地形車輛10的較窄的 車輛總體寬度和改善的重心。在該實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)133是產(chǎn)生 大約50馬力的760cc發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)133產(chǎn)生極好的加速特性和響 應(yīng)特性。全地形車輛10重約950磅(430.9千克)，并具有大約0.053/1 的功率/重量比(馬力/磅)。在全地形車輛10中可使用任何合適的發(fā) 動(dòng)機(jī)，且全地形車輛IO可構(gòu)建為具有任何適當(dāng)?shù)闹亓?，然而本發(fā)明 構(gòu)想的是具有至少0.045/1的功率/重量比(馬力/磅)的全地形車輛。模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34的后差速器132通過(guò)殼體148直接耦聯(lián)于 變速器136，以保持中心距并能夠容易地組裝。在該說(shuō)明性實(shí)施方 式中，后差速器132是可鎖定的電子后差速器，然而任何合適的后 差速器或后軸都是可以使用的。輸出軸138從變速器136向全地形 車輛10的前部延伸，并旋轉(zhuǎn)以給全地形車輛10的前輪24a提供動(dòng) 力。在該實(shí)施方式中，全地形車輛具有帶可切換的反向驅(qū)動(dòng)的隨選 全輪驅(qū)動(dòng)，然而任何合適的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)如兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)都 可使用。
如圖19所示，輸出軸138在保護(hù)面板134下方延伸。保護(hù)面板 134安置在上座椅表面18a、 18b和下座椅表面20a、 20b下方，并 保護(hù)全地形車輛10中的乘客不被模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34的移動(dòng)部件 傷害，并且有助于屏蔽噪聲。輸出軸138的延伸端包括適于與耦聯(lián) 器142的內(nèi)周接合的花鍵部分140。耦聯(lián)器142耦聯(lián)于萬(wàn)向節(jié)144。 萬(wàn)向節(jié)144將耦聯(lián)器142連接于給全地形車輛10的前輪提供動(dòng)力的 前驅(qū)動(dòng)軸146。耦聯(lián)器142可在輸出軸138的花鍵部分140上沿前 后方向移動(dòng)，同時(shí)保持與花鍵部分140接合。在劇烈的行駛過(guò)程中， 前驅(qū)動(dòng)輪146可在前后方向上移動(dòng)，使得耦聯(lián)器142在輸出軸138 的花鍵部分140上沿縱向滑動(dòng)，同時(shí)前驅(qū)動(dòng)軸146保持與輸出軸138 旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D20和圖21，示出了全地形車輛10的后懸架的部件。 后車架組件92由斜管105、豎管107、后托架160、前托架162、下 管180以及橫管182和184形成。斜管105耦聯(lián)于上車架導(dǎo)軌卯 并向后延伸。下管180在一端耦聯(lián)于后橫向構(gòu)件77。下管180的相 對(duì)端通過(guò)橫管182耦聯(lián)在一起。橫管182支撐栓164，栓164可用 來(lái)耦聯(lián)于拖車或其它用于在全地形車輛10后面拖曳的設(shè)備。斜管 105的下端通過(guò)橫管184耦聯(lián)在一起。前托架162和后托架160在 下管180和斜管105之間延伸。豎管107從上車架導(dǎo)軌90向下延伸 并耦聯(lián)于下管105。每個(gè)斜管105均包括托架186。類似地，每個(gè)豎 管107均包括托架176。
后輪24b包括內(nèi)轂組件25。上控制臂172和下控制臂170的下 端耦聯(lián)于后輪24b的內(nèi)轂組件25。緩沖器168的下端同樣耦聯(lián)于內(nèi) 轂組件25。上控制臂172和下控制臂170的上端以可樞轉(zhuǎn)的方式耦聯(lián)于在全地形車輛10的每側(cè)上的前托架162和后托架160。緩沖器 168的上端178耦聯(lián)于豎管107上的托架176。穩(wěn)定器或扭桿174 通過(guò)桿171耦聯(lián)于內(nèi)轂組件25。更具體地，桿171具有連接于扭桿 174的相對(duì)端的上端和連接于下控制臂170的下端。扭桿174耦聯(lián) 于斜管105上的托架186,并提供后輪24b的下控制臂170之間的 扭轉(zhuǎn)橫向連接。
后輪24b可以以獨(dú)立的方式沿著上控制臂172和下控制臂170 限定的路徑豎向移動(dòng)。例如，當(dāng)全地形車輛IO遇到崎嶇的地形時(shí)， 后輪24b可上下移動(dòng)，以保持與地面接觸。通過(guò)將耦聯(lián)于緩沖器168 的托架176安置在車架15的豎管107上，當(dāng)后輪24b向上運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn) 生的負(fù)載路徑通過(guò)車架15的豎向定位的車架構(gòu)件(豎管107)被轉(zhuǎn) 換。另外，扭桿174通過(guò)相應(yīng)的控制臂170提供后輪24b的獨(dú)立懸 架之間的相互作用。如本領(lǐng)域>^知的，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，扭桿174通 過(guò)將偏轉(zhuǎn)傳遞到內(nèi)后輪24b，而阻止由離心力引起的的外后輪24b 的偏轉(zhuǎn)。這些元件可提高全地形車輛10的行駛和操縱特性。
現(xiàn)在參照?qǐng)D22至圖24,示出了包括右前制動(dòng)器組件199在內(nèi)的 前懸架的部件。前車架組件203包括耦聯(lián)于上橫向構(gòu)件205的前管 204。后管207安置在前管204后面并耦聯(lián)于斜支架209和橫向構(gòu)件 71 (圖14 )。上托架211由前管204和支架209支撐，而下托架213 由下管215支撐。上控制臂210和下控制臂212的下端耦聯(lián)于輪24a 的內(nèi)轂25。轉(zhuǎn)向臂(通常稱為轉(zhuǎn)向桿)208的下端和緩沖器217同 樣耦聯(lián)于輪24a的內(nèi)轂。上控制臂210和下控制臂212的上端以可 樞轉(zhuǎn)的方式在全地形車輛10的每側(cè)上耦聯(lián)于下托架。緩沖器217 的上端以可樞轉(zhuǎn)的方式耦聯(lián)于在后管207之間延伸的托架223?？?制臂210、 212以及緩沖器217協(xié)同起來(lái)以限定用于右前輪和左前輪 24a的獨(dú)立前懸架。更具體地，前輪24a可以以獨(dú)立的方式沿上控 制臂210和下控制臂212限定的路徑豎向地移動(dòng)。
進(jìn)一步參照?qǐng)D22和圖23，穩(wěn)定器或扭桿214耦聯(lián)于前管。連桿 或桿219a和219b說(shuō)明性地分別通過(guò)左夾持件225a、左力矩桿221a 以及右?jiàn)A持件225b、右力矩桿221b操作性地耦聯(lián)于扭桿214的相 對(duì)左端和右端。桿219通過(guò)上控制臂210耦聯(lián)于右前輪和左前輪24a 的內(nèi)轂組件25。在使用中，當(dāng)車輛行駛期間有力施加在右前輪和左前輪24a中的一個(gè)上時(shí)，前懸架可將相應(yīng)的力傳遞到右前輪和左前 輪24a中的另一個(gè)上。例如，當(dāng)由于碰撞或轉(zhuǎn)彎而有向上的力施加 到左前輪24a上時(shí)，相應(yīng)的上控制臂210和下控制臂212可相對(duì)于 全地形車輛10向上移動(dòng)。這種向上移動(dòng)可向上推壓相應(yīng)的桿219a， 這可導(dǎo)致左力矩桿221a的相應(yīng)端向上移動(dòng)。左力矩桿221a可用作 杠桿，在扭桿214的左端上施加力矩。
扭桿214可包括力矩傳遞調(diào)節(jié)器(未示出)，該力矩傳遞調(diào)節(jié)器 確定由左力矩桿221a (或右力矩桿221b )所施加的力矩中有多少被 傳遞到右力矩桿221b (或左力矩桿221a )。夾持件225a和225b可 沿著力矩桿221a和221b重新安置或移動(dòng)，以改變懸掛效果。在當(dāng) 前的示例中，左力矩桿221a的向上運(yùn)動(dòng)可引起右力矩桿221b的向 上運(yùn)動(dòng)，從而向上推壓右桿219b和所連接的控制臂210和212。右 控制臂210和212的向上運(yùn)動(dòng)可施加向上的力在右前輪24a上。因 此，前懸架可將行駛路面施加在左前輪24a上的向上的力的一部分 施加在右前輪24a上。盡管當(dāng)前的示例涉及的是行駛路面施加在左 前輪24a上的力，但當(dāng)行駛路面施加力在右前輪24a上時(shí)，前懸架 可以以相似的方式操作。在2006年1月26日提交的序列號(hào)為 11/340,301的美國(guó)專利申請(qǐng)中公開(kāi)了 一種說(shuō)明性實(shí)施方式的扭桿， 這里通過(guò)引用的方式將該專利申請(qǐng)明確地并入。
為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，在圖22和圖23中僅僅示出了右前制動(dòng)器組件 199，然而相似的制動(dòng)器組件可用于全地形車輛10的每個(gè)車輪24。 前制動(dòng)器組件199耦聯(lián)于車輪24的內(nèi)轂25。前軸206由內(nèi)轂組件 25支撐。如前面所詳細(xì)描述的，上控制臂210和下控制臂212以及 轉(zhuǎn)向臂208耦聯(lián)于車輪24a的內(nèi)轂25。轉(zhuǎn)向臂208安置在前軸206 的上方和后方，以允i午卡鉗托架201和卡鉗200安置在前軸206的 后方或背側(cè)上?？刂票?10安置在轉(zhuǎn)向臂208上方，以有助于轉(zhuǎn)向 臂208還有卡鉗托架201和卡鉗200的相對(duì)安置。卡鉗托架201和 制動(dòng)盤(pán)202同樣耦聯(lián)于車輪24的內(nèi)轂25。制動(dòng)卡鉗200耦聯(lián)于卡 鉗支架201的背部或面朝后的端部。將制動(dòng)卡鉗200放置在卡鉗托 架201的面朝后的端部上防止了當(dāng)輪胎22向前或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，泥 土和碎片堆在卡鉗200上。將卡鉗201放置在制動(dòng)盤(pán)202的面朝前 的側(cè)部或端部上可能需要刮片或殼體來(lái)防止來(lái)自輪胎22的泥土和碎片堆在卡鉗200上。
現(xiàn)在參照?qǐng)D25和圖26，示出了全地形車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋19 的正視立體圖和后視輪廓圖。模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)組件34包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 介質(zhì)入口 220和離合器冷卻介質(zhì)入口 218。入口 218和220向上延 伸穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋19上的開(kāi)口 216，并將冷卻空氣引導(dǎo)到離合器殼體 135和發(fā)動(dòng)機(jī)133。離合器殼體135保護(hù)適于將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)133 傳遞到變速器136的離合器機(jī)構(gòu)。入口 218和220安置在駕駛員的 上座椅表面18和乘客的上座椅表面18之間，以在全地形車輛沿向 前方向行使時(shí)，收集穿過(guò)上座椅表面18a和18b之間的空氣。隨著 全地形車輛10加速，更多的空氣穿過(guò)上座椅表面18a和18b之間并 被入口 218和220收集。
現(xiàn)在參照?qǐng)D27，示出了全地形車輛10的駕駛室17的駕駛員側(cè) 的局部立體圖。如上所述，駕駛室17包括上座椅表面18、下座椅 表面20、轉(zhuǎn)向盤(pán)28和前部控制臺(tái)31。在該i兌明性實(shí)施方式中，加 速踏板226和制動(dòng)踏板224安置在駕駛室17的擱腳區(qū)域40中。
現(xiàn)在參照?qǐng)D28 ，示出了可在諸如全地形車輛10的全地形車輛上 使用的轉(zhuǎn)向組件的分解圖。在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向盤(pán)28可通 過(guò)繞樞轉(zhuǎn)軸線227樞轉(zhuǎn)而傾斜，如圖29所示。說(shuō)明性地，轉(zhuǎn)向盤(pán) 28可以在預(yù)定的運(yùn)動(dòng)角度范圍a內(nèi)無(wú)限地調(diào)節(jié)，即，以連續(xù)的方式 調(diào)節(jié)。在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，a限定為大約42度。在另一個(gè)說(shuō)明 性實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向盤(pán)28可在沿著縱向軸線228的方向上可伸縮地 調(diào)整。
轉(zhuǎn)向盤(pán)28耦聯(lián)于延伸穿過(guò)傾斜托架30的桿234。桿234連接于 將轉(zhuǎn)向盤(pán)28和桿234的旋轉(zhuǎn)傳遞到萬(wàn)向節(jié)244的耦聯(lián)器242。萬(wàn)向 節(jié)244耦聯(lián)于轉(zhuǎn)向軸246的上端。轉(zhuǎn)向軸246的下端耦聯(lián)于萬(wàn)向節(jié) 248，萬(wàn)向節(jié)248將轉(zhuǎn)向軸246的旋轉(zhuǎn)傳遞到前齒輪箱組件247和轉(zhuǎn) 向臂208 (圖22)以使前輪24轉(zhuǎn)彎。傾斜托架30通過(guò)限定出樞轉(zhuǎn) 軸線227的緊固件組件235以可樞轉(zhuǎn)的方式耦聯(lián)于托架250。緊固 件組件235可包括傳統(tǒng)的螺栓235a、墊圏235b以及螺母235c。托 架250包括下臂232。調(diào)節(jié)裝置230的下端或安裝部240耦聯(lián)于托 架250的臂232。調(diào)節(jié)裝置230的上端或安裝部238耦聯(lián)于傾斜托 架30的凸片236。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)28向上傾斜時(shí)，調(diào)節(jié)裝置230延伸且傾斜托架30向上轉(zhuǎn)動(dòng)。相反地，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)28向下傾斜時(shí)，調(diào)整裝 置230回縮且傾斜托架30向下旋轉(zhuǎn)。
在該說(shuō)明性實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)裝置230包括具有筒體252和可 動(dòng)活塞桿254的氣彈簧。杠桿256操作性地耦聯(lián)于活塞桿254并構(gòu) 造成選擇性地阻擋筒體252內(nèi)的流體流。在操作中，當(dāng)杠桿256阻 擋流體流時(shí)，杠桿256處于停止位置，并將桿254因此還有轉(zhuǎn)向盤(pán) 28鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?。杠桿256的致動(dòng)允許流體在筒體252內(nèi)流動(dòng)， 并因此允許桿254和轉(zhuǎn)向盤(pán)28的調(diào)整。在一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方式中， 調(diào)節(jié)裝置230包括可從Stabilus獲得的Bloc-0-Lift⑧氣彈簧。
現(xiàn)在參照?qǐng)D30,示出了用于坐在全地形車輛10中的乘客的可調(diào) 抓桿。同樣在圖22和圖23中示出的可調(diào)抓桿l卯安置在全地形車 輛10的前防撞板195中，并向后朝坐在駕駛室17中的乘客延伸。 可調(diào)抓桿l卯包括手柄部分192、管193和194以及鎖定機(jī)構(gòu)196。 乘客可以伸縮性地調(diào)節(jié)手柄部分192的位置。管193可延伸出管194 和縮回到管194內(nèi)，以允許乘客在進(jìn)入或離開(kāi)全地形車輛10的駕駛 室17的過(guò)程中調(diào)節(jié)手柄部分192的位置。鎖定機(jī)構(gòu)196將管193 和手柄部分192固定在期望的位置。
盡管本發(fā)明已經(jīng)描述成具有示例性設(shè)計(jì)，但本發(fā)明可在本公開(kāi)的 精神和范圍內(nèi)進(jìn)一步改型。因此本申請(qǐng)意在覆蓋利用本發(fā)明基本原理 的任何變型、使用或改型。另外，本申請(qǐng)意在覆蓋偏離本^^開(kāi)但落在 本發(fā)明所屬領(lǐng)域的已知或常見(jiàn)實(shí)踐內(nèi)的情況。
權(quán)利要求
1. 一種全地形車輛(10)，具有車架(15)和由所述車架(15)支撐的一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)，所述全地形車輛(10)包括適于將所述車架(15)支撐在地面上方的一對(duì)前輪(24a)；與該對(duì)前輪(24a)隔開(kāi)的一對(duì)后輪(24b)，該對(duì)后輪(24b)適于將所述車架(15)支撐在地面上方，所述至少一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)安置在該對(duì)前輪(24a)和該對(duì)后輪(24b)之間；以及沿縱向安置在所述至少一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)后方的發(fā)動(dòng)機(jī)(133)。
2. 如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括安置在該對(duì)側(cè) 向隔開(kāi)的座椅表面(18a、 18b以及20a、 20b )和所iiil動(dòng)機(jī)(133 )之 間的保護(hù)面板(134)。
3. 如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10 )，還包括變速器(136 )和 適于給該對(duì)前輪(24a)中的至少一個(gè)提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸(146),所述 變速器(136)包括花鍵輸出軸(138)，所述驅(qū)動(dòng)軸(146)包括適于與 所M鍵輸出軸(138)配合的聯(lián)軸器(142)。
4.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10 )，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(133 ) 通過(guò)三點(diǎn)安裝系統(tǒng)(94)耦聯(lián)于所述車架(15)。
5. 如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，還包括耦聯(lián)于所述車架 (15)的上支架(78 )，所述上支架(78 )構(gòu)造成在將所iiiL動(dòng)機(jī)(133 )安裝到所述車架(15)內(nèi)的過(guò)程中被拆下。
6. 如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10)，其中，所述車架(15)包括一對(duì)豎管(107)和適于將該對(duì)后輪(24b)耦聯(lián)于所述車架(15) 的后部組件(92)，所述后部組件(92)包括一對(duì)上控制臂(210)、 一 對(duì)下控制臂(170)、以及一對(duì)緩沖器(168)，所述緩沖器(168)操作 性地耦聯(lián)于該對(duì)后輪(24b)和所述車架(15)的豎管(107)。
7.如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10 )，還包括小于54英寸的車 輛寬度。
8. 如權(quán)利要求1所述的全地形車輛(10),其中，該對(duì)前輪(24a) 通過(guò)所述上控制臂(172)和下控制臂(170)以及轉(zhuǎn)向臂(208)耦聯(lián) 于所述車架(15)，所述轉(zhuǎn)向臂(208)安置在所述上控制臂(172)和 下控制臂(170)之間。
9. 一種全地形車輛(10)，具有車架(15)和由車架(15)支撐的 至少一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面(18a、 18b以及20a、 20b )，所述全地 形車輛(10)包括限定動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)(133);耦聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)(133)的變速器(136);一對(duì)前輪(24a);沿縱向相對(duì)于所述前輪(24a)隔開(kāi)的一對(duì)后輪(24b),所述前 輪(24a)和后輪(24b )中的至少一個(gè)操作性地耦聯(lián)于用于接收來(lái)自 發(fā)動(dòng)機(jī)(133)的動(dòng)力輸出的變速器(136);并且其中，所述全地形車輛(10)限定重量和功率/重量比，所述功 率/重量比等于至少0.045/1。
10. 如權(quán)利要求9所述的全地形車輛(10)，其中，所述前輪(24a) 中的至少一個(gè)包括制動(dòng)器組件(199)，所述制動(dòng)器組件(199)包括卡 鉗(200)和具有前端和后端的制動(dòng)盤(pán)(202),所述卡鉗(200)安置在 所述制動(dòng)盤(pán)(202)的后端附近。
11. 如權(quán)利要求9所述的全地形車輛(10)，其中，該對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的 座椅表面(18a、 18b以及20a、 20b )包括駕駛員側(cè)座椅和M側(cè)座椅。
12. 如權(quán)利要求11所述的全地形車輛(10)，還包括安置在所述乘 客側(cè)座椅下方的燃料箱(62)。
13. 如權(quán)利要求11所述的全地形車輛(10 )，還包括安置在所述駕 駛員側(cè)座椅下方的電池(64)。
14. 如權(quán)利要求9所述的全地形車輛(10)，還包括適于致動(dòng)該對(duì)前 輪(24a)的可調(diào)轉(zhuǎn)向盤(pán)(28)。
15. 如權(quán)利要求14所述的全地形車輛(10 )，還包括構(gòu)造成將所述 轉(zhuǎn)向盤(pán)(28)鎖定在選定位置的調(diào)節(jié)裝置(230)，所述調(diào)節(jié)裝置(230) 在運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。
16. 如權(quán)利要求9所述的全地形車輛(10)，還包括操作性地耦M 所述前輪(24a)之間的扭桿(174 ).
17. 如權(quán)利要求9所述的全地形車輛(10)，還包括小于54英寸的 車輛寬度。
18. —種全地形車輛(10)，包括 車架(15);由所述車架(15)支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)(133); 由所述車架(15)支撐的變速器(136);操作性地耦聯(lián)于所述車架(15)的一對(duì)前輪(24);操作性地耦聯(lián)于所述車架(15)的一對(duì)后輪(24b);由所述車架(15)支撐的一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座祠^表面；并且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)入口 (220)和離合器冷卻介質(zhì)入口 (218)中的 至少一個(gè)沿側(cè)向安置在所述隔開(kāi)的座椅表面(18a、 18b以及20a、20b) 之間。
19. 如權(quán)利要求18所述的全地形車輛(10 ),還包括安置在所U 動(dòng)機(jī)(133 )上方的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(19 )，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(19 )包括適于使所 ^il動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)入口 (220)和離合器冷卻介質(zhì)入口 (218)中的所 述至少一個(gè)穿過(guò)的開(kāi)口 (216)。
20. 如權(quán)利要求18所述的全地形車輛(10 )，其中，所述發(fā)動(dòng)擬133 ) 安置在該對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面(18a、 18b以及20a、 20b)后方。
21. 如權(quán)利要求18所述的全地形車輛(10)，還包括操作性地耦聯(lián) 于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(133)的離合器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)入口 (220) 適于將冷卻空氣輸送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(133),所述離合器冷卻介質(zhì)入口(218 )適于將冷卻空氣輸送到所述離合器。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有至少一對(duì)側(cè)向隔開(kāi)的座椅表面(18a、18b以及20a、20b)的全地形車輛(10)。更具體地，本發(fā)明涉及一種順應(yīng)道路的并排式全地形車輛(10)。
文檔編號(hào)B62D21/18GK101511664SQ200680055951
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2006年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者布賴恩·邁克爾·薩弗蘭斯基, 拉里·理查德·孫斯達(dá)爾, 杰夫雷·G·懷特, 艾倫·A·邁耶, 賈森·卡爾·普拉奇, 阿倫·大衛(wèi)·德卡德, 馬庫(kù)斯·約翰尼斯·圖勒曼斯 申請(qǐng)人:北極星工業(yè)有限公司