專利名稱：電動車多功能助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動車多功能助力器 技術(shù)領(lǐng)域本技術(shù)涉及電動車多功能助力器。
技術(shù)背景1li動-乍足近年來所開發(fā)出來的-種代歩工貝.,它乘騎舒適，節(jié)吋省力，
給生活帶來很多方便，深受群眾喜歡。但是由于電動車是以微電機(jī)配合直流電源為動力
的交通工具，尚存在著動力小，耗電量大，行程短，充電頻繁，最高時(shí)速低，難以滿足
遠(yuǎn)程跋涉的需要，特別騎貫?zāi)ν熊嚨娜顺蓑T電動車時(shí)，有壓抑感。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服以上不足提供的一種電動車多功能助力器， 利用簡單的機(jī)械原理，把人力和減震器上下運(yùn)動帶來的沖擊力轉(zhuǎn)化為動力，達(dá)到節(jié)能環(huán) 保、便捷安全，有效助力的要求；B型機(jī)還具有不同速雙驅(qū)動功能，可在必備的條件下， 無電騎行過程中向電池回充電能。
^實(shí)用新型的目的可以迎過以下兩種方式來實(shí)現(xiàn)
A型多功能助力方式由腳踏助力系統(tǒng)和減震助力系統(tǒng)組成，裝配在一個長方 形中空式箱體內(nèi)，安裝在電動車腳踏動力軸位置。其特征在于
箱體為中空式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各留有兩個相對應(yīng)的軸承孔；頂部底面各留有一個相對 應(yīng)的減震推桿孔；推桿限位座，固定在箱體頂部。
腳踏助力系統(tǒng)，由腳踏動力軸、傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、主動力棘齒輪，傳輸 齒輪和2號傳輸棘齒輪組成；雙聯(lián)齒輪空心軸齒輪一端端面中心處裝嵌著軸承并與主動 力棘齒輪共同固裝在腳踏動力軸上，腳踏動力軸由軸承、軸承座固定機(jī)體兩側(cè)，大牙盤 與雙聯(lián)齒輪空心軸上的花齒相咬合，由軸承、大牙盤緊固螺母固定；傳輸齒輪和2傳輸 棘齒輪固裝在傳輸軸上，并與主動力棘齒輪、雙聯(lián)齒輪相咬合，傳輸軸由軸承、軸承座 固定在機(jī)體兩側(cè)；其傳動關(guān)系是腳踏動力軸受力后，帶動主動力棘齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動， 迫使與其咬合的傳輸齒輪，帶動2號傳輸棘齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動；迫使雙聯(lián)齒輪空心軸帶動 大牙盤和車輪轉(zhuǎn)動。
減震助力系統(tǒng)，由傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、助力主齒輪聯(lián)體空心軸、I號傳輸棘 齒輪和減震齒條推桿組成；1號傳輸棘齒輪固定在助力主齒輪聯(lián)體空.心軸上；助力主齒 輪聯(lián)體空心軸兩端端面中心處裝眹著軸承，并整體套裝在傳輸軸上；1號傳輸棘齒輪與 雙聯(lián)齒輪咬合；減震齒條推桿通過固定在機(jī)體上部的推桿限位座插入機(jī)體，其齒條部位 與助力主齒輪咬合；減震推桿壓縮簧套在減震推桿上，用推桿調(diào)節(jié)螺母和減震壓縮簧限 位螺'母加以固定。其傳動關(guān)系是減震齒條推桿受力后，在齒條的作用下，使助力主齒 輪聯(lián)體空心軸帶動1號傳輸棘齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，迫使與其咬合的雙聯(lián)齒輪帶動大牙盤和 車輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
B型電驅(qū)動多功能助力方式主要由機(jī)電助力系統(tǒng)、腳踏助力系統(tǒng)、減震助力 系統(tǒng)組成，裝配在一個長方形中空式箱體內(nèi)，安裝在電動車腳踏動力軸位置。其特征在 于箱體為中空式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)留有軸承孔，頂、底、后端各留有一個相對應(yīng)的推桿孔。
機(jī)電助力系統(tǒng)，主要由電動機(jī)、鏈棘齒輪、鏈齒輪、鏈條、雙聯(lián)齒輪空心軸組成。 電動機(jī)安裝在機(jī)體前端(即電動車前進(jìn)方) 一側(cè)，鏈棘齒輪固定在電動機(jī)中軸上，鏈齒 輪固定在雙聯(lián)齒輪空心軸上，兩鏈齒輪用鏈條傳動。其傳動關(guān)系是電動機(jī)供電后，使 鏈棘齒輪帶動鏈齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動，迫使雙聯(lián)齒輪空心軸帶動大牙盤轉(zhuǎn)動。
腳踏助力系統(tǒng)，由腳踏動力軸、傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、主動力棘齒輪，傳輸 齒輪和2號傳輸棘齒輪組成；雙聯(lián)齒輪空心軸齒輪一端端面中心處裝嵌著軸承并與主動 力棘齒輪共詞固裝在腳踏動力軸上，腳踏動力軸由軸承軸承座固定在機(jī)體兩側(cè)，大牙盤 與雙聯(lián)齒輪空心軸上的花齒相咬合，由軸承、大牙盤緊固螺母固定傳輸齒輪和2號傳 輸棘齒輪固裝在傳輸軸上，并與主動力褲齒輪、雙聯(lián)齒輪相咬合,.傳輸軸由軸承軸承座 固定在機(jī)體兩側(cè)；其傳動關(guān)系是腳踏動力軸受力后，帶動主動力棘齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動， 迫使與其咬合的傳輸齒輪，帶動2號傳輸棘齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動迫使雙聯(lián)齒輪空心軸帶動 大牙盤和車輪轉(zhuǎn)動。
減震助力系統(tǒng)，由傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、助力主齒輪聯(lián)體空心軸、1號傳輸棘 齒輪和減震齒條推桿組成；1號傳輸棘齒輪固定在助力主齒輪聯(lián)體空心軸上；助力主齒 輪聯(lián)體空心軸兩端端面中心處裝嵌著軸承，并整體套裝在傳輸軸上；1號傳輸棘齒輪與 雙聯(lián)齒輪咬合；減震齒條推桿通過固定在機(jī)體上部的推桿限位座插入機(jī)體，其齒條部位 與助力主齒輪咬合；減震推桿壓縮簧套在減震推桿上，用推桿調(diào)節(jié)螺母和減震壓縮簧限 位螺母加以固定。其傳動關(guān)系是減震齒條推桿受力后，在齒條的作用下，使助力主齒 輪聯(lián)體空心軸帶動1號傳輸棘齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，迫使與其咬合的雙聯(lián)齒輪帶動大牙盤和 車輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
本實(shí)新型的目的還可以通過以下措施實(shí)現(xiàn)
所述腳踏助力系統(tǒng)和減震助力系統(tǒng)，均具有單獨(dú)助力能力。腳踏助力系統(tǒng)，可在 原箱體內(nèi)單獨(dú)助力，也可在不改變傳動結(jié)構(gòu)的情況下單獨(dú)裝機(jī)助力；減震助力系統(tǒng)可在 原箱體內(nèi)單獨(dú)助力，也可在結(jié)構(gòu)少加變化的情況下單獨(dú)裝機(jī)助力。
所述減震助力系統(tǒng)助力時(shí)，還可在原箱體內(nèi)采取單驅(qū)動方式進(jìn)行助力；即把雙聯(lián) 齒輪空心軸上的雙齒輪改為單齒輪，在保留空心軸其它功能不變的情況下，與1號傳輸 棘齒輪并聯(lián)接，組成雙聯(lián)棘齒輪空心軸，仍套在腳踏動力軸上，由軸承固定；再把原套 裝在傳輸軸上的助力主齒輪聯(lián)體空心軸放棄不用，把2號傳輸棘齒輪固裝在傳輸軸上， 與雙聯(lián)棘齒輪空心軸上的小齒輪咬合，使腳踏助力系統(tǒng)恢復(fù)助力功能，減震齒條推桿， 從，輪前進(jìn)方插入機(jī)體，使齒條部位直接與1號傳輸棘齒輪咬合，即為減震助力系統(tǒng)單 驅(qū)動方式其傳動關(guān)系是減震齒條推桿受力后，迫使1號傳輸棘齒輪帶'動大牙盤與車 輪轉(zhuǎn)動。
本實(shí)用新型有以下積極效果
1、在使用電驅(qū)動多功能助力方式助力時(shí)，電動車自身不需安裝電動機(jī)，本多功能 助力器機(jī)電助力系統(tǒng)可做為主動力，腳踏助力系統(tǒng)為助力，也可讓腳踏助力系統(tǒng)做為主 動力，機(jī)電助力系統(tǒng)做為助力。兩者在減震助力系統(tǒng)的助力下，使乘騎輕松快捷、省電、
省力。當(dāng)電驅(qū)動多功能助力方式運(yùn)用在自行車、三輪車上對，兩者即變成電動車，有效 提高使用價(jià)值和利用率。
2、 腳踏助力系統(tǒng)是以腳踏動力軸為助力核心，利用簡單的機(jī)械原理使腳踏系統(tǒng)助 力速度得到大幅度提升；腳踏動力軸轉(zhuǎn)1周，大牙盤帶動車輪轉(zhuǎn)10周，因此，盡管電 動車全速行駛，腳踏助力過程均能起到強(qiáng)有力的推動作用。
3、 電動車行駛過程中，腳踏助力系統(tǒng)可做為助力存在，也可做為動力，把電動力 做為助力存在；腳踏助力系統(tǒng)做為動力騎行過程中，在電動力微電量的助力下，其乘騎 速度，從心所欲，可超出電動車最高時(shí)速，切輕松快捷，省電省力并有助于長途跋涉， 切有效延長機(jī)電系統(tǒng)使用壽命。
4、 本電動車多功能助力器由于技術(shù)的需要，使腳踏動力軸與大牙盤為分體聯(lián)動結(jié) 構(gòu)，所以龜動車騎行過程或滑行過程中，腳踏動力軸可隨時(shí)停止轉(zhuǎn)動，也可人為地逆時(shí) 針轉(zhuǎn)動，整個過程輕松自如，無任何阻力。
5、 減震助力系統(tǒng)，充分利用減震器上下運(yùn)動所產(chǎn)生的沖擊力的自然力資源，最大 限度地把其轉(zhuǎn)化為動力，并有效地運(yùn)用到多功能助力器上，即節(jié)能環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用， 減震推桿每推進(jìn)25mm,能使車輪轉(zhuǎn)1.5周，由于助力速度快，那怕微小顛簸也會給乘 騎者以助力。
6、 電動車行駛過程中，腳踏助力系統(tǒng)可隨時(shí)助力，減震助力系統(tǒng)，也可同時(shí)助力， 兩者即可單獨(dú)助力也可隨時(shí)停止助力，整個過程，切換順暢，互不影響。
7、 當(dāng)A型多功能助力器安裝到電動三輪車、自行車、人力三輪車上時(shí)，可把腳踏 助力速度調(diào)整至腳踏動力軸轉(zhuǎn)1周車輪轉(zhuǎn)5周以內(nèi)，此速度可保證乘騎質(zhì)量。
8、 安裝A型多功能助力器的電動車，電動三輪車所配置的機(jī)電產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)時(shí)其 功率可在原基礎(chǔ)上適當(dāng)減少至一半，即可滿足乘騎需要。
9、 本電動車多功能助力器設(shè)計(jì)小巧，立意新穎，結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，具有投資 少，見效快，附加值高的顯著特點(diǎn)。


圖l、本電動車多功能助力器，應(yīng)用于電動車上的示意圖
圖2、電動車多功能助力器的結(jié)構(gòu)圖
圖3、減震助力系統(tǒng)單驅(qū)動方式示意圖
圖4、減震齒條推桿組結(jié)構(gòu)圖
圖5、電驅(qū)動多功能助力方式示意圖
附圖編號
1、腳踏動力軸 2、軸承 3、大牙盤緊固螺母
4、大牙盤 5、雙聯(lián)齒輪空心軸 6、軸承
7、主動力觫齒輪 8、機(jī)體 9、軸承座
10、軸承 11、軸承座 12、軸承
13、軸承14、傳輸齒輪15、傳輸軸
16、助力主齒輪聯(lián)體空心軸17、減震齒條推桿18、 1號傳輸棘齒輪
19、軸承20、2號傳輸棘齒輪21、軸承座
22、軸承23、軸承套24、大軸承
25、雙聯(lián)棘齒輪空心軸26、壓縮簧限位螺母27、減震壓縮簧
28、推桿限位座29、減震推桿調(diào)節(jié)螺母30、棘齒輪31、鏈齒輪32、電動機(jī)中軸33、軸承
34、鏈棘齒輪35、鏈條36、電動機(jī)
37、電動機(jī)固定螺釘
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型電動車多功能助力器有兩種助力方式多功能助力和電 驅(qū)動多功能助力。
A型多功能助力方式主要由箱體，腳踏助力系統(tǒng)和減震助力系統(tǒng)組成，安裝在 電動車腳踏動力軸位置。請參閱圖l、幽2、圖4。
箱體8為中空式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各留有兩個相對應(yīng)的軸承孔，頂部、底面各留有一個 相對應(yīng)的減簾推桿孔，推桿限位座28，由羅釘固定在箱體頂部。
腳踏助力系統(tǒng)由腳踏動力軸、傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、主動力棘齒輪、2號傳 輸棘齒輪、傳輸齒輪組成雙聯(lián)齒輪空心軸5齒輪一端端面中心處裝嵌上軸承6，并與 主動力棘齒輪7共同套裝在腳踏動力軸1上，腳踏動力軸1由軸承10、 24軸承座9，軸 承套23固定在機(jī)體8兩側(cè)軸承孔內(nèi)；伸至機(jī)體外的雙聯(lián)齒輪空心軸5上的花齒與大牙 盤4內(nèi)孔花齒相咬合，由軸承2大牙盤緊固螺母3緊固；傳輸齒輪14和2號傳輸棘齒 輪20套裝在傳輸軸15上，并與主動力棘齒輪7、雙聯(lián)齒輪5相咬合；傳輸軸15由軸承 12、 22軸承座11、 21固裝在機(jī)體兩側(cè)軸承孔內(nèi)；其傳動關(guān)系是腳踏動力軸1受力后， 帶動主動力棘齒輪7順時(shí)針轉(zhuǎn)動，迫使與其咬合的傳輸齒輪14帶動2號傳輸棘輪20逆 時(shí)針轉(zhuǎn)動，迫使雙聯(lián)齒輪空心軸5帶動大牙盤4和車輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
減震助力系統(tǒng)由傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、助力主齒輪聯(lián)體空心軸、1號傳輸棘 齒輪和減震齒條推桿組成；1號傳輸棘齒輪18固裝在助力主齒輪聯(lián)體空心軸16上，在 助力主齒輪聯(lián)體空心軸16兩端端面中心處裝嵌著軸承13、 19并整體套裝在傳輸軸15 上，使l號傳輸棘齒輪18與雙聯(lián)齒輪空心軸5上的雙聯(lián)齒輪咬合；減震齒條推桿17, 通過推桿限位座28，插入機(jī)體8，其推桿齒條部位與助力主齒輪聯(lián)體空心軸16上的主 齒輪咬合；減震推桿壓縮簧27，套裝在減震推桿17上，用減震推桿調(diào)節(jié)螺母29和壓縮 簧限位螺母26,加以緊固。其傳動關(guān)系是減簾齒條推桿17受力后，在齒條的作用下， 使助力主齒輪聯(lián)體空心軸16帶動1號傳輸棘齒輪18,逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，使與其咬合的雙聯(lián) 齒輪空心軸5帶動大牙盤和車輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動。
B型電驅(qū)動多功能助力方式由機(jī)電助力系統(tǒng)、腳踏助力系統(tǒng)、減震助力系統(tǒng) 組成，裝配在一個長方形中空式箱體內(nèi)，安裝在電動車原腳踏動力軸位置。
機(jī)電助力系統(tǒng)主要由電動機(jī)36、鏈棘齒輪34、鏈齒輪31、鏈條35、雙聯(lián)齒輪 空心軸25組成。實(shí)施時(shí)請同時(shí)參照圖5，電動機(jī)安裝在箱體前端(即電動車前進(jìn)方)一 側(cè)或其適當(dāng)位置。鏈棘齒輪34固定在電動機(jī)中軸32上，鏈齒輪31固定在雙聯(lián)齒輪空 心軸25上，兩鏈齒輪用鏈條傳動。
腳踏助力系統(tǒng)，由腳踏動力軸、傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、主動力棘齒輪、2號傳 輸棘齒輪，傳輸齒輪組成；雙聯(lián)齒輪空心軸(5)雙齒一端端面中心裝嵌著軸承(6)， 并與主動力棘齒輪(7)共同固裝在腳踏動力軸(1)上，腳踏動力軸(1)由軸承(10、 24),軸承座(9)、軸承套(23)固定在機(jī)體(8)兩側(cè)軸承孔內(nèi)；伸至機(jī)體以外的雙聯(lián) 齒輪空心軸(5)上的花齒與大牙盤(4)內(nèi)孔花牙相咬合，用軸承(2)大牙盤緊固螺 母(3)加以固定；傳輸齒輪(14)和2號傳輸棘齒輪(20)固裝在傳輸軸(15)上， 并與主動力棘齒輪(7)、雙聯(lián)齒輪(5)相咬合；傳輸軸(15)由軸承(12、 22)軸承 座(11、 21)固裝在機(jī)體(8)兩側(cè)軸承孔內(nèi)。
減震助力系統(tǒng)由傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、助力主齒輪p體空心軸、1號傳輸棘 齒輪和減震齒條推桿組成；1號傳輸齒輪(18)固定在助力主齒輪聯(lián)體空心神(16)上， 在助力主齒輪聯(lián)體空心軸(16)兩端端面中心裝嵌著軸承(13、 19),并整體套裝在傳 輸軸(15)上，使1號傳輸棘齒輪(18)與雙聯(lián)齒輪空心軸(5)上的鄧聯(lián)齒輪咬合； 減震推桿(17),通過推桿限位座(28)插入機(jī)體(8),其推桿齒條部位與助力主齒輪 聯(lián)體空心軸(16)上的主齒輪咬合；減震推桿壓縮簧(27)套裝在減震推桿(17)上， 用減震推桿調(diào)節(jié)螺母(29)和壓縮簧限位螺母(26)加以緊固。
所述減震助力系統(tǒng)單驅(qū)動助力方式，請同時(shí)參閱圖3。實(shí)施時(shí)，把雙聯(lián)齒輪空心軸 5上的雙齒輪改為單齒輪在保留空心軸其它功能不變的情況下，與1號傳輸棘齒輪18 并聯(lián)接，組成雙聯(lián)棘齒輪空心軸25,套在腳踏動力軸l上，由軸承固定，再把原套裝在 傳輸軸15上的助力主齒輪聯(lián)體空心軸16放棄不用；把2號傳輸棘齒輪20固裝在傳輸 齒輪14一邊的傳輸軸16上，與雙聯(lián)棘齒輪空心軸25上的小齒輪咬合，使腳踏助力系 -統(tǒng)恢復(fù)助力功能；減震齒條推桿17從車輪前進(jìn)方機(jī)體頂面插入機(jī)體8，使齒條部位直接 與1號傳輸棘齒輪18咬合，其傳動關(guān)系是減震齒條推桿17受力后，迫使固定在雙聯(lián) 棘齒輪空心軸25上的1號傳輸棘齒輪18帶動大牙盤4與車輪轉(zhuǎn)動。
所述雙聯(lián)齒輪空心軸5，為中孔式聯(lián)體結(jié)構(gòu)，實(shí)施時(shí)，雙聯(lián)齒輪空心軸5的雙齒一
端端面中心處予留著軸承孔，空心軸伸至機(jī)體內(nèi)一端fitr外徑上為雙聯(lián)齒輪，齒輪近處，
留有與軸承24內(nèi)孔匹配的套軸，外端留有與大牙盤內(nèi)孔花牙匹配的花牙和與大牙盤緊 固'螺母26匹配的螺紋。
所述助力主齒輪聯(lián)體空心軸16，為中孔式聯(lián)體結(jié)構(gòu)，實(shí)施時(shí)，空心軸一端為助力 主齒輪，另一端予留著與1號傳輸棘齒輪18內(nèi)孔匹配的螺紋，本聯(lián)體空心軸兩端端面 中心處予留著軸承孔。
權(quán)利要求1、一種電動車多功能助力器，有兩種機(jī)型A型多功能助力方式B型電驅(qū)動多功能助力方式其特征在于A型多功能助力方式由機(jī)體、腳踏助力系統(tǒng)和減震助力系統(tǒng)組成，本電動車多功能助力器，安裝在電動車原腳踏動力軸位置；機(jī)體(8)為中空式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各留有兩個相對應(yīng)的軸承孔，頂部、底面各留有一個相對應(yīng)的減震推桿孔；腳踏助力系統(tǒng)主要由腳踏動力軸、傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、齒輪、棘齒輪組成；雙聯(lián)齒輪空心軸(5)為中孔式聯(lián)體結(jié)構(gòu)，其外徑一端為雙齒輪，雙齒輪端面中心部位裝嵌著軸承(6)，伸至機(jī)體(8)外一端花齒部位與大牙盤(4)內(nèi)孔花牙咬合，由大牙盤緊固螺母(3)緊固；雙聯(lián)齒輪空心軸(5)整體套裝在腳踏動力軸(1)上一側(cè)，主動力棘齒輪(7)固定在腳踏動力軸(1)另一側(cè)；傳輸齒輪(14)和2號傳輸棘齒輪(20)，固裝在傳輸軸(15)兩側(cè)；減震助力系統(tǒng)主要由傳輸軸、雙聯(lián)齒輪空心軸、助力主齒輪聯(lián)體空心軸和減震齒條推桿組成；助力主齒輪聯(lián)體空心軸(16)為中孔式聯(lián)體結(jié)構(gòu)，其外徑一端為助力主齒輪，另一端固定著，1號傳輸棘齒輪(18)，空心軸兩端端面中心部位，裝嵌著軸承(13、19)，整體套裝在傳輸軸(15)中間部位，1號傳輸棘齒輪(18)，緊靠2號傳輸棘齒輪(20)；減震齒條推桿(17)通過推桿限位座(28)插入機(jī)體(8)，減震推桿壓縮簧(27)套裝在減震齒條推桿(17)上，用推桿限位螺母(26)緊固，推桿另端緊固著推桿調(diào)節(jié)螺母(29)；所述腳踏動力軸(1)和傳輸軸(15)為橫向平行軸，均裝入機(jī)體(8)兩則軸承孔內(nèi)，由軸承、軸承座固定；其傳動組合關(guān)系是腳踏動力軸(1)上的主動力棘齒輪(7)與固定在傳輸軸(15)上的傳輸齒輪(14)咬合；并列在傳輸軸(15)上的1號傳輸棘齒輪(18)和2號傳輸棘齒輪(20)與套裝在腳踏動力軸(1)上的雙聯(lián)齒輪空心軸(5)上的雙聯(lián)齒輪咬合；減震齒條推桿(17)上的齒條與助力主齒輪聯(lián)體空心軸(16)上的助力主齒輪咬合；B型電驅(qū)動多功能助力方式是在A型機(jī)上增加機(jī)電助力系統(tǒng)后形成的一種機(jī)型，安裝在電動車原腳踏動力軸位置；機(jī)電助力系統(tǒng)，主要由電動機(jī)、鏈棘齒輪、鏈齒輪、雙聯(lián)齒輪空心軸組成；電動機(jī)(36)安裝在A型機(jī)機(jī)體(8)腳踏動力軸(1)一端機(jī)體外，鏈棘齒輪(34)類同自行車小飛輪，固定在電動機(jī)中軸上；鏈齒輪(31)固定在A型機(jī)雙聯(lián)齒輪空心軸(5)靠近大牙盤(3)一側(cè)的軸體上，兩鏈齒輪由鏈條(35)鏈動。
專利摘要一種電動車多功能助力器，由多功能助力和電驅(qū)動多功助力兩種款式。主要由機(jī)電助力系統(tǒng)，腳踏助力系統(tǒng)和減震助力系統(tǒng)組成，裝配在一個長方形中空式箱體內(nèi)，本多功能助力器安裝在電動車腳踏動力軸位置；主動力棘齒輪和雙聯(lián)齒輪空心軸套裝在腳踏動力軸上，大牙盤緊固在雙聯(lián)齒輪空心軸外端花齒部位；傳輸齒輪，助力主齒輪、1、2號傳輸棘齒輪均套裝在傳輸軸上；鏈棘齒輪固定在電機(jī)上，鏈齒輪固定在雙聯(lián)齒輪空心軸上用鏈條傳動。腳踏動力軸、傳輸軸為橫向結(jié)構(gòu)，由軸承固定在箱體兩側(cè)；本實(shí)用新型多項(xiàng)助力系統(tǒng)，可同時(shí)助力，也可單獨(dú)助力；腳踏助力系統(tǒng)還可在電動力的助力下做為主動力騎行，當(dāng)采用電驅(qū)動多功能助力方式助力時(shí)，可明顯降低電動車制作成本，有效提高電動車乘騎質(zhì)量。
文檔編號B62M23/02GK201068196SQ20062001059
公開日2008年6月4日 申請日期2006年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月2日
發(fā)明者靜 淮 申請人:靜 淮