專利名稱：收合式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種收合式自行車，在此專指一種可快速的將自行車前、后輪縮小距離的技術(shù)。
背景技術(shù)：
自行車可廣泛作為休閑運動或代步的工具，為使其具有容易攜帶性，從而能乘坐其它交通工具以供長途輸送至目的地，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)出具市場性的折疊自行車。例如中國臺灣公告第M270980號『折疊式自行車(二)』、第M266229號『折疊式自行車(一)』、第M259748號『折疊式自行車架』、第M256333號『折疊式自行車』......等等均屬之。該等自行車大都強調(diào)不用拆、快折疊的功能，據(jù)以大幅縮小體積的使自行車前、后輪能并排的對合在一起，以供使用者可以手來提動的乘坐交通工具。
而此類折疊式自行車結(jié)構(gòu)即使再輕，也要數(shù)公斤以上，其在短時間的以手部提動攜行尚可行，可是在長時間以手部攜行下，則有相便費力的困擾。例如在人潮眾多的車站或大眾交通工具內(nèi)一定須花費相當(dāng)?shù)臅r間來攜行及支撐該折疊后的自行車，如此一來，便會造成使用者體力的極大負(fù)擔(dān)，一般年青力壯的人尚可以屈就，如果是小孩或上年紀(jì)的人，則會造成長時間攜行的困擾，就此而言，該等折疊式自行車顯然就不符當(dāng)時的實際需求，而有其不便之處。
因此，如何提供一種可省力且能穩(wěn)定的推動及支撐該折疊后的自行車結(jié)構(gòu)，當(dāng)為眾多使用者所殷切企盼。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種收合式自行車，可供使用者省力的推動該收合后的自行車行進(jìn)，并能達(dá)到安全操作的要求。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種收合式自行車，其車架包括一車頭管，其底端供前輪組安裝、頂端供把手組裝；一上管，其一端以樞轉(zhuǎn)組樞連于車頭管上緣、另一端向后下方延設(shè)，并在上管設(shè)有供座墊安裝的座管；一后管，其一端以樞轉(zhuǎn)組樞連上管的另一端，其供后輪組安裝，該后管具有一曲折段，在曲折段朝前輪組的方向接出一平直段，此平直段末端設(shè)有五通管，五通管供一傳動結(jié)構(gòu)安裝，另于五通管向下延設(shè)有連接件；一下管，其一端以樞轉(zhuǎn)組樞連于車頭管的下緣、另一端則偏心的以樞轉(zhuǎn)組樞連于五通管下方的連接件，而下管在該另一端設(shè)有一扣接單元，用以扣接于五通管上。
該上管另一端以弧狀的向后下方延設(shè)。
該座管頂緣及上管間連設(shè)一補強管。
該五通管預(yù)設(shè)的卡槽設(shè)在與前輪組同側(cè)的外周位置，而扣接單元于下管上設(shè)置一扣框座，扣框座頂面則對合一扣合件，此扣合件兩側(cè)向下延設(shè)有兩耳塊、一端則向下彎曲有一扣栓，此兩耳塊對合于扣框座兩側(cè)，供一軸件穿樞，該軸件在扣框座內(nèi)套設(shè)有卡簧，卡簧活動端可以抵推扣合件，令扣栓由上向下的插入五通管預(yù)設(shè)的卡槽中，以限位后管和下管的樞接關(guān)系。
該車頭管底緣向后方延設(shè)有一下樞座，而連接件底緣則貫設(shè)有和曲柄軸同向的組裝孔；該下管一端設(shè)有樞耳，該樞耳供車頭管下樞座對合于內(nèi)，該下樞座設(shè)有貫穿孔，使下管一端以樞轉(zhuǎn)組樞接于車頭管下緣，此樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承安裝于下樞座貫穿孔內(nèi)，再以一軸管的軸身穿樞樞耳及下樞座的兩軸承，然后以螺栓由另一端螺合于軸管中，令螺栓和軸管分別夾制于樞耳兩側(cè)；而下管另一端設(shè)有樞部，此樞部對合于框形連接件內(nèi)，該樞部設(shè)有貫穿孔，下管另一端以另一樞轉(zhuǎn)組樞接于車頭管下緣，此樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承安裝于樞部貫穿孔內(nèi)，再一軸管的軸身穿樞連接件及樞部的兩軸承，然后以螺栓由另一端螺合于軸管中，使螺栓和軸管分別夾制于連接件兩側(cè)。
該下管兩端的樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承安裝于下樞座貫穿孔內(nèi)，再以一軸管的軸身穿樞樞耳及下樞座的兩軸承，然后以螺栓由另一端螺合于軸管中，令螺栓和軸管分別夾制于樞耳兩側(cè)。
采用上述方案后，本實用新型利用后管和下管的樞接關(guān)系，在釋放扣接單元后，使用者只須施以適當(dāng)?shù)牧α考茨芟蛏虾啽闱铱焖俚南蛏鲜蘸虾蠊芎拖鹿?，并令前、后輪組的間距被縮短而使整個體積縮小，借由該前、后輪組可同步的前后接觸地面的折收狀態(tài)，以構(gòu)成一可供推移的收合自行車，使其可省力且能穩(wěn)定的供使用者推動及支撐之用，如此便能不占空間且自如的在人潮眾多的車站推行，或者在乘坐大眾交通工具時，該收合的自行車能有效且長時間的提供使用者省力支撐之用，使一般小孩或上年紀(jì)的人也能夠順利的攜行。


圖1系本實用新型下管及扣接單元的分解示意圖；圖2系本實用新型的組合外觀示意圖；圖3系本實用新型座墊可調(diào)整高低的動作示意圖；
圖4系本實用新型下管、后管及扣接單元的組合剖面示意圖；圖5系本實用新型松脫扣接單元的動作示意圖；圖6系本實用新型向上開始折收下管及后管的動作示意圖；圖7系本實用新型繼續(xù)向上折收下管及后管的動作示意圖；圖8系本實用新型折收完成的外觀示意圖；圖9系本實用新型于折收后可供推動攜行的示意圖。
主要組件符號說明1前輪組 2 后輪組 3 把手4座墊 10車頭管 11上樞座12 下樞座 20上管 21樞耳22 樞轉(zhuǎn) 23樞塊 24座管25 補強管 30后管 301 曲折段302 平直段 31耳部 32樞轉(zhuǎn)33 五通管 34曲柄軸 35卡槽36 連接件 37組裝孔 40下管41 樞耳 420、421 軸承 422 軸管423 螺栓 43樞部 430、431 軸承432 軸管 433 螺栓 50扣接單元51 扣框座 52扣合件 521 耳塊522 扣栓 53軸件 54卡簧具體實施方式
請參閱圖1及圖4，本實用新型系于車架分別安裝有前輪組1、后輪組2、把手3、座墊4、傳動機(jī)構(gòu)及煞車系統(tǒng)，以組成自行車的基本結(jié)構(gòu)，其特征在于該車架的結(jié)構(gòu)，而該車架包括一車頭管10，其底端供前輪組1安裝、頂端則供把手3組裝，然后在車頭管10頂緣向后方延設(shè)有一上樞座11，而車頭管10底緣亦向后方延設(shè)有一下樞座12；一上管20，其一端設(shè)有樞耳21，該樞耳21供車頭管10的上樞座11對合于內(nèi)，并以一樞轉(zhuǎn)組22使樞耳21及上樞座11相對樞接，從而令上管20一端樞接于車頭管10上緣，而上管20另一端以弧狀的向后下方延設(shè)，并于其另一端設(shè)有樞塊23，而在上管20兩端之間則交錯的縱向設(shè)置有一座管24，該座管24頂端供一座墊4安裝，并使該座墊4可上、下的調(diào)整高度，如圖3所示，使其能順應(yīng)不同身高的使用者利用，為了增加該座管24的結(jié)構(gòu)性，可于座管24頂緣及上管20間連設(shè)一補強管25；一后管30，其一端設(shè)有耳部31，用以供上管20的樞塊23對合其中，再以一樞轉(zhuǎn)組32使耳部31及樞塊23相對樞接，從而令后管30樞接于上管20底端，另，于后管30彎弧出一曲折段301，此曲折段301供后輪組2安裝，然后在曲折段301朝前輪組1的方向接出一平直段302，此平直段302末端則橫設(shè)有五通管33，此五通管33可供曲柄軸34樞設(shè)，用以安裝傳動結(jié)構(gòu)，以利使用者可踩踏的借由傳動結(jié)構(gòu)來帶動后輪組2的后輪轉(zhuǎn)動，而五通管33在與前輪組1同側(cè)的外周位置則設(shè)有卡槽35，另于五通管33外周底端向下延設(shè)有一框形連接件36，此連接件36底緣則貫設(shè)有和曲柄軸34同向的組裝孔37；一下管40，其一端設(shè)有樞耳41，該樞耳41可供車頭管10的下樞座12對合于內(nèi)，該下樞座12設(shè)有貫穿孔，使下管40一端以樞轉(zhuǎn)組樞接于車頭管10下緣，此樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承420、421安裝于下樞座12的貫穿孔內(nèi)，然后準(zhǔn)備一具頭部的軸管422，該軸管422的軸身穿樞于樞耳41及下樞座12的兩軸承420、421，再以一螺栓423由另一端螺合于軸管422中，使螺栓423的頭部和軸管422的頭部分別夾制于樞耳41兩側(cè)，據(jù)以提升該樞接的結(jié)構(gòu)性及轉(zhuǎn)動順暢性，使下管40一端穩(wěn)定的樞接于車頭管10下緣，而下管40另一端則設(shè)有樞部43，此樞部43對合于連接件36內(nèi)，該樞部43設(shè)有貫穿孔，使下管40另一端以另一樞轉(zhuǎn)組樞接于車頭管10下緣，此樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承430、431安裝于樞部43的貫穿孔內(nèi)，然后準(zhǔn)備一具頭部的軸管432，該軸管432的軸身穿樞連接件36及樞部43的兩軸承430、431，再以一螺栓433由另一端螺合于軸管432中，使螺栓433的頭部和軸管432的頭部分別夾制于連接件36兩側(cè)，據(jù)以提升該樞接的結(jié)構(gòu)性及轉(zhuǎn)動順暢性，使下管40的該端足以偏心的穩(wěn)定樞接于后管30的五通管33下方，同理、該下管40兩端的樞轉(zhuǎn)組亦可等效的運用于后管30樞接于上管20底端的樞轉(zhuǎn)組32上，及上管20與車頭管10的樞轉(zhuǎn)組22上，以強化該后管30及上管20樞接的結(jié)構(gòu)性及順暢性；另外，下管40在近樞部43的端緣則設(shè)有一扣接單元50，用以扣接于五通管33上的卡槽35，以便限位該后管30和下管40的樞接關(guān)系；扣接單元50，其于下管40上設(shè)置一扣框座51，扣框座51頂面則對合一扣合件52，此扣合件52中段兩側(cè)向下延設(shè)有兩耳塊521、一端則向下彎曲有一扣栓522，此兩耳塊521對合于扣框座51兩側(cè)，且供一軸件53穿樞，該軸件53在扣框座51內(nèi)則套設(shè)有卡簧54，使卡簧54活動端可抵推扣合件52，使扣栓522可由上向下的插入卡槽35中，使之限位后管30和下管40的樞接關(guān)系。如圖5、6、7所示，當(dāng)使用者向下按動扣合件52自由端后，即能使扣栓522脫出卡槽35，如此，即能通過向上扳動后管30和下管40，使該后管30和下管40向上折收，如圖8、9所示，其車頭管10及上管20底端會同步的內(nèi)縮一段距離，令前、后輪組12的間距被縮短，使整個體積縮得很小，以構(gòu)成一可供使用者推移的收合自行車，并能達(dá)到簡易與快速展開和收合的優(yōu)點。
由以上的主要內(nèi)容得知，本實用新型在實施時，系使車頭管10高度和車架高度大約相當(dāng)，且控制車頭管10、上管20、后管30和下管40構(gòu)成一四連桿的拘束鏈接構(gòu)造，并借由連接件36使后管30和下管40非同軸設(shè)置，以利下管40的扣接單元50在扣合五通管33時，能有效的限制該后管30和下管40的樞連關(guān)系，且使用者在騎乘時，其身體大部分的重量及施力會落于五通管33上，但下管40因偏心的樞連于五通管33下方，會使該車頭管10、上管20、后管30和下管40呈一相對穩(wěn)定的固定狀態(tài)，足以因應(yīng)該重量及施力，使其可有效的提供使用者騎乘。
而此結(jié)構(gòu)主要系在釋放該扣接單元50后，借由車頭管10、上管20、后管30、下管40兩端同以兩軸承、軸管及螺栓的結(jié)構(gòu)而順暢且穩(wěn)固的樞連，令使用者只須施以適當(dāng)?shù)牧α考茨芟蛏虾啽闱铱焖俚南蛏鲜蘸虾蠊?0和下管40，并令前、后輪組12的間距被縮短而使整個體積縮小，借由該前、后輪組12可同步的前后接觸地面的折收狀態(tài)，以構(gòu)成一可供推移的收合自行車，使其可省力且能穩(wěn)定的供使用者推動及支撐之用，如此便能不占空間且自如的在人潮眾多的車站推行，或者在乘坐大眾交通工具時，該收合的自行車能有效且長時間的提供使用者省力支撐之用，使一般小孩或上年紀(jì)的人也能夠順利的攜行。
權(quán)利要求1.一種收合式自行車，其特征在于其車架包括一車頭管，其底端供前輪組安裝、頂端供把手組裝；一上管，其一端以樞轉(zhuǎn)組樞連于車頭管上緣、另一端向后下方延設(shè)，并在上管設(shè)有供座墊安裝的座管；一后管，其一端以樞轉(zhuǎn)組樞連上管的另一端，其供后輪組安裝，該后管具有一曲折段，在曲折段朝前輪組的方向接出一平直段，此平直段末端設(shè)有五通管，五通管供一傳動結(jié)構(gòu)安裝，另于五通管向下延設(shè)有連接件；一下管，其一端以樞轉(zhuǎn)組樞連于車頭管的下緣、另一端則偏心的以樞轉(zhuǎn)組樞連于五通管下方的連接件，而下管在該另一端設(shè)有一扣接單元，用以扣接于五通管上。
2.如權(quán)利要求1所述的收合式自行車，其特征在于該上管另一端以弧狀的向后下方延設(shè)。
3.如權(quán)利要求1所述的收合式自行車，其特征在于該座管頂緣及上管間連設(shè)一補強管。
4.如權(quán)利要求1所述的收合式自行車，其特征在于該五通管預(yù)設(shè)的卡槽設(shè)在與前輪組同側(cè)的外周位置，而扣接單元于下管上設(shè)置一扣框座，扣框座頂面則對合一扣合件，此扣合件兩側(cè)向下延設(shè)有兩耳塊、一端則向下彎曲有一扣栓，此兩耳塊對合于扣框座兩側(cè)，供一軸件穿樞，該軸件在扣框座內(nèi)套設(shè)有卡簧，卡簧活動端可以抵推扣合件，令扣栓由上向下的插入五通管預(yù)設(shè)的卡槽中，以限位后管和下管的樞接關(guān)系。
5.如權(quán)利要求1所述的收合式自行車，其特征在于該車頭管底緣向后方延設(shè)有一下樞座，而連接件底緣則貫設(shè)有和曲柄軸同向的組裝孔；該下管一端設(shè)有樞耳，該樞耳供車頭管下樞座對合于內(nèi)，該下樞座設(shè)有貫穿孔，使下管一端以樞轉(zhuǎn)組樞接于車頭管下緣，此樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承安裝于下樞座貫穿孔內(nèi)，再以一軸管的軸身穿樞樞耳及下樞座的兩軸承，然后以螺栓由另一端螺合于軸管中，令螺栓和軸管分別夾制于樞耳兩側(cè)；而下管另一端設(shè)有樞部，此樞部對合于框形連接件內(nèi)，該樞部設(shè)有貫穿孔，下管另一端以另一樞轉(zhuǎn)組樞接于車頭管下緣，此樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承安裝于樞部貫穿孔內(nèi)，再一軸管的軸身穿樞連接件及樞部的兩軸承，然后以螺栓由另一端螺合于軸管中，使螺栓和軸管分別夾制于連接件兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的收合式自行車，其特征在于該下管兩端的樞轉(zhuǎn)組以兩同軸并排的軸承安裝于下樞座貫穿孔內(nèi)，再以一軸管的軸身穿樞樞耳及下樞座的兩軸承，然后以螺栓由另一端螺合于軸管中，令螺栓和軸管分別夾制于樞耳兩側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種收合式自行車，其車架的車頭管上緣樞連一上管，上管設(shè)有座管，而上管另一端向后下方延設(shè)并樞連一后管，該后管具有供后輪組安裝的曲折段，在曲折段朝前輪組的方向接出一平直段，此平直段末端設(shè)有五通管，用以安裝傳動結(jié)構(gòu)，另五通管向下設(shè)有連接件，此連接件供下管一端偏心樞連，下管另一端則樞連于車頭管下緣，該下管設(shè)有一可扣合于五通管上的扣接單元，以便限位后管和下管的樞接關(guān)系，在釋放該扣接單元后，即能向上折收后管和下管，并令前、后輪組的間距被縮短而使整個體積縮小，且成為可供推移的收合自行車。
文檔編號B62K15/00GK2825436SQ20052010559
公開日2006年10月11日 申請日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者潘樑豐 申請人:李沅松麥克