專利名稱：拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拖車，特別是涉及一種具有避震單元的拖車。
背景技術(shù)：
臺灣專利公告第284129號、第298922號、第349517號，及第371440號等新型專利，是本實用新型申請人向臺灣專利局提出的的有關(guān)拖車的申請所獲得的專利。以上該「自行車拖車」的相繼產(chǎn)生，確實能更豐富親子間的休閑生活，所以在上市后已深獲使用人的好評，但是發(fā)明人并不因此而自滿，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，拖車仍具有針對使用舒適性方面再加以改進(jìn)的空間。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種借助避震單元可提高乘坐的舒適性的拖車。
本實用新型拖車包含一底架單元、二后輪、一前輪、二組輪架單元、二避震單元、一拖桿及一支撐單元。
該底架單元呈矩形，并具有一由四桿體組成的矩形主體框座、二間隔位于該主體框座兩側(cè)并與該相對的桿體分別界定出二置輪空間的側(cè)桿、四分別位于該主體框座角端的樞接部、一位于該主體框座旁側(cè)前端的拖桿插銷座及一位于該主體框座的前側(cè)桿體底部的前輪插銷座。
該二后輪分別安置在該置輪空間內(nèi)。
該前輪裝設(shè)在該輪架單元的前輪插銷座上。
該輪架單元分別安置在該底架單元的側(cè)桿底部，每一輪架單元具有至少一安置于該側(cè)桿前端的樞耳、一供支撐該后輪的輪架，且該輪架前端樞固在該樞耳上。
該避震單元分別裝設(shè)在該輪架單元的該輪架末端與該側(cè)桿的末端間。
該拖桿呈L形，具有一位于前端的連結(jié)部件及一位于末端并與該底架單元的拖桿插銷座樞接的樞接部。
該支撐單元具有二間隔對稱的倒U形撐桿，及一銜接在該二撐桿間的橫桿，該二撐桿的前末兩端分別插置固定于同側(cè)的該底架單元的樞接部上。
為進(jìn)一步說明本實用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點和效果，以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1是一組合立體圖，說明本實用新型拖車的一較佳實施例；圖2是一立體分解圖；圖3是一組合剖視圖，說明一避震單元；圖4是一組合剖視圖，說明該避震單元緩沖吸震的動作；圖5是一組合側(cè)視圖；及圖6是相類似于圖5的一組合側(cè)視圖，說明一前輪插置于一置輪座的狀態(tài)。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型拖車的一較佳實施例包含一底架單元1、二后輪2、一前輪3、二組輪架單元4、二避震單元5、一拖桿6及一支撐單元7。
如圖2所示，該底架單元1呈矩形，并具有一由四桿體111、112、113、114組成的矩形主體框座11、二間隔位于該主體框座11兩側(cè)并與該相對的桿體111分別界定出二置輪空間12的側(cè)桿13、四分別位于該主體框座11角端的倒U形樞接部14、一位于該主體框座11旁側(cè)前端并形成于該側(cè)桿13前端的拖桿插銷座15、一配合該拖桿插銷座15外形并安置其內(nèi)的膠質(zhì)吸震墊151、一位于該主體框座11的前側(cè)桿體111底部的前輪插銷座16及二分設(shè)于該側(cè)桿13末端的鎖耳17。
較佳地，該前方的桿體111寬度較其它桿體112～114為寬，且形成有二相互間隔且連通前末兩端的插槽1111，二個裝飾墊塊18則可分別利用其二插柱181插設(shè)于該插槽1111，以供裝飾拖車的整體美觀。
較佳地，該底架單元1還具有一置輪座19，該置輪座19呈一矩形槽體，并具有一槽本體191、一朝上開放的開口192及一供固定在該主體框座11旁側(cè)的桿體114前端的定位部193。
該輪架單元4包括二分別安置在該底架單元1的側(cè)桿13與該相對應(yīng)的桿體113、114底部的倒U形樞耳41、一供支撐該后輪2使該后輪2可穿置于該置輪空間12的輪架42及多個鎖接件43。該輪架42呈U形，并具有二位于一開口處420的樞接孔421、一位于一封閉端422的鎖耳423及二對稱位于該二側(cè)桿424中段供支撐該后輪2的定位爪425，該樞接孔421配合該鎖接件43與該輪架單元4的樞耳41固接。
該前輪3具有一前輪體31、一與該前輪體3 1樞固的前輪架32及一自該前輪架32末端朝上延伸的矩形定位部33，該定位部33是利用一插銷34固設(shè)于該前輪插銷座16上。
如圖2、圖3所示，該避震單元5具有一避震桿51、一位于該避震桿51頂端的上樞耳52、一位于該避震桿51底端的下樞耳53及一穿套在該避震桿51外周的彈性件54，且該彈性件54的前末端受限于該避震桿51的一上擋部511與一下?lián)醪?12間，而該避震單元5利用數(shù)個鎖接件55將上樞耳52樞固在該側(cè)桿13末端的鎖耳17上，而將該下樞耳53樞固在該輪架42的鎖耳423上，使該避震單元5位于該輪架42與該側(cè)桿13末端間。
如圖2所示，該拖桿6呈L形，具有一位于前端的連結(jié)部件61及一位于末端并配合一插銷63與該底架單元1的拖桿插銷座15固接的樞接部62。
該支撐單元7具有二間隔對稱的倒U形撐桿71及一配合二連結(jié)件72固接在該二撐桿71間的橫桿73，該二撐桿71的前末兩端分別配合數(shù)個鎖接件74插置固定于同側(cè)的該底架單元1的樞接部14上。
較佳地，該推桿單元8具有一推桿本體81及二分別將該推桿本體81前末端裝設(shè)在該二撐桿71后端上的連結(jié)件82。
較佳地，該拖車還包含裝設(shè)在該底架單元1及該支撐單元7間的一座墊及一遮陽蓋(未圖示)，其等皆屬已有的裝置，于此不再多加說明。
如圖1所示，當(dāng)拖車被使用于三輪拖車時，該二后輪2是被定位在該底架單元1的該二置輪空間12內(nèi)部，而該前輪3則被固定在該底架單元1的前側(cè)桿體111底部的前輪插銷座16上，同時，該二后輪2并借助該避震單元5提供緩沖吸震作用，使該拖車行進(jìn)當(dāng)中遇到崎嶇不平的路面而跳動時可獲得適當(dāng)?shù)奈?，避免乘坐在拖車?nèi)小孩隨著跳起或是受到不遇期的驚嚇。
而當(dāng)該避震單元5進(jìn)行吸震作用時，由于該避震單元5的底端是銜接在該輪架單元4的末端，而架設(shè)該二后輪2的輪架單元4又是以其前端呈活動樞接在該樞耳41上，因此，車體發(fā)生震動時，可借助該輪架單元4及該避震單元5的雙重緩沖，使乘坐其中的小孩更倍感舒適，以提升親子休閑活動的品質(zhì)。
如圖3、圖4及圖5所示，該避震單元5的動作情形，即當(dāng)拖車本體傳來震動力時，受限于該上擋部511與該下?lián)醪?12間的該彈性件54會略微壓縮(如圖4及圖5的箭頭所示)，同時使該避震桿51的一上桿部513微幅縮進(jìn)一下桿部514內(nèi)部，借助該彈性件54的彈力支撐，而獲致較佳的吸震效果，一旦震動力消失后，該彈性件54及上桿部513則回復(fù)至圖3的初始位置，而該輪架單元4的輪架42及該后輪2只隨著回復(fù)力作微幅的震動，因此，當(dāng)車體發(fā)生震動時，乘客則可獲得更舒適的乘坐感受。
如圖5所示，本實用新型拖車的最佳使用狀態(tài)，是以該二后輪2及該前輪3組成三輪拖車為實施狀態(tài)，且使用時，可配合該拖桿6的連結(jié)部件61與外部車體連結(jié)(例如自行車)，利用外部車輛來拖行，或是借助人力推動該推桿8來推行，視使用人的喜好或習(xí)慣進(jìn)行親子休閑活動。
如圖6所示，本實用新型拖車的另一使用狀態(tài)，即該拖車可被使用于二輪拖車，此時，該二后輪2同樣被定位在該底架單元1的該二置輪空間12內(nèi)部(見圖1)，這時先將固定前輪3的插銷34拔起，待抽出前輪3后，再將插銷34插固于原位，再利用該前輪3的定位部33倒插在該底架單元1一側(cè)的該置輪座19上，使該前輪3呈倒放安置于車體一側(cè)即可，且使用時，仍可配合該拖桿6的連結(jié)部件61與外部車體連結(jié)(例如自行車)，利用外部車輛來拖行，或是借助人力推動該推桿8來推行，而此時該二后輪2仍可借助該避震單元5提供緩沖吸震作用，以獲得適當(dāng)?shù)奈鹦Ч?，避免受震動而驚嚇小孩。
據(jù)上所述，本實用新型的拖車配合該避震單元5的緩沖吸震作用，不但提高了小孩乘坐時的安全性，且借助適度的吸震效果，更提升乘坐的舒適性，同時兼具有避免小孩因為不遇期的震動而受驚嚇的優(yōu)點。
雖然本實用新型已參照當(dāng)前的具體實施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，在沒有脫離本實用新型精神的情況下還可作出各種等效的變化或替換，因此，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實施例的變化、變型都將落在本申請的權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種拖車，包含一底架單元、二后輪、一前輪、二組輪架單元、二避震單元、一拖桿及一支撐單元，其特征在于該底架單元，呈矩形，并具有一由四桿體組成的矩形主體框座、二間隔位于該主體框座兩側(cè)并與該相對的桿體分別界定出二置輪空間的側(cè)桿、四分別位于該主體框座角端的樞接部、一位于該主體框座旁側(cè)前端的拖桿插銷座，及一位于該主體框座的前側(cè)桿體底部的前輪插銷座；每一后輪，分別安置在該置輪空間內(nèi)；該前輪，裝設(shè)在該輪架單元的前輪插銷座上；每一輪架單元，分別安置在該底架單元的側(cè)桿底部，每一輪架單元具有至少一安置于該側(cè)桿前端的樞耳、一供支撐該后輪的輪架，且該輪架前端樞固在該樞耳上；每一避震單元，分別裝設(shè)在該輪架單元的該輪架末端與該側(cè)桿的末端間；該拖桿，呈L形，具有一位于前端的連結(jié)部件及一位于末端并與該底架單元的拖桿插銷座樞接的樞接部；及該支撐單元，具有二間隔對稱的倒U形撐桿，及一銜接在該二撐桿間的橫桿，該二撐桿的前末兩端分別插置固定于同側(cè)的該底架單元的樞接部上。
2.如權(quán)利要求1所述的拖車，其特征在于該避震單元具有一避震桿、一位于該避震桿頂端的上樞耳、一位于該避震桿底端的下樞耳及一穿套在該避震桿外周的彈性件，且該彈性件的前末端受限于該避震桿的一上擋部與一下?lián)醪块g。
3.如權(quán)利要求1所述的拖車，其特征在于還包含一推桿單元，該推桿單元具有一推桿本體及二分別將該推桿本體前末端裝設(shè)在該二支撐桿后端上的連結(jié)件。
4.如權(quán)利要求1所述的拖車，其特征在于該輪架單元的輪架呈U形，并具有二位于一開口處的樞接孔、一位于一封閉端的鎖耳及二對稱位于該二側(cè)桿中段供支撐該后輪的定位爪，該樞接孔配合數(shù)個鎖接件與該輪架單元的樞耳固接，該鎖耳則配合一鎖接件鎖固于該避震單元的底端。
5.如權(quán)利要求1所述的拖車，其特征在于該前輪具有一前輪體、一與該前輪體樞固的前輪架及一自該前輪架末端朝上延伸的定位部，該定位部是利用一插銷固設(shè)于該輪架單元的前輪插銷座上。
6.如權(quán)利要求1所述的拖車，其特征在于該輪架單元還具有一呈矩形槽體的置輪座，該置輪座具有一槽本體、一朝上開放的開口及一供固定在該主體框座旁側(cè)桿體前端的定位部。
專利摘要一種拖車，包含一底架單元、二后輪、一前輪、二組輪架單元、二避震單元、一拖桿及一支撐單元，該底架單元具有一由四桿體組成的矩形主體框座、二側(cè)桿、四樞接部、一拖桿插銷座及一前輪插銷座，該輪架單元分別置于側(cè)桿底部，每一輪架單元具有至少一樞耳、一支撐后輪的輪架，且輪架前端樞固在樞耳上，該避震單元裝設(shè)在輪架末端與側(cè)桿末端間，該拖桿具有一連結(jié)部件及一與拖桿插銷座樞接的樞接部，借助該避震單元以提高乘坐的舒適性。
文檔編號B62K27/00GK2692007SQ20042000608
公開日2005年4月13日 申請日期2004年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月25日
發(fā)明者陳欽嬌 申請人:環(huán)瑋企業(yè)股份有限公司