專利名稱：混合式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有作為動(dòng)力源的引擎和馬達(dá)的混合式車輛。
背景技術(shù)：
過去，已知一種混合式車輛，其以低燃耗化和尾氣的低公害化為目的，可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)等，對(duì)僅以馬達(dá)進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)和僅以引擎進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行切換(例如，專利文獻(xiàn)1)。
在專利文獻(xiàn)1中公開的混合式車輛中，來自引擎的動(dòng)力經(jīng)由V型帶式動(dòng)力傳動(dòng)裝置、離心式離合器傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)，經(jīng)由切換機(jī)構(gòu)將馬達(dá)連接到該驅(qū)動(dòng)輪上，所述切換機(jī)構(gòu)執(zhí)行與V型帶式動(dòng)力傳遞裝置的動(dòng)力切換。
專利文獻(xiàn)1特開平8-175473號(hào)公報(bào)發(fā)明的內(nèi)容在上述專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)中，由于在驅(qū)動(dòng)輪和V型帶式動(dòng)力傳遞裝置的從動(dòng)側(cè)之間設(shè)置離心式離合器，所以在人推車步行的時(shí)候，V型帶式動(dòng)力傳遞裝置不再旋轉(zhuǎn)。
但是，當(dāng)將動(dòng)力源從引擎切換為馬達(dá)時(shí)，為此而進(jìn)行的切換操作是必要的。
并且，若利用馬達(dá)進(jìn)行制動(dòng)器再生，則有必要進(jìn)行前述切換操作，由于直到引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值以下為止、離心式離合器均處于連接狀態(tài)，所以來自驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力有一部分在V型帶式動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)中消耗掉了，再生時(shí)的充電效率下降。
進(jìn)而，如上述專利文獻(xiàn)1所述的結(jié)構(gòu)那樣，當(dāng)行駛(發(fā)動(dòng))用馬達(dá)從容納有V型帶式動(dòng)力傳遞裝置的傳動(dòng)箱沿車輛寬度方向突出時(shí)，存在驅(qū)動(dòng)輪周大型化的可能性，因此，在希望將馬達(dá)配置在傳動(dòng)箱內(nèi)、以實(shí)現(xiàn)小型化的時(shí)候，若馬達(dá)和離心式離合器兩者均為大型部件，則即使將其裝入到傳動(dòng)箱內(nèi)，也難以實(shí)現(xiàn)小型化。
本發(fā)明是鑒于上述情況提出的，其目的是不必進(jìn)行動(dòng)力源的切換操作，提高馬達(dá)再生充電的效率，以及提高傳動(dòng)箱內(nèi)的配置效率。
為了解決上述課題，根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，其特征在于，配有引擎(例如，在后面的實(shí)施例中所述的引擎20)，將來自前述引擎的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪(例如，后面所述的實(shí)施例中的后輪WR)側(cè)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(例如，后面所述的實(shí)施例中的無級(jí)變速器23)，與前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)連接、且與前述驅(qū)動(dòng)輪連接的驅(qū)動(dòng)軸(例如，后面所述的實(shí)施例中的、經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)69連接到后輪WR上的從動(dòng)軸60)，與前述驅(qū)動(dòng)軸連接的馬達(dá)(例如，后面所述的實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b)，單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(例如，后面所述的實(shí)施例中的單向超越離合器44)，該單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置在前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)和前述驅(qū)動(dòng)軸之間，可以沿一個(gè)方向從前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)對(duì)前述驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力。
采用這種結(jié)構(gòu)，由于從驅(qū)動(dòng)軸側(cè)向引擎?zhèn)鹊膭?dòng)力傳遞常常處于切斷狀態(tài)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)移到從驅(qū)動(dòng)輪向馬達(dá)的再生操作時(shí)，不需要前述切斷操作，同時(shí)，在再生操作時(shí)，從驅(qū)動(dòng)輪傳遞給馬達(dá)的動(dòng)力不會(huì)被動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)所消耗。
另外，當(dāng)將驅(qū)動(dòng)源從僅使用引擎的狀態(tài)切換至僅使用馬達(dá)的狀態(tài)時(shí)，也不需要?jiǎng)恿υ辞袚Q操作，并且從馬達(dá)傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力不會(huì)被動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)所消耗。
另外，若使用單向超越離合器作為單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，與使用離心式離合器的情況相比，可以使動(dòng)力單元整體小型化。
根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，在權(quán)利要求1所述的混合式車輛中，其特征在于，前述馬達(dá)以內(nèi)轉(zhuǎn)子的形式構(gòu)成，
前述單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)配置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子(例如，后面所述的實(shí)施例中的內(nèi)轉(zhuǎn)子80)的內(nèi)部。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，即使在由于規(guī)格上的要求等而使內(nèi)轉(zhuǎn)子不可避免地大型化的情況下，也可以有效地利用常常在其內(nèi)部產(chǎn)生的死區(qū)。
根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)明，在權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的混合式車輛中，其特征在于，前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)由帶式轉(zhuǎn)換器(例如，后面所述的實(shí)施例中的無級(jí)變速器23)構(gòu)成，所述帶式轉(zhuǎn)換器利用環(huán)形帶(例如，后面所述的實(shí)施例中的V型帶63)向前述驅(qū)動(dòng)軸傳遞來自前述引擎的動(dòng)力，并且，該帶式轉(zhuǎn)換器具有沿車輛寬度方向?qū)膭?dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪(例如，后面所述的實(shí)施例中的從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b)加載的彈性機(jī)構(gòu)(例如，后面所述的實(shí)施例中的彈簧64)，前述單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)與前述彈性機(jī)構(gòu)相鄰接地配置。
采用這種結(jié)構(gòu)，可以有效地利用通常在彈性機(jī)構(gòu)附近產(chǎn)生的死區(qū)。
根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)明，在權(quán)利要求1所述的混合式車輛中，其特征在于，包含動(dòng)力源(例如，后面所述的實(shí)施例中的引擎20、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b)的動(dòng)力單元(例如，后面所述的實(shí)施例中的動(dòng)力單元11)被能夠以樞裝部分為中心進(jìn)行擺動(dòng)地支持，前述馬達(dá)與動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)帶輪(例如，后面所述的實(shí)施例中的從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62)相鄰接地配置。
采用這種結(jié)構(gòu)，由于馬達(dá)和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)之間的距離可以達(dá)到最短，所以可以將其間的動(dòng)力消耗抑止在最低的限度。
根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)明，在如權(quán)利要求1～4任何一項(xiàng)所述的混合式車輛中，其特征在于，作為對(duì)象的車輛為單元擺動(dòng)式兩輪摩托車。
根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)明，在權(quán)利要求1～5任何一項(xiàng)所述的混合式車輛中，其特征在于，在傳動(dòng)箱內(nèi)配有前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)和前述馬達(dá)，利用導(dǎo)入到前述傳動(dòng)箱內(nèi)的冷卻空氣對(duì)前述馬達(dá)進(jìn)行冷卻。
采用這種結(jié)構(gòu)，不僅可以利用導(dǎo)入到傳動(dòng)箱內(nèi)的冷卻空氣對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行冷卻，還可以利用其對(duì)馬達(dá)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。
采用根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，由于從驅(qū)動(dòng)軸側(cè)向引擎?zhèn)鹊膭?dòng)力傳遞常常處于切斷狀態(tài)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)移到從驅(qū)動(dòng)輪向馬達(dá)的再生操作時(shí)，不需要前述切斷操作，同時(shí)，在再生操作時(shí)，從驅(qū)動(dòng)輪傳遞給馬達(dá)的動(dòng)力不會(huì)被動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)所消耗，因此，提高了再生時(shí)的充電效率。
另外，如可以以低輸出行駛的情況等那樣，即使在將動(dòng)力源從僅使用引擎的狀態(tài)切換至僅使用馬達(dá)的狀態(tài)時(shí)，由于不需要進(jìn)行動(dòng)力源切換操作，并且，從馬達(dá)傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力不會(huì)被動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)消耗，所以可以提高能量傳遞效率。
采用根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，即使在由于規(guī)格上的要求等而使內(nèi)轉(zhuǎn)子不可避免地大型化的情況下，也可以有效地利用常常在其內(nèi)部產(chǎn)生的死區(qū)，因此，可以提高配置效率。
采用根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，可以有效地利用通常在彈性機(jī)構(gòu)附近產(chǎn)生的死區(qū)，因此，可以進(jìn)一步提高配置效率。
采用根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，馬達(dá)和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)之間的距離可以達(dá)到最短，可以將其間的動(dòng)力消耗抑止在最低的限度，因此，可以提高能量傳遞效率。
采用根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，可以在單元擺動(dòng)式兩輪摩托車中獲得以上效果。
采用根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，可以利用導(dǎo)入到傳動(dòng)箱內(nèi)的冷卻空氣有效地冷卻發(fā)熱量大的馬達(dá)。并且，即使在沒有行駛風(fēng)的無信號(hào)等待等的怠速旋轉(zhuǎn)中，也可以對(duì)馬達(dá)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的混合式車輛的一個(gè)實(shí)施例的兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是表示圖1所示兩輪摩托車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的框圖。
圖3是表示圖1所示兩輪摩托車的動(dòng)力單元的剖視圖。
圖4是圖1所示動(dòng)力單元的放大圖。
圖5是圖3的主要部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1至圖5說明根據(jù)本發(fā)明的混合式車輛的一個(gè)實(shí)施例。
另外，在以下的說明中，前側(cè)是指車輛的前進(jìn)方向，進(jìn)而，右側(cè)及左側(cè)是指面向車輛前進(jìn)方向時(shí)的右側(cè)及左側(cè)。
如圖1所示，該實(shí)施例中的混合式車輛為單元擺動(dòng)式兩輪摩托車，在車體前方具有軸支撐前輪WF的前叉1。該前叉1樞支在頭管2上，可以借助車把3的操作掌握方向。從頭管2向后方及下方安裝下管4，從該下管4的下端大致水平地延伸設(shè)置中間架5。進(jìn)而，從中間架5的后端向后方及上方形成后架6。在這樣構(gòu)成的車體架10上樞裝包含動(dòng)力源的動(dòng)力單元11的一端。
該動(dòng)力單元11，在其后方的另一端側(cè)上可旋轉(zhuǎn)地安裝作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR，同時(shí)，由安裝在后架6上的后緩沖器懸掛，因而，形成可以將上述樞裝部分作為中心進(jìn)行擺動(dòng)的單元擺動(dòng)式。
進(jìn)而，車體架10的外周被車體罩13覆蓋，在車體罩13后方的上面，固定著乘坐者乘坐的座椅14。在座椅14的前方形成乘坐者放置腳部的踏板15。在座椅14的下方設(shè)置容納箱100，該容納箱用于容納例如頭盔或物品等，具有作為可利用空間的作用。
如圖2所示，動(dòng)力單元11配有可以使可燃性混合氣體燃燒并輸出的作為內(nèi)燃機(jī)的引擎20，作為起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)的ACG起動(dòng)馬達(dá)21a，與曲柄軸22連接并將來自引擎20的動(dòng)力傳遞給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR的無級(jí)變速器(動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu))23，切斷或接通曲柄軸22和無級(jí)變速器23驅(qū)動(dòng)側(cè)之間的動(dòng)力傳遞的起步離合器40，作為發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(馬達(dá))21b，從引擎20及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b向后輪WR側(cè)傳遞動(dòng)力、但不從后輪WR向引擎20側(cè)傳遞動(dòng)力的單向離合器(單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu))44，使來自無級(jí)變速器23的輸出減速并傳遞給后輪WR的減速機(jī)構(gòu)69。
來自引擎20的動(dòng)力從曲柄軸22經(jīng)由起步離合器40、無級(jí)變速器23、單向超越離合器44、從動(dòng)軸(驅(qū)動(dòng)軸)60、以及減速機(jī)構(gòu)69傳遞給后輪WR。
另一方面，來自驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的動(dòng)力，經(jīng)由從動(dòng)軸60及減速機(jī)構(gòu)69傳遞給后輪WR。即，經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)69構(gòu)成后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸的無級(jí)變速器23的從動(dòng)軸60，也成為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的馬達(dá)輸出軸。
蓄電池74連接到ACG起動(dòng)馬達(dá)21a及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b作為發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)、及ACG起動(dòng)馬達(dá)21a作為起動(dòng)機(jī)時(shí)，該蓄電池74向這些馬達(dá)21a、21b提供電力，當(dāng)ACG起動(dòng)馬達(dá)21a及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b作為發(fā)電機(jī)時(shí)，則被充電、獲得再生電力。
引擎20、ACG起動(dòng)馬達(dá)21a以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的控制是借助作為控制機(jī)構(gòu)的控制單元7來進(jìn)行的。
引擎20具有從吸氣管16吸入由空氣和燃料構(gòu)成的混合氣體并使其燃燒的結(jié)構(gòu)，在吸氣管16內(nèi)可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置控制空氣量的節(jié)流閥17。該節(jié)流閥17對(duì)應(yīng)于乘坐者操作的節(jié)流手柄(圖中未示出)的操作量進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
在節(jié)流閥17和引擎20之間配置噴射燃料的噴射器18、和檢測(cè)吸氣管內(nèi)的負(fù)壓的負(fù)壓傳感器19。當(dāng)大幅度操作節(jié)流手柄時(shí)，節(jié)流閥17大幅度地打開，大量空氣流過，負(fù)壓傳感器19檢測(cè)出的吸氣管負(fù)壓減小。伴隨于此，吸入引擎20的空氣量及燃料量增多。
與此相對(duì)，當(dāng)小幅度操作節(jié)流手柄時(shí)，節(jié)流閥17小幅度地打開，少量空氣流過，負(fù)壓傳感器19檢測(cè)出的吸氣管負(fù)壓增大。伴隨于此，引擎20吸入的空氣量和燃料量減小。
其次，參照?qǐng)D3對(duì)含有引擎20及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的動(dòng)力單元11的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。
引擎20配有經(jīng)由連桿24連接到曲柄軸22上的活塞25?；钊?5可以在設(shè)置于汽缸組26中的汽缸27內(nèi)滑動(dòng)，汽缸組26以汽缸27的軸線成大致水平的方式配置。進(jìn)而，在汽缸組26的前面固定汽缸蓋28，利用汽缸蓋28及汽缸27與活塞25一起形成使混合氣體燃燒的燃燒室20a。
汽缸蓋28中配置有用于控制向燃燒室20a進(jìn)行混合氣體的吸氣或排氣的閥(圖中未示出)、和火花塞29。利用軸支撐在汽缸蓋28上的凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)來控制閥的開閉。凸輪軸30在一端側(cè)配有從動(dòng)鏈輪31，在從動(dòng)鏈輪31和設(shè)置在曲柄軸22一端上的驅(qū)動(dòng)鏈輪32之間設(shè)置環(huán)形凸輪鏈條33。因此，凸輪軸30可以與曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。并且，在凸輪軸30的一端設(shè)置用于冷卻引擎20的水泵34。
水泵34以其旋轉(zhuǎn)軸35與凸輪軸30成一體地旋轉(zhuǎn)的方式安裝。因此，凸輪軸30旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使水泵34工作。
在軸支撐曲柄軸22的曲柄箱48的車輛寬度方向右側(cè)連接有定子殼體49，在其內(nèi)部容納ACG起動(dòng)馬達(dá)21a。該ACG起動(dòng)馬達(dá)21a是所謂的外轉(zhuǎn)子形式的馬達(dá)，該馬達(dá)由線圈51構(gòu)成，所述線圈51將導(dǎo)線卷繞在固定于定子殼體49上的齒(テイ-ス)50上。另一方面，外轉(zhuǎn)子52固定在曲柄軸22上，具有覆蓋定子外周的大致圓筒形狀。并且，在外轉(zhuǎn)子52的內(nèi)周面上配置磁鐵53。
在外轉(zhuǎn)子52上，安裝有用于冷卻ACG起動(dòng)馬達(dá)21a的風(fēng)扇54a，當(dāng)該風(fēng)扇54a與曲柄軸22同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，從形成于定子殼體49的蓋55的側(cè)面55a上的冷卻風(fēng)吸入口吸入冷卻用的空氣。
在曲柄箱48的車寬度方向左側(cè)連接有傳動(dòng)殼體59，在其內(nèi)部容納有固定在曲柄軸22左端部上的風(fēng)扇54b、經(jīng)由起步離合器40將驅(qū)動(dòng)側(cè)連接到曲柄軸22上的無級(jí)變速器23、和連接到無級(jí)變速器23的從動(dòng)側(cè)上的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b。
風(fēng)扇54b是對(duì)容納在傳動(dòng)殼體59內(nèi)的無級(jí)變速器23和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b進(jìn)行冷卻的裝置，相對(duì)于無級(jí)變速器23配置在與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b相同的一側(cè)，即，在本實(shí)施例中均配置在車寬度方向的左側(cè)。
在傳動(dòng)殼體59的車體前側(cè)且在左側(cè)，形成冷卻風(fēng)吸入口59a，當(dāng)與曲柄軸22同步地旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇54b時(shí)，外部氣體從位于該風(fēng)扇54b附近的冷卻風(fēng)吸入口59a吸入到傳動(dòng)殼體59內(nèi)，對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b及無級(jí)變速器23進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。
無級(jí)變速器23是在驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58和從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62之間卷掛環(huán)狀V形帶(環(huán)形帶)63而形成的帶式轉(zhuǎn)換器，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58經(jīng)由起步離合器40安裝到從曲柄箱48向車寬度方向突出的曲柄軸22的左端部上，所述從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62經(jīng)由單向超越離合器44安裝到從動(dòng)軸60上，所述從動(dòng)軸60具有與曲柄軸22平行的軸線并軸支撐在傳動(dòng)箱59上。
如圖5的主要部分放大圖所示，驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58經(jīng)由套筒58d、可相對(duì)于曲柄軸22在周向上自由旋轉(zhuǎn)地安裝，配有固定在套筒58d上的驅(qū)動(dòng)側(cè)固定帶輪半體58a、和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體58c，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體58c相對(duì)于套筒58d可以在其軸向上滑動(dòng)、但是不能在周向上旋轉(zhuǎn)地安裝。
另一方面，從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62配有從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體(從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪)62b，所述從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a相對(duì)于從動(dòng)軸60其軸向的滑動(dòng)受到限制、但在周向上可自由旋轉(zhuǎn)地安裝，所述從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b可在其軸向上滑動(dòng)地安裝在該從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a的凸臺(tái)部62c上。
而且，在這些驅(qū)動(dòng)側(cè)固定帶輪半體58a和驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體58c之間、以及從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b之間分別形成截面大致為V字形的帶槽，在該帶槽中卷掛環(huán)狀V型帶63。
在從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b的背面?zhèn)?車寬度方向左側(cè))配置彈簧(彈性部件)64，該彈性部件64始終向著從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a側(cè)對(duì)該從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b加載。
在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)曲柄軸22的轉(zhuǎn)速上升時(shí)，在驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58中，離心力作用于配重輥58b，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體58c滑動(dòng)至驅(qū)動(dòng)側(cè)固定帶輪半體58a側(cè)。驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體58c以與該滑動(dòng)相當(dāng)?shù)某潭冉咏?qū)動(dòng)側(cè)固定帶輪半體58a，驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58的槽寬減小，因而，驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58和V形帶63的接觸位置向驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58的半徑方向外側(cè)偏離，V形帶63的卷掛直徑增大。伴隨于此，在從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62中，由從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b形成的槽寬增加。即，對(duì)應(yīng)于曲柄軸22的轉(zhuǎn)速，V形帶63的卷掛直徑(傳遞間距直徑)連續(xù)地變化，變速比自動(dòng)且無級(jí)地變化。
起步離合器40設(shè)置在比無級(jí)變速器23更靠車體外側(cè)(在本實(shí)施例中為車寬度方向左側(cè))、即驅(qū)動(dòng)側(cè)固定帶輪半體58a和風(fēng)扇54b之間，且位于形成于傳動(dòng)殼體59上的冷卻風(fēng)吸入口59a附近。
該起動(dòng)離合器40配有固定安裝在上述套筒58d上的杯狀外殼40a，固定安裝在曲柄軸22左端部上的外板40b，經(jīng)由配重40c向著半徑方向外側(cè)安裝到該外板40b的外邊緣部上的制動(dòng)片40d，向半徑方向內(nèi)側(cè)對(duì)該制動(dòng)片40d加載的彈簧40e。
在這種結(jié)構(gòu)中，在引擎轉(zhuǎn)速、即曲柄軸22的轉(zhuǎn)速在規(guī)定值(例如，3000rpm)以下的情況下，切斷曲柄軸22和無級(jí)變速器23之間的動(dòng)力傳遞。
當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速上升，曲柄軸22的轉(zhuǎn)速超過上述規(guī)定值時(shí)，作用到配重40c上的離心力反抗由彈簧40e向半徑方向內(nèi)側(cè)作用的加載力，通過配重40c向半徑方向外側(cè)移動(dòng)，制動(dòng)片40d以規(guī)定值以上的力推壓外殼40a的內(nèi)周面。借此，曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由外殼40a傳遞給套筒58d，固定在該套筒58d上的驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪58被驅(qū)動(dòng)。
單向超越離合器44配有杯狀的外離合器44a，同軸地內(nèi)插到該外離合器44a中的內(nèi)離合器44b，可以從該內(nèi)離合器44b相對(duì)于外離合器44a僅單方向地傳遞動(dòng)力的輥44c。外離合器44a兼作驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的內(nèi)轉(zhuǎn)子主體，由與內(nèi)轉(zhuǎn)子主體相同的材料構(gòu)成。進(jìn)而，內(nèi)離合器44b的內(nèi)周、和從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a中的凸臺(tái)部62c的左端部，相互花鍵結(jié)合。
這樣，單向超越離合器44被配置在以內(nèi)轉(zhuǎn)子形式構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的內(nèi)轉(zhuǎn)子80之內(nèi)，同時(shí)，與設(shè)置在從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b背面?zhèn)?車寬度方向左側(cè))的彈簧64的車寬度方向相鄰接地配置。
在這種結(jié)構(gòu)中，傳遞給無級(jí)變速器23的從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62的來自引擎20側(cè)的動(dòng)力，經(jīng)由從動(dòng)側(cè)固定帶輪半體62a、內(nèi)離合器44b、外離合器44a(即內(nèi)轉(zhuǎn)子主體)、從動(dòng)軸60、以及減速機(jī)構(gòu)69，傳遞給后輪WR，與此相對(duì)，在推車步行時(shí)及再生操作時(shí)等情況下來自后輪WR側(cè)的動(dòng)力，經(jīng)減速機(jī)構(gòu)69、從動(dòng)軸60、至內(nèi)轉(zhuǎn)子主體(即外離合器44a)進(jìn)行傳遞，而外離合器44a相對(duì)于內(nèi)離合器44b空轉(zhuǎn)，因而，不會(huì)傳遞給無級(jí)變速器23及引擎20。
在傳動(dòng)箱59的車體后方側(cè)設(shè)置將從動(dòng)軸60作為馬達(dá)輸出軸的內(nèi)轉(zhuǎn)子形式的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b。即，根據(jù)本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b，經(jīng)由從動(dòng)軸60安裝到減速機(jī)構(gòu)69上，該馬達(dá)輸出軸、即從動(dòng)軸60以指向車寬度方向的方式配置。
內(nèi)轉(zhuǎn)子80配有同時(shí)作為無級(jí)變速器23的輸出軸的從動(dòng)軸60，呈杯狀且由形成于其中央部的凸臺(tái)部80b與從動(dòng)軸60花鍵結(jié)合的內(nèi)轉(zhuǎn)子主體、即上述內(nèi)離合器44b，配置在該內(nèi)離合器44b的開口側(cè)外周面上的磁鐵80c。在內(nèi)離合器44b的底部側(cè)外周面上，安裝多個(gè)由安裝在傳動(dòng)箱59內(nèi)壁59A上的轉(zhuǎn)子傳感器81進(jìn)行檢測(cè)的被檢測(cè)體82。
另一方面，利用將導(dǎo)線卷繞在固定于傳動(dòng)箱59內(nèi)的定子殼體83a上的齒(テイ-ス)83b上的線圈83c，構(gòu)成定子83。
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b通過具備上述結(jié)構(gòu)，除了具有在協(xié)助引擎20輸出時(shí)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的功能之外，還具有作為將從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為電能、對(duì)圖2中未示出的蓄電池74進(jìn)行再生充電的發(fā)電機(jī)的功能。
另外，控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的PWM(脈沖寬度調(diào)制)信號(hào)及再生時(shí)的電力是從端子(圖中省略)輸入、輸出的。
另外，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b經(jīng)由定子殼體83a直接安裝到金屬制成的傳動(dòng)箱59的內(nèi)壁59A上，如圖4所示，在對(duì)應(yīng)于直接安裝部位的傳動(dòng)箱59的外壁59B上，相互留有間隔地設(shè)置多個(gè)向車體前后方向延伸的冷卻用葉片59b。即，在平面布局上，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b配置在比無級(jí)變速器23更靠車寬度方向外側(cè)(左側(cè))的位置上，換而言之，夾著無級(jí)變速器23配置在與減速機(jī)構(gòu)69相反的一側(cè)。
進(jìn)而，在圖1所示的車體側(cè)視圖中，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b配置在連接曲柄軸22和后輪WR的車軸68的連線L的上方，并且比車軸68更靠車體前方。即，作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b輸出軸的從動(dòng)軸60位于上述線L的上方。
減速機(jī)構(gòu)69設(shè)置在與傳動(dòng)箱59的后端部右側(cè)相連的傳遞室70內(nèi)，配有被與從動(dòng)軸60及后輪WR的車軸68平行地軸支撐的中間軸73，并且配有分別形成于從動(dòng)軸60右端部和中間軸73中央部的第一減速齒輪對(duì)71、71，分別形成于中間軸73右端部及車軸68左端部的第二減速齒輪對(duì)72、72。
利用這些結(jié)構(gòu)，從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)以規(guī)定的減速比減速，傳遞給被與之平行地軸支撐的后輪WR的車軸68。
統(tǒng)一控制引擎20、ACG起動(dòng)馬達(dá)21a以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的控制單元7，是具有CPU(中央處理器)、ROM(只讀存儲(chǔ)器)及RAM(隨機(jī)存儲(chǔ)器)等的控制裝置。
該控制單元7接收來自檢測(cè)節(jié)流閥17的開度的節(jié)流開度傳感器、及負(fù)壓傳感器19、轉(zhuǎn)子傳感器57、81等的信息，向ACG起動(dòng)馬達(dá)21a及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的各驅(qū)動(dòng)器90、91、以及使引擎20的火花塞29操作的點(diǎn)火裝置輸出規(guī)定的控制信號(hào)。
在由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的混合式車輛中，引擎起動(dòng)時(shí)，利用曲柄軸22上的ACG起動(dòng)馬達(dá)21a使曲柄軸22旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，起步離合器40不連接，從曲柄軸22向無級(jí)變速器23的動(dòng)力傳遞被切斷。而且，與曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)同步，利用火花塞使吸入到汽缸27內(nèi)的燃料混合氣體燃燒，使活塞25往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
而且，對(duì)應(yīng)于節(jié)流閥的操作量，當(dāng)曲柄軸22的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值(例如3000rpm)時(shí)，曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由起步離合器40傳遞給無級(jí)變速器23、單向超越離合器44以及減速機(jī)構(gòu)69，驅(qū)動(dòng)后輪WR。
當(dāng)起步時(shí)，利用來自蓄電池74的供電使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b工作，可以協(xié)助由引擎動(dòng)力進(jìn)行的從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)。
并且，代替利用引擎20進(jìn)行的起步，也可以僅由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b來起步。在這種情況下，由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b進(jìn)行的從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)不被單向超越離合器44傳遞給從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62，因而，不會(huì)驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器23。因此，在僅由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b驅(qū)動(dòng)后輪WR行駛的情況下，能量傳遞效率提高。
在僅借助引擎20行駛的情況下，當(dāng)加速時(shí)和高速時(shí)等負(fù)載大的時(shí)候，可以由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b輔助引擎行駛。這時(shí)，由活塞25的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，經(jīng)由起步離合器40、無級(jí)變速器23以及單向超越離合器44傳遞給從動(dòng)軸60，同時(shí)，來自驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的動(dòng)力也經(jīng)由單向超越離合器44傳遞給從動(dòng)軸60，它們所合成的動(dòng)力經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)69驅(qū)動(dòng)后輪WR。
與此相反，在僅利用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b行駛的情況下，可以利用引擎20輔助馬達(dá)行駛。
在以恒定速度行駛(巡航行駛)時(shí)，在僅將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b作為動(dòng)力源行駛的情況下，若即使驅(qū)動(dòng)引擎20但仍在起步離合器的連接轉(zhuǎn)速(上述規(guī)定值)以下，則不驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器23，可以利用ACG起動(dòng)馬達(dá)21a發(fā)電。
在當(dāng)恒定速度行駛時(shí)僅將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b作為動(dòng)力源行駛的情況下，從驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b向后輪WR的動(dòng)力傳遞不對(duì)無級(jí)變速器23進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因而，能量傳遞效率良好。
在減速時(shí)，單向超越離合器44不將從動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)傳遞給無級(jí)變速器23的從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)帶輪62，因而，可以不驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器23，經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)69使車軸68的旋轉(zhuǎn)直接向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b進(jìn)行再生。
即，當(dāng)從后輪WR向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b進(jìn)行再生操作時(shí)，由于從后輪WR傳遞給驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的動(dòng)力不會(huì)被無級(jí)變速器23的驅(qū)動(dòng)消耗，所以提高了再生時(shí)的充電效率。
如上面所述，在根據(jù)本發(fā)明的混合式車輛中，通過在無級(jí)變速器23和從動(dòng)軸60之間設(shè)置可以從無級(jí)變速器23向從動(dòng)軸60進(jìn)行單方向動(dòng)力傳遞的單向超越離合器44，由從動(dòng)軸60側(cè)向引擎20側(cè)的動(dòng)力傳遞常常處于切斷狀態(tài)。因而，當(dāng)轉(zhuǎn)移到從后輪WR向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的再生操作時(shí)，不再需要上述切斷操，同時(shí)，再生操作時(shí)，從后輪WR向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b傳遞的動(dòng)力不會(huì)被無級(jí)減速器23的驅(qū)動(dòng)消耗，因而，可以提高再生充電效率。
另外，當(dāng)將動(dòng)力源從僅使用引擎20的狀態(tài)切換至僅使用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的狀態(tài)時(shí)，不再需要?jiǎng)恿υ辞袚Q操作，同時(shí)，當(dāng)僅利用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b行駛時(shí)，從驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b傳遞至后輪WR的動(dòng)力不會(huì)被無級(jí)變速器23的驅(qū)動(dòng)消耗，因而，可以提高能量傳遞效率。
進(jìn)而，由于使用單向超越離合器44作為單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，所以與使用離心式離合器的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力單元11的小型化。
并且，由于以內(nèi)轉(zhuǎn)子的形式構(gòu)成驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b，且單向超越離合器44配置在內(nèi)轉(zhuǎn)子80的內(nèi)部，所以即使在由于規(guī)格上的要求等使得內(nèi)轉(zhuǎn)子80不可避免地大型化的情況下，也可以有效地利用在其內(nèi)部常常產(chǎn)生的死區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力單元11的小型化。
進(jìn)而，由于與對(duì)從動(dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪半體62b向車寬度方向加載的彈簧64鄰接地配置無級(jí)變速器23，所以可以有效地利用常常在其內(nèi)部產(chǎn)生的死區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力單元11的小型化。
在上述基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，在曲柄軸22和無級(jí)變速器23之間設(shè)置起步離合器40，在曲柄軸22的轉(zhuǎn)速超過上述規(guī)定值的情況下，曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞給無級(jí)變速器23，因而可以獲得以下效果。
即，在引擎的轉(zhuǎn)速在上述規(guī)定值以下的情況下，曲柄軸22和無級(jí)變速器23之間的動(dòng)力傳遞被切斷，因而，代替由引擎20進(jìn)行的后輪驅(qū)動(dòng)，通常在低旋轉(zhuǎn)區(qū)域中可以由轉(zhuǎn)矩大的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)。因此，在低旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，可以減小驅(qū)動(dòng)損耗。
并且，例如，在怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)等引擎轉(zhuǎn)速小的情況下，曲柄軸22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力不會(huì)被無級(jí)變速器23消耗，而是由ACG起動(dòng)馬達(dá)21a高效率地轉(zhuǎn)換成電能，因而，ACG起動(dòng)馬達(dá)21a的發(fā)電效率提高。進(jìn)而，當(dāng)信號(hào)等待等情況下，無級(jí)變速器23不受驅(qū)動(dòng)，因而，可以抑制摩擦等的發(fā)生。
在上述基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，通過將起步離合器40及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b配置在比無級(jí)變速器23更靠車寬度方向外側(cè)的位置上，可以通過僅打開容納這些部件的傳動(dòng)箱59而使起步離合器40及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b在外側(cè)露出。因而，在提高維修性能的同時(shí)，可以提高安裝性能。并且，在這種結(jié)構(gòu)中，由于起步離合器40和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b相對(duì)于無級(jí)變速器23配置在相同的一側(cè)，所以與夾著無級(jí)變速器23配置在不同側(cè)的情況相比，可以減小車寬度方向的尺寸。
進(jìn)而，由于起步離合器40配置在形成于傳動(dòng)箱59中的冷卻風(fēng)吸入口59a附近，所以可以利用從冷卻風(fēng)吸入口59a吸入傳動(dòng)箱59內(nèi)的外部氣體有效地對(duì)起步離合器40進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，可以提高起步離合器40的冷卻性能。
并且，由于起步離合器40及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b夾著無級(jí)變速器23配置在與ACG起動(dòng)馬達(dá)21a的相反側(cè)，因而，相對(duì)于無級(jí)變速器23同時(shí)配置在同一側(cè)的起步離合器40及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b、和比這些起步離合器40及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b重量大的ACG起動(dòng)馬達(dá)21a，夾著無級(jí)變速器23分配于車寬度方向(左右)。
在上述基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，通過將風(fēng)扇54b連接到曲柄軸22上，同時(shí)，使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b和風(fēng)扇54b在傳動(dòng)箱59內(nèi)相對(duì)于無級(jí)變速器23配置在同一側(cè)上，當(dāng)風(fēng)扇54b與曲柄軸22一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，借助該旋轉(zhuǎn)在傳動(dòng)箱59內(nèi)產(chǎn)生渦流。因而，可以有效地冷卻發(fā)熱量大的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b。并且，即使在沒有行駛風(fēng)的信號(hào)等待等怠速旋轉(zhuǎn)中，也可以強(qiáng)制冷卻驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b。
并且，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b安裝在傳動(dòng)箱59的內(nèi)壁59A上，來自驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的發(fā)熱直接傳遞到殼體外面，提高了行駛風(fēng)產(chǎn)生的冷卻效果，同時(shí)，可以利用由風(fēng)扇54b在傳動(dòng)箱59內(nèi)產(chǎn)生的渦流進(jìn)行冷卻，因而，可以提高驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的冷卻性能。
進(jìn)而，由于在傳動(dòng)箱59的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝部外面(外壁59B)上設(shè)有冷卻用葉片59b，所以增大了散熱面積，可以進(jìn)一步提高由行駛風(fēng)產(chǎn)生的冷卻性能。
在上述基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b安裝在減速機(jī)構(gòu)69、即從動(dòng)軸60上，所以可以利用本來就設(shè)置在無級(jí)變速器23和后輪WR之間的減速機(jī)構(gòu)69，使來自驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的動(dòng)力減速并傳遞給后輪69。
因而，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b直接連接于車軸68，在無級(jí)變速器23和后輪WR之間不配置減速機(jī)構(gòu)，若與馬達(dá)直接連接型的動(dòng)力單元相比，可以獲得以下效果。
即，即使在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b產(chǎn)生的動(dòng)力都是相同的、但最終必須要減速的情況下，也不必要在無級(jí)變速器23和后輪WR之間追加新的減速機(jī)構(gòu)，可以防止部件數(shù)目增加。另一方面，在最終傳遞給后輪WR的動(dòng)力都相同的情況下，可以使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b進(jìn)一步小型化。
在上述基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b夾著無級(jí)變速器23配置在與減速機(jī)構(gòu)69相反的一側(cè)上，所以作為重物的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b及減速機(jī)構(gòu)69夾著無級(jí)變速器23分配在車寬度方向(左右)。
另外，在車體側(cè)視圖中，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b配置在連接曲柄軸22和車軸68的線L的上方，因而，在往往會(huì)大型化的混合車輛中的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b，可以位于更靠上方的位置上，作為兩輪摩托車，可以確保更大的傾斜角(バンク角)進(jìn)而，以馬達(dá)輸出軸(從動(dòng)軸60)的長(zhǎng)度方向指向車寬度方向的方式配置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b，并且，馬達(dá)輸出軸配置得比車軸68更靠車體前方，因而，可以縮短車體前后方向的長(zhǎng)度。
另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)上的變更。例如，適用對(duì)象不限于兩輪車，也可以適用于三輪車、四輪車等其它移動(dòng)體。
另外，在上述實(shí)施例中，雖然使用帶式轉(zhuǎn)換器(無級(jí)變速器23)作為動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，但是也可以采用其它變速器。
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21b的安裝位置不限于后輪WR，也可以是前輪WF。
單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)只要是僅向一個(gè)方向傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)就可以，不限于上述實(shí)施例的單向超越離合器44，也可以采用棘輪機(jī)構(gòu)等任意形式。并且，安裝位置不限于從動(dòng)軸60，也可以是車軸68或中間軸73。
權(quán)利要求
1.一種混合式車輛，其特征在于，配有引擎，將來自前述引擎的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，與前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)連接、且與前述驅(qū)動(dòng)輪連接的驅(qū)動(dòng)軸，與前述驅(qū)動(dòng)軸連接的馬達(dá)，單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置在前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)和前述驅(qū)動(dòng)軸之間，可以沿一個(gè)方向從前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)對(duì)前述驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的混合式車輛，其特征在于，前述馬達(dá)以內(nèi)轉(zhuǎn)子的形式構(gòu)成，前述單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)配置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的混合式車輛，其特征在于，前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)由帶式轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，所述帶式轉(zhuǎn)換器利用環(huán)形帶向前述驅(qū)動(dòng)軸傳遞來自前述引擎的動(dòng)力，并且，該帶式轉(zhuǎn)換器具有沿車輛寬度方向?qū)膭?dòng)側(cè)可動(dòng)帶輪加載的彈性機(jī)構(gòu)，前述單方向動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)與前述彈性機(jī)構(gòu)相鄰接地配置。
4.如權(quán)利要求1所述的混合式車輛，其特征在于，包含動(dòng)力源的動(dòng)力單元被能夠以樞裝部分為中心進(jìn)行擺動(dòng)地支持，前述馬達(dá)與動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)帶輪相鄰接地配置。
5.如權(quán)利要求1～4任何一項(xiàng)所述的混合式車輛，其特征在于，作為對(duì)象的車輛為單元擺動(dòng)式兩輪摩托車。
6.如權(quán)利要求1～5任何一項(xiàng)所述的混合式車輛，其特征在于，在傳動(dòng)箱內(nèi)配有前述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)和前述馬達(dá)，利用導(dǎo)入到前述傳動(dòng)箱內(nèi)的冷卻空氣對(duì)前述馬達(dá)進(jìn)行冷卻。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，不需要?jiǎng)恿υ辞袚Q操作，提高馬達(dá)再生充電的效率，以及提高傳動(dòng)箱內(nèi)的設(shè)計(jì)利用率。本發(fā)明提供一種混合式車輛，該混合式車輛配有引擎(20)，向后輪(WR)側(cè)傳遞來自引擎(20)的動(dòng)力的無級(jí)變速器(23)，連接到無級(jí)變速器(23)的從動(dòng)側(cè)且經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)(69)連接到后輪(WR)上的從動(dòng)軸(60)，連接到從動(dòng)軸(60)上且具有作為發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)功能的驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(21b)，其中，在無級(jí)變速器(23)和從動(dòng)軸(60)之間設(shè)置單向超越離合器(44)。該單向超越離合器(44)僅可以對(duì)無級(jí)變速器(23)和從動(dòng)軸(60)向一個(gè)方向傳遞動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62M7/12GK1603201SQ200410079150
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者塚田善昭, 黑木正宏, 大關(guān)孝, 堤崎高司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社