專利名稱：框架三段式分離型多功能摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種全新結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車，它主要由斷開式框架前叉(1)，前搖臂(3)，金字塔型車架(4)(發(fā)動機架)，后平叉(5)，中央氣墊減振器(6)組成。尤其是可通過中央氣墊調(diào)節(jié)器將摩托車調(diào)整為太子式，標準騎式，越野式三種車型。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有兩輪摩托車，雖然經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，但其基本結(jié)構(gòu)變化不大。它的主要缺點是1.整車剛性差強度不好，特別是前叉在剎車或遇到大的障礙物時易變形、損壞，不安全。2.后平叉設(shè)計不合理。后平叉的轉(zhuǎn)動支點與小鏈輪中心不同心半徑長度相差大，后輪跳動時鏈條易損壞。3.車架設(shè)計不合理，發(fā)動機振動時對人體影響大。4.舒適性差，等缺點。并且一車不能適應各種路面。

發(fā)明內(nèi)容
為了改進現(xiàn)有兩輪摩托車的缺點和不足，本發(fā)明提供一種三段式框架結(jié)構(gòu)的新型摩托車。并可集太子式，標準騎式，越野式摩托車三種車型于一體。
本發(fā)明采用的具體方案是將現(xiàn)有摩托車最薄弱的前叉設(shè)計成框架結(jié)構(gòu)(1)。把前叉與前輪罩的功能結(jié)合在一起，使它剛性增強，重量減輕。并且把現(xiàn)有摩托車前叉(1)的轉(zhuǎn)動支點，由車架前端下移到新設(shè)計的前搖臂(3)上，可使前叉縮短1/3以上。同時設(shè)計為雙支點(2)來增加強度，并且雙支點(2)的上橫梁還是牌照的安裝位置。還實現(xiàn)了前叉(1)與車架斷開，隔離振動。
前搖臂(3)的設(shè)計是該車實現(xiàn)新功能的關(guān)鍵。它與前端連接前叉(1)的豎直轉(zhuǎn)動的雙支點(2)，后端連接在金字塔型車架(4)上的水平轉(zhuǎn)動的雙支點上，中間連接在單減振器上。
金字塔型車架(4)是該車的受力中心。它的前端通過水平雙支點連接前搖臂(3)，后面通過水平雙支點連接后平叉(5)，上面安裝中央氣墊減振器(6)，中間承載發(fā)動機。并且它還是安裝不隨車輪振動部分的載體。
后平叉(5)采用了重量輕，強度高的三角型框架設(shè)計。特別是與現(xiàn)有后平叉不同的是新設(shè)計的后平叉(5)是以發(fā)動機的輸出軸的中心為轉(zhuǎn)動支點，與鏈條形成同心圓，使后輪在上下跳動的時候鏈條長度不產(chǎn)生變化，減小鏈條的損壞。三角型框架式后平叉(5)的三角型頂點連接單減振器。
中央氣墊減振器(6)它的結(jié)構(gòu)是中間是一個帶有氣嘴的氣囊(15)，兩邊分別設(shè)有一個帶活塞的推桿(16)，活塞(17)后面是平衡彈簧(18)和可調(diào)螺帽(19)，用以調(diào)節(jié)推桿長度。它是前后單減振器受力點，將整車的受力中心，幾何中心，重心集中在一條線上。中央氣墊調(diào)節(jié)器(6)長度的調(diào)節(jié)可實現(xiàn)標準式，太子式，越野式三種車型的轉(zhuǎn)換。氣壓上的調(diào)節(jié)能夠平衡前后輪的運動狀態(tài)。
可調(diào)充氣坐墊(12)采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)，并且前后分離在該車實現(xiàn)三型轉(zhuǎn)換時，坐墊也可配合進行調(diào)整，使造型更適合車型，乘坐更舒適。
摩托車的乘坐部分即龍頭支座(13)，油箱(11)，可調(diào)充氣坐墊(12)，前后腳踏板(7)(8)，前擋風板(9)組成“鞍”通過隔振裝置騎在金字塔車架(4)上。把發(fā)動機及車輪的振動與乘坐人員徹底隔離，使乘坐更舒適。
操控部分為隔離振動，將龍頭(10)與前叉的連接采用豎直方向柔性連接(14)，前剎、后剎、離合器都采用柔性連接。
綜上所述，這款全新設(shè)計的摩托車可達到如下優(yōu)點1.徹底消除發(fā)動機振動給人造成的麻木感。
2.把太子式，越野式，標準騎式三種車型合為一體。
3.三段式底盤和“鞍”形成的上身結(jié)構(gòu)組合，使生產(chǎn)標準化，成本降低，換型只需換“鞍”和發(fā)動機。
4.中央可調(diào)氣墊的設(shè)計可將前后輪所受路面不平而影響車身的前后仰動變?yōu)檩p微的上下運動。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明圖1，框架三段式分離型多功能摩托車結(jié)構(gòu)圖。
圖2，由龍頭支座(13)、油箱(11)、可調(diào)充氣坐墊(12)、前后腳踏(7)(8)、前風擋(9)組成的“鞍”。
圖3，由框架式前叉(1)、前搖臂(3)、金字塔車架(4)、三角形后平叉(5)、中央氣墊調(diào)節(jié)器(6)、前后單減振組成的“底盤”。
圖4，中央氣墊減振器(6)的結(jié)構(gòu)圖它的結(jié)構(gòu)是中間是一個帶有氣嘴的氣囊(15)，兩邊分別設(shè)有一個帶活塞的推桿(16)，活塞(17)后面是平衡彈簧(18)和可調(diào)螺帽(19)，用以調(diào)節(jié)推桿長度。
具體實施方案 框架式前叉(1)用鋼板條沖加強筋制作，其中叉部分用較厚的鋼板，擋泥板部分用薄一點的鋼板，焊接制作好框架后與塑料式樹脂復合。特別是雙支座(2)上改用向心推力軸承。以減小間隙增加受力。
前搖臂(3)用鋼管焊接而成，俯視為A字型。其中A字的頂點為支座(2)中間為安裝前減振器的位置，后邊與金字塔車架水平轉(zhuǎn)動的雙支點連接。
金字塔車架(4)和后平叉(5)都是用鋼管焊接而成。如附圖3由框架式前叉(1)、前搖臂(3)、金字塔車架(4)、三角形后平叉(5)、中央氣墊調(diào)節(jié)器(6)、前后單減振組成的“底盤”。
附圖2“鞍”部分是用鋼管焊接成框架后，在用鋁合金板或塑料，覆蓋在面上制作成“鞍”。并且將操控部分全部安裝在“鞍”上。
最后將“鞍”與“底盤”通過隔振裝置連接在一起，組成一部完整的摩托車。
權(quán)利要求
1.框架三段式分離型多功能摩托車它的框架式前叉(1)通過雙支點(2)豎直轉(zhuǎn)動連接在前搖臂(3)的前端，三角型前搖臂的后端又通過水平設(shè)置的雙支點安裝在金字塔型車架(4)的前端。三角形前搖臂的中間安裝單減振器。金字塔車架的后端又通過水平轉(zhuǎn)動雙支點，安裝三角框架型后平叉(5)，后平叉的中間安裝單減振器，后端安裝后輪。金字塔型車架上部安裝有中央氣墊調(diào)節(jié)器(6)，它的兩端分別是前后單減振器上端的支點，從而將整車型成三段式結(jié)構(gòu)，使受力中心集中在車的幾何中心和重心上，并可調(diào)節(jié)該車為太子式、標準式和越野式三種車型。
2.雙支點(2)、框架式前叉(1)它的特點是將前擋泥板和前叉(1)組合成一個整體，使前叉(1)由多個三角形組成，特別是在擋泥板前端的上方加裝一個與轉(zhuǎn)動支點上端連接的橫梁使前叉(1)形成雙支點(2)結(jié)構(gòu)，又能為車牌安裝提供位置。
3.前搖臂(3)的設(shè)計是該車實現(xiàn)新功能的關(guān)鍵。它與前端連接前叉(1)的豎直轉(zhuǎn)動的雙支點(2)，后端連接在金字塔型車架(4)上的水平轉(zhuǎn)動的雙支點上，中間連接在單減振器上。
4.金字塔型車架(4)是該車的受力中心。它的前端通過水平雙支點連接前搖臂(3)，后面通過水平雙支點連接后平叉(5)，上面安裝中央氣墊減振器(6)，中間承載發(fā)動機。并且它還是安裝不隨車輪振動部分的載體。
5.中央氣墊減振器(6)它的結(jié)構(gòu)是中間是一個帶有氣嘴的氣囊，兩邊分別設(shè)有一個帶活塞的推桿，活塞后面是平衡彈簧和可調(diào)螺帽，用以調(diào)節(jié)推桿長度。它是前后單減振器受力點，將整車的受力中心，幾何中心，重心集中在一條線上。中央氣墊調(diào)節(jié)器(6)長度的調(diào)節(jié)可實現(xiàn)標準式，太子式，越野式三種車型的轉(zhuǎn)換。氣壓上的調(diào)節(jié)能夠平衡前后輪的運動狀態(tài)。
6.后平叉(5)采用了重量輕，強度高的三角型框架設(shè)計。特別是與現(xiàn)有后平叉不同的是新設(shè)計的后平叉(5)是以發(fā)動機的輸出軸的中心為轉(zhuǎn)動支點，與鏈條形成同心圓，使后輪在上下跳動的時候鏈條長度不產(chǎn)生變化，減小鏈條的損壞。三角型框架式后平叉(5)的三角型頂點連接單減振器。
7.將該車標準化部分即前叉，前搖臂，金字塔式主車架，后搖臂，中央氣墊調(diào)節(jié)器，組成標準式“底盤”。將龍頭支座、油箱、鞍座、貨架、前后腳踏、前擋風板、后擋泥板組成“鞍”(如附圖二)，騎在“底盤”(如附圖三)上。
8.操控系統(tǒng)柔性連接，特別是龍頭與前叉(1)的豎直方向的非剛性連接
9.可調(diào)充氣坐墊(12)采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)，并且前后座分離在該車實現(xiàn)三型轉(zhuǎn)換時，坐墊也可配合進行調(diào)整，使造型更適合車型。
全文摘要
新發(fā)明的框架三段式分離型多功能摩托車。它的框架式前叉(1)通過雙支點(2)豎直轉(zhuǎn)動連接在前搖臂(3)的前端，三角型前搖臂的后端又通過水平設(shè)置的雙支點安裝在金字塔型車架(4)的前端。三角形前搖臂的中間安裝單減振器。金字塔車架的后端又通過水平轉(zhuǎn)動雙支點，安裝三角框架型后平叉(5)，后平叉的中間安裝單減振器，后端安裝后輪。金字塔型車架上部安裝有中央氣墊調(diào)節(jié)器(6)，它的兩端分別是前后單減振器上端的支點，從而將整車型成三段式結(jié)構(gòu)，使受力中心集中在車的幾何中心和重心上，并可調(diào)節(jié)該車為太子式、標準式和越野式三種車型。分離型車身的乘坐部分和操控部分，即龍頭支座(13)，油箱(11)，充氣坐墊(12)，腳踏(7)(8)和前風擋(9)組成“鞍”。通過隔振器與金字塔車架連接。操控部分都采用柔性連接，特別是龍頭與前叉采用了豎直方向柔性連接(14)，徹底隔離振動。
文檔編號B62K11/02GK1569549SQ20041002245
公開日2005年1月26日 申請日期2004年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月1日
發(fā)明者何宣萱 申請人:何宣萱