專利名稱：自行車(chē)后叉架的叉桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛領(lǐng)域用于后叉架的叉桿裝置，特別是涉及一種兩叉管的連結(jié)部位是以一體結(jié)構(gòu)的連接體相連結(jié)的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置。
背景技術(shù)：
目前利用鋁合金等輕質(zhì)金屬材料制成的自行車(chē)的后叉架，其制造方式一般是先選用合適口徑及形狀的金屬管材，裁切成所需要的長(zhǎng)度及彎制成型后，再以焊接方式將各自獨(dú)立的管件連結(jié)形成包括后上叉(Seat stay)及后下叉(Chain stay)等叉桿裝置的后叉架?，F(xiàn)有的后叉架的叉桿裝置，是利用各自獨(dú)立的管件相對(duì)焊接結(jié)合所構(gòu)成，不僅各個(gè)管件的裁剪及焊接作業(yè)較為麻煩費(fèi)時(shí)、制造成本高，并且整個(gè)后叉架所承受的作用力，絕大部份會(huì)集中于各個(gè)管件的焊接部位，而導(dǎo)致后叉架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到影響，只要有任何一個(gè)焊接部位出現(xiàn)瑕疵，均會(huì)直接破壞整個(gè)后叉架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；因此，如何簡(jiǎn)化自行車(chē)后叉架的制造流程，以及減少焊接部位而提高后叉架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一直是自行車(chē)業(yè)界努力研發(fā)的方向。由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置仍存在有缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。
為了解決現(xiàn)有的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。
有鑒于上述現(xiàn)有的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)過(guò)毆打試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的運(yùn)用于自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其選用由雙管并列結(jié)構(gòu)的鋁擠型管材，經(jīng)過(guò)銑切去除加工段管件之間的連接體，再經(jīng)折制成型之后，快速制造出管件連接部位為一體結(jié)構(gòu)的后上叉或后下叉，而具有可以有效地達(dá)到簡(jiǎn)化叉桿裝置的制作流程、降低成本及強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多樣功效。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其設(shè)有一用以連結(jié)于自行車(chē)座管(Seat tube)或五通管(Bracket Shell)的銜接部及一連結(jié)于該銜接部的叉管部，該叉管部是由兩叉管以漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)型態(tài)伸出所構(gòu)成，并在該兩叉管呈漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)型態(tài)伸出的端部分別連結(jié)設(shè)有一后鉤鐵，其特征在于該銜接部是由兩管件以一體結(jié)構(gòu)的連接體相連結(jié)所構(gòu)成。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部的兩叉管是由所述銜接部的兩管件直接一體延伸所構(gòu)成。
前述的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部是設(shè)置成∩形，所述的銜接部的兩管件是由相連結(jié)部位以漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)形態(tài)相對(duì)伸設(shè)，并讓該兩管件呈漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)形態(tài)的端部焊接連結(jié)于該∩形叉管部的中段位置。
前述的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的連接體在所述兩管件的一側(cè)面形成設(shè)有一平臺(tái)面。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，為了達(dá)到前述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段是提供一種自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其設(shè)有一用以連結(jié)于自行車(chē)座管或五通管的銜接部及一連結(jié)于銜接部的叉管部，其中的叉管部是由兩叉管以漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)伸出，并在兩叉管呈漸開(kāi)結(jié)構(gòu)伸出的端部分別連結(jié)設(shè)有一后鉤鐵，本實(shí)用新型的主要特征在于叉桿裝置是直接由鋁擠型管材加工折制成型所構(gòu)成，所以其銜接部是由兩管件以一體結(jié)構(gòu)的連接體相連結(jié)，而能夠有效的簡(jiǎn)化制造流程，并可大幅提升后叉架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型將叉桿裝置的兩叉管以一體結(jié)構(gòu)的連結(jié)段相連結(jié)，不僅可以有效的提高叉桿裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且還能夠讓所組合的后叉架的外型更為完整美觀及多樣化，從而更加符合使用者的需求。
2、本實(shí)用新型的叉桿裝置是以雙管鋁擠型管材經(jīng)過(guò)銑切去除加工段的連結(jié)部位后，直接拆制成型出，而能夠有效的簡(jiǎn)化叉桿裝置的制作流程，并且可以降低制造成本，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值。
3、本實(shí)用新型運(yùn)用于后叉架的叉桿裝置具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的連結(jié)部位，可以有效的進(jìn)一步提供隨車(chē)工具、置物袋等附屬配件的裝配利用，不會(huì)影響到后叉架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而深具彈性運(yùn)用的靈活性，從而更加適于實(shí)用。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的一種自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其選用由雙管并列結(jié)構(gòu)的鋁擠型管材，經(jīng)過(guò)銑切去除加工段管件間的連接體，再經(jīng)折制成型后，快速制造出管件連接部位為一體結(jié)構(gòu)的后上叉或后下叉，而具有可以有效地達(dá)到簡(jiǎn)化叉桿裝置的制作流程、降低成本及強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多樣功效。其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見(jiàn)有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開(kāi)發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大改進(jìn)，在技術(shù)上有較大進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。


圖1是本實(shí)用新型安裝于自行車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型運(yùn)用于后上叉實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型運(yùn)用于后下叉實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型有關(guān)連接體第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型有關(guān)連接體第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型成型過(guò)程的制造流程示意圖。
圖7是本實(shí)用新型第二種運(yùn)用于后上叉實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
10后叉架 10A后上叉10B后下叉 11銜接部112兩管件 116平臺(tái)面12叉管部 122兩叉管13后鉤鐵 14煞車(chē)固定座10C叉桿裝置21銜接部212管件214連接體22叉管部 23后鉤鐵24煞車(chē)固定座 50自行車(chē)的車(chē)架51前管 52座管53上管 54下管55五通管 A鋁擠型管材A1管件 A2連接體A3切縫 A4連結(jié)段A5加工段
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型是為一種自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，該自行車(chē)的車(chē)架50，包括有一用以供立管(Handlebar stem)安裝的前管(Headtube)51、一用以供座桿(Seat post)安裝的座管(Seat tube)52、一連結(jié)于前管51與座管52頂段之間的上管(Top tube)53、一連結(jié)于前管51與座管52底端所設(shè)五通管(Bracket Shell)55之間的下管(Down tube)54，以及一連結(jié)于座管52及五通管(Bracket Shell)55后方的后叉架10；其中，該后叉架10包括一連結(jié)于座管52頂段后方的后上叉(Seat stay)10A以及一五通管(Bracket Shell)55后方與后上叉10A后端之間的后下叉(Chainstay)10B，并且該后上叉10A與后下叉10B都是一種叉桿裝置，各叉桿裝置都是由一用以連結(jié)于座管52或五通管55的銜接部11及一連結(jié)于銜接部11的叉管部12所構(gòu)成，本實(shí)用新型即為有關(guān)于自行車(chē)后叉架10的叉桿裝置的構(gòu)造設(shè)計(jì)。
請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3所示，是本實(shí)用新型分別運(yùn)用于后上叉及后下叉的叉桿裝置10A/10B的實(shí)施例，該叉桿裝置10A/10B設(shè)有一用以連結(jié)座管52頂段后方或五通管55后方的銜接部11，在該銜接部11連接設(shè)有一由兩叉管122呈漸開(kāi)結(jié)構(gòu)伸出的叉管部12；其中，該銜接部11是由兩管件112以一體結(jié)構(gòu)的連接體114相連結(jié)所構(gòu)成，該連接體114可以設(shè)置為如圖4或圖5所示的各種實(shí)施結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不作特定的限制，完全依據(jù)后叉架的設(shè)計(jì)需求而定，例如如圖4所示的連接體114，是在兩管件112的一側(cè)面形成一平臺(tái)面116，除了可以讓銜接部11的一側(cè)表面形成平整美觀的結(jié)構(gòu)之外，并且能夠提供諸如隨車(chē)工具或置物袋等對(duì)象結(jié)合之用；前述叉管部12的兩叉管122是由銜接部11的兩管件112直接一體延伸而出所構(gòu)成，在兩叉管122呈漸開(kāi)狀伸出結(jié)構(gòu)的端部分別連結(jié)于一后鉤鐵13，并且兩叉桿裝置10A/10B是以該后鉤鐵13相連結(jié)，同時(shí)配合后上叉的功能需求，該運(yùn)用為后上叉的叉桿裝置10A在銜接部11與叉管部12的連結(jié)位置設(shè)有煞車(chē)固定座14等附屬配件。
請(qǐng)參閱圖2、圖3及圖6所示，本實(shí)用新型的叉桿裝置10A/10B是選取適當(dāng)規(guī)格尺寸且為一體結(jié)構(gòu)的鋁擠型管材A，該鋁擠型管材A是包含有兩個(gè)呈平行并靠結(jié)構(gòu)的管件A1，該兩管件A1之間以一連接體A2相連結(jié)，并依照該叉桿裝置10A/10B運(yùn)用于后上叉或后下叉的成型需要，將兩管件A1欲分離部位的連接體A2銑切去除而形成切縫A3，讓鋁擠型管材A1形成具連接體A2一體連結(jié)的連結(jié)段A4，以及具有切縫A3的加工段A5，再依照叉桿裝置10A/10B的具體規(guī)格形狀，將加工段A5的管件A1以成型機(jī)械加工折制成設(shè)定的形狀，即構(gòu)成如圖6所示的叉桿裝置胚件B，最后再依需要在叉桿裝置胚件加裝相關(guān)的附屬配件，即可制作如圖2或圖3所示的分別運(yùn)用于后上叉及后下叉的叉桿裝置10A/10B。
請(qǐng)參閱圖7所示，是本實(shí)用新型第二種運(yùn)用于后上叉的實(shí)施例，該后上叉實(shí)施例的叉桿裝置10C，是設(shè)有一用以連結(jié)座管52頂段后方的銜接部21，在該銜接部21連接一呈∩形的叉管部22；其中，該銜接部21是由兩管件212以一體結(jié)構(gòu)的連接體214相連結(jié)所構(gòu)成，該兩管件212由相連結(jié)部位以漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)相對(duì)伸出，并讓兩管件212呈漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)的端部焊接連結(jié)于∩形叉管部22的中段位置，同時(shí)在∩形叉管部22的叉管222的端部分別連結(jié)設(shè)有一后鉤鐵23，配合固設(shè)于∩形叉管部22適當(dāng)位置的煞車(chē)固定座24等附屬配件的結(jié)合，而組合構(gòu)成如圖7所示的第二種運(yùn)用于后上叉的叉桿裝置10C的實(shí)施結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型運(yùn)用于后叉架的叉桿裝置的制造成型快速簡(jiǎn)便，可以有效的降低制造成本，并且可以減少焊接部位，大幅提升叉桿裝置及后叉架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)能夠進(jìn)一步讓后叉架的外觀造型更為多樣化，而深具實(shí)用效益。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的結(jié)構(gòu)及技術(shù)內(nèi)容作出些許的更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其設(shè)有一銜接部及一連結(jié)于該銜接部的叉管部，該叉管部是由兩叉管以漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)型態(tài)伸出所構(gòu)成，并在該兩叉管呈漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)型態(tài)伸出的端部分別連結(jié)設(shè)有一后鉤鐵，其特征在于該銜接部是由兩管件以一體結(jié)構(gòu)的連接體相連結(jié)所構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部的兩叉管是由所述銜接部的兩管件直接一體延伸所構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部是設(shè)置成∩形，所述的銜接部的兩管件是由相連結(jié)部位以漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)形態(tài)相對(duì)伸設(shè)，并讓該兩管件呈漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)形態(tài)的端部焊接連結(jié)于該∩形叉管部的中段位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的連接體在所述兩管件的一側(cè)面形成設(shè)有一平臺(tái)面。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車(chē)后叉架的叉桿裝置，其設(shè)有一用以連結(jié)于自行車(chē)座管或五通管的銜接部及一連結(jié)于該銜接部的叉管部，其中該叉管部是由兩叉管以漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)型態(tài)伸出所構(gòu)成，并在該兩叉管呈漸開(kāi)狀結(jié)構(gòu)型態(tài)伸出的端部分別連結(jié)設(shè)有一后鉤鐵，本實(shí)用新型的主要特征在于該銜接部是由兩管件以一體結(jié)構(gòu)的連接體相連結(jié)所構(gòu)成，叉桿裝置是直接由鋁擠型管材加工折制成型所構(gòu)成，由于其銜接部是由兩管件以一體結(jié)構(gòu)的連接體相連結(jié)，而能快速制造出管件連接部位為一體結(jié)構(gòu)的后上叉或后下叉，可有效簡(jiǎn)化制造流程并可幅提升后叉架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而具有可以有效地簡(jiǎn)化叉桿裝置的制作流程、降低成本及強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多樣功效。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2680555SQ20032010283
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2003年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月4日
發(fā)明者胡紹源 申請(qǐng)人:太宇工業(yè)股份有限公司